Железнодорожный вокзал Сноу-Хилл в Бирмингеме

Введение

Железнодорожный вокзал в Бирмингеме, Англия

Бирмингемский Сноу-Хилл, также известный как станция Сноу-Хилл, — железнодорожный вокзал в центре Бирмингема. Это одна из трёх главных станций в центре Бирмингема, наряду с [название станции] и [название станции]. Сноу-Хилл когда-то был главной станцией Великой Западной железной дороги в Бирмингеме и, в период расцвета, конкурировал со станцией Нью-Стрит, предлагая конкурентоспособное сообщение с такими направлениями, как Лондон, Оксфорд, Бристоль, Уэльс и Юго-Западная Англия. Станция была перестроена несколько раз с момента открытия первой станции Сноу-Хилл — временной деревянной конструкции в 1852 году; она была перестроена в качестве постоянной станции в 1871 году, а затем вновь перестроена в гораздо более грандиозном масштабе в 1906–1912 годах. Электрификация главной линии из Лондона на Нью-Стрит в 1960-х годах привела к тому, что Нью-Стрит стал предпочтительнее Сноу-Хилла, и большинство услуг были отменены в конце 1960-х годов. Это привело к окончательному закрытию станции в 1972 году и её сносу пять лет спустя. После пятнадцати лет закрытия была построена новая станция Сноу-Хилл, в её нынешнем виде, и она вновь открылась в 1987 году. Сегодня большинство поездов, использующих Сноу-Хилл, — это местные поезда линий Сноу-Хилл, обслуживаемые компанией West Midlands Railway, следующие в направлениях [название станции], [название станции], [название станции] и [название станции]. Единственным сообщением дальнего следования, использующим Сноу-Хилл, является маршрут до и от [название станции], обслуживаемый компанией Chiltern Railways по линии Chiltern Main Line. На нынешней станции Сноу-Хилл имеется три платформы для поездов National Rail. Когда она была первоначально вновь открыта в 1987 году, их было четыре, но одна из них была позже переоборудована в 1999 году для использования в качестве конечной станции для трамваев West Midlands Metro по линии из Вулвергемптона. Эта трамвайная конечная станция была закрыта в октябре 2015 года для подключения к расширению West Midlands Metro через центр Бирмингема, которое включало в себя выделенный земляной вал для трамваев рядом со станцией и новую остановку, обслуживающую Сноу-Хилл.

Ранняя история

Место станции ранее занимала стекольная фабрика Оппенгейма. Она была снесена, но считается, что многие части здания и оборудования остались захоронены под станцией и автостоянкой. Во время недавних строительных работ рядом со станцией эта территория была признана археологически значимой Бирмингемским городским советом. Станция была открыта в 1852 году на главной линии Great Western Railway (GWR) от до . Изначально она называлась Бирмингемская станция, затем её переименовали в станцию Great Charles Street, а после – в Livery Street Station. Окончательно она получила название Snow Hill в 1858 году, а в 1863 году к ней был пристроен отель Great Western. Станция никогда не предназначалась для того, чтобы стать главной, но железной дороге помешали дойти до первоначально запланированного терминала на улице Керзон. Инженер Лондонской и Северо-Западной железной дороги Роберт Стивенсон и юрист Сэмюэл Картер заявили в парламенте, что совместное использование перегруженного подхода к их станции конкурирующими компаниями создаст угрозу безопасности. Первоначальная станция представляла собой простую временную деревянную конструкцию, состоящую из большого деревянного ангара, перекрывающего платформы. В 1871 году станцию перестроили, заменив её капитальным сооружением. Станция 1871 года имела два проходных пути и боковые пути в сторону Вулвергемптона, перекрытые арочной крышей. Доступ к станции осуществлялся с Ливери-стрит сбоку. Поезда с юга прибывали через туннель Snow Hill, построенный методом "выемка и перекрытие", и по выемке от Temple Row до Snow Hill. В 1872 году выемка была перекрыта, и над ней была построена Great Western Arcade. , , и через Стратфорд-на-Эйвоне – Эти маршруты были перенаправлены через Нью-Стрит и в 1962 году. British Railways позже закрыла линию между Стратфордом и Челтенемом в 1976 году. Однако электрификация конкурирующей West Coast Main Line, ведущей в Нью-Стрит, привела к тому, что British Railways решила сосредоточить все рейсы в Бирмингеме на одной станции, и Snow Hill была признана ненужным дублированием. В 1966 году было принято решение прекратить движение поездов дальнего следования через Snow Hill после завершения электрификации WCML и перенаправить большую часть оставшихся рейсов через Нью-Стрит. Движение поездов дальнего следования через Snow Hill прекратилось в марте 1967 года. Туннель Snow Hill был закрыт для всего движения в следующем году, последний поезд прошёл 2 марта 1968 года. Местные поезда в направлении Лимингтон-Спа и Стратфорда-на-Эйвоне стали заканчивать свой маршрут на станции Moor Street. Станция получила кратковременную известность в 1976 году, когда стала местом съемок сцены драки в местном телесериале BBC "Gangsters". Однако, несмотря на протесты общественности, здание Snow Hill не было сохранено. Фасад на Colmore Row был снесен в 1969 году, а большая часть станции – в 1977 году, когда было обнаружено её опасное состояние. Металлические конструкции крыши станции сильно подверглись коррозии в нескольких местах, а неустойчивая почва и фундамент, на которых была построена станция, приводили к её смещению вниз по склону. Некоторые предметы, включая оригинальные ворота и вывеску зала ожидания, были сохранены и впоследствии использованы при реставрации станции Moor Street.

The site of the station was formerly occupied by Oppenheim's Glassworks. This was demolished, but many parts of the building and machinery are believed to be buried underneath the station and car park, and during recent development work alongside the station the area was designated as a site of archaeological importance by Birmingham City Council. The station was opened in 1852 on the Great Western Railway (GWR) main line from to and Originally called Birmingham Station, its name was changed to Great Charles Street station, and then Livery Street Station. It was finally renamed Snow Hill in 1858, and the Great Western Hotel was added in 1863. It was never intended to be the main station, but the railway was prevented from reaching its original intended terminus at Curzon Street; London and North Western Railway's engineer Robert Stephenson and solicitor Samuel Carter argued in Parliament that there would be safety risks in rival companies sharing the congested connection into their station. The original station was a simple temporary wooden structure, consisting of a large wooden shed covering the platforms. In 1871 it was rebuilt, and replaced with a permanent structure. The 1871 station had two through platforms, and bay platforms at the Wolverhampton end, covered by an arched roof. Access to the station was from Livery Street from the side. Trains from the south arrived through Snow Hill Tunnel, built by the cut and cover method, and in a cutting from Temple Row to Snow Hill. The cutting was roofed over in 1872 and the Great Western Arcade built on top. , , and via Stratford upon Avon – These services were diverted via New Street and in 1962. British Railways later closed the line between Stratford and Cheltenham in 1976. However the electrification of the rival West Coast Main Line into New Street, meant that British Railways decided to concentrate all services into Birmingham into one station, and Snow Hill was seen as being an unnecessary duplication. In 1966 the decision was taken to end main line services through Snow Hill once electrification of the WCML was complete, and divert most of its remaining services through New Street. Long distance services through Snow Hill ceased in March 1967. Snow Hill tunnel closed to all traffic the following year, with the last train running on 2 March 1968. Local trains towards Leamington Spa and Stratford upon Avon were then terminated at Moor Street. It enjoyed a brief moment of fame in 1976 when it was the setting for a fight scene in the locally set BBC TV drama series Gangsters. However, despite a public outcry, the Snow Hill building was not preserved. The Colmore Row façade was demolished in 1969, and the rest of the station largely demolished in 1977, when the dangerous state of the building was revealed. The ironwork of the station roof was badly corroded in several places, and the unstable ground and foundations on which the station had been built were causing it to slide downhill. A few items, including the original gates and booking hall sign, were saved and later used in the Moor Street restoration.

Возрождение

Управление пассажирского транспорта Вест-Мидлендса проводило политику восстановления железнодорожного сообщения через Сноу-Хилл с 1970-х годов, и этот проект был завершен в два этапа. Первый этап был завершен 5 октября 1987 года, когда вновь построенная станция Сноу-Хилл открылась для движения на южном направлении, вместе с туннелем Сноу-Хилл. Перестроенная станция меньше по масштабу, чем ее предшественница эпохи Эдуарда, и имеет две островные платформы с четырьмя путями. Архитектура станции функциональна, а не декоративна; над основной платформенной зоной возвышается многоэтажная автостоянка, из-за чего на платформах требуется искусственное освещение. Как и у предшественницы, главный вход расположен на Колмор Роу. Некоторые части оригинальной станции все еще сохранились (в частности, запечатанный вход с гербом GWR на Ливери-стрит). Первоначально новую станцию использовали только местные поезда, следующие до и . Рейсы, ранее завершавшиеся на станции Мур-стрит, были перенесены с бывших конечных платформ, которые затем были закрыты, на две новые сквозные платформы, расположенные у южного конца туннеля Сноу-Хилл, создав сквозную станцию рядом с устьем туннеля. В мае 1993 года Network SouthEast возобновила курсирование поездов с ограниченным числом остановок до Лондона, сначала с двухчасовым интервалом, направлявшихся в Мэрилебон вместо Пэддингтона, который был конечной станцией до закрытия линии. Сервис оказался популярным, и в следующем году интервал был сокращен до одного часа. После приватизации этот маршрут перешел к компании Chiltern Railways. Второй этап проекта по открытию Сноу-Хилл был завершен 24 сентября 1995 года, когда линия Бирмингем – Ворчестер через Киддерминстер была продлена до Сноу-Хилл. Это позволило возобновить сообщение до Ворчестер-Шраб-Хилл через Стоурбридж-Джанкшн и Киддерминстер. Проект "Jewellery Line" предусматривал восстановление линии между Сметвик-Уэст и Сноу-Хилл, а также строительство трех новых станций (The Hawthorns и Jewellery Quarter). В 1999 году линия до Вулвергемптона была вновь открыта как линия легкорельсового транспорта – Midland Metro. В 2005 году начались работы над новым входом на Ливери-стрит, чтобы обеспечить доступ пассажиров к нижней части Сноу-Хилла и ювелирному кварталу в центре города, но он открылся только в марте 2011 года. Первоначальная стоимость проекта оценивалась в 9,94 миллиона фунтов стерлингов, но из-за того, что Centro не подало заявление на получение разрешения на строительство и возникли серьезные технические трудности, стоимость выросла как минимум до 17 миллионов фунтов стерлингов. Хотя строительные и отделочные работы были в основном завершены к декабрю 2010 года, юридические споры между London Midland, Network Rail и Centro задержали открытие входа более чем на год. Однако по состоянию на сентябрь 2020 года работы, помимо отключения и частичной демонтажа бывшей трамвайной линии, практически не велись. Ожидается, что строительство четвертого пути будет завершено к 2026 году.

The West Midlands Passenger Transport Authority had adopted a policy to restore cross city rail services through Snow Hill since the 1970s, a project which was completed in two phases. The first phase was completed on 5 October 1987, when the newly rebuilt Snow Hill station opened for services to the south, along with Snow Hill tunnel. The rebuilt station is on a smaller scale than its Edwardian predecessor, built with two island platforms, giving four platform faces. The station's architecture is functional rather than ornate, a multi storey car park stands over the main platform area, meaning artificial lighting is required on the platforms. Like its predecessor, the main entrance is on Colmore Row. Some parts of the original station are still visible (notably the now sealed entrance, with GWR crest, in Livery Street). Initially only local stopping services to and used the new station. Services at Moor Street, where these services had previously terminated, were switched from the former terminal platforms, which then closed, on to two newly built through platforms, at the southern end of Snow Hill tunnel, making a through station adjacent to the tunnel mouth. In May 1993 Network SouthEast reintroduced limited stop services to London, initially on a two hourly frequency, routed to Marylebone instead of the pre closure destination of Paddington. The service proved popular and was increased to an hourly frequency the following year. Chiltern Railways took over the service after privatisation. The second phase of the Snow Hill reopening project was completed on 24 September 1995, when the Birmingham to Worcester via Kidderminster Line was reopened to Snow Hill. This allowed the resumption of services to Worcester Shrub Hill via Stourbridge Junction and Kidderminster. The "Jewellery Line" project involved reopening the line between Smethwick West and Snow Hill, along with three new stations (, The Hawthorns and Jewellery Quarter). In 1999, the line to Wolverhampton was reopened as a light rail (tram) line, the Midland Metro. Work began on a new entrance on Livery Street to give commuters access to the lower Snow Hill and Jewellery Quarter part of the city centre in 2005, but it did not open for business until March 2011. The work had a projected cost of £9.94 million, but due to Centro's failure to apply for planning permission, and severe technical difficulties, the cost rose to at least £17 million. Although construction and interior finishes' works were largely complete by December 2010, legal disputes between London Midland, Network Rail and Centro caused delay to the opening of the entrance by over a year. However as of September 2020, little work has been conducted other than disconnecting and partial lifting of the former tram line. The fourth platform is now expected to be completed by 2026.

Мемориал кошки вокзала

В память о кошке, жившей на станции до её закрытия, мемориальная плитка была установлена во время работ по восстановлению станции. При последующей реконструкции в 2014 году была предпринята забота о том, чтобы плитка осталась на своём месте.

Услуги

Станция управляется компанией West Midlands Trains, а услуги оказывают West Midlands Trains и Chiltern Railways. У станции, с торца возле Хокли, имеется небольшой парк путей отстоя, доступ к которому возможен только с платформы 1. Все платформы могут использоваться для движения поездов в любом направлении; обычно платформы 1 или 2 используются для поездов, следующих на север, платформа 2 – для поездов, прибывающих на станцию конечной остановкой, а платформа 3 – для поездов, следующих на юг. Время от времени станцию посещают специальные поезда, тянутые паровозами.

Бывший конечный пункт

С 1999 по 2015 год Сноу-Хилл являлся конечной станцией первой линии метрополитена Мидленда, прибывавшей из Вулвергемптона. Открытие состоялось 31 мая 1999 года, и станция заняла место, ранее использовавшееся платформой 4 главного вокзала. Станция имела две платформы и к ней вел короткий однопутный участок. Конечная станция Сноу-Хилл была официально закрыта 24 октября 2015 года, а подъездной путь отключен, чтобы обеспечить возможность подключения нового расширения в центр Бирмингема к существующей линии. Таким образом, это единственная станция метрополитена Мидленда, которая была закрыта на постоянной основе. Трамваи заканчивали свой маршрут на станции Сент-Полс до ввода в эксплуатацию первого участка расширения до станции Булл-Стрит 6 декабря 2015 года.

Ток через остановку

В рамках расширения, новая сквозная остановка «Сноу Хилл» в другом месте открылась за пределами станции и далее на запад, на существующем виадуке возле входа на Ливери-стрит. Финансирование этого проекта было подтверждено в октябре 2010 года в ходе всеобъемлющего обзора государственных расходов. Новый виадук был построен рядом со станцией в рамках развития территории «Сноухилл» для проведения трамвайных линий в центр города. Новая сквозная остановка «Сноу Хилл» была открыта 2 июня 2016 года, через два дня после полного открытия расширения центра города до Нью-Стрит. Однако необходимые работы, обеспечивающие доступ пассажиров к остановке с улицы или прилегающей железнодорожной станции, к тому времени не были завершены, что означало, что пассажиры могли добраться до остановки только по пешеходному переходу вдоль путей из центра города. Лестница и лифт, соединяющие остановку с улицей внизу, были завершены в сентябре 2017 года. В январе 2017 года остановка была переименована в «Сент-Чадс», так как название «Сноу Хилл» считалось вводящим в заблуждение пассажиров, пользующихся станцией пригородного сообщения, из-за отсутствия прямого пересадочного узла с железнодорожной станцией и близости к остановке «Булл-стрит». Теперь остановка рекламируется как альтернативный пересадочный узел к станции пригородного сообщения, а «Булл-стрит» является основным пересадочным узлом. В декабре 2018 года было объявлено о строительстве нового входа на станции «Сноу Хилл» путем открытия арки в железнодорожном виадуке. Это позволит обеспечить прямой пересадку между трамвайной остановкой «Сент-Чадс» и железнодорожной станцией. Работы планируется начать летом 2019 года.

Аварии и инциденты

В октябре 1854 года сошедший с рельсов локомотив упал на улицу Great Charles Street, под станцией.