Chevrolet Townsman

Введение

Chevrolet Townsman - полноразмерный универсал, выпускавшийся Chevrolet с 1953 по 1957 год и снова с 1969 по 1972 год.

19531957

Название Townsman впервые было использовано в 1953 году на 210 серии четырехдверного универсала, и использовал платформу GM A. В 1954 году название было обновлено до роскошного универсала серии Bel Air, который имел панели из древесины DI NOC. В оба года все Townsmans были восьми пассажирскими моделями. В 1955 и 1956 годах Townsman снова был 210, но в 1957 году он был доступен как 210 и Bel Air. Все Townsmans 1955-1957 годов были шестиместными моделями. 235,5 куб.см. рядный шестицилиндровый двигатель был стандартной мощностью в течение всех пяти лет, с V8 доступными с 1955 года.

1969 - 1972 годы

Название Townsman было возрождено в 1969 году с новой моделью, основанной на заднеприводной платформе GM B. Он предлагался как в шести, так и в девяти пассажирских версиях, и только V8 были доступны, в диапазоне от 327 до 427 кубических дюймов в 1969 году и от 350 до 454 кубических дюймов с 1970 года. Седан в этот период был эквивалент Bel Air. Townsman был расположен над Brookwood и ниже Kingswood и Kingswood Estate, которые были соответственно вагонами Biscayne, Impala и Caprice. В вагонах 1971 и 1972 годов был разработан дизайн "кламшелла", который продавался как задняя дверь Glide away, также называемая "исчезающей" задней дверью, потому что при открытии задней двери она была полностью невидима. На конструкции с clamshell задняя силовая стекла скользила вверх в крышу, а нижняя задняя дверь (с ручным или дополнительным силовым управлением) полностью опускалась ниже грузового пола. Ручная нижняя задней двери была уравновешена крутящим моментом, похожим на крутящие моменты, используемые для открытия крышки багажника, требуя 35 фунтов толчка, чтобы полностью опустить дверь. Для поднятия ручного ворота требовалось 5 фунтов тяги через ручку, интегрированную в верхний край вводящих ворот. Электромобиль с верхним стеклом и нижним задним коробком стал стандартным в более поздних моделях. Вагоны с конструкцией имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, доступ к которым был доступен через задние боковые двери, и складный сиденье второго рядаи могли вмещать 4′ × 8′ лист фанеры с задними сиденьями, свернутыми. Конструкция кламшелла не требовала увеличения площади или операционной площади для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового отверстия без препятствия двери, например, в закрытом гараже. В том же году колесная база также увеличилась с 119 дюймов до 125 дюймов, что является самым длинным из всех обычных легковых автомобилей Chevrolet, когда-либо выпускаемых. Большинство вариантов, кроме электрических окон и шестистороннего переднего сиденья (с управлением водителем), были доступны на моделях Townsman (и его менее дорогих аналогов Brookwood). В середине 1971 года модель Turbo HydraMatic стала стандартной комплектацией на всех полноразмерных универсалах, включая Townsmans; это устранило необходимость для клиентов специально указывать автоматическую коробку передач, которую получали практически все универсалы, построенные с конца 1960-х годов. В 1973 году Chevrolet устранил обозначения Townsman и верхнего уровня Kingswood / Kingswood Estate для своих полноразмерных универсалов. Название Bel Air продолжало применяться ко всем полноразмерным вагонам до 1975 года в Соединенных Штатах и 1981 года в Канаде. В обеих странах изменения в модельном году были применены к вагонам Bel Air, как и к более дорогим братьям Impala и Caprice.

The Townsman name was revived for 1969 with the new model based on the rear wheel drive GM B platform. It was offered in both six and nine passenger versions and only V8s were available, ranging from 327 to 427 cubic inches in 1969, and 350 to 454 cubic inches from 1970 forward. The sedan equivalent in this period was the Bel Air. The Townsman was positioned above the Brookwood and below the Kingswood and Kingswood Estate, which were Biscayne, Impala and Caprice based wagons respectively. The 1971 and 1972 wagons featured a 'clamshell' design marketed as the Glide away tailgate, also called a "disappearing" tailgate because when open, the tailgate was completely out of view. On the clamshell design, the rear power operated glass slid up into the roof and the lower tailgate (with either manual or optional power operation), lowered completely below the load floor. The manual lower tailgate was counterbalanced by a torque rod similar to the torque rods used in holding a trunk lid open, requiring a 35 lb push to fully lower the gate. Raising the manual gate required a 5 lb pull via a handhold integral to the top edge of the retractable gate. The power operation of both upper glass and lower tailgate became standard equipment in later model years. Wagons with the design featured an optional third row of forward facing seats accessed by the rear side doors and a folding second row seat—and could accommodate a 4′ × 8′ sheet of plywood with rear seats folded. The clamshell design required no increased footprint or operational area to open, allowing a user to stand at the cargo opening without impediment of a door—for example, in a closed garage. That year wheelbase also increased from 119 inches to 125 inches, the longest of any Chevrolet regular passenger car ever produced. Most options, aside from power windows and six way front seat (with driver's control), were available on Townsman (and its less expensive Brookwood counterpart) wagon models. Midway through the 1971 model year, Turbo HydraMatic transmission was made standard equipment on all full sized station wagons, including Townsmans; this eliminated the need for customers to have to specifically specify an automatic transmission that virtually every wagon that had been built since the late 1960s was getting anyway. For 1973, Chevrolet eliminated the Townsman and upper level Kingswood/Kingswood Estate designations for its full sized station wagons. The Bel Air nameplate continued to be applied to all full sized wagons through 1975 in the United States, and 1981 in Canada. In both countries, the same model year changes were applied to Bel Air wagons as its more expensive Impala and Caprice brethren.