Введение
Южно-девонские железнодорожные локомотивы были ширококолесными локомотивами, которые работали на Южно-девонской железной дороге, Корнуоллской железной дороге и Западной Корнуоллской железной дороге в Англии. Иногда их эксплуатировали подрядчики от имени железных дорог.
1846 Великая Западная железная дорога
Южно-Девонская железная дорога была спроектирована Исамбардом Кингдом Брунелем для эксплуатации на атмосферной энергии, но это не было успехом, и поэтому Великая Западная железная дорога предоставила паровозы, когда железная дорога впервые открылась. Два локомотива High Foundry были специально названы для работы на линии, Snake и Viper стали Exe и Teign во время их пребывания в Девоне. Были использованы и другие локомотивы, включая членов классов Fire Fly, Leo и Sun, а также грузовые локомотивы класса Hercules. Два танковых локомотива, Corsair и Brigand, были специально разработаны Даниэлем Гучем с инновационными bogies, чтобы справиться с резкими изгибами на железной дороге. Они были известны как класс Боги.
1851 Эванс и Гич
Брунел выбрал Эдварда Эванса и Чарльза Гича для поставки и эксплуатации нового флота танковых локомотивов, спроектированных Гучем. Их поставляли литейные заводы Эванса и другие строители. Были произведены платежи за обработку поездов и проценты, а также различные избыточные сборы могли быть привлечены за дополнительные работы. Железная дорога предоставила двигательные сады и получила разрешение на покупку локомотивов по окончании десятилетнего контракта, который начался 3 июня 1851 года.
1859 Эванс, Уокер и Гуч
Новый семилетний контракт вступил в силу с 1 июля 1859 года, теперь подписанный Эдвардом Эвансом, Томасом Уокером и Дэниелом Гучем. Условия были признаны более выгодными для железной дороги. Локомотивный парк вырос, чтобы позволить Южно-Девонской железной дороге управлять рядом независимых филиалов: Южно-Девонской и Тавистокской железной дорогой (1859), Дартмутской и Торбейской железной дорогой (1859) и Лансестонской и Южной Девонской железной дорогой (1865). Отдельный контракт был подписан с теми же подрядчиками на поставку локомотивов Корнуоллской железной дороге, которая была открыта 4 мая 1859 года.
1866 Южная Девонская железная дорога
Южно-Девонская железная дорога купила локомотивы, когда контракт истек 1 июля 1866 года, и взяла на себя их эксплуатацию. Локомотивы Корнуоллской железной дороги были также проданы Южно-Девонской железной дороге, а дополнительные локомотивы были предоставлены для Западной Корнуоллской железной дороги. Локомотивы эксплуатировались как общий флот на всех трех железных дорогах, но локомотивы учитывались отдельно каждой железной дорогой. Количество эксплуатируемых линий увеличилось с открытием железной дороги Мортонгемпстед и Южный Девон (1866), а также железной дороги Бакфастли, Тотнс и Южный Девон (1871). Железная дорога Лоствитиэля и Фууи также была снабжена локомотивами в течение короткого времени, когда она была открыта в 1869 году.
1876 Великая Западная железная дорога
Южно-Девонская железная дорога была объединена в Великую западную железную дорогу 1 февраля 1876 года, и поэтому весь локомотивный парк был передан, включая те, что на железных дорогах Корнуолла и Западного Корнуолла. Им были присвоены номера от 2096 до 2179. По мере вывода из эксплуатации старых локомотивов они были заменены более современными, но локомотивы корнуоллских флотов продолжали учитываться отдельно. Новые владельцы позволили осуществить некоторые изменения в эксплуатации, в частности, эксплуатацию локомотивов тендера к западу от Эксетера, таких как хорошо известные Rover.