Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Девон темір жолының локомотивтері - Англиядағы Оңтүстік Девон темір жолы, Корнуолл темір жолы және Батыс Корнуолл темір жолының кең жолақты локомотивтері. Кейде оларды теміржол компаниялары үшін жұмыс істейтін мердігерлер жүргізетін.
South Devon Railway locomotives were broad gauge locomotives that operated over the South Devon Railway, Cornwall Railway, and West Cornwall Railway in England. They were, at times, operated by contractors on behalf of the railways.
1846 Ұлы Батыс темір жолы
Оңтүстік Девон теміржолын Изамбард Кингдом Брунел атмосфералық қуатпен жұмыс істеуге арналған, бірақ бұл сәтті болмады, сондықтан Ұлы Батыс темір жолы темір жол алғаш ашылған кезде бу локомотивтерін ұсынды. Екі жоғарғы құю локомотивтері желіде жұмыс істеуі үшін арнайы аталды, жылан және жылан Девон қаласында болған кезде Эксе және Тейн болды. Басқа локомотивтер де қолданылды, соның ішінде Fire Fly, Leo және Sun кластарының мүшелері, сондай-ақ Hercules класының жүк локомотивтері. Екі танк локомотивтері, Corsair және Brigand арнайы Даниель Гуч инновациялық bogies теміржолдың өткір бұрылыстармен күресу үшін жобаланған. Олар "Боги" класы деп аталды.
The South Devon Railway was designed by Isambard Kingdom Brunel to be operated by atmospheric power, but this was not a success and so the Great Western Railway provided steam locomotives when the railway first opened. Two High Foundry locomotives were specially named for working on the line, Snake and Viper became Exe and Teign during their sojourn in Devon. Other locomotives were used including members of the Fire Fly, Leo, and Sun classes, and also Hercules class goods locomotives. Two tank locomotives, Corsair and Brigand were specially designed by Daniel Gooch with innovative bogies to cope with the sharp curves on the railway. These were known as the Bogie class.
1851 Эванс және Гич
Брунел Эдвард Эванс пен Чарльз Гишты Гуч жобалаған жаңа танк локомотивтерін жеткізу және пайдалану үшін таңдады. Оларды Эванс Хай құю зауыты және басқа құрылысшылар ұсынды. Пойыздарды жөндеуге және сыйақы төлеуге ақы төленді, сондай-ақ қосымша жөндеуге әртүрлі артық төлемдер алынуы мүмкін еді. Темір жол машиналар қоймасын қамтамасыз етті және локомотивтерді он жылдық келісімшарттың соңында сатып алуға рұқсат етілді, ол 1851 жылдың 3 маусымында басталды.
Brunel selected Edward Evans and Charles Geach to supply and operate a new fleet of tank locomotives designed by Gooch. These were supplied by Evans' Haigh Foundry and other builders. Payments were made for working the trains and interest, and various excess charges could also be raised for extra workings. The railway provided engine sheds and were allowed to buy the locomotives at the end of the ten year contract, which started on 3 June 1851.
1859 Эванс, Уокер және Гуч
Жаңа жеті жылдық келісімшарт 1 шілде 1859 жылы күшіне енді, оған Эдвард Эванс, Томас Уокер және Дэниел Гуч қол қойды. Шарттар темір жол үшін тиімді деп саналды. Локомотивтер флоты Оңтүстік Девон темір жолының бірнеше тәуелсіз салаларын: Оңтүстік Девон және Тависток темір жолы (1859), Дартмут және Торбей темір жолы (1859), Лансестон және Оңтүстік Девон темір жолы (1865) жұмыс істеуге мүмкіндік берді. 1859 жылы 4 мамырда ашылған Корнуолл темір жолына локомотивтер беру үшін сол мердігерлермен жеке келісімшартқа қол қойылды.
A new seven year contract took effect from 1 July 1859, now signed by Edward Evans, Thomas Walker and Daniel Gooch. The terms were considered to be more beneficial to the railway. The locomotive fleet grew to allow the South Devon Railway to operate a number of independent branches: the South Devon and Tavistock Railway (1859), Dartmouth and Torbay Railway (1859), and the Launceston and South Devon Railway (1865). A separate contract was signed with the same contractors to provide locomotives to the Cornwall Railway, which had opened on 4 May 1859.
1866 Оңтүстік Девон темір жолы
South Devon Railway локомотивтерді келісімшарт аяқталғаннан кейін сатып алды және оларды пайдалануды өз мойнына алды. Корнуолл темір жолының локомотивтері Оңтүстік Девон темір жолына сатылды, ал одан әрі локомотивтер Батыс Корнуолл темір жолына берілді. Локомотивтер үш теміржолдың ортақ флоты ретінде жұмыс істеді, бірақ локомотивтер әр теміржолға жеке есептелді. Моретонгемпстед және Оңтүстік Девон темір жолының (1866) және Бакфастли, Тотнес және Оңтүстік Девон темір жолының (1871) ашылуымен желілер саны одан әрі өсті. Lostwithiel және Fowey темір жолы 1869 жылы ашылғанда қысқа уақытқа локомотивтермен қамтамасыз етілді.
The South Devon Railway bought the locomotives when the contract ended on 1 July 1866 and took over their operation. The Cornwall Railway locomotives were also sold to the South Devon Railway, and further locomotives were provided for the West Cornwall Railway. The locomotives were operated as a common fleet throughout the three railways, but the locomotives were separately accounted for by each railway. The number of lines operated increased further with the opening of the Moretonhampstead and South Devon Railway (1866), and the Buckfastleigh, Totnes and South Devon Railway (1871). The Lostwithiel and Fowey Railway was also provided with locomotives for a short time when it opened in 1869.
1876 Ұлы Батыс темір жолы
Оңтүстік Девон темір жолы 1876 жылы 1 ақпанда Ұлы Батыс темір жолына біріктірілді, сондықтан бүкіл локомотивтер паркі, соның ішінде Корнуолл және Батыс Корнуолл темір жолдарының локомотивтері берілді. Оларға 2096 - 2179 нөмірлері берілді. Ескі локомотивтер шығарылған кезде олар заманауи локомотивтерге ауыстырылды, бірақ Корнуолл флотына арналған локомотивтер бөлек есепке алынуды жалғастырды. Жаңа иелер кейбір өзгерістерді жүзеге асыруға мүмкіндік берді, атап айтқанда, Эксетерден батысқа қарай тендерлік локомотивтердің, мысалы, белгілі Роверлердің жұмысы.
The South Devon Railway was amalgamated into the Great Western Railway on 1 February 1876 and so the whole locomotive fleet was transferred, including those on the Cornwall and West Cornwall railways. They were allocated numbers 2096 to 2179. As the older locomotives were withdrawn they were replaced by more modern locomotives but those for the Cornish fleets continued to be separately accounted for. The new owners enabled some changes in operation to happen, notably the operation of tender locomotives west of Exeter, such as the well known Rovers.