АҚШ Әскери-теңіз күштерінің C-2 Greyhound көліктік ұшағы
Grumman C-2 Greyhound
Груман C-2 Greyhound – американський військово-транспортний літак для авіаносців. Доставка вантажів, пошти та пасажирів, важлива логістична підтримка флоту США.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ әскери жүк ұшағы (1966 жылдан қазірге дейін)
U. S. military cargo aircraft (1966 present)
Grumman C-2 Greyhound – екі қозғалтқышты, жоғары қанатты жүк ұшағы, ол Америка Құрама Штаттары Әскери-теңіз күштерінің әуе кемелеріне жүк, пошта және жолаушыларды тасымалдау үшін құрастырылған. Оның басты міндеті – кемедегі жеткізу (COD). Ұшақ әуе кемелерінің шабуылдық топтарына маңызды логистикалық қолдау көрсетеді. Ұшақ негізінен реактивтік қозғалтқыштар және арнайы жүктер, пошта және жолаушыларды әуе кемелері мен жағалау базалары арасында тасымалдау үшін пайдаланылады. C-2 прототипі 1964 жылы алғашқы рет ұшты, ал келесі жылы өндіріс басталды. Алғашқы Greyhound ұшақтары 1973 жылы толықтай жөндеуден өтті. 1984 жылы Reprocured C-2A немесе C-2A(R) белгісімен қосымша C-2A ұшақтары тапсырылды. 2010 жылы барлық C-2A(R) ұшақтары жаңартылған пернелерге (төрттен сегізге дейін) және навигациялық жаңартуларға (электронды кабина) ие болды. АҚШ Әскери-теңіз күштері 2020 жылы қалған 27 C-2A ұшағын 38 Bell Boeing CMV-22B Osprey көлденең-көлденең ұшағымен алмастыруды жоспарлап отыр, ал толыққанды пайдалану 2028 жылы күтілуде.
The Grumman C 2 Greyhound is a twin engine, high wing cargo aircraft designed to carry supplies, mail, and passengers to and from aircraft carriers of the United States Navy. Its primary mission is carrier onboard delivery (COD). The aircraft provides critical logistics support to carrier strike groups. The aircraft is mainly used to transport high priority cargo such as jet engines and special stores, mail, and passengers between carriers and shore bases. Prototype C 2s first flew in 1964, and production followed the next year. The initial Greyhound aircraft were overhauled in 1973. In 1984, more C 2As were ordered under designation Reprocured C 2A or C 2A(R). In 2010, all C 2A(R) aircraft received updated propellers (from four to eight blades) and navigational updates (glass cockpit). The U. S. Navy is to start replacing the remaining 27 C 2As with 38 Bell Boeing CMV 22Bs Osprey tiltrotor in 2020 with full fielding in 2028.
Шығу тегі
C 2 Greyhound, Northrop Grumman E 2 Hawkeye ұшағының туындысы, E 2 ұшағымен "Sto Wings" және қозғалтқыштарын бөліседі, бірақ артқы жүктеу пандусы бар кеңейтілген фюзеляжына ие. 1964 жылы екі прототиптің алғашқысы ұшты. Сәтті сынақтан өткеннен кейін, Grumman 1965 жылы ұшақтың өндірісін бастады. C 2 ұшағы поршенді қозғалтқышты Grumman C 1 Trader ұшағын ауыстырды. Бастапқы C 2A ұшақтары 1973 жылы қызмет ету мерзімін ұзарту үшін күрделі жөндеуден өтті. Екі Allison T56 турбовинтті қозғалтқышымен жабдықталған C 2A 10 000 фунтқа (4,500 кг) дейін жүк немесе 28 жолпарына дейін тасымалдай алады және әдетте жүк/жолпары қоспасы ретінде конфигурацияланған. Ол сондай-ақ медициналық эвакуация миссияларында жатқан науқастарды тасымалдай алады. Жүк тасымалдаушы ұшақтардың ұшыру және қону үдеуі кезінде жүктің қайта бөлінуіне, бұл ұшу тұрақтылығына кері әсер етуі мүмкін, алдын алу үшін жүктерді ұстап тұруға арналған камералық жүйе немесе тасымалдау тірегі қолданылады. Үлкен артқы жүк пандусы мен есігі және қуатты винт жүкті жылдам тиеу және түсіру үшін тікелей артқы жүкпен тиеуге және түсіруге мүмкіндік береді. Greyhound ұшағының әуеден жабдықтар мен қызметкерлерді тастауға, қанаттарын бүктеуге және қозғалтқышты іске қосу және басқа да мақсаттар үшін қуатты өндіруге қабілеті басқа жүк ұшақтарында кездеспейтін операциялық әмбебаптық қамтамасыз етеді. Кейбір бөліктерінің E 2 Hawkeye және Grumman A 6 Intruder ұшақтарымен үйлесімділігі логистикалық қолдауды жеңілдетеді. C 2 төрт тік стабилизаторы бар, олардың үшеуі рульмен жабдықталған. Ұшақтың ұшақ тасымалдаушы ангарының палубасына сыймауы үшін, бағытты басқару үшін жеткілікті болатын бір тік стабилизатор тым биік болар еді. Төрт стабилизатор конфигурациясының артықшылығы – сыртқы руль беттерін пропеллер ағынымен тікелей сызықта орналастыру, бұл ұшып келе жатқанда, соның ішінде ұшып тұрғанда және қонғанда төмен жылдамдықтарда тиімді қисайту бақылауын қамтамасыз етеді. Ішкі сол стабилизаторда руль жоқ және ол басқа үшпен салыстырғанда ештеңе істемейтіндіктен "атқарушы құйрығы" деп аталды. Бір C 2 (2797) ұшағы ауадан ауаға май құю зондымен жабдықталған, бірақ бұл басқа ұшақтарға орнатылмады. 1984 жылы Әскери-теңіз күштері ескі ұшақтарды ауыстыру үшін 39 жаңа C 2A ұшағын тапсырыс берді. Жаңа ұшақ түпнұсқаға ұқсас болғандықтан, ол Reprocured C 2A немесе C 2A(R) деп аталды. Ескі C 2A ұшақтары 1987 жылы қызметтен шығарылды, ал соңғы жаңа үлгі 1990 жылы жеткізілді.
The C 2 Greyhound, a derivative of the Northrop Grumman E 2 Hawkeye, shares the folding "Sto Wings" and engines with the E 2, but has a widened fuselage with a rear loading ramp. The first of two prototypes flew in 1964. After successful testing, Grumman began production of the aircraft in 1965. The C 2 replaced the piston engine Grumman C 1 Trader in the carrier onboard delivery (COD) role. The original C 2A aircraft were overhauled to extend their operational life in 1973. Powered by two Allison T56 turboprop engines, the C 2A can deliver up to 10,000 pounds (4,500 kg) of cargo or up to 28 passengers, and is normally configured for a cargo/passenger mix. It can also carry litter patients in medical evacuation missions. A cage system or transport stand restrains cargo during carrier launch and landing accelerations to prevent weight redistribution, which might adversely affect in flight stability. The large aft cargo ramp and door and a powered winch allow straight in rear cargo loading and unloading for fast turnaround. The Greyhound's ability to airdrop supplies and personnel, fold its wings, and generate power for engine starting and other uses provide an operational versatility found in no other cargo aircraft. Some parts commonality with the E 2 Hawkeye and the Grumman A 6 Intruder ease logistics support. The C 2 has four vertical stabilizers, of which three are fitted with rudders. A single vertical stabilizer large enough for adequate directional control would have made the aircraft too tall to fit on an aircraft carrier hangar deck. The four stabilizer configuration has the advantage of placing the outboard rudder surfaces directly in line with the propeller wash, providing effective yaw control down to low airspeeds, such as during takeoff and landing. The inner left stabilizer lacks a rudder, and has been called the "executive tail", as it has nothing to do compared to the other three. A single C 2 (2797) was equipped with an air to air refueling probe, but this was not installed in other aircraft. In 1984, the Navy ordered 39 new C 2A aircraft to replace older airframes. Dubbed the Reprocured C 2A or C 2A(R) due to the similarity to the original, the new aircraft has airframe improvements and better avionics. The older C 2As were phased out in 1987, and the last of the new models was delivered in 1990.
Жаңартулар
36 C 2A(R) ұшақтарына қызмет мерзімін ұзарту бағдарламасы (SLEP) жүргізілді. C 2A(R) ұшағының қызмет мерзімі 10 000 сағат немесе 15 000 қонудан тұрды; жоспарлар C 2A ұшағының 2015 жылға дейін жауынгерлік топтың жедел дайындығын қолдау миссиясын орындауын қамтамасыз етеді. Көптеген ұшақтардың қону лимитіне жақындап қалды, ал SLEP олардың күтілетін қызмет мерзімін 15 000 сағатқа немесе 36 000 қонуға дейін ұлғайтады. Аяқталғаннан кейін SLEP 36 ұшақты 2027 жылға дейін пайдалануға мүмкіндік береді. SLEP құрамына орталық қанаттың конструкциясын жақсарту, сегіз пернелі NP2000 винтін орнату, GPS және екі CAINS II навигациялық жүйесін қоса алғандағы навигациялық жаңартулар, апаттан аман қалған ұшу оқиғаларын тіркеу құрылғылары және жерге жақындықты ескерту жүйесі кіреді. Бірінші жаңартылған C 2A(R) ұшағы SLEP әзірленіп, орнатылғаннан кейін үш жарым жылдан кейін 2005 жылдың 12 қыркүйегінде NAVAIR Депоның Солтүстік аралынан ұшып кетті. 2015 жылға дейін барлық ұшақтар SLEP-тен өтуі тиіс еді. 2008 жылдың қарашасында компания Паттуксент Ривердегі VX 20 сынақ және бағалау эскадрильясына бекітілген C 2A флоты үшін техникалық қызмет көрсету, логистика және авиациялық әкімшілік қызметтерін көрсетуге 37 миллион долларлық келісімшарт алды. Northrop Grumman компаниясы C 2 ұшағының жаңартылған нұсқасымен жұмыс істеді және E 2D Hawkeye ұшағымен ортақ компоненттерді пайдаланып флотты жаңғыртуды ұсынды.
The 36 C 2A(R)s underwent a critical service life extension program (SLEP). The C 2A(R)'s lifespan was 10,000 hours, or 15,000 carrier landings; plans require the C 2A to perform its mission supporting battle group operational readiness through 2015. The lower landing limit was approaching for most airframes, and the SLEP will increase their projected life to 15,000 hours or 36,000 landings. Once complete, the SLEP will allow the 36 aircraft to operate until 2027. The SLEP includes structural improvements to the center wing, an eight bladed NP2000 propeller, navigational upgrades including the addition of GPS and the dual CAINS II navigation system, the addition of crash survivable flight incident recorders, and a ground proximity warning system. The first upgraded C 2A(R) left NAVAIR Depot North Island on 12 September 2005, after sitting on the ground for three and a half years while the SLEP was developed and installed. All aircraft were to receive the SLEP by 2015. In November 2008, the company also obtained a $37M contract for the maintenance, logistics, and aviation administration services over five years for the C 2A fleet assigned to VX 20 test and evaluation squadron at Patuxent River. Northrop Grumman worked on an upgraded C 2 version, and offered to modernize the fleet with components common to the E 2D Hawkeye.
Пайдалану тарихы
1985 жылдың қарашасы мен 1987 жылдың ақпаны аралығында VR 24 (бұрынғы Әскери-теңіз көлігі эскадрильясы) және оның жеті жаңадан алынған C 2A ұшағы ұшақтың өте жоғары оперативтік дайындығын көрсетті. Эскадрилья Еуропа және Жерорта теңізі аймақтарына жүк, пошта және 14 000 жолаушыны жеткізді. C 2A(R) Перс шығанағы соғысы кезінде Desert Shield және Desert Storm операцияларында, сондай-ақ Ауғанстандағы соғыс кезінде Enduring Freedom операциясында авианосецтердің шайқас топтарына қызмет етті. 2011 жылдың 2 маусымында АҚШ Әскери-теңіз күштері VRC 40 эскадрильясынан екі C 2A(R) Greyhound ұшағын француз Әскери-теңіз күштеріне берді. Екі ұшақ Тулон-Иер әуежайында, Иерде орналастырылды, олар Ливия жағалауындағы Жерорта теңізінде НАТО-ның Ливиядағы әрекеттерін қолдау үшін француз авианосеціне логистикалық және материалдық-техникалық жабдықтауды жеткізуді жақсартуға көмектесті. 16 күннен кейін екі ұшақ 2011 жылдың 18 маусымында Ирландияның Шаннон әуежайы арқылы АҚШ-қа қайтып келді.
Between November 1985 and February 1987, VR 24 (former Navy Transport Squadron) and its seven reprocured C 2As demonstrated the aircraft's exceptional operational readiness. The squadron delivered of cargo, of mail, and 14,000 passengers in the European and Mediterranean theaters. The C 2A(R) also served the carrier battle groups during Operations Desert Shield and Desert Storm during the Gulf War, as well as Operation Enduring Freedom during the war in Afghanistan. On 2 June 2011, the US Navy loaned two C 2A(R) Greyhounds from VRC 40 to the French Navy. The two aircraft were stationed at Toulon Hyères Airport, Hyères, to assist in improving the flow of logistics and supplies to the French aircraft carrier Charles de Gaulle operating in the Mediterranean Sea off Libya in support of the NATO intervention in Libya. After 16 days, both aircraft returned to the U. S. via Shannon Airport, Ireland, on 18 June 2011.
Ауыстыру
Бір кезде C-2 ұшағының орнын алмастыру үшін Common Support Aircraft ұшағы қарастырылды, бірақ ол іске аспады. АҚШ Әскери-теңіз күштері 2009 жылдың қыркүйегінде C-2 ұшағын алмастыру мүмкіндіктерін зерттеді. Ескірген C-2 ұшақтарының орнына үш нұсқа ұсынылды: жаңартылған C-2 ұшақтарының жаңа партиясы, Lockheed S-3 Viking көліктік нұсқасы және Bell Boeing V-22 Osprey ұшағының көлбеу роторлы нұсқасы. C-2 ұшағы болашақ COD ұшағы ретінде V-22 Osprey ұшағымен бәсекелесті. Northrop Grumman C-2 ұшағын E-2D Advanced Hawkeye ұшағы сияқты қанаттарымен, шыны пилот кабинасымен және қозғалтқыштарымен жаңартуды ұсынды. Rolls Royce T56-427A қозғалтқыштарын орнату, бірдей сегіз қабыршақты пернемен отын тұтынуды 13-15%-ға төмендетуге мүмкіндік береді, бұл температурадағы пайдалы жүктемемен және белгілі бір қашықтықта ұшуға жарамдылықты қамтамасыз етеді; C-2A ұшағының ұқсас көрсеткіштері үшін қозғалтқыштың температурасы жоғары болуы керек, бұл пайдалы жүктеменің орнына отынды қажет етеді. E-2D пилот кабинасын қабылдау, өмірлік циклдегі логистикалық қолдау шығындарын 10%-ға азайтуға мүмкіндік береді. Greyhound ұшағының ең маңызды ерекшеліктерінің бірі – оның ішкі жүк көлемінің көлемі. Northrop Grumman компаниясы өз тәсілдерінің V-22 ұшағынан әлдеқайда арзанға түсуі мүмкін екенін, соның ішінде C-2 және E-2D ұшақтарының ортақтығынан 120 миллион доллар үнемдеуге болатынын мәлімдеді. 2015 жылдың ақпан айында Әскери-теңіз күштерінің 2016 жылғы бюджеті V-22 ұшағының COD миссиясы үшін таңдалғанын растады, ол C-2A ұшағын алмастырды. Әскери-теңіз күштері 44 Osprey ұшағына тапсырыс береді, олар CMV-22B деп аталады, ал жеткізілімдер 2020 жылы басталады. C-2 ұшағы бастапқыда 2027 жылы қызметтен шығарылуы жоспарланған, бірақ бұл мерзім 2024 жылға дейін жылдамдатылды. Әскери флоттың 2028 жылға дейін толығымен Osprey ұшақтарына көшуі күтілуде.
The Common Support Aircraft was once considered as a replacement for the C 2, but failed to materialize. The U. S. Navy was exploring a replacement for the C 2 in September 2009. Three options were suggested as replacements for the aging C 2s: a new batch of updated C 2s, a transport version of the Lockheed S 3 Viking, and the tilt rotor Bell Boeing V 22 Osprey. The C 2 competed with the V 22 Osprey for use as the future COD aircraft. Northrop Grumman proposed modernizing the C 2 by installing the same wings, glass cockpit, and engines as the E 2D Advanced Hawkeye. Installing the Rolls Royce T56 427A engines would cut fuel consumption by 13–15% with the same eight bladed propeller, enabling take offs with a payload in temperature and a range in excess of ; similar performance by the C 2A requires engine temperatures at , trading fuel for payload. Adopting the E 2D's cockpit would deliver a 10% savings on lifetime logistical support. One of the Greyhound's most important features is its internal volume of of cargo space. Northrop Grumman stated that their approach could cost far less than the V 22, including saving $120 million from C 2 and E 2D commonality. In February 2015, the Navy's FY 2016 budget confirmed the V 22's selection for the COD mission, replacing the C 2A. The Navy is to order 44 of the Osprey, designated CMV 22B, with deliveries to start in 2020. The C 2 was originally planned to be retired in 2027, but this was accelerated to 2024. The fleet is expected to be fully transitioned to the Osprey by 2028.
Апаттар
1965 жылғы 29 сәуірде YC 2A BuNo 148147 сынақ ұшуы кезінде Лонг-Айленд бұғазына құлап, төрт экипаж мүшесі суықтан қаза тапты. 1969 жылғы 2 шілдеде лейтенант-командир Питер Монро Кеннедиге бронза жұлдызды әуе медалі табысталды, бұл әуедегі батылдығы үшін әуе кемесіндегі тасымалдау ұшағына алғашқы марапат болды. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы операциялар үшін Китти Хоктан Куби Пойнт әскери-әуе базасына қайтып келе жатқанда, қозғалтқыш беріліс қорабы мен винт жинағындағы ақаулық салдарынан толық сол жақ винт жинағы және беріліс қорабының, сондай-ақ гондоланың маңызды бөліктері жоғалды. Жырылған винт фюзеляжға еніп, 20 000 футтан жоғары биіктікте декомпрессияға себеп болды. Кеннеди және оның орынбасар пилоты қозғалтқышты тоқтатты, төменірек биіктікке түсіп, Куби Пойнтқа оралды. 1969 жылғы 2 қазанда VRC 50 тобына қарасты C 2A ұшағы 6 экипаж мүшесі мен 21 жолаушыны алып, Куби Пойнт әскери-әуе базасынан Констеллейшнға бағыт алғанда Тонкин шығанағына құлап түсті. Барлығы ресми түрде із-түссіз жоғалып кеткен деп есептеледі, өйткені олардың денелері табылған жоқ. 1970 жылғы 15 желтоқсанда VRC 50 тобына қарасты C 2A ұшағы Рейнджерден ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай құлап, төрт экипаж мүшесі мен бес жолаушы қаза тапты. 1971 жылғы 12 желтоқсанда C 2A Куби Пойнттан Тан Сон Нхат халықаралық әуежайына бағыт алғанда апатқа ұшырап, төрт экипаж мүшесі мен алты жолаушы қаза тапты. 1972 жылғы 29 қаңтарда C 2A Жерорта теңізіндегі Индепенденс авианосегіне қонуға тырысқанда құлап, екі экипаж мүшесі қаза тапты. 1973 жылғы 16 қарашада C 2A Хания халықаралық әуежайынан ұшып шыққаннан кейін теңізге құлап, борттағы 10 адамның жетісі қаза тапты. 2017 жылғы 22 қарашада VRC 30 тобына қарасты C 2A ұшағы 11 экипаж мүшесі мен жолаушыны алып, Филиппин теңізіндегі Жапонияның Окинава аралының оңтүстік-шығысындағы суларда Рональд Рейган авианосегіне ұшып бара жатқанда құлап түсті. 11 адамның сегізі құтқарылды. 2017 жылғы желтоқсан айының соңында ұшақ мұхит түбінде, құтқару кемесі ұшақтың шұғыл сигналдарын анықтау үшін пингер қабылдағышын қолданған кезде табылған. Әскери-теңіз күштері ұшақты құтқарып, 2019 жылғы мамыр айының соңында оның ішіндегі үш теңізшінің қалдықтарын алып шықты.
On 29 April 1965, YC 2A BuNo 148147 was on a test flight when it was ditched into Long Island Sound, where the four crewmen died of exposure. On 2 July 1969, Lieutenant Commander Peter Monroe Kennedy was presented the Air Medal with bronze star, the first award for heroic achievement in aerial flights for a carrier onboard delivery aircraft. While returning to Naval Air Station Cubi Point from Kitty Hawk operating in Southeast Asia, a failure in the engine gearbox and propeller assembly resulted in the loss of the entire port propeller assembly and substantial portions of the gearbox and nacelle. The separated propeller penetrated the fuselage, causing decompression at over 20,000 feet. Kennedy and his copilot secured the engine, descended to a lower altitude, and returned to Cubi Point. On 2 October 1969, C 2A of VRC 50, carrying six crew members and 21 passengers, crashed in the Gulf of Tonkin en route from Naval Air Station Cubi Point to Constellation. All aboard are officially listed as missing in action, as their bodies were never recovered. On 15 December 1970, a C 2A of VRC 50 crashed shortly after launch from Ranger, killing all four crew members and five passengers. On 12 December 1971, C 2A crashed en route from Cubi Point to Tan Son Nhat International Airport, killing all four crew members and six passengers. On 29 January 1972, C 2A crashed while attempting to land on the Independence in the Mediterranean Sea, killing both crewmen. On 16 November 1973, C 2A crashed into the sea after takeoff from Chania International Airport, killing seven of 10 persons on board. On 22 November 2017, C 2A of VRC 30 carrying 11 crew and passengers crashed in the waters southeast of Japan's Okinawa Island in the Philippine Sea while in flight to the aircraft carrier Ronald Reagan. Eight of the 11 were rescued. The aircraft was located on the ocean floor at a depth of during the last week of December 2017, when a salvage ship used a pinger receiver to locate the aircraft's emergency signal. The Navy salvaged the aircraft and recovered the remains of the three sailors inside, in late May 2019.