История и эволюция Audi: от Horch до современности

Audi: немецкий производитель премиальных автомобилей класса люкс. История Audi, Volkswagen Group, производство в Германии и мире. Авто Horch и Auto Union.

43 мин чтения

100%

Источник: Audi — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Немецкий производитель автомобилей Audi AG — немецкий производитель автомобилей класса люкс со штаб-квартирой в Ингольштадте, Бавария, Германия. Являясь дочерней компанией Volkswagen Group, Audi производит автомобили на девяти производственных площадках по всему миру. История компании сложна и восходит к началу XX века, к первым предприятиям (Horch и Audiwerke), основанным инженером Августом Хорхом (1868–1951). Два других производителя (DKW и Wanderer) также внесли вклад в создание Auto Union в 1932 году. Современная эпоха Audi началась в 1960-х годах, когда Volkswagen приобрел Auto Union у Daimler Benz. После перезапуска бренда Audi с выпуском серии Audi F103 в 1965 году, Volkswagen объединил Auto Union с NSU Motorenwerke в 1969 году, таким образом сформировав компанию в ее нынешнем виде. Название компании основано на латинском переводе фамилии основателя, Августа Хорха. Слово "Horch", означающее "слушай", на латыни звучит как "audi". Четыре кольца в логотипе Audi символизируют четыре автомобильные компании, объединившиеся для создания предшественника Audi – Auto Union. Слоган Audi – Vorsprung durch Technik, что переводится как "Превосходство благодаря технологиям". Audi, наряду с немецкими брендами BMW и Mercedes-Benz, входит в число самых продаваемых марок автомобилей класса люкс в мире.

Основание компании и ее название

Автомобильная компания Wanderer была первоначально основана в 1885 году и позднее стала филиалом Audi AG. В это время была основана другая компания, NSU, которая впоследствии также объединилась с Audi и позже поставляла шасси для четырехколесного автомобиля Готтлиба Даймлера. 14 ноября 1899 года Август Хорх (1868–1951) основал компанию A. Horch & Cie. в районе Эренфельда города Кельна. В 1902 году он перенес свою компанию в Райхенбах-им-Фогтланд. 10 мая 1904 года он основал акционерное общество August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG в Цвиккау (земля Саксония). После разногласий с главным финансовым директором Хорха, Август Хорх покинул Motorwagenwerke и основал 16 июля 1909 года в Цвиккау свою вторую компанию, August Horch Automobilwerke GmbH. Его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак. Немецкий рейхсгерихт (Верховный суд) в Лейпциге окончательно установил, что бренд Horch принадлежит его бывшей компании. Поскольку Августу Хорху было запрещено использовать "Horch" в качестве торгового названия для своего нового автомобильного бизнеса, он созвал встречу с близкими друзьями и партнерами, Полом и Францем Фикенчерами из Цвиккау. В квартире Франца Фикенчера они обсуждали, как придумать новое название для компании. Во время этой встречи сын Франца тихо изучал латинский язык в углу комнаты. Несколько раз он казался готовым что-то сказать, но сдерживался и продолжал заниматься, пока наконец не выпалил: "Отец, а не назвать ли компанию audi – *audiatur et altera pars*?" "Хорх!" по-немецки означает "Внимание!" или "Слушай!", а "Audi" – это единственное число повелительного наклонения глагола *audire* – "слушать" на латыни. Идея была с энтузиазмом принята всеми присутствующими на встрече. 25 апреля 1910 года компания Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (с 1915 года Audiwerke AG Zwickau) была внесена в реестр предприятий окружного суда Цвиккау. В том же году был произведен первый автомобиль Audi, Audi Type A 10/ Sport Phaeton, за которым последовал его преемник Type B 10/28PS. Audi начала с модели Type A с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2612 куб. см, затем появились модели объемом 3564 куб. см, а также модели объемом 4680 куб. см и 5720 куб. см. Эти автомобили успешно выступали даже в спортивных соревнованиях. Первая шестицилиндровая модель Type M объемом 4655 куб. см появилась в 1924 году. Август Хорх покинул Audiwerke в 1920 году, заняв высокую должность в министерстве транспорта, но оставался связанным с Audi как член попечительского совета. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким автопроизводителем, представившим серийный автомобиль Audi Type K с левым рулем. Левый руль получил распространение и стал доминирующим в 1920-х годах, поскольку обеспечивал лучший обзор встречного движения, делая обгон более безопасным. В том же году Расмуссен приобрел остатки американского автопроизводителя Rickenbacker, включая оборудование для производства 8-цилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau и Audi Dresden, запущенных в производство в 1929 году. В то же время производились модели с 6 и 4 цилиндрами (последние – с двигателем Peugeot). Автомобили Audi той эпохи были роскошными автомобилями, оснащенными эксклюзивным кузовом. В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer, образовав Auto Union AG, Кемниц. В этот период компания предложила Audi Front, который стал первым европейским автомобилем, сочетающим шестицилиндровый двигатель и передний привод. Он использовал силовую установку, общую с Wanderer, но развернутую на 180 градусов, чтобы приводной вал был направлен вперед. До Второй мировой войны Auto Union использовала четыре переплетенных кольца, которые и сегодня составляют эмблему Audi, символизируя эти четыре бренда. Однако эта эмблема использовалась только на гоночных автомобилях Auto Union в тот период, в то время как отдельные компании использовали свои собственные названия и эмблемы. Технологическое развитие становилось все более централизованным, и некоторые модели Audi оснащались двигателями, построенными Horch или Wanderer. Отражая экономическое давление того времени, Auto Union все больше концентрировалась на автомобилях меньшего размера, так что к 1938 году на марку DKW приходилось 17,9% немецкого автомобильного рынка, в то время как доля Audi составляла всего 0,1%. После выпуска последних автомобилей Audi в 1939 году название "Audi" полностью исчезло с рынка новых автомобилей более чем на два десятилетия.

Automobile company Wanderer was originally established in 1885, later becoming a branch of Audi AG. Another company, NSU, which also later merged into Audi, was founded during this time, and later supplied the chassis for Gottlieb Daimler's four wheeler. On 14 November 1899, August Horch (1868–1951) established the company A. Horch & Cie. in the Ehrenfeld district of Cologne. In 1902, he moved with his company to Reichenbach im Vogtland. On 10 May 1904, he founded the August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, a joint stock company in Zwickau (State of Saxony). After troubles with Horch chief financial officer, August Horch left Motorwagenwerke and founded in Zwickau on 16 July 1909, his second company, the August Horch Automobilwerke GmbH. His former partners sued him for trademark infringement. The German Reichsgericht (Supreme Court) in Leipzig, eventually determined that the Horch brand belonged to his former company. Since August Horch was prohibited from using "Horch" as a trade name in his new car business, he called a meeting with close business friends, Paul and Franz Fikentscher from Zwickau. At the apartment of Franz Fikentscher, they discussed how to come up with a new name for the company. During this meeting, Franz's son was quietly studying Latin in a corner of the room. Several times he looked like he was on the verge of saying something but would just swallow his words and continue working, until he finally blurted out, "Father – audiatur et altera pars wouldn't it be a good idea to call it audi instead of horch?" "Horch!" in German means "Hark!" or "hear", which is "Audi" in the singular imperative form of "audire" – "to listen" – in Latin. The idea was enthusiastically accepted by everyone attending the meeting. On 25 April 1910 the Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (from 1915 on Audiwerke AG Zwickau) was entered in the company's register of Zwickau registration court. The first Audi automobile, the Audi Type A 10/ Sport Phaeton, was produced in the same year, followed by the successor Type B 10/28PS in the same year. Audi started with a 2,612 cc inline four engine model Type A, followed by a 3,564 cc model, as well as 4,680 cc and 5,720 cc models. These cars were successful even in sporting events. The first six cylinder model Type M, 4,655 cc appeared in 1924. August Horch left the Audiwerke in 1920 for a high position at the ministry of transport, but he was still involved with Audi as a member of the board of trustees. In September 1921, Audi became the first German car manufacturer to present a production car, the Audi Type K, with left handed drive. Left hand drive spread and established dominance during the 1920s because it provided a better view of oncoming traffic, making overtaking safer In the same year, Rasmussen bought the remains of the U. S. automobile manufacturer Rickenbacker, including the manufacturing equipment for 8 cylinder engines. These engines were used in Audi Zwickau and Audi Dresden models that were launched in 1929. At the same time, 6 cylinder and 4 cylinder (the "four" with a Peugeot engine) models were manufactured. Audi cars of that era were luxurious cars equipped with special bodywork. In 1932, Audi merged with Horch, DKW, and Wanderer, to form Auto Union AG, Chemnitz. It was during this period that the company offered the Audi Front that became the first European car to combine a six cylinder engine with front wheel drive. It used a power train shared with the Wanderer, but turned 180 degrees, so that the drive shaft faced the front. Before World War II, Auto Union used the four interlinked rings that make up the Audi badge today, representing these four brands. However, this badge was used only on Auto Union racing cars in that period while the member companies used their own names and emblems. The technological development became more and more concentrated and some Audi models were propelled by Horch or Wanderer built engines. Reflecting the economic pressures of the time, Auto Union concentrated increasingly on smaller cars through the 1930s, so that by 1938 the company's DKW brand accounted for 17.9% of the German car market, while Audi held only 0.1%. After the final few Audis were delivered in 1939 the "Audi" name disappeared completely from the new car market for more than two decades.

Вторая мировая война

Ричард Брун, член нацистской партии, был председателем правления Auto Union с 1932 по 1945 год, а затем вновь после войны, когда компания была восстановлена. В 2014 году Audi стала последней крупной немецкой автомобильной компанией, после Volkswagen, BMW и Daimler, заказавшей исследование своей деятельности во время войны. В ходе расследования было установлено, что компания сотрудничала с СС в строительстве семи трудовых лагерей, где более 3700 заключенных были принудительно трудоустроены на Auto Union. Кроме того, еще 16 500 человек были вынуждены работать на заводах компании в Цвиккау и Кемнице, а еще 18 000 – на подземном заводе в Баварии, где погибли 4500 человек. Некоторые заводы компании подверглись бомбардировкам союзников.

После Второй мировой войны

Не имея перспектив продолжения производства в контролируемой Советской Германией Восточной Германии, руководители Auto Union приступили к процессу переноса оставшейся части компании в Западную Германию. В конце 1945 года в Ингольштадте, Бавария, было выбрано место для организации производства запасных частей, которое впоследствии в 1949 году стало штаб-квартирой возрожденного Auto Union. 17 августа 1948 года Auto Union AG из Кемница была исключена из торгового реестра. Возрожденная компания начала работу 3 сентября 1949 года, продолжив традицию DKW по производству автомобилей с передним приводом и двухтактными двигателями. Daimler Benz приобрела 87% акций Auto Union, а в 1959 году увеличила свою долю до 100%. Однако небольшие автомобили с двухтактными двигателями не соответствовали интересам Daimler Benz, и хотя в начале 1960-х годов были сделаны значительные инвестиции в новые модели Mercedes и современный завод для Auto Union, устаревающий модельный ряд компании в то время не получил такой же выгоды от экономического подъема начала 1960-х годов, как ее конкуренты, такие как Volkswagen и Opel. Решение о продаже бизнеса Auto Union было принято из-за его нерентабельности. Ирония заключается в том, что к моменту продажи в состав бизнеса также входили большой новый завод и практически готовый к производству современный четырехтактный двигатель, который позволил бы новому владельцу Auto Union начать период прибыльного роста, производя теперь не Auto Union или DKW, а используя название "Audi", возрожденное в 1965 году после 25-летнего перерыва. В 1964 году Volkswagen приобрела 50% акций бизнеса, который включал новый завод в Ингольштадте, бренды DKW и Audi, а также права на новый дизайн двигателя, финансируемый Daimler Benz, которая, в свою очередь, сохранила неиспользуемый товарный знак Horch и завод в Дюссельдорфе, ставший сборочным предприятием для фургонов Mercedes Benz. Спустя восемнадцать месяцев Volkswagen приобрела полный контроль над Ингольштадтом и к 1966 году использовала свободные мощности завода в Ингольштадте для сборки дополнительных 60 000 автомобилей Volkswagen Beetle в год. Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку покупатели предпочитали более плавные четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 года DKW F102 был оснащен четырехтактным двигателем и обновленным дизайном передней и задней части автомобиля. Volkswagen отказалась от бренда DKW из-за его связи с двухтактными технологиями и, классифицировав модель внутри компании как F103, продавала ее просто как "Audi". Последующие разработки модели получили названия в зависимости от их мощности и продавались как Audi 60, 75, 80 и Super 90 до 1972 года. Первоначально Volkswagen негативно относилась к идее Auto Union как к независимому предприятию, производящему собственные модели, приобретя компанию лишь для увеличения собственных производственных мощностей за счет сборочного завода в Ингольштадте – до такой степени, что руководители Volkswagen приказали убрать название Auto Union и флаги с четырьмя кольцами со зданий завода. Тогдашний глава VW Хайнц Нордхофф прямо запретил Auto Union дальнейшую разработку продукции. Опасаясь, что у Volkswagen нет долгосрочных планов в отношении бренда Audi, инженеры Auto Union под руководством Людвига Крауса тайно разработали первый Audi 100, не сообщая об этом Нордхоффу. Когда Нордхофф увидел готовый прототип, он был настолько впечатлен, что санкционировал серийное производство автомобиля, который, будучи запущенным в 1968 году, имел огромный успех. С этим возрождение бренда Audi было завершено, за которым последовало первое поколение Audi 80 в 1972 году, которое, в свою очередь, послужило основой для новой линейки VW с передним приводом и водяным охлаждением, представленной с середины 1970-х годов. В 1969 году Auto Union объединилась с NSU, базирующейся в Неккарсульме, недалеко от Штутгарта. В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но перешла к производству небольших автомобилей, таких как NSU Prinz, версии TT и TTS которых до сих пор популярны как винтажные гоночные автомобили. Затем NSU сосредоточилась на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля. В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем, опередившим свое время с точки зрения технических характеристик, таких как аэродинамика, малый вес и безопасность. Однако проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Завод в Неккарсульме в настоящее время используется для производства более крупных моделей Audi A6 и A8. На заводе в Неккарсульме также находится "quattro GmbH" (с ноября 2016 года "Audi Sport GmbH"), дочерняя компания, отвечающая за разработку и производство высокопроизводительных моделей Audi: R8 и линейки RS.

With no prospect of continuing production in Soviet controlled East Germany, Auto Union executives began the process of relocating what was left of the company to West Germany. A site was chosen in Ingolstadt, Bavaria, to start a spare parts operation in late 1945, which would eventually serve as the headquarters of the reformed Auto Union in 1949. On 17 August 1948, Auto Union AG of Chemnitz was deleted from the commercial register. The reformed company was launched 3 September 1949 and continued DKW's tradition of producing front wheel drive vehicles with two stroke engines. Daimler Benz took an 87% holding in the Auto Union company, and this was increased to a 100% holding in 1959. However, small two stroke cars were not the focus of Daimler Benz's interests, and while the early 1960s saw major investment in new Mercedes models and in a state of the art factory for Auto Union's, the company's aging model range at this time did not benefit from the economic boom of the early 1960s to the same extent as competitor manufacturers such as Volkswagen and Opel. The decision to dispose of the Auto Union business was based on its lack of profitability. Ironically, by the time they sold the business, it also included a large new factory and near production ready modern four stroke engine, which would enable the Auto Union business, under a new owner, to embark on a period of profitable growth, now producing not Auto Unions or DKWs, but using the "Audi" name, resurrected in 1965 after a 25 year gap. In 1964, Volkswagen acquired a 50% holding in the business, which included the new factory in Ingolstadt, the DKW and Audi brands along with the rights to the new engine design which had been funded by Daimler Benz, who in return retained the dormant Horch trademark and the Düsseldorf factory which became a Mercedes Benz van assembly plant. Eighteen months later, Volkswagen bought complete control of Ingolstadt, and by 1966 were using the spare capacity of the Ingolstadt plant to assemble an additional 60,000 Volkswagen Beetles per year. Two stroke engines became less popular during the 1960s as customers were more attracted to the smoother four stroke engines. In September 1965, the DKW F102 was fitted with a four stroke engine and a facelift for the car's front and rear. Volkswagen dumped the DKW brand because of its associations with two stroke technology, and having classified the model internally as the F103, sold it simply as the "Audi". Later developments of the model were named after their horsepower ratings and sold as the Audi 60, 75, 80, and Super 90, selling until 1972. Initially, Volkswagen was hostile to the idea of Auto Union as a standalone entity producing its own models having acquired the company merely to boost its own production capacity through the Ingolstadt assembly plant – to the point where Volkswagen executives ordered that the Auto Union name and flags bearing the four rings were removed from the factory buildings. Then VW chief Heinz Nordhoff explicitly forbade Auto Union from any further product development. Fearing that Volkswagen had no long term ambition for the Audi brand, Auto Union engineers under the leadership of Ludwig Kraus developed the first Audi 100 in secret, without Nordhoff's knowledge. When presented with a finished prototype, Nordhoff was so impressed he authorised the car for production, which when launched in 1968, went on to be a huge success. With this, the resurrection of the Audi brand was now complete, this being followed by the first generation Audi 80 in 1972, which would in turn provide a template for VW's new front wheel drive water cooled range which debuted from the mid 1970s onward. In 1969, Auto Union merged with NSU, based in Neckarsulm, near Stuttgart. In the 1950s, NSU had been the world's largest manufacturer of motorcycles, but had moved on to produce small cars like the NSU Prinz, the TT and TTS versions of which are still popular as vintage race cars. NSU then focused on new rotary engines based on the ideas of Felix Wankel. In 1967, the new NSU Ro 80 was a car well ahead of its time in technical details such as aerodynamics, light weight, and safety. However, teething problems with the rotary engines put an end to the independence of NSU. The Neckarsulm plant is now used to produce the larger Audi models A6 and A8. The Neckarsulm factory is also home of the "quattro GmbH" (from November 2016 "Audi Sport GmbH"), a subsidiary responsible for development and production of Audi high performance models: the R8 and the RS model range.

Современная эпоха

Новая объединенная компания была зарегистрирована 1 января 1969 года и стала известна как Audi NSU Auto Union AG, с главным офисом на заводе NSU в Некарсульме. Это ознаменовало возвращение Audi как самостоятельного бренда впервые со времен довоенной эпохи. Volkswagen представил бренд Audi в Соединенных Штатах в 1970 модельном году. В том же году среднеразмерный автомобиль, над которым работала NSU – K70, изначально задуманный как модель между заднемоторными Prinz и футуристическим NSU Ro 80, – был выпущен как Volkswagen. После запуска Audi 100 в 1968 году, в 1972 году последовала Audi 80/Fox (которая послужила основой для Volkswagen Passat 1973 года), а в 1974 году – Audi 50 (впоследствии переименованная в Volkswagen Polo). Audi 50 стала знаковым дизайном, поскольку представляла собой первое воплощение концепции Golf/Polo, которая привела к созданию чрезвычайно успешного автомобиля мирового масштаба. В конечном итоге Audi 80 и 100 (предшественники A4 и A6 соответственно) стали самыми продаваемыми моделями компании, в то время как инвестиции в угасающую линейку NSU были незначительными. Модели Prinz были сняты с производства в 1973 году, а проблемный NSU Ro80 прекратил производство в 1977 году, что фактически положило конец бренду NSU. Производство Audi 100 постепенно переносилось из Ингольштадта в Некарсульм в течение 1970-х годов, и к появлению второго поколения C2 в 1976 году все производство было перенесено на бывший завод NSU. С тех пор Некарсульм производил модели Audi более высокого класса. В то время имидж Audi был консервативным, поэтому было принято предложение главного конструктора шасси Йорга Бензингера разработать технологию полного привода, использованную в военном автомобиле Volkswagen Iltis, для спортивного автомобиля Audi и автомобиля для ралли. Высокопроизводительный автомобиль, представленный в 1980 году, получил название "Audi Quattro" – турбированный купе, который также стал первым немецким серийным автомобилем с постоянным полным приводом и центральным дифференциалом. Часто называемый "Ur Quattro" (приставка "Ur" – немецкий усилительный элемент, означающий "оригинальный", также применяется к первому поколению Audi S4 и S6 Sport Saloons, например, "UrS4" и "UrS6"), было выпущено немного таких автомобилей (все собраны вручную одной командой), но модель добилась большого успеха в ралли. Значительные победы доказали жизнеспособность гоночных автомобилей с полным приводом, и имя Audi стало ассоциироваться с достижениями в автомобильных технологиях. В 1985 году, когда бренды Auto Union и NSU фактически прекратили свое существование, официальное название компании было сокращено до Audi AG. Одновременно штаб-квартира компании вернулась в Ингольштадт, и были созданы два новых дочерних предприятия, полностью принадлежащих компании: Auto Union GmbH и NSU GmbH, для владения и управления историческими товарными знаками и интеллектуальной собственностью первоначальных учредительных компаний (исключением является Horch, который остался за Daimler Benz после поглощения VW), а также для управления историческим наследием Audi. В 1986 году, когда Audi 80 на базе Passat начала приобретать имидж "автомобиля для дедушки", была представлена модель типа 89. Эта совершенно новая разработка пользовалась большим спросом. Однако ее современный и динамичный внешний вид контрастировал с низкой производительностью базового двигателя, а базовая комплектация была довольно скромной (даже боковое зеркало пассажира предлагалось в качестве опции). В 1987 году Audi представила новую и очень элегантную Audi 90 с гораздо более богатой стандартной комплектацией. В начале 1990-х годов продажи серии Audi 80 начали падать, и стали проявляться некоторые конструктивные недостатки. В начале XXI века Audi отправилась на немецкий автодром, чтобы установить и удержать несколько мировых рекордов, например, по скорости и выносливости. Эти усилия соответствовали историческому наследию компании, восходящему к гоночной эпохе 1930-х годов "Серебряных стрел". В начале 1990-х годов Audi начала смещать свою целевую аудиторию в более высокий ценовой сегмент, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями Mercedes Benz и BMW. Это началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. По сути, это был новый двигатель, установленный на Audi 100/200, но с заметными изменениями в кузове. Наиболее заметным было новое оформление решетки радиатора, интегрированной в капот. К 1991 году в модельном ряду Audi появились четырехцилиндровая Audi 80, пятицилиндровая Audi 90 и Audi 100, турбированная Audi 200 и Audi V8. Также существовала купе-версия 80/90 с четырех- и пятицилиндровыми двигателями. Хотя пятицилиндровый двигатель был успешным и надежным, он все же несколько отличался от предпочтений целевой аудитории. С выпуском совершенно новой Audi 100 в 1992 году Audi представила 2,8-литровый двигатель V6. Этот двигатель также был установлен на обновленную Audi 80 (все модели 80 и 90 теперь назывались 80, за исключением США), предлагая выбор четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей в кузовах седан, купе и кабриолет. Пятицилиндровый двигатель вскоре был исключен из основных вариантов, однако турбированная версия осталась в производстве. Этот двигатель, изначально установленный на 200 quattro 20V в 1991 году, был производным от двигателя, установленного на Sport Quattro. Он был установлен на Audi Coupé, названную S2, а также на кузов Audi 100, названный S4. Эти две модели стали началом серийного производства спортивных автомобилей серии S.

The new merged company was incorporated on 1 January 1969 and was known as Audi NSU Auto Union AG, with its headquarters at NSU's Neckarsulm plant, and saw the emergence of Audi as a separate brand for the first time since the pre war era. Volkswagen introduced the Audi brand to the United States for the 1970 model year. That same year, the mid sized car that NSU had been working on, the K70, originally intended to slot between the rear engined Prinz models and the futuristic NSU Ro 80, was instead launched as a Volkswagen. After the launch of the Audi 100 of 1968, the Audi 80/Fox (which formed the basis for the 1973 Volkswagen Passat) followed in 1972 and the Audi 50 (later rebadged as the Volkswagen Polo) in 1974. The Audi 50 was a seminal design because it was the first incarnation of the Golf/Polo concept, one that led to a hugely successful world car. Ultimately, the Audi 80 and 100 (progenitors of the A4 and A6, respectively) became the company's biggest sellers, whilst little investment was made in the fading NSU range; the Prinz models were dropped in 1973 whilst the fatally flawed NSU Ro80 went out of production in 1977, spelling the effective end of the NSU brand. Production of the Audi 100 had been steadily moved from Ingolstadt to Neckarsulm as the 1970s had progressed, and by the appearance of the second generation C2 version in 1976, all production was now at the former NSU plant. Neckarsulm from that point onward would produce Audi's higher end models. The Audi image at this time was a conservative one, and so, a proposal from chassis engineer Jörg Bensinger was accepted to develop the four wheel drive technology in Volkswagen's Iltis military vehicle for an Audi performance car and rally racing car. The performance car, introduced in 1980, was named the "Audi Quattro", a turbocharged coupé which was also the first German large scale production vehicle to feature permanent all wheel drive through a centre differential. Commonly referred to as the "Ur Quattro" (the "Ur " prefix is a German augmentative used, in this case, to mean "original" and is also applied to the first generation of Audi's S4 and S6 Sport Saloons, as in "UrS4" and "UrS6"), few of these vehicles were produced (all hand built by a single team), but the model was a great success in rallying. Prominent wins proved the viability of all wheel drive racecars, and the Audi name became associated with advances in automotive technology. In 1985, with the Auto Union and NSU brands effectively dead, the company's official name was now shortened to simply Audi AG. At the same time the company's headquarters moved back to Ingolstadt and two new wholly owned subsidiaries; Auto Union GmbH and NSU GmbH, were formed to own and manage the historical trademarks and intellectual property of the original constituent companies (the exception being Horch, which had been retained by Daimler Benz after the VW takeover), and to operate Audi's heritage operations. In 1986, as the Passat based Audi 80 was beginning to develop a kind of "grandfather's car" image, the type 89 was introduced. This completely new development sold extremely well. However, its modern and dynamic exterior belied the low performance of its base engine, and its base package was quite spartan (even the passenger side mirror was an option.) In 1987, Audi put forward a new and very elegant Audi 90, which had a much superior set of standard features. In the early 1990s, sales began to slump for the Audi 80 series, and some basic construction problems started to surface. In the early part of the 21st century, Audi set forth on a German racetrack to claim and maintain several world records, such as top speed endurance. This effort was in line with the company's heritage from the 1930s racing era Silver Arrows. Through the early 1990s, Audi began to shift its target market upscale to compete against German automakers Mercedes Benz and BMW. This began with the release of the Audi V8 in 1990. It was essentially a new engine fitted to the Audi 100/200, but with noticeable bodywork differences. Most obvious was the new grille that was now incorporated in the bonnet. By 1991, Audi had the four cylinder Audi 80, the 5 cylinder Audi 90 and Audi 100, the turbocharged Audi 200 and the Audi V8. There was also a coupé version of the 80/90 with both four and five cylinder engines. Although the five cylinder engine was a successful and robust powerplant, it was still a little too different for the target market. With the introduction of an all new Audi 100 in 1992, Audi introduced a 2.8L V6 engine. This engine was also fitted to a face lifted Audi 80 (all 80 and 90 models were now badged 80 except for the USA), giving this model a choice of four , five , and six cylinder engines, in saloon, coupé and convertible body styles. The five cylinder was soon dropped as a major engine choice; however, a turbocharged version remained. The engine, initially fitted to the 200 quattro 20V of 1991, was a derivative of the engine fitted to the Sport Quattro. It was fitted to the Audi Coupé, named the S2, and also to the Audi 100 body, and named the S4. These two models were the beginning of the mass produced S series of performance cars.

Audi AI

Audi AI — это функция помощи водителю от Audi. Компания заявляет о намерении в будущем предложить полностью автономное вождение, признавая необходимость преодоления юридических, нормативных и технических препятствий для достижения этой цели. 4 июня 2017 года Audi сообщила, что ее новый A8 сможет полностью самостоятельно двигаться на скоростях до 60 км/ч, используя систему Audi AI. В отличие от других автомобилей, для использования этой функции водителю не потребуется выполнять проверки безопасности, например, касаться рулевого колеса каждые 15 секунд. Таким образом, Audi A8 станет первым серийным автомобилем, достигшим 3-го уровня автономности, что означает, что водитель может безопасно отвлечься от управления, например, для отправки сообщений или просмотра фильма. Audi также станет первым производителем, использующим 3D-лидарную систему в дополнение к камерам и ультразвуковым датчикам в своей системе искусственного интеллекта.

Корпусные оболочки

Audi производит автомобили, на 100% покрытые цинком для предотвращения коррозии, и стала первым автомобилем массового рынка, применившим эту технологию после ее внедрения компанией Porsche примерно в 1975 году. Полное цинковое покрытие кузова, в сочетании с другими мерами предосторожности, доказало свою высокую эффективность в борьбе с ржавчиной. Долговечность кузова превзошла даже ожидания Audi, что побудило производителя увеличить первоначальную 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии до 12 лет (за исключением кузовов из алюминия, которые не подвержены ржавлению).

Космический каркас

Audi представила новую серию автомобилей в середине 1990-х годов и продолжает внедрять новые технологии и добиваться высоких показателей производительности. Audi представила автомобиль, полностью изготовленный из алюминия, а в 1994 году был выпущен Audi A8, который ознаменовал появление технологии алюминиевого пространственного каркаса (известной как Audi Space Frame или ASF), позволяющей снизить вес и повысить сопротивление кручению по сравнению с традиционной стальной рамой. До этого Audi использовала образцы шасси Type 44, изготовленные из алюминия, в качестве испытательных платформ для отработки этой технологии. Недостатком алюминиевого каркаса является высокая стоимость его ремонта и необходимость в специализированном алюминиевом кузовном цехе. Снижение веса частично компенсируется системой полного привода quattro, которая является стандартной для большинства рынков. Тем не менее, A8 обычно является самым легким полноприводным автомобилем в сегменте полноразмерных автомобилей класса люкс, а также отличается лучшей в классе экономичностью топлива. Audi A2, Audi TT и Audi R8 также используют конструкцию Audi Space Frame.

Планировка

Для большинства моделей Audi (за исключением A3, A1 и TT) не используется поперечная компоновка двигателя, типичная для автомобилей эконом-класса (таких как Peugeot и Citroën), поскольку это ограничивает типы и мощность устанавливаемых двигателей. Чтобы иметь возможность устанавливать мощные двигатели (например, V8 в Audi S4 и RS4, а также W12 в Audi A8L W12), Audi обычно проектирует свои более дорогие автомобили с продольным передним расположением двигателя, в положении с выносом за переднюю ось – эта компоновка берет начало от седанов DKW и Auto Union 1950-х годов. Хотя это упрощает использование полного привода, это противоречит идеальному распределению веса 50:50. Во всех моделях, созданных после эпохи Volkswagen, Audi последовательно отказывается от традиционной заднеприводной схемы, предпочитаемой двумя основными конкурентами – Mercedes-Benz и BMW, отдавая предпочтение переднему или полному приводу. Большинство моделей Audi в США стандартно оснащаются полным приводом на большинстве дорогих комплектаций (только базовые версии A4 и A6 доступны с передним приводом), в отличие от Mercedes-Benz и BMW, где полный привод предлагается как опция. BMW не предлагал полный привод на своих автомобилях с двигателем V8 (в отличие от кроссоверов и внедорожников) до BMW 7 серии (2010 модельного года) и BMW 5 серии (2011 модельного года), в то время как Audi A8 имеет полный привод в стандартной комплектации или как опцию с 1990-х годов. Что касается высокопроизводительных версий, модели Audi S и RS всегда оснащаются полным приводом, в отличие от их прямых конкурентов BMW M и Mercedes-AMG, чьи автомобили имеют только задний привод (хотя их кроссоверы и внедорожники оснащаются полным приводом). В последнее время Audi стала применять эмблему quattro к моделям, таким как A3 и TT, которые не используют систему на основе Торсена с механическим центральным дифференциалом, как это было в предыдущие годы, а используют электромеханическую муфту Haldex Traction для полного привода.

Двигатели

До появления Audi 80 и Audi 50 в 1972 и 1974 годах соответственно, Audi возглавляла разработку семейств рядных четырехцилиндровых двигателей EA111 и EA827. Эти новые силовые агрегаты стали основой для возрождения системы водяного охлаждения в материнской компании Volkswagen (в моделях Polo, Golf, Passat и Scirocco), а многочисленные производные и потомки этих двух базовых конструкций двигателей применялись во всех поколениях автомобилей VW Group и по сей день. В 1980-х годах Audi, наряду с Volvo, была пионером в использовании рядных пятицилиндровых двигателей объемом 2,1/2,2 л как более долговечной альтернативы традиционным шестицилиндровым двигателям. Этот двигатель использовался не только в серийных автомобилях, но и в гоночных машинах. Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 л служил базой для раллийных автомобилей 1980-х годов, обеспечивая мощность значительно более [значение мощности] после модификации. До 1990 года производились двигатели рабочим объемом от 2,0 до 2,3 л. Этот диапазон объемов позволял достичь как экономичности, так и высокой мощности. Для ультра-люксовой версии своего полноразмерного флагманского седана Audi A8, Audi A8L W12, Audi использует двигатель Volkswagen Group W12 вместо традиционного двигателя V12, предпочитаемого конкурентами Mercedes-Benz и BMW. Конфигурация двигателя W12 (также известная как "WR12") создается путем соединения двух узкоугольных двигателей VR6 под углом 15° под углом 72°. Узкий угол наклона каждого блока цилиндров позволяет использовать всего два верхних распредвала для привода каждой пары банков цилиндров, то есть всего четыре распредвала. Преимуществом двигателя W12 является его компактность, позволяющая Audi создавать 12-цилиндровый седан с полным приводом, в то время как традиционный двигатель V12 мог иметь только задний привод, поскольку в моторном отсеке не хватило бы места для дифференциала и других компонентов, необходимых для привода передних колес. Фактически, 6,0-литровый двигатель W12 в Audi A8L W12 имеет меньшие габаритные размеры, чем 4,2-литровый двигатель V8, используемый в вариантах Audi A8 4.2. В 2011 году Audi A8 представила обновленную 6,3-литровую версию двигателя W12 (WR12) с [значение мощности].

Prior to the introduction of the Audi 80 and Audi 50 in 1972 and 1974, respectively, Audi had led the development of the EA111 and EA827 inline four engine families. These new power units underpinned the water cooled revival of parent company Volkswagen (in the Polo, Golf, Passat and Scirocco), whilst the many derivatives and descendants of these two basic engine designs have appeared in every generation of VW Group vehicles right up to the present day. In the 1980s, Audi, along with Volvo, was the champion of the inline five cylinder, 2.1/2.2 L engine as a longer lasting alternative to more traditional six cylinder engines. This engine was used not only in production cars but also in their race cars. The 2.1 L inline five cylinder engine was used as a base for the rally cars in the 1980s, providing well over after modification. Before 1990, there were engines produced with a displacement between 2.0 L and 2.3 L. This range of engine capacity allowed for both fuel economy and power. For the ultra luxury version of its Audi A8 fullsize luxury flagship sedan, the Audi A8L W12, Audi uses the Volkswagen Group W12 engine instead of the conventional V12 engine favored by rivals Mercedes Benz and BMW. The W12 engine configuration (also known as a "WR12") is created by forming two imaginary narrow angle 15° VR6 engines at an angle of 72°, and the narrow angle of each set of cylinders allows just two overhead camshafts to drive each pair of banks, so just four are needed in total. The advantage of the W12 engine is its compact packaging, allowing Audi to build a 12 cylinder sedan with all wheel drive, whereas a conventional V12 engine could have only a rear wheel drive configuration as it would have no space in the engine bay for a differential and other components required to power the front wheels. In fact, the 6.0 L W12 in the Audi A8L W12 is smaller in overall dimensions than the 4.2 L V8 that powers the Audi A8 4.2 variants. The 2011 Audi A8 debuted a revised 6.3 litre version of the W12 (WR12) engine with .

Впрыск топлива по стратификации

Были представлены новые модели A3, A4, A6 и A8, а устаревший 1,8-литровый двигатель заменен новыми двигателями с расслоенным топливным впрыском (FSI). Почти все модели, работающие на бензине, в линейке теперь оснащены этой технологией, позволяющей экономить топливо.

Коробка передач с прямым переключением

В 2003 году Volkswagen представил коробку передач с прямым переключением (DSG) – тип трансмиссии с двойным сцеплением. Это тип автоматической трансмиссии, которой можно управлять как обычной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Система, основанная на коробке передач, использованной в Group B S1, включает в себя два электрогидравлически управляемых сцепления вместо гидротрансформатора. Такая конструкция применяется в некоторых моделях VW Golf, Audi A3, Audi A4 и TT, где DSG называется S Tronic.

Светодиодные светодиоды дневного освещения

Начиная с 2005 года, компания Audi внедрила белую светодиодную технологию в качестве дневных ходовых огней (ДХО) в своих автомобилях. Характерная форма ДХО стала своеобразным фирменным знаком. Светодиоды впервые были установлены на Audi A8 W12 – первом в мире серийном автомобиле, оснащенном ДХО на светодиодах, и впоследствии распространились на всю модельную линейку. Светодиоды используются в оформлении некоторых рекламных щитов Audi. С 2010 года Audi также предлагает светодиодную технологию для фар ближнего и дальнего света.

Мультимедийный интерфейс

Начиная с 2003 года, Audi использует централизованный интерфейс управления для своих бортовых информационно-развлекательных систем, известный как Multi Media Interface (MMI). Он представляет собой вращающийся регулятор и кнопочный блок "сегменты", предназначенные для управления всеми развлекательными устройствами в автомобиле (радио, CD-чейнджер, iPod, ТВ-тюнер), системой спутниковой навигации, отоплением, вентиляцией и другими функциями автомобиля, отображаемыми на экране. Доступность MMI постепенно расширялась на модельный ряд Audi, и после появления на третьем поколении A3 в 2011 году, MMI теперь доступна во всех моделях. Система получила в целом положительные отзывы, поскольку благодаря кнопочному блоку "сегменты", расположенному вокруг центрального регулятора, и кнопкам прямого доступа к основным функциям (например, радио или телефону), она требует меньше навигации по меню. Цветной экран расположен на передней панели, а на моделях A4 (нового поколения), A5, A6, A8 и Q7 органы управления расположены горизонтально.

Синтетические топлива

Audi помогла в разработке технологии производства синтетического дизельного топлива из воды и углекислого газа. Audi называет это синтетическое дизельное топливо E-дизелем. Компания также работает над созданием синтетического бензина (который она называет бензином E).

Логистика

Audi использует сканирующие перчатки для регистрации компонентов при сборке и автоматических роботов для перемещения автомобилей с завода на железнодорожные платформы.

Электрические транспортные средства

Audi планирует заключить альянс с японским гигантом электроники Sanyo для разработки пилотного гибридного электрического проекта для Volkswagen Group. Этот альянс может привести к использованию батарей Sanyo и других электронных компонентов в будущих моделях Volkswagen Group. Среди концептов электромобилей, представленных на сегодняшний день, – Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E и полностью электрический Audi e-tron Concept Supercar.

Автономные автомобили

В декабре 2018 года Audi объявила о планах инвестировать 14 миллиардов евро (15,9 миллиарда долларов) в развитие электромобилей и беспилотных автомобилей.

Автоспортивные соревнования

Audi участвовала в различных видах автоспорта. История участия Audi в автоспорте началась с их прежней компании Auto Union в 1930-х годах. В 1990-х годах Audi добилась успеха в категориях Touring и Super Touring после успехов в кольцевых гонках в Северной Америке.

Собираются

В 1980 году Audi выпустила Quattro – автомобиль с турбонаддувом и полным приводом (4WD), который одержал победы в ралли и гонках по всему миру. Он считается одним из самых значимых раллийных автомобилей в истории, поскольку одним из первых воспользовался недавно измененными правилами, разрешающими использование полного привода в соревнованиях. Многие критики сомневались в целесообразности гоночных автомобилей с полным приводом, считая их слишком тяжелыми и сложными, однако Quattro доказал свою успешность. Автомобиль лидировал в своем первом ралли, прежде чем съехал с трассы, но раллийный мир получил сигнал о том, что полный привод – это будущее. Quattro добился значительных успехов в чемпионате мира по ралли, выиграв титулы пилотов в 1983 году (Ханну Миккола) и 1984 году (Стиг Бломквист), а также принеся Audi титул производителя в 1982 и 1984 годах. В 1984 году Audi представила Sport Quattro с укороченной колесной базой, которая доминировала в ралли в Монте-Карло и Швеции, где Audi заняла весь подиум, но затем столкнулась с проблемами в борьбе за победу в WRC. В 1985 году, после очередного сезона со скромными результатами, Вальтер Рёрль завершил сезон на своем Sport Quattro S1, что помогло Audi занять второе место в зачете производителей. В том же году Audi также была удостоена чести в ралли Гонконг – Пекин. Мишель Мутон, единственная женщина-пилот, выигравшая этап чемпионата мира по ралли и представлявшая Audi, взяла Sport Quattro S1, теперь просто называемый "S1", и приняла участие в международном подъеме на гору Пайкс-Пик. Эта гонка предполагает преодоление дистанции до вершины горы Пайкс-Пик в Колорадо, и в 1985 году Мишель Мутон установила новый рекорд – 11:25.39, став первой женщиной, установившей рекорд на Пайкс-Пик. В 1986 году Audi официально покинула международные ралли после аварии в Португалии с участием пилота Хоакима Сантуса на Ford RS200. Сантос свернул, чтобы избежать столкновения со зрителями на дороге, и вылетел с трассы в толпу, в результате чего погибли три человека и 30 получили ранения. В том же году Бобби Унсер использовал Audi, чтобы установить новый рекорд подъема на гору Пайкс-Пик – 11:09.22. В 1987 году Вальтер Рёрль завоевал титул для Audi, установив новый рекорд Pikes Peak International Hill Climb – 10:47.85 на своем Audi S1, который он покинул WRC два года назад. Audi S1 был оснащен проверенным временем рядным пятицилиндровым турбонаддувным двигателем Audi, финальная версия которого развивала мощность. Двигатель был соединен с шестиступенчатой коробкой передач и работал на знаменитой системе полного привода Audi. На этом автомобиле выступали все лучшие пилоты Audi: Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Этот Audi S1 положил начало линейке автомобилей Audi "S", которая сегодня представляет собой повышенный уровень спортивной производительности в модельном ряду Audi.

In 1980, Audi released the Quattro, a four wheel drive (4WD) turbocharged car that went on to win rallies and races worldwide. It is considered one of the most significant rally cars of all time, because it was one of the first to take advantage of the then recently changed rules which allowed the use of four wheel drive in competition racing. Many critics doubted the viability of four wheel drive racers, thinking them to be too heavy and complex, yet the Quattro was to become a successful car. It led its first rally before going off the road, however, the rally world had been served notice 4WD was the future. The Quattro went on to achieve much success in the World Rally Championship. It won the 1983 (Hannu Mikkola) and the 1984 (Stig Blomqvist) drivers' titles, and brought Audi the manufacturers' title in 1982 and 1984. In 1984, Audi launched the short wheelbase Sport Quattro which dominated rally races in Monte Carlo and Sweden, with Audi taking all podium places, but succumbed to problems further into WRC contention. In 1985, after another season mired in mediocre finishes, Walter Röhrl finished the season in his Sport Quattro S1, and helped place Audi second in the manufacturers' points. Audi also received rally honours in the Hong Kong to Beijing rally in that same year. Michèle Mouton, the only female driver to win a round of the World Rally Championship and a driver for Audi, took the Sport Quattro S1, now simply called the "S1", and raced in the Pikes Peak International Hill Climb. The climb race pits a driver and car to drive to the summit of the Pikes Peak mountain in Colorado, and in 1985, Michèle Mouton set a new record of 11:25.39, and being the first woman to set a Pikes Peak record. In 1986, Audi formally left international rallying following an accident in Portugal involving driver Joaquim Santos in his Ford RS200. Santos swerved to avoid hitting spectators in the road, and left the track into the crowd of spectators on the side, killing three and injuring 30. Bobby Unser used an Audi in that same year to claim a new record for the Pikes Peak Hill Climb at 11:09.22. In 1987, Walter Röhrl claimed the title for Audi setting a new Pikes Peak International Hill Climb record of 10:47.85 in his Audi S1, which he had retired from the WRC two years earlier. The Audi S1 employed Audi's time tested inline five cylinder turbocharged engine, with the final version generating The engine was mated to a six speed gearbox and ran on Audi's famous four wheel drive system. All of Audi's top drivers drove this car; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl and Michèle Mouton. This Audi S1 started the range of Audi 'S' cars, which now represents an increased level of sports performance equipment within the mainstream Audi model range.

В Соединенных Штатах

Поскольку Audi отошла от раллийных гонок и перешла к кольцевым, они решили начать с Америки, участвуя в серии Trans Am в 1988 году. В 1989 году Audi перешла в класс GTO Международной ассоциации автоспорта (IMSA) с Audi 90, однако, избегая двух главных гонок на выносливость (Дейтона и Себринг), несмотря на регулярные победы, они упустили возможность выиграть титул.

Туристические автомобили

В 1990 году, завершив свою задачу по продвижению автомобилей в Северной Америке, Audi вернулась в Европу, начав с серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) на Audi V8, а затем, в 1993 году, не желая разрабатывать автомобили под новую формулу, обратила внимание на быстро развивающуюся серию Super Touring, состоящую из национальных чемпионатов. Audi впервые приняла участие во французском Supertourisme и итальянском Superturismo. В следующем году Audi перешла в немецкий Кубок супертурнеров (известный как STW), а затем, через год, в Британский чемпионат кузовных автомобилей (BTCC). Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), столкнувшись с трудностями в регулировании системы полного привода quattro и ее влияния на конкурентов, в конечном итоге запретила участие всех автомобилей с полным приводом в серии в 1998 году, но к тому времени Audi переключила все свои усилия на гонки спортивных автомобилей. К 2000 году Audi продолжала участвовать в США со своим RS4 в SCCA Speed World GT Challenge, через дилерскую/команду Champion Racing, соревнуясь с Corvettes, Vipers и более компактными BMW (где это одна из немногих серий, допускающих автомобили с 4WD). В 2003 году Champion Racing выставила RS6. Вновь система quattro с полным приводом оказалась превосходящей, и Champion Audi выиграла чемпионат. Они вернулись в 2004 году, чтобы защитить свой титул, но новичок, Cadillac с новым шасси Omega Chassis CTS V, оказал им серьезное сопротивление. После четырех побед подряд Audi были подвергнуты санкциям в виде нескольких негативных изменений, серьезно повлиявших на характеристики автомобиля. В частности, были добавлены балластные утяжелители, Champion Audi решила использовать другие шины и снизить давление наддува турбокомпрессора. В 2004 году, после нескольких лет участия с TT R в возрожденной серии DTM, где частная команда Abt Racing/Christian Abt выиграла титул 2002 года с Лораном Айелло, Audi вернулась в гонки кузовных автомобилей в качестве полноценной заводской команды, выставив два автомобиля Joest Racing A4 DTM, поддерживаемых заводом.

In 1990, having completed their objective to market cars in North America, Audi returned to Europe, turning first to the Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) series with the Audi V8, and then in 1993, being unwilling to build cars for the new formula, they turned their attention to the fast growing Super Touring series, which are a series of national championships. Audi first entered in the French Supertourisme and Italian Superturismo. In the following year, Audi would switch to the German Super Tourenwagen Cup (known as STW), and then to British Touring Car Championship (BTCC) the year after that. The Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), having difficulty regulating the quattro four wheel drive system, and the impact it had on the competitors, would eventually ban all four wheel drive cars from competing in the series in 1998, but by then, Audi switched all their works efforts to sports car racing. By 2000, Audi would still compete in the US with their RS4 for the SCCA Speed World GT Challenge, through dealer/team Champion Racing competing against Corvettes, Vipers, and smaller BMWs (where it is one of the few series to permit 4WD cars). In 2003, Champion Racing entered an RS6. Once again, the quattro four wheel drive was superior, and Champion Audi won the championship. They returned in 2004 to defend their title, but a newcomer, Cadillac with the new Omega Chassis CTS V, gave them a run for their money. After four victories in a row, the Audis were sanctioned with several negative changes that deeply affected the car's performance. Namely, added ballast weights, and Champion Audi deciding to go with different tyres, and reducing the boost pressure of the turbocharger. In 2004, after years of competing with the TT R in the revitalised DTM series, with privateer team Abt Racing/Christian Abt taking the 2002 title with Laurent Aïello, Audi returned as a full factory effort to touring car racing by entering two factory supported Joest Racing A4 DTM cars.

24 часа Ле-Мана

Audi начала участвовать в гонках прототипов спортивных автомобилей в 1999 году, дебютировав на 24-часовой гонке в Ле-Мане. В свой первый сезон были разработаны и представлены два концепта: Audi R8R (прототип "родстера" с открытой кабиной) и Audi R8C (прототип "купе" GT с закрытой кабиной). R8R показал достойный результат, заняв место на подиуме в своем первом гоночном дебюте в Ле-Мане, и именно этот концепт Audi продолжила развивать в сезоне 2000 года благодаря благоприятным правилам для прототипов с открытой кабиной. Однако большинство конкурентов (таких как BMW, Toyota, Mercedes и Nissan) завершили выступления в конце 1999 года. Команда Joest Racing, поддерживаемая заводом, выиграла в Ле-Мане три раза подряд на Audi R8 (2000–2002), а также выиграла все гонки в американской серии Ле-Манс в свой первый год. Audi также продавала автомобили клиентским командам, таким как Champion Racing. В 2003 году два Bentley Speed 8 с двигателями, разработанными Audi, и пилотами Joest, предоставленными компанией Volkswagen Group, соревновались в классе GTP и финишировали на первых двух позициях, в то время как Champion Racing R8 занял третье место в общем зачете и первое место в классе LMP900. Audi вернулась на подиум победителей в гонке 2004 года, причем первые три места заняли пилоты на R8: Audi Sport Japan Team Goh финишировала первой, Audi Sport UK Veloqx – второй, а Champion Racing – третьей. На 24 часах Ле-Мана 2005 года Champion Racing выставила два R8, а также R8 от Audi PlayStation Team Oreca. R8 (построенные по старым правилам LMP900) получили сужающий впускной рестриктор, снижающий мощность, и дополнительный вес по сравнению с более новыми шасси LMP1. В среднем R8 отставали от Pescarolo–Judd примерно на 2–3 секунды. Но благодаря команде отличных пилотов и опыту обе R8 от Champion смогли занять первое и третье места, а команда Oreca – четвертое. Команда Champion также стала первой американской командой, выигравшей Ле-Ман с тех пор, как Gulf Ford GT победила в 1967 году. Это положило конец долгой эпохе R8, однако его замена на 2006 год, Audi R10 TDI, была представлена 13 декабря 2005 года. R10 TDI использовала множество новых и инновационных функций, наиболее заметной из которых был двухтурбинный дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Впервые она участвовала в гонке 12 часов Себринга 2006 года в качестве гоночного теста в преддверии 24 часов Ле-Мана 2006 года, которую впоследствии выиграла. Audi одержала победу с первым дизельным спортивным автомобилем на 12 часах Себринга (автомобиль был разработан с дизельным двигателем из-за правил ACO, благоприятствующих дизельным двигателям). Помимо победы в 24 часах Ле-Мана в 2006 году, R10 TDI победила Peugeot 908 HDi FAP в 2006 и 2007 годах (однако Peugeot выиграла 24 часа в 2009 году) с полным захватом подиума (все четыре автомобиля 908 сошли с дистанции), побив рекорд дистанции (установленный Porsche 917K команды Martini Racing в 1971 году), а в 2009 году – с R15 TDI Plus. Успех Audi в гонках спортивных автомобилей продолжился победой Audi R18 на 24 часах Ле-Мана 2011 года. Бенуа Трелюер из Audi Sport Team Joest принес Audi первую поул-позицию за пять лет, а его команда заблокировала первый ряд стартовой решетки. Ранние аварии вывели из строя два из трех автомобилей Audi, но единственный оставшийся Audi R18 TDI в исполнении Трелюера, Марселя Фесслера и Андре Лоттерера удержал натиск трио Peugeot 908 и одержал победу с отрывом в 13,8 секунды.

Audi began racing prototype sportscars in 1999, debuting at the Le Mans 24 hour. Two car concepts were developed and raced in their first season the Audi R8R (open cockpit 'roadster' prototype) and the Audi R8C (closed cockpit 'coupé' GT prototype). The R8R scored a credible podium on its racing debut at Le Mans and was the concept which Audi continued to develop into the 2000 season due to favourable rules for open cockpit prototypes. However, most of the competitors (such as BMW, Toyota, Mercedes and Nissan) retired at the end of 1999. The factory supported Joest Racing team won at Le Mans three times in a row with the Audi R8 (2000–2002), as well as winning every race in the American Le Mans Series in its first year. Audi also sold the car to customer teams such as Champion Racing. In 2003, two Bentley Speed 8s, with engines designed by Audi, and driven by Joest drivers loaned to the fellow Volkswagen Group company, competed in the GTP class, and finished the race in the top two positions, while the Champion Racing R8 finished third overall, and first in the LMP900 class. Audi returned to the winner's podium at the 2004 race, with the top three finishers all driving R8s: Audi Sport Japan Team Goh finished first, Audi Sport UK Veloqx second, and Champion Racing third. At the 2005 24 Hours of Le Mans, Champion Racing entered two R8s, along with an R8 from the Audi PlayStation Team Oreca. The R8s (which were built to old LMP900 regulations) received a narrower air inlet restrictor, reducing power, and an additional of weight compared to the newer LMP1 chassis. On average, the R8s were about 2–3 seconds off pace compared to the Pescarolo–Judd. But with a team of excellent drivers and experience, both Champion R8s were able to take first and third, while the Oreca team took fourth. The Champion team was also the first American team to win Le Mans since the Gulf Ford GTs in 1967. This also ends the long era of the R8; however, its replacement for 2006, called the Audi R10 TDI, was unveiled on 13 December 2005. The R10 TDI employed many new and innovative features, the most notable being the twin turbocharged direct injection diesel engine. It was first raced in the 2006 12 Hours of Sebring as a race test in preparation for the 2006 24 Hours of Le Mans, which it later went on to win. Audi had a win in the first diesel sports car at 12 Hours of Sebring (the car was developed with a Diesel engine due to ACO regulations that favor diesel engines). As well as winning the 24 Hours of Le Mans in 2006, the R10 TDI beat the Peugeot 908 HDi FAP in , and in , (however Peugeot won the 24h in 2009) with a podium clean sweep (all four 908 entries retired) while breaking a distance record (set by the Porsche 917K of Martini Racing in ), in with the R15 TDI Plus. Audi's sports car racing success would continue with the Audi R18's victory at the 2011 24 Hours of Le Mans. Audi Sport Team Joest's Benoît Tréluyer earned Audi their first pole position in five years while the team's sister car locked out the front row. Early accidents eliminated two of Audi's three entries, but the sole remaining Audi R18 TDI of Tréluyer, Marcel Fässler, and André Lotterer held off the trio of Peugeot 908s to claim victory by a margin of 13.8 seconds.

Американская серия Ле-Мана

В 2000 году Audi заявила заводскую гоночную команду, управляемую Joest Racing, в American Le Mans Series под названием Audi Sport North America. Это оказалось успешным предприятием, и команда одержала победу в своей дебютной гонке в серии – 12 часах Себринга 2000 года. Заводские Audi R8 доминировали в ALMS, завоевав 25 побед с 2000 по конец сезона 2002 года. В 2003 году Audi продала автомобили частным командам Champion Racing, продолжая при этом участвовать в гонках с заводской командой Audi Sport North America. Champion Racing выиграла множество гонок, выступая как частная команда на Audi R8, и в конечном итоге заменила Team Joest в качестве Audi Sport North America в период с 2006 по 2008 год. С 2009 года Audi больше не участвовала в полных чемпионатах American Le Mans Series, но принимала участие в стартовых гонках серии в Себринге, используя 12-часовую гонку в качестве подготовки к Ле-Ману, а также в рамках календаря сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года.

Европейская серия Ле-Мана

Audi участвовала в гонке «1000 км Ле-Мана» 2003 года, которая была единовременной гонкой спортивных автомобилей в качестве подготовки к Европейской серии Ле-Мана 2004 года. Заводская команда Audi Sport UK выиграла гонки и чемпионат в сезоне 2004 года, но Audi не смогла повторить ошеломительный успех Audi Sport North America в Американской серии Ле-Мана, частично из-за появления заводского конкурента в классе LMP1 – Peugeot. 908 HDi FAP французского производителя стал машиной, которую необходимо было превзойти в серии, начиная с 2008 года, одержав 20 побед в гонках LMP. Однако Audi удалось завоевать чемпионский титул в 2008 году, несмотря на то, что Peugeot одержал больше побед в гонках в течение сезона.

2012 год

В 2012 году FIA санкционировала чемпионат мира по гонкам на выносливость, который был организован ACO как продолжение ILMC. Audi выиграла первую гонку WEC в Себринге и затем одержала еще три победы подряд, включая 24 часа Ле-Мана 2012 года. Audi завоевала свою пятую и последнюю победу в чемпионате WEC 2012 года в Бахрейне и стала первым победителем в зачете производителей WEC.

2013 год

В качестве действующего чемпиона Audi вновь выставила шасси Audi R18 e-tron quattro в чемпионате WEC 2013 года, и команда выиграла первые пять гонок подряд, включая 24 часа Ле-Мана 2013 года. Победа в 5-м этапе на трассе Circuit of the Americas имела особое значение, поскольку стала 100-й победой Audi в гонках прототипов Ле-Мана. Audi обеспечила себе второй подряд Кубок производителей WEC в 6-м этапе, заняв второе место и получив половину очков в гонке, остановленной красными флагами, на трассе Фудзи.

2014 год

В сезоне 2014 года Audi выставила на старт переработанный и модернизированный R18 e-tron quattro, оснащенный системой рекуперации энергии мощностью 2 МДж. Будучи действующими чемпионами, Audi вновь столкнулись с конкуренцией в классе LMP1 со стороны Toyota, а также с Porsche, вернувшимися в гонки на выносливость после 16-летнего перерыва. Открывающая гонка сезона, 6 часов Сильверстоуна, стала катастрофой для Audi: обе машины сошли с дистанции, что впервые привело к тому, что ни одна из машин Audi не смогла попасть на подиум в гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость.

Результаты

Год Производитель Шасси SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA Поз. (Позиция) 2012 Audi R18 e tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 173 (209) 1-е

Год Производитель Шасси SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR Общее количество очков Поз. (Позиция) 2013 Audi R18 e tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1-е

Год Производитель Шасси Автомобиль SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO Поз. (Позиция) 2014 Audi R18 e tron quattro 1 Сход 2 1 1 5 4 4 3 244 2-е 2 Сход 5 2 2 6 5 5 5

Формула Е

Audi оказывает заводскую поддержку Abt Sportsline в чемпионате Формулы E FIA. Команда соревновалась под названием Audi Sport Abt Formula E Team в дебютном сезоне Формулы E 2014/15. 13 февраля 2014 года команда объявила о своем составе пилотов: Даниэль Абт и пилот чемпионата мира по гонкам на выносливость Лукас ди Грасси.

Год Команда Шасси Пилот BEI PUT PDE BUE MIA LBH MCO BER MSC LON Общее количество очков Поз.
2014–15 Audi Sport Abt Formula E Team Spark Renault SRT 01E Даниэль Абт 10 10 15 13† 3 15 Сход 14 5 Сход 11 165 3-е
Лукас ди Грасси 1 2 3 Сход 9 3 2 DSQ 2 4 6

Год Команда Шасси Пилот BEI PUT PDE BUE MEX LBH PAR BER LON Общий балл Поз.
2015–16 Audi Sport Abt Formula E Team Spark ABT Schaeffler FE01 Даниэль Абт 11 7 8 13 7 3 10 2 Сход 2 221 2-е
Лукас ди Грасси 2 1 2 3 DSQ 1 1 3 4 Сход

Год Команда Шасси Пилот HKG MAR BUE MEX MCO PAR BER NYC MTL Общие очки Поз.
2016–17 Audi Sport Abt Formula E Team Spark ABT Schaeffler FE02 Даниэль Абт Сход 6 7 7 7 13† 6 4 14† Сход 4 6 248 2-е
Лукас ди Грасси 2 5 3 1 2 Сход 2 3 4 5 1 7

Год Команда Шасси Пилот HKG MAR SAN MEX PDE ROM PAR BER ZRH NYC Общие очки Поз.
2017–18 Audi Sport Abt Formula E Team Spark Audi e tron FE04 Даниэль Абт 6 DSQ 10 Сход 1 14 4 7 1 13 2 3 264 1-е
Лукас ди Грасси 17 14 Сход Сход 9 2 2 2 2 1 1 2

Формула 1

Audi в последние годы проявляла интерес к Формуле 1, но всегда отказывалась от участия, считая, что это не имеет отношения к серийным автомобилям. Однако внедрение в спорт технологии гибридных силовых установок изменило мнение компании и стимулировало исследования в этом направлении под руководством бывшего руководителя команды Ferrari Стефано Доменикали. В августе 2022 года Audi объявила о своем вступлении в чемпионат в качестве производителя двигателей в сезоне Формулы 1 2026 года. В октябре Audi подтвердила партнерство с Sauber Motorsport, начиная с 2026 года, приобретя долю в компании, чтобы немецкий бренд мог выйти в соревнования, переименовав команду и обеспечив ее двигателями. 26 апреля 2024 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг займет место в команде Sauber в 2025 году по многолетнему контракту, что делает его первым официально подтвержденным гонщиком Audi в Формуле 1 в 2026 году.

Брендинг

Эмблема Audi состоит из четырех перекрывающихся колец, символизирующих четыре марки Auto Union. Эмблема Audi олицетворяет объединение Audi с DKW, Horch и Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, второе – DKW, третье – Horch, а четвертое и последнее – Wanderer. Популярно считается, что автором дизайна был Клаус фон Оэрцен, директор по продажам Wanderer, когда Берлин был выбран местом проведения летних Олимпийских игр 1936 года, и форма олимпийского логотипа символизировала стремление к успеху недавно созданного Auto Union. Иронично, но Международный олимпийский комитет позже подал в суд на Audi в Международный суд по товарным знакам в 1995 году, но проиграл. Оригинальный шрифт "Audi" с характерными вытянутыми хвостиками букв "A" и "d" был создан в 1920 году известным графическим дизайнером Люцианом Бернардом для исторической компании Audi и возрожден, когда Volkswagen вернул бренд к жизни в 1965 году. После прекращения существования NSU в 1977 году четырем кольцам уделялось меньше внимания, предпочтение отдавалось шрифту "Audi", заключенному в черный (позже красный) эллипс, который часто размещался рядом с эмблемой Volkswagen, когда оба бренда использовали общую дилерскую сеть под эгидой V. A. G. Эллипс (известный как Audi Oval) был упразднен после 1994 года, когда Audi создала собственную независимую дилерскую сеть, и четырем кольцам вернули прежнюю значимость. В то же время шрифт Audi Sans (производный от Univers) был принят для всех маркетинговых материалов, корпоративных коммуникаций и также использовался в самих автомобилях. В рамках празднования столетия Audi в 2009 году компания обновила логотип, изменив шрифт на Audi Type с выравниванием по левому краю и скорректировав затенение перекрывающихся колец. Переработанный логотип был разработан Райаном Абдуллой. Audi разработала концепцию Corporate Sound, а Audi Sound Studio предназначена для создания корпоративного звука. Проект Corporate Sound начался с сотрудничества со звуковыми агентствами Klangerfinder GmbH & Co KG и s12 GmbH. Аудиосемплы были созданы в звуковой студии Klangerfinder в Штутгарте и вошли в коллекцию Audi Sound Studio. Другие компоненты Audi Sound Studio включают The Brand Music Pool и The Brand Voice. Audi также разработала Sound Branding Toolkit, включающий в себя определенные инструменты, звуковые темы, ритмы и звуки автомобилей, призванные отражать звуковой характер AUDI. Audi начала использовать звуковой товарный знак в виде биения сердца в 1996 году. Обновленный звуковой логотип с биением сердца, разработанный агентствами KLANGERFINDER GmbH & Co KG из Штутгарта и S12 GmbH из Мюнхена, впервые был использован в 2010 году в рекламе Audi A8 со слоганом «Искусство прогресса».

The Audi emblem is four overlapping rings that represent the four marques of Auto Union. The Audi emblem symbolises the amalgamation of Audi with DKW, Horch and Wanderer: the first ring from the left represents Audi, the second represents DKW, third is Horch, and the fourth and last ring Wanderer. The design is popularly believed to have been the idea of Klaus von Oertzen, the director of sales at Wanderer – when Berlin was chosen as the host city for the 1936 Summer Olympics and that a form of the Olympic logo symbolized the newly established Auto Union's desire to succeed. Somewhat ironically, the International Olympic Committee later sued Audi in the International Trademark Court in 1995, where they lost. The original "Audi" script, with the distinctive slanted tails on the "A" and "d" was created for the historic Audi company in 1920 by the famous graphic designer Lucian Bernhard, and was resurrected when Volkswagen revived the brand in 1965. Following the demise of NSU in 1977, less prominence was given to the four rings, in preference to the "Audi" script encased within a black (later red) ellipse, and was commonly displayed next to the Volkswagen roundel when the two brands shared a dealer network under the V. A. G banner. The ellipse (known as the Audi Oval) was phased out after 1994, when Audi formed its own independent dealer network, and prominence was given back to the four rings – at the same time Audi Sans (a derivative of Univers) was adopted as the font for all marketing materials, corporate communications and was also used in the vehicles themselves. As part of Audi's centennial celebration in 2009, the company updated the logo, changing the font to left aligned Audi Type, and altering the shading for the overlapping rings. The revised logo was designed by Rayan Abdullah. Audi developed a Corporate Sound concept, with Audi Sound Studio designed for producing the Corporate Sound. The Corporate Sound project began with sound agency Klangerfinder GmbH & Co KG and s12 GmbH. Audio samples were created in Klangerfinder's sound studio in Stuttgart, becoming part of Audi Sound Studio collection. Other Audi Sound Studio components include The Brand Music Pool, The Brand Voice. Audi also developed Sound Branding Toolkit including certain instruments, sound themes, rhythm and car sounds which all are supposed to reflect the AUDI sound character. Audi started using a beating heart sound trademark beginning in 1996. An updated heartbeat sound logo, developed by agencies KLANGERFINDER GmbH & Co KG of Stuttgart and S12 GmbH of Munich, was first used in 2010 in an Audi A8 commercial with the slogan The Art of Progress.

Слоганы

Корпоративный слоган Audi – Vorsprung durch Technik, что означает «Прогресс благодаря технологиям». Немецкий слоган используется во многих европейских странах, включая Соединенное Королевство (но не в Италии, где используется All'avanguardia della tecnica), а также на других рынках, таких как Латинская Америка, Океания, Африка и части Азии, включая Японию. Первоначально американский слоган был «Инновации посредством технологий», но в Канаде использовался Vorsprung durch Technik. С 2007 года Audi использует лозунг «Правда в инженерии» в США. Однако, после того как скандал с выбросами Audi стал известен в сентябре 2015 года, этот лозунг подвергся критике за несоответствие действительности. Фактически, всего через несколько часов после того, как дискредитированный генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн признался в манипулировании данными о выбросах, реклама во время церемонии вручения премии Primetime Emmy Awards 2015 года продвигала последние достижения Audi в области технологий с низким уровнем выбросов, а Кермит Лягушонок заявил: «Быть экологичным не так-то просто». Впервые Vorsprung durch Technik был использован в англоязычной рекламе после того, как сэр Джон Хегарти из рекламного агентства Bartle Bogle Hegarty посетил завод Audi в 1982 году. В оригинальной британской телевизионной рекламе эту фразу озвучил Джеффри Палмер, а также она звучала в песне "Parklife" группы Blur. Похожие фразы также использовались, например, в качестве кульминации шутки в фильме «Карты, деньги, два ствола» и в британском телесериале «Пип-шоу».

Типография

Audi Sans (на основе Univers Extended) был первоначально создан в 1997 году Оле Шафером для компании MetaDesign. Позже MetaDesign заказала разработку нового корпоративного шрифта Audi Type, созданного Полом ван дер Лааном и Питером ван Розмаленом из Bold Monday. Этот шрифт начал использоваться в продукции и маркетинговых материалах Audi с 2009 года.

Спонсорство

Audi – сильный партнер различных видов спорта. В футболе существуют давние партнерские отношения между Audi и отечественными клубами, включая «Баварию», «Гамбургер СВ», «1. ФК Нюрнберг», «Герта БСК» и «Боруссия Мёнхенгладбах», а также международными клубами, такими как «Челси», «Реал Мадрид», «ФК Барселона», «Милан», «АФК Аякс» и «Персеполис». Audi также является спонсором зимних видов спорта: Кубок мира по горнолыжному спорту Audi FIS носит название компании. Кроме того, Audi поддерживает Немецкую лыжную ассоциацию (DSV), а также национальные сборные по альпийскому лыжному спорту Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, Лихтенштейна, Италии, Австрии и США. Уже почти два десятилетия Audi поддерживает развитие гольфа, например, через Audi quattro Cup и HypoVereinsbank Ladies German Open, представленные Audi. В парусном спорте Audi участвует в регате Medcup, поддерживает команду Luna Rossa во время Louis Vuitton Pacific Series и является главным спонсором парусника Melges 20. Помимо этого, Audi спонсирует региональные команды ERC Ingolstadt (хоккей) и FC Ingolstadt 04 (футбол). В 2009 году, в год 100-летия Audi, компания впервые организовала Audi Cup. Audi также спонсирует бейсбольную команду New York Yankees. В октябре 2010 года было заключено трехлетнее спонсорское соглашение с «Эвертоном». Audi также спонсирует сборную Англии по поло и проводит церемонию награждения Audi Polo Awards.

Кино вселенная Marvel

С начала кинематографической вселенной Marvel компания Audi заключила соглашение о спонсорстве, продвижении и предоставлении автомобилей для ряда фильмов. К настоящему моменту это были фильмы «Железный человек», «Железный человек 2», «Железный человек 3», «Мстители: Эра Альтрона», «Капитан Америка: Гражданская война», «Человек-паук: Возвращение домой», «Мстители: Финал» и «Человек-паук: Вдали от дома». Суперкар R8 стал личным автомобилем Тони Старка (в исполнении Роберта Дауни-младшего) в шести из этих фильмов. Электромобили e-tron были представлены в фильмах «Финал» и «Вдали от дома». Несколько рекламных роликов были созданы совместно компаниями Marvel и Audi для продвижения новых концепций и новейших моделей автомобилей, таких как A8, SQ7 и линейка e-tron.

Мультитроническая кампания

В 2001 году Audi продвигала новую бесступенчатую трансмиссию multitronic с помощью телевизионной рекламы по всей Европе, в которой участвовал имитатор музыканта и актера Элвиса Пресли. В рекламных роликах появлялась прототипная фигурка для приборной панели, позже получившая название "Wackel Elvis" ("Wobble Elvis" или "Wobbly Elvis"), чтобы продемонстрировать плавность хода автомобиля Audi, оснащенного трансмиссией multitronic. Изначально фигурка предназначалась исключительно для использования в рекламе, но после выхода роликов в эфир спрос на нее среди поклонников вырос, и она была запущена в массовое производство в Китае и продавалась Audi в фирменном магазине при заводе.

Audi TDI

В рамках попытки Audi продвинуть свою дизельную технологию в 2009 году компания запустила Audi Mileage Marathon. Этот автомобильный тур включал в себя 23 автомобиля Audi TDI из 4 моделей (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI с коробкой передач S tronic), которые проехали через весь американский континент от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, посетив крупные города, такие как Чикаго, Даллас и Лас-Вегас, на протяжении 13 ежедневных этапов, а также природные достопримечательности, включая Скалистые горы, Долину Смерти и Большой Каньон.

Audi e-tron

Следующий этап развития технологий Audi – это система электропривода e-tron. К марту 2010 года было представлено несколько концептуальных автомобилей, отличающихся размерами и характеристиками. Оригинальная концепция e-tron, показанная на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, создана на платформе R8 и планировалась к ограниченному производству. Питание обеспечивается электродвигателями на всех четырех колесах. Вторая концепция была представлена на Детройтском автосалоне в 2010 году. Мощность обеспечивается двумя электродвигателями, установленными на задней оси. Эта концепция также рассматривается как направление для разработки будущего двухместного купе с бензиновым двигателем среднего расположения. Концепт Audi A1 e-tron, основанный на серийной модели Audi A1, является гибридным автомобилем с роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который обеспечивает дополнительную мощность после разряда аккумулятора. Это единственная из трех концепций, обладающая возможностью увеличения запаса хода. Автомобиль приводится в движение передними колесами, используя исключительно электрическую энергию. Он будет представлен на выставке Auto Expo 2012 в Нью-Дели, Индия, начиная с 5 января. Он оснащен 1,4-литровым двигателем и способен преодолеть до 54 км на одном заряде. E-tron также появился в блокбастере 2013 года «Железный человек 3», где за рулем находился Тони Старк (Железный человек).

Иск по поводу использования буквы Q

В начале 2005 года Nissan North America Inc. подала иск против Audi из-за использования буквы "Q" в названиях моделей. Audi использует "Q" для обозначения своей системы полного привода quattro, применяемой в серийных автомобилях уже более двадцати пяти лет (торговая марка Audi Quattro фактически является обобщающим термином для различных типов систем полного привода, разработанных компаниями Torsen, Haldex Traction AB и Borg Warner, последняя из которых используется в Q7). Марка Infiniti от Nissan впервые использовала "Q" для своего флагманского автомобиля Infiniti Q45 в 1989 году, а затем расширила его использование на всю линейку: "Q" для легковых автомобилей (Q30, Q40, Q50 и Q60) и "QX" для внедорожников (QX30, QX50, QX60 и QX70). В конце 2006 года между Audi AG и Nissan было достигнуто соглашение. Согласно соглашению, Audi будет использовать префикс "Q" только для трех моделей: Q3, Q5 и Q7. С тех пор Audi также выпустила другие автомобили серии Q, такие как Q2, Q6 и Q8.

В видеоиграх

Audi поддержала европейскую версию PlayStation Home, онлайн-сервиса для PlayStation 3, создав специальное пространство в Home. Audi стала первым автопроизводителем, разработавшим такое пространство для данной платформы. 17 декабря 2009 года Audi представила два пространства: Audi Home Terminal и Audi Vertical Run. Audi Home Terminal включает в себя телеканал Audi TV с видеоконтентом, функцию интернет-браузера и вид на город. Audi Vertical Run – это место, где пользователи могут получить доступ к мини-игре Vertical Run, футуристической игре с использованием концепта Audi e-tron. Игроки собирают энергию и соревнуются за максимальную скорость, а самые быстрые получают место в апартаментах Audi, расположенных в высотной башне в центре пространства Audi. В обоих пространствах – Home Terminal и Vertical Run – есть телепорты, позволяющие пользователям перемещаться между ними. Audi заявляла о планах по добавлению нового контента в 2010 году. 31 марта 2015 года Sony прекратила работу сервиса PlayStation Home, сделав весь его контент недоступным.