Florø Airport

Введение

Крупномасштабное строительство аэропортов в Норвегии началось в 1950-х годах, в основном финансируемое Организацией Североатлантического договора (НАТО). Аэропорт Берген, Флеланд открылся в 1955 году, а затем аэропорт Алесунд, Вигра в 1958 году. Первые планы по строительству аэропорта в Саннфьорде были начаты инженером Арне Бенгценом, который предложил построить аэропорт в Флоре и использовать для полетов West Norway Airlines шотландский авиационный двойник Pioneer. Это было поддержано муниципалитетами Кинн и Флоро, которые рассмотрели возможность взлетно-посадочной полосы, которая должна быть расположена в Хавренсете. Он будет рассчитан на комбинированный наземный и водный аэродром, где гидросамолеты будут доставляться в другие места в Согн-ог-Фьордане. Они приземлялись в Гунхильдвагене. Предложение было одобрено правительственной комиссией в 1956 году, включая аэропорт в Флоре. Все четыре аэропорта были открыты 1 июля 1971 года. Widerøe представила de Havilland Canada Dash 7 на маршруте из Флоро и Согндала в аэропорт Осло, Форнебу в сентябре 1983 года. В начале 1990-х годов Widerøe заменил свои Twin Otters и Dash 7 на de Havilland Canada Dash 8. С открытием нефтяного месторождения Снорре в Северном море аэропорт Флоро был выбран в качестве вертодрома для полетов на платформы. Saga Petroleum выбрала Helikopter Service в качестве оператора, и вертолетная база была открыта в 1994 году. Увеличение трафика привело к продлению взлетно-посадочной полосы до 2000 года. Компания получала 51 млн. норвежских крон в год с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года. Оферта была примерно на 100 млн. норвежских крон ниже, чем у Widerøe. Все остановки были отменены. Coast Air совершала четыре или пять рейсов в день в Берген и Осло. Спрос на авиаперевозки упал в 2001 году, и только 85 000 пассажиров летали с Coast Air в Флоро, вместо предполагаемых 100 000, что сделало всю операцию убытком для компании. В следующем раунде контрактов ОДУ, действовавших с 1 апреля 2003 года по 31 марта 2006 года, Coast Air проиграла контракт на Флоро в пользу Danish Air Transport. Авиакомпания сохранила контракт на девять лет. После соревнования с Олесундом за получение новой поисково-спасательной базы правительство выбрало Флоро в качестве шестого отряда 330 эскадрильи Королевских норвежских ВВС. База начала функционировать в сентябре 2009 года после инвестиций в размере 70 миллионов норвежских крон. В следующем году GDF Suez начала работу на нефтяном месторождении Gjøa, а CHC Helikopter Service расширила свою базу. Впоследствии Widerøe перенесла свою техническую базу обратно в Florø. Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет физические размеры и выровнена 07/25. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса (TORA) и посадочная дистанция (LDA). Аэропорт расположен в пяти минутах езды от центра города. Существует почасовое автобусное сообщение, управляемое компанией Firda Billag. В аэропорту есть платная парковка, такси и прокат автомобилей. Аэропорт Флоро также является базой отряда 330 эскадрильи Королевских норвежских ВВС. В 2013 году отряд осуществил 149 поисково-спасательных миссий продолжительностью 476 часов.

Large scale construction of airports in Norway started in the 1950s, largely funded by the North Atlantic Treaty Organization (NATO). Bergen Airport, Flesland opened in 1955, followed by Ålesund Airport, Vigra in 1958. The first plans for an airport in Sunnfjord were launched by Engineer Arne Bengtsen, who proposed building an airfield in Florø and having West Norway Airlines operate to it using the Scottish Aviation Twin Pioneer. This was backed by the municipalities of Kinn and Florø, who considered the possibilities of an runway to be located at Havreneset. It would be designed as a combined land and water aerodrome, where seaplanes would feed to other locations in Sogn og Fjordane. These would land at Gunhildvågen. The proposal was approved by a government commission in 1956. including an airport in Florø. All four airports opened on 1 July 1971. Widerøe introduced the de Havilland Canada Dash 7 on the route from Florø and Sogndal to Oslo Airport, Fornebu in September 1983. Widerøe replaced its Twin Otters and Dash 7s with the de Havilland Canada Dash 8 in the early 1990s. With the opening of the Snorre Oil Field in the North Sea, Florø Airport was selected as the heliport to fly out to the platforms. Saga Petroleum selected Helikopter Service as their operator, with the helibase opening in 1994. The increased traffic led to the extension of the runway to in 2000. The company received NOK 51 million annually, from 1 April 2000 to 31 March 2003. The bid was about NOK 100 million lower than from Widerøe. All stopovers were thereby dropped. Coast Air flew four or five daily trips to both Bergen and Oslo. The demand for air travel dropped in 2001, and only 85,000 passengers flew with Coast Air to Florø, instead of the estimated 100,000, making the entire operation a loss for the company. With the next round of PSO contracts, valid from 1 April 2003 through 31 March 2006, Coast Air lost the Florø contract to Danish Air Transport. The airline kept the contract for nine years. Following a competition with Ålesund to receive a new search and rescue base, the government selected Florø as the sixth detachment of the Royal Norwegian Air Force's 330 Squadron. The base became operational in September 2009 after investments of 70 million Norwegian krone. The following year GDF Suez started operations on its Gjøa Oil Field and CHC Helikopter Service expanded its base. Widerøe thereafter moved its technical base back to Florø. The asphalt runway has physical dimensions and is aligned 07/25. It has a takeoff run available (TORA) and a landing distance available (LDA) of The airport is equipped with category 4 fire and rescue service. The airport is situated five minutes drive from the town center. There is an hourly bus service operated by Firda Billag. Paid parking, taxis and car rental are available at the airport. Florø Airport is also the base of a detachment of the Royal Norwegian Air Force’s 330 Squadron. The detachment carried out 149 search and rescue missions lasting 476 hours in 2013.

Будущее

Avinor рассматривает шаги по расширению аэропорта. В нем все еще есть первый терминал 1971 года, который нуждается в расширении. Также необходимо увеличить площадь переднего этажа, а также парковку. Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы также рассматривается, либо в любом случае расширение будет на запад. Придется заполнить заливы Ауса и Фуресундет, а также сровнять два острова и Фуройю. Avinor оценила затраты примерно в 200 миллионов крон. Avinor приступила к рассмотрению структуры аэропорта в Sogn og Fjordane. Первые планы предусматривали закрытие аэропорта Фурде, Бригеланд, и, возможно, также аэропорта Сандане, Анда, в то время как расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Флоро позволило бы авиалайнерам работать из Флоро в Осло со значительно более низкими ценами на билеты и устранить необходимость в субсидиях. Ранее Министерство транспорта и коммуникаций предложило закрыть аэропорт Сандане и разделить трафик между Фурде и аэропортом ØrstaVolda, Ховден. Расстояние от Сандана до Бринленда