Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Chevrolet Townsman - Chevrolet компаниясы 1953 жылдан 1957 жылға дейін және 1969 жылдан 1972 жылға дейін өндірген толық көлемді универсал.
The Chevrolet Townsman was a full size station wagon produced by Chevrolet from 1953 to 1957 and again from 1969 to 1972.
1953-1957 жылдар
Townsman атауы алғаш рет 1953 жылы 210 сериялы төрт есікті универсалға қолданылды және GM A платформасын қолданды. 1954 жылы атау DI NOC ағаштан жасалған панельді DI NOC-мен жабдықталған сәнді Bel Air сериялы вагонға жаңартылды. Екі жылда да Townsmans сегіз жолаушы үлгісі болды. 1955 және 1956 жылдары Townsman қайтадан 210 болды, бірақ 1957 жылы ол 210 және Bel Air ретінде қол жетімді болды. 1955-1957 жылдардағы Townsmans-тың барлығы алты жолаушы үлгісі болды. 235,5 цилиндрлі алты цилиндрлі қозғалтқыш бес жыл бойы стандартты қуат болды, V8 1955 жылдан бастап қол жетімді болды.
The Townsman name was first used in 1953 on the 210 series four door station wagon, and used the GM A platform. For 1954, the name was updated to the luxury Bel Air series station wagon, which featured DI NOC woodgrain paneling. In both years, all Townsmans were eight passenger models. In 1955 and 1956, the Townsman was once again a 210, but in 1957 it was available as both a 210 and a Bel Air. All 1955–1957 Townsmans were six passenger models. A 235.5 cid inline six cylinder engine was standard power in all five years, with V8s available beginning in 1955.
1969-1972 жылдар
Townsman атауы 1969 жылы GM B артқы дөңгелекті платформасына негізделген жаңа модельмен қайта жаңғыртылды. Ол алты және тоғыз жолаушылық нұсқаларда ұсынылды және тек V8 болды, 1969 жылы 327 дюймнен 427 текше дюймге дейін, ал 1970 жылдан бастап 350 дюймнен 454 текше дюймге дейін. Бұл кезеңде седанға теңестірілген модель - Bel Air. Townsman Бруквудтың үстінде және Кингсвуд пен Кингсвуд Эстейтінің астында орналастырылды, олар тиісінше Бискейн, Импала және Каприс вагондары болды. 1971 және 1972 жылдардағы вагондарда "Glide away tailgate" деп аталатын "clamshell" дизайны болды, сонымен қатар "жоғалып" қалған тырнақ деп аталды, өйткені ол ашық болған кезде, тырнақ мүлдем көрінбейді. Клемшель конструкциясында артқы қуатты шыны шатырға дейін жылжыды және төменгі артқы қақпақ (қолмен немесе ерікті қуатты басқарумен) жүк төсенішінен төмен төмен түсті. Қолмен төменгі артқы қақпақ, багаж қақпағын ашық ұстауда қолданылатын айналым кернеуінің таяқшаларына ұқсас, қақпақты толық түсіру үшін 35 фунт шабуды қажет ететін айналым кернеуінің таяқшасымен тепе-теңдестірілді. Қолмен қақпаны көтеру үшін 5 фунтты тарту қажет болды, ол кіре алатын қақпаның жоғарғы жиегіне интегралданған тұтқа арқылы. Жоғары және төменгі шынылардың электрмен жұмыс істеуі кейінірек модельдер жылдарында стандартты жабдыққа айналды. Жобаға сәйкес вагондарда алдыңғы жаққа қараған, артқы жақтағы есіктер арқылы кіретін үшінші қатар және екінші қатардағы бүгілетін орындықтар болды, сондай-ақ 4′ × 8′ қабатты фанера табаны арткы орындықтармен бүгілген. Клемшельдің дизайны үшін артық баспана немесе жұмыс аймағы қажет емес, бұл пайдаланушыға жүк ашылу алдында есіктің кедергісіз тұруына мүмкіндік береді, мысалы, жабық гаражда. Сол жылы дөңгелек аралығы 119 дюймнен 125 дюймге дейін өсті, бұл Chevrolet-тің кез-келген тұрақты жолаушылар көлігінің ең ұзыны болды. Электрлік терезелер мен алты жолды алдыңғы орындықтан басқа (көлік жүргізушінің басқаруымен) көптеген нұсқалар Townsman (және оның арзан Brookwood әріптесі) вагон үлгілерінде болды. 1971 жылғы модельдің ортасында Turbo HydraMatic берілісі Townsmans-ты қоса алғанда, барлық толық көлемді вагон-камераларда стандартты жабдыққа айналды; бұл клиенттерге 1960-шы жылдардың соңынан бастап салынған әрбір вагонның автоматты берілісін нақты көрсету қажеттілігін болдырмады. 1973 жылы Chevrolet толық көлемді вагон-коляскалары үшін Townsman және жоғары деңгейдегі Kingswood / Kingswood Estate атауларын алып тастады. Бел Эйр таңбасы 1975 жылға дейін АҚШ-та және 1981 жылға дейін Канадада барлық толық көлемді вагондарға қолданыла берді. Екі елде де Bel Air вагондарына Impala және Caprice сияқты модельдік жыл өзгерістері қолданылды.
The Townsman name was revived for 1969 with the new model based on the rear wheel drive GM B platform. It was offered in both six and nine passenger versions and only V8s were available, ranging from 327 to 427 cubic inches in 1969, and 350 to 454 cubic inches from 1970 forward. The sedan equivalent in this period was the Bel Air. The Townsman was positioned above the Brookwood and below the Kingswood and Kingswood Estate, which were Biscayne, Impala and Caprice based wagons respectively. The 1971 and 1972 wagons featured a 'clamshell' design marketed as the Glide away tailgate, also called a "disappearing" tailgate because when open, the tailgate was completely out of view. On the clamshell design, the rear power operated glass slid up into the roof and the lower tailgate (with either manual or optional power operation), lowered completely below the load floor. The manual lower tailgate was counterbalanced by a torque rod similar to the torque rods used in holding a trunk lid open, requiring a 35 lb push to fully lower the gate. Raising the manual gate required a 5 lb pull via a handhold integral to the top edge of the retractable gate. The power operation of both upper glass and lower tailgate became standard equipment in later model years. Wagons with the design featured an optional third row of forward facing seats accessed by the rear side doors and a folding second row seat—and could accommodate a 4′ × 8′ sheet of plywood with rear seats folded. The clamshell design required no increased footprint or operational area to open, allowing a user to stand at the cargo opening without impediment of a door—for example, in a closed garage. That year wheelbase also increased from 119 inches to 125 inches, the longest of any Chevrolet regular passenger car ever produced. Most options, aside from power windows and six way front seat (with driver's control), were available on Townsman (and its less expensive Brookwood counterpart) wagon models. Midway through the 1971 model year, Turbo HydraMatic transmission was made standard equipment on all full sized station wagons, including Townsmans; this eliminated the need for customers to have to specifically specify an automatic transmission that virtually every wagon that had been built since the late 1960s was getting anyway. For 1973, Chevrolet eliminated the Townsman and upper level Kingswood/Kingswood Estate designations for its full sized station wagons. The Bel Air nameplate continued to be applied to all full sized wagons through 1975 in the United States, and 1981 in Canada. In both countries, the same model year changes were applied to Bel Air wagons as its more expensive Impala and Caprice brethren.