Ішкі жану қозғалтқышының ойлап табушысы: Николаус Отто
Nicolaus Otto
Николаус Отто – ішкі жану қозғалтқышының ойлап табушысы. Газбен жұмыс істейтін, қазіргі қозғалтқыштарға негіз болған Otto қозғалтқышы туралы біліңіз. Тарихы мен маңыздылығы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ішкі жанатын қозғалтқыштың авторы Николаус Август Отто (10 маусым 1832 – 26 қаңтар 1891) – неміс инженері. Ол мұнай газымен жұмыс істейтін, сығылған зарядты ішкі жанатын қозғалтқышты сәтті жетілдірді, бұл заманауи ішкі жанатын қозғалтқышқа әкелді. Неміс инженерлері қауымдастығы (VDI) 1940 жылы DIN стандартын жасады, онда «Отто қозғалтқышы: сығылған отын-ауа қоспасының тұтануы уақытталған ұшқынмен басталатын ішкі жанатын қозғалтқыш» деп белгіленген, және осы стандарт осы типтегі барлық қозғалтқыштарға содан бері қолданылып келеді.
Inventor of the internal combustion engine
Nicolaus August Otto (10 June 1832 – 26 January 1891) was a German engineer who successfully developed the compressed charge internal combustion engine which ran on petroleum gas and led to the modern internal combustion engine. The Association of German Engineers (VDI) created DIN standard 1940 which says "Otto Engine: internal combustion engine in which the ignition of the compressed fuel air mixture is initiated by a timed spark", which has been applied to all engines of this type since.
Өмірбаян
Николаус Август Отто 1832 жылғы 10 маусымда Германияның Хольцхаузен-ан-дер-Хайде қаласында дүниеге келді. Ол алты баланың кенжесі еді. Оның әкесі 1832 жылы қайтыс болды. Ол 1838 жылы мектепке баруды бастады. Алты жыл бойы жақсы оқығаннан кейін 1848 жылға дейін Лангеншвальбахтағы жоғары мектепке ауысты. Ол оқуын аяқтамаса да, жақсы үлгергені үшін мақталып, жоғары баға алды. Мектепте ғылым мен техникаға қызығушылық танытқан, бірақ үш жылдан кейін шағын тауар компаниясында бизнеске қатысты тәжірибе алушы болып бітірді. Тәжірибесін аяқтағаннан кейін ол Франкфуртқа көшіп, Филипп Якоб Линдхаймерде отарлық тауарлар мен ауылшаруашылық өнімдерін сатушы болып жұмыс істеді (ол азық-түлік сатушысы болды). Отто түрлі компанияларда жұмыс істеді, біріншіде IC Alpeter, содан кейін 1860 жылы Карл Мертенс компаниясында. Ол Батыс Германияны аралап, кофе, шай, күріш және қант сияқты отарлық тауарларды сатты. Отто мен Лангеннің қозғалтқышы атмосфералық қозғалтқыш ретінде техникалық тұйыққа тірелді: ол өте аз қуатты өндірді, ал жұмыс істеуі үшін үлкен биіктіктегі кеңістік қажет болды. Отто 1862 жылы сәтсіз аяқтаған төрт тактты циклға қайта оралды. Готлиб Даймлер компаниясына тартылған Франц Рингс және Герман Шуммтың күш-жігерінің арқасында Отто төрт тактты, қысылған зарядты қозғалтқыш жасауға қол жеткізді. Кейде Отто қозғалтқышынан бұрын жасалған деп есептелетін Маркус, Барсанти сияқты бірнеше өнертабыстар, екі тактты (екі соққылы) атмосфералық қозғалтқыштарға арналған, олар отын зарядын қыспайды. Оттоның атмосфералық қозғалтқышы VDI (және басқа да қауымдастықтар) стандартындағы Отто қозғалтқышынан өзгеше. Нақты маңызды қозғалтқыштар Lenoir-дің қозғалтқыштары болды. Оның қозғалтқыштары алғаш рет сериялық өндіріске енгізілді. Lenoir соңында шамамен 700 қозғалтқышты сатты.
Nicolaus August Otto was born on 10 June 1832 in Holzhausen an der Haide, Germany. He was the youngest of six children. His father died in 1832. He began school in 1838. After six years of good performance he moved to the high school in Langenschwalbach until 1848. He did not complete his studies but was cited for good performance. His main interest in school had been in science and technology but he graduated after three years as a business apprentice in a small merchandise company. After completing his apprenticeship he moved to Frankfurt where he worked for Philipp Jakob Lindheimer as a salesman of colonial goods and agricultural products (he was a grocery salesman). Otto worked for various companies, first for IC Alpeter and then in 1860 for Carl Mertens. He traveled throughout Western Germany and sold colonial goods—coffee, tea, rice, and sugar. the Otto and Langen engine had hit a technical dead end as an atmospheric engine: it produced only , yet required headroom to operate. Otto turned his attention to the four stroke cycle at which he had failed in 1862. Largely due to the efforts of Franz Rings and Herman Schumm, who were brought into the company by Gottlieb Daimler Otto succeeded in making the Four Stroke, Compressed Charge engine. Several of the inventions that are sometimes mentioned as having preceded the Otto engine, such as Marcus, Barsanti, etc. are for two cycle (two stroke) atmospheric engines which do not compress the fuel charge. Otto's atmospheric engine is not the VDI (and other associations) Otto engine type. The only significant engines were those from Lenoir. His engines were the first to go into serial production. Lenoir eventually sold approximately 700 engines.
Өндіріс
Қосымша 50 мыңнан астам қозғалтқыш енгізілгеннен кейінгі 17 жыл ішінде өндірілді.
Over 50,000 engines were produced in the 17 years following introduction.