Panju Island

Кіріспе

Панджу аралы - Мумбаидан солтүстікке қарай орналасқан Васай сағасындағы саға аралы. Арал Батыс темір жолы арқылы Сальсетте аралын Васайдағы құрлықпен байланыстырады. Бұл жердің ең биіктігі 1 м .

Темір жолмен алғашқы қарым-қатынастар

Қала маңындағы пойыздар Баяндар мен Найгаун аралындағы Васай өзені арқылы арал үстінен өтеді. Өзенді екі теміржол көпірі екі бөлімде, Солтүстік және Оңтүстік бөлігінде кесіп өтеді. Сол жақтағы көпірдің батыс жағында қазір пайдаланылмайтын тағы бір көпір де бар. Бұл Бассейн көпірі 1923-1926 жылдары 1864 жылы ескірген және әлсіз болған көпірдің орнына салынған. Басейннің алғашқы көпірлері 1864 жылы ашылды, сол жылы Грант жолынан Ахмадабадқа алғашқы пойыз қызметі басталды. Олар біраз уақыт қызмет еткеннен кейін, олардың күшейген жүктемелерге әлсіз екендігі анықталды. Сондықтан 1896 - 1902 жылдары көпірлерді ауыстыру қажет деп есептелді. Бұрандалар күшейтілді, бірақ көбейіп бара жатқан көлік қозғалысына төтеп бере алмады. Жылдамдық шектеулері: жергілікті тұрғындар үшін 15 миль/сағ., ал теміржолдар үшін 8 миль/сағ. Ақырында, 1920 жылдың басында алдын ала құрылыс жұмыстары басталды, ал 1923 жылы жаңа көпірдің дайындық жұмыстары басталды. 1864 жылғы көпірдің дизайны сақталды. Жұмыс, кейде кешіктірілсе де, 1926 жылдан кейін көп ұзамай аяқталды. Бұл - бүгінгі көпір. Панжу аралы көпірдің құрылысы, үй-жайлар, электр станциясы, дүкендер және т.б. сияқты маңызды операциялар базасы болды. Сонымен қатар, бұл құрылыс құрылысын аралдың солтүстік және оңтүстік бөлігінен екіге бөлуге мүмкіндік берді. 1924 жылғы BB&CI журналы, компания желісі бойынша әртүрлі көпірлер туралы. Б. қараңыз. 3, ескі Бассейн көпірлерін сипаттау үшін Панджу 1867 жылы 12 сәуірде басталған BB&CI-дің алғашқы қала маңындағы қызметіндегі станциялар қатарына кірді. Аралдың атауымен аталған станция 1923 жылғы BB&CI журналында басылған пойыз графигінде де көрінеді. Осыған сәйкес станция 1920 жылдардың ортасына дейін жұмыс істеді және кейіннен бұзылған болуы мүмкін. Бұл толыққанды станция емес, кабинамен аялдама болуы мүмкін.

The Suburban line trains move over the island while passing through the Vasai Creek between Bhayandar and Naigaon. The creek is traversed by two railway bridges in two sections, Northern and Southern. One can also see another bridge, now unused, on the western side of the left bridge. This Bassein bridge was built between 1923 and 1926/1927 as a replacement to an existing bridge from 1864, which had become old and weak by then. The original Bassein bridges were opened in 1864, the same year the first train service began from Grant Rd to Ahmedabad. They served for a while, after which they were found weak for the increasing loads. Hence between 1896 and 1902, it was deemed necessary to replace the bridges. The girders were strengthened, but still were unable to cope with the increasing traffic. Speed restrictions were imposed,15 mph for locals, and 8 mph for through trains. Finally, preliminary construction works were started in the beginning of 1920, and the preparatory works were started in 1923 for a new bridge, 120 ft east of the old bridges. The design of the original 1864 bridge was kept. The work, though with delays, was completed soon after 1926. This is the old bridge seen today. Panju Island was an important base of operations for the construction of that bridge, housing utilities like a stacking yard, power house, stores, etc. Further, it allowed the division of the construction into two segments, north and south from the island. A 1924 BB&CI Magazine, about various bridges along the company line. See from pg. 3, for a description of the old Bassein bridges

Panju was also listed as one of the stations on the first Suburban service of BB&CI, that commenced on 12 April 1867. A station of the island's name can also be seen in a train graph printed in a 1923 BB&CI Magazine. According to this, the station was in operation at least into the mid 1920s, and might have been demolished later. It is likely to be just a stopover with a cabin, rather than a full fledged station.