Florø Airport

Кіріспе

Норвегиядағы әуежайлардың ауқымды құрылысы 1950-ші жылдары басталды, көбінесе Солтүстік Атлантика келісім ұйымы (НАТО) қаржыландырады. Берген әуежайы, Флеланд 1955 жылы ашылды, содан кейін 1958 жылы Виградағы Алесунд әуежайы ашылды. Sunnfjord әуежайының алғашқы жоспарларын инженер Арне Бенгцен бастады, ол Флородағы әуеайлақты салуды және Батыс Норвегияның әуекомпаниясын шотландтық авиация Twin Pioneer пайдалану арқылы пайдалануға ұсынды. Бұл ұсынысты Кинн және Флоро қалалары қолдады, олар Havreneset-те ұшу-қону жолағын салу мүмкіндігін қарастырды. Бұл жерде су мен жердің аралас әуеайлақ ретінде жобаланған, онда гидроұшақтар Сонн-ог-Фьордандағы басқа жерлерге жетеді. Олар Гунхильдвагенге жетеді. 1956 жылы үкіметтік комиссия ұсынысты мақұлдады. Төрт әуежай да 1971 жылдың 1 шілдесінде ашылды. Widerøe компаниясы 1983 жылдың қыркүйегінде Флоро мен Согндалдан Осло әуежайына, Форнебуға дейінгі бағытта de Havilland Canada Dash 7 ұшағын енгізді. Widerøe 1990-шы жылдардың басында Twin Otters және Dash 7 ұшақтарын de Havilland Canada Dash 8 ұшақтарымен алмастырды. Солтүстік теңіздегі Снорре мұнай кен орнының ашылуымен Флоре әуежайы платформаларға ұшып шығу үшін тікұшақ айлағы ретінде таңдалды. Saga Petroleum компаниясы 1994 жылы ашылған Helikopter Service компаниясын оператор ретінде таңдады. Көбейген көлік қозғалысы ұшу-қону жолын 2000 жылға дейін ұзартуға әкелді. Компания 2000 жылдың 1 сәуірінен 2003 жылдың 31 наурызына дейін жыл сайын 51 млн. NOK алған. Бұл ұсыныс Widerøe компаниясынан 100 млн NOK-қа төмен болды. Осылайша барлық аялдамалар тоқтатылды. Coast Air компаниясы күніне төрт-бес рет Берген мен Ослоға ұшатын. 2001 жылы әуе қатынасына сұраныс төмендеді, және тек 85 000 жолаушы ғана Coast Air-пен Флороға ұшты, болжам бойынша 100 000-дың орнына, компания үшін бүкіл операцияны жоғалтты. 2003 жылғы 1 сәуірден бастап 2006 жылғы 31 наурызға дейін қолданылған келесі кезеңге арналған мемлекеттік қызмет көрсету келісімшарттары бойынша Coast Air компаниясы Данияның әуе көлігімен Florø келісімшартын жоғалтты. Авиакомпания келісімшартты тоғыз жыл сақтады. Ålesund компаниясымен жаңа іздеу және құтқару базасын алу үшін бәсекелестікке ұшырағаннан кейін, үкімет Флороны Норвегияның Корольдік әуе күштері 330 эскадрильясының алтыншы жасағы ретінде таңдады. База 2009 жылдың қыркүйегінде 70 млн. норвегиялық крон инвестициясынан кейін іске қосылды. Келесі жылы GDF Suez өзінің Gjøa мұнай алаңында жұмыс істей бастады және CHC Helikopter Service базасын кеңейтті. Widerøe кейін өзінің техникалық базасын Флороға көшірді. Асфальттан жасалған ұшу-қону жолағының физикалық өлшемдері 07/25 болып келеді. Аэропорттың ұшу-қону бағыты (TORA) және қону қашықтығы (LDA) бар. Әуежай қала орталығынан бес минуттық қашықтықта орналасқан. Фирда Биллагтың автобус қызметі бар. Аэропортта ақы төленетін паркинг, таксилер және көлік жалға алу мүмкіндігі бар. Флоро әуежайы сонымен қатар Корольдік Норвегия әуе күштері 330 эскадрильясының бөлінісінің базасы болып табылады. 2013 жылы жасақ 476 сағатқа созылған 149 іздеу-құтқару миссиясын орындады.

Large scale construction of airports in Norway started in the 1950s, largely funded by the North Atlantic Treaty Organization (NATO). Bergen Airport, Flesland opened in 1955, followed by Ålesund Airport, Vigra in 1958. The first plans for an airport in Sunnfjord were launched by Engineer Arne Bengtsen, who proposed building an airfield in Florø and having West Norway Airlines operate to it using the Scottish Aviation Twin Pioneer. This was backed by the municipalities of Kinn and Florø, who considered the possibilities of an runway to be located at Havreneset. It would be designed as a combined land and water aerodrome, where seaplanes would feed to other locations in Sogn og Fjordane. These would land at Gunhildvågen. The proposal was approved by a government commission in 1956. including an airport in Florø. All four airports opened on 1 July 1971. Widerøe introduced the de Havilland Canada Dash 7 on the route from Florø and Sogndal to Oslo Airport, Fornebu in September 1983. Widerøe replaced its Twin Otters and Dash 7s with the de Havilland Canada Dash 8 in the early 1990s. With the opening of the Snorre Oil Field in the North Sea, Florø Airport was selected as the heliport to fly out to the platforms. Saga Petroleum selected Helikopter Service as their operator, with the helibase opening in 1994. The increased traffic led to the extension of the runway to in 2000. The company received NOK 51 million annually, from 1 April 2000 to 31 March 2003. The bid was about NOK 100 million lower than from Widerøe. All stopovers were thereby dropped. Coast Air flew four or five daily trips to both Bergen and Oslo. The demand for air travel dropped in 2001, and only 85,000 passengers flew with Coast Air to Florø, instead of the estimated 100,000, making the entire operation a loss for the company. With the next round of PSO contracts, valid from 1 April 2003 through 31 March 2006, Coast Air lost the Florø contract to Danish Air Transport. The airline kept the contract for nine years. Following a competition with Ålesund to receive a new search and rescue base, the government selected Florø as the sixth detachment of the Royal Norwegian Air Force's 330 Squadron. The base became operational in September 2009 after investments of 70 million Norwegian krone. The following year GDF Suez started operations on its Gjøa Oil Field and CHC Helikopter Service expanded its base. Widerøe thereafter moved its technical base back to Florø. The asphalt runway has physical dimensions and is aligned 07/25. It has a takeoff run available (TORA) and a landing distance available (LDA) of The airport is equipped with category 4 fire and rescue service. The airport is situated five minutes drive from the town center. There is an hourly bus service operated by Firda Billag. Paid parking, taxis and car rental are available at the airport. Florø Airport is also the base of a detachment of the Royal Norwegian Air Force’s 330 Squadron. The detachment carried out 149 search and rescue missions lasting 476 hours in 2013.

Болашақ

Avinor әуежайды кеңейту шараларын қарастыруда. 1971 жылы ашылған терминал әлі де бар, оны кеңейту қажет. Сондай-ақ, көлік тұрағы сияқты қосымша орын қажет. Ұшу-қону жолын кеңейту қарастырылуда, ол батысқа қарай болады. Ауса мен Фуресундтың сағаларын толтыру керек еді, ал екі арал мен Фуруя теңестірілуі керек еді. Avinor компаниясы шығындарды шамамен 200 миллион кронға бағалады. Avinor Sogn og Fjordane әуежайының құрылымын қарастыруды бастады. Алғашқы жоспарларда Фурде әуежайы, Брингеланд және Sandane әуежайы, Анда жабылады, ал Флоро әуежайындағы ұшу-қону жолын кеңейту жоспарланған. Бұл авиакомпанияларға Флородан Ослоға дейін билет бағасын едәуір төмендетіп, субсидиялар қажет емес. Бұған дейін Көлік және коммуникация министрлігі Сандане әуежайын жабуды және Фурде мен Орста-Волда әуежайы, Ховден арасындағы қозғалысты бөлуді ұсынған болатын. Сандайн мен Бринленд аралығы