Брюссель Завентем Халықаралық Әуежайы

Кіріспе

Брюссель халықаралық әуежайы, Бельгия Брюссель әуежайы, бұрынғы Брюссель ұлттық әуежайы немесе Брюссель Завентем әуежайы деп бейресми түрде аталатын бұл халықаралық әуежай Фламанд Брабанты облысының Завентем муниципалитетінде, солтүстік-шығыста орналасқан.

Әуежайды басқаратын компания The Brussels Airport Company N. V./S. A. деп аталады. 19 қазан 2006 жылға дейін ол BIAC (Брюссель халықаралық әуежайы компаниясы) деп аталды, ол Бельгия заңдарымен BATC және RLW/RVA жер қызметі бөлімдерінің бірігуі арқылы құрылған. 2011 жылдан бері әуежайдың 39% үлесі Торонтодағы Онтарио мұғалімдерінің зейнетақы қорына, 36% Macquarie Group (Macquarie European Infrastructure Fund I және Macquarie European Infrastructure Fund III) компаниясына және 25% Бельгия мемлекетіне тиесілі. 2016 жылдың 22 наурызында әуежайдың ұшу залы екі террористік шабуылдан ауыр зақым көрді. Әуежай 2016 жылдың 3 сәуіріне дейін жабылып тұрды, содан кейін бұрынғы қуатының 20% -ынан кем қуаттылықпен уақытша құрылымдармен қайта ашылды. Қазіргі таңда әуежай толыққанды жұмыс істеп, 2016 жылдың 29 шілдесінде 90 000 жолаушыны қабылдады.

Алғашқы жылдар

Завентемдегі Брюссель әуежайының тарихы 1940 жылға дейін жетеді, сол кезде неміс оккупациялық әскері ауылшаруашылық жерлерді қосалқы әуеайлақ ("Steenokkerzeel") ретінде пайдалануды талап етті. Онда Люфтваффе Melsbroek әуежайын (Fliegerhorst Melsbroek) құрып, үшбұрыш тәрізді 3 ұшу-қону жолағын салды: 02/20 ұшу-қону жолағы, 07L/25R ұшу-қону жолағы (екеуі де бүгінге дейін қолданылуда) және 12/30 ұшу-қону жолағы. Әуежай ғимараттары Завентемде емес, жақын орналасқан Мельсбрук коммунасында салынды, сондықтан жергілікті тұрғындар бұл әуеайлақты Мельсбрук (голланд тілінде) немесе неміс тілінде "Fliegerhorst Melsbroek" деп атады. Аңыз бойынша, немістер жергілікті халықтан қай жерде салу керектігін сұрағаннан кейін, олар жиі тұманды болатын осы жерді көрсеткен. 1944 жылдың 3 қыркүйегінде азат етілгеннен кейін, Melsbroek-тегі неміс инфрақұрылымы британдықтардың қолына өтті. Ескі Haren әуежайы тым кішкентай болғанда, бельгиялық билік жаңа ұлттық әуежай үшін Melsbroek әуежайын пайдалануға шешім қабылдады. 1948 жылға қарай, ескі ағаш ғимаратты алмастыру үшін жаңа терминал ғимараты салынды. Сол жылы 02/20 және 07L/25R ұшу-қону жолақтарының ұзындығы арттырылды, ал 12/30 ұшу-қону жолағы өзгеріссіз қалды. Melsbroek азаматтық әуежайы 1948 жылдың 20 шілдесінде Фландрия графы, регент принц Карлдың ресми ашылуымен қолданысқа енді. 1948 жылдан 1956 жылға дейін көптеген ғимараттар мен құрылыстар, көбінесе Melsbroek жағында салынды. 1955 жылы Брюссель қаласының орталығынан әуежайға дейін теміржол желісі салынды. Бұл жол король Бадуиннің 1955 жылдың 15 мамырындағы ресми ашылуымен пайдалануға берілді. 1956 жылы 07R/25L жаңа ұшу-қону жолағы салынды, ол 07L/25R-мен шамалы параллель өтеді. Бұл ұшу-қону жолағы бүгінге дейін қолданылуда және кейіннен ұзындығы арттырылды. 1956 жылдың сәуір айында бельгиялық үкімет сол ұшу-қону жолақтарын пайдалана отырып, бірақ ғимараттар Завентем коммунасында орналасқан жаңа әуежай салу туралы шешім қабылдады. 1957 жылдың сәуір айында 1958 жылғы Әлемдік көрмеге (Expo 58) дайындалу мақсатында жаңа терминалдың құрылысы басталды. Жаңа жолаушылар терминалына орын беру үшін 12/30 ұшу-қону жолағын жабуға тура келді. Бұл жаңа әуежай 1958 жылдың 5 шілдесінде, 1958 жылғы Әлемдік көрмеге орай ашылды. Melsbroek жағындағы ғимараттар Бельгия әуе күштерінің (15-ші әуе көлігінің бөлімі) пайдалануында әлі де бар және бұл әуеайлақ Melsbroek әуежайы деп аталады. Zaventem әуежайы мен Melsbroek әуе базасы, әскери әуеайлақ, бірдей ұшу-қону жолақтарын бөліседі.

The origins of Brussels Airport at Zaventem date back to 1940, when the German occupying force claimed of agricultural fields reserved as a back up airfield ("Steenokkerzeel"). There the Luftwaffe established Fliegerhorst Melsbroek and constructed 3 runways in the shape of a triangle: runway 02/20, runway 07L/25R (both of which are still in use today) and runway 12/30. The airport buildings were constructed in the nearby municipality of Melsbroek and not of Zaventem, which is why the airfield was known to the locals as Melsbroek (in Dutch) (or "Fliegerhorst Melsbroek" in German). There is an urban legend that the site of the airport was chosen by the Germans after asking locals where to build it–the Belgians then pointed to this location as it was often foggy. After the liberation on 3 September 1944, the German infrastructure at Melsbroek fell into the hands of the British. When the old civilian airport in Haren became too small, the Belgian authorities decided to use the aerodrome at Melsbroek for the new national airport. By 1948, a new terminal building was constructed to replace the old wooden building. In the same year, the lengths of both runways 02/20 and 07L/25R were increased, to and respectively, whereas 12/30 remained at The civil aerodrome of Melsbroek was officially opened by Prince Charles, Count of Flanders, the prince regent, on 20 July 1948. From 1948 to 1956, many more buildings and facilities were erected, mostly on the Melsbroek side of the site. In 1955, a railway line from Brussels city centre to the airport was constructed. The line was officially opened by King Baudouin on 15 May 1955. In 1956, a new runway was constructed, 07R/25L, which almost runs parallel with 07L/25R. The runway is still in use today and saw its length later increased to In April 1956, the Belgian government decided to build a new airport, using the same runways, but with the buildings located within the municipality of Zaventem. In April 1957, construction started of the new terminal, preparing the airport for the 1958 World's Fair (Expo 58). The grass runway 12/30 had to make way to allow for the new passenger terminal. This new airport was inaugurated on 5 July 1958, just in time for the 1958 World’s Fair. The buildings on the Melsbroek side are still in use by the Belgian Air Force (15th Air Transport Wing), and this is still known as Melsbroek Airfield. Both Zaventem Airport and Melsbroek Air Base, the military airfield, share the same runways.

1960 жылдан бері дамуы

1960-1970 жылдары коммерциялық авиацияның даму кезеңінде бірнеше ангарлар салынды. 1976 жылы жаңа жүк терминалы құрылыс аяқталды. 1994 жылы 1958 жылғы ескі ғимаратқа жақын жаңа терминал салынды. Екі ескі пирс бұзылып, олардың орнына заманауи пирстер орнатылды. 2002 жылы ұлттық «Sabena» әуе компаниясының тарауына байланысты туған жағдайларда жаңа пирс ашылды. 2005 жылы әуежай, Халықаралық әуежайлар кеңесі / Халықаралық әуе тасымалы қауымдастығы (ACI/IATA) тарапынан, әлемнің 100 мыңнан астам жолаушылары арасында жүргізілген сауалнама нәтижесі бойынша Еуропадағы үздік әуежай деп танылды. 2012 жылға қарай Брюссель әуежайы үздік әуежайлар тізіміне жиі еніп отырды. 2005 жылдың 12 желтоқсанында Лёвен және Льеж қалаларымен тікелей пойыз қатынасы ашылды. 2007 жылы әуежай 17,8 миллион жолаушыға қызмет көрсетті, бұл 2006 жылмен салыстырғанда 7%-ға артық. Сол жылы жүк көлемі 780 000 тоннаны құрады, бұл 2006 жылмен салыстырғанда 8,9%-ға жоғары көрсеткіш. 2008 жылы әуежай 18,5 миллион жолаушыға қызмет көрсетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 3,7%-ға көп. «Sabena» әуе компаниясының тарауы жолаушылар ағынының күрт төмендеуіне әкеп соқты, және әуежай бұл соққыдан бірте-бірте қалпына келді. Әуежайдың болашағы Фландрия және Брюссель астанасы үкіметтері арасындағы түнгі әуе қозғалысы бағыттарына қатысты келіспеушіліктермен байланысты қауіп төндіреді. 2009 жылдың наурыз айында ескі механикалық ұшу туралы ақпаратты көрсету жүйелері электронды жүйелерге алмастырылды. 2009 жылдың қыркүйегінде бас директор Уилфрид Ван Асше лауазымынан кетті. Бұл шешімге себеп, Брюссель әуежайындағы төмен бағалы терминалдың құрылысындағы кешігу және 52 әуе компаниясының салық дискриминациясы бойынша сотқа шағымдану мүмкіндігі болды. Дәл Ван Асше Брюссель әуежайындағы алыс қашықтыққа ұшатын бағыттар желісін кеңейтуді бастады (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways және US Airways). 2010 жылдың ақпан айында Арно Фейст бас директор болып тағайындалды. 2013 жылдың 18 ақпанында Бельгияда болған бриллиант ұрлық кезінде автоматты қарумен қаруланған және полиция формасын киген сегіз адам, Зюрихке ұшуға дайындалып жатқан жолаушылары бар Helvetic Airways Fokker 100 жолаушылар ұшағынан шамамен 50 миллион АҚШ долларына бағаланған бриллианттар салынған 120 шағын жұмсақ пакетті ұстап алды. Көлік құралдарының екеуі әуежай периметріндегі қоршауға жасалған тесіктен өтіп, Антверпеннен келген Brink бронетранспортерінен алмастармен жүктелген LX789 рейсіне жетті. Олар бұл операцияны бес минут ішінде, ешкімге зиян келтірмей және оқ атусыз орындады.

During the boom of commercial aviation in the 1960s and 1970s, several hangars were constructed. A new cargo terminal was constructed in 1976. In 1994, a brand new terminal was constructed adjacent to the old 1958 building. Two old piers were torn down and replaced by modern ones. In 2002, amidst the turmoil surrounding the demise of the national airline Sabena, a new pier was opened. In 2005, the airport was awarded Best Airport in Europe by Airports Council International / International Air Transport Association (ACI/IATA), based on a survey of over 100,000 passengers worldwide. Brussels Airport continued to appear in top airports lists as of 2012. A direct train link with Leuven and Liège was opened on 12 December 2005. In 2007, the airport served 17.8 million passengers, an increase of 7% over 2006. The cargo volume in the same year amounted to 780,000 tonnes, an increase of 8.9% over 2006. In 2008, the airport served 18.5 million passengers, which was an increase of 3.7% over the previous year. Sabena's demise meant a sharp fall in passenger traffic, a blow from which the airport only slowly recovered. The airport's future is threatened by disagreement between the governments of Flanders and the Brussels Capital Region concerning night time air traffic routes. In March 2009, the old mechanical Flight information display systems were replaced by electronic ones. In September 2009, CEO Wilfried Van Assche resigned. One of the (unofficial) reasons was the delay in the construction of the low cost terminal and the possible lawsuit by 52 airlines active at Brussels Airport, on the grounds of tax discrimination. It was Van Assche who started expanding the Long Haul network (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways and US Airways) at Brussels Airport. In February 2010 Arnaud Feist was appointed CEO. The Chairman of the Board is
On 18 February 2013, in the 2013 Belgium diamond heist, eight men armed with automatic weapons and dressed in police uniforms seized 120 small parcels containing an estimated US$50 million worth of diamonds from a Helvetic Airways Fokker 100 passenger plane loaded with passengers preparing for departure to Zürich. The men drove two vehicles through a hole they had cut in the airport perimeter fence to Flight LX789, which had just been loaded with diamonds from a Brink's armored van from Antwerp. They carried out the operation within five minutes with no injuries and without firing a shot.`

2016 жылғы Брюссельдегі бомбалаулар

2016 жылдың 22 наурызында жергілікті уақыт бойынша сағат 07:58-де Брюссель әуежайында екі жарылыс болды. Бірі American Airlines және Brussels Airlines тіркеу тіректерінің жанында, екіншісі Starbucks кофеханасының қасында болды. Әуежайда үшінші бомба табылғаннан кейін, бақыланатын жарылыс жасалды. Әуежай шабуылдан кейін 3 сәуірге дейін жабық болды, содан кейін бұрынғы жолаушылар көлемiнiң 20 пайызынан кем уақытша құрылғылармен қайта ашылды.

Мекемелер

Брюссель әуежайы бір терминалды жүйе қолданады, яғни барлық қызметтер мен құрылыстар бір шатырдың астында жинақталған. Терминал ғимараты бірнеше қабаттан тұрады. Теміржол станциясы -1 қабатта, автобустар мен таксилер 0 қабатта тоқтайды, келген жолаушылар 2 қабатта, ал кеткен жолаушылар 3 қабатта орналасқан. 2 және 3 қабаттар әуежайдың екі терминалдық бөлігімен (А және В) байланысты.

А айлағында

Брюссель әуежайындағы ең жаңа айлақ 2002 жылғы 15 мамырда ашылған А айлағы болды. Бұл айлақ Шенген елдерінен және Шенген елдеріне (А қақпалары) ұшуды қамтамасыз етуге арналған. Бірақ 2008 жылғы 15 қазаннан бастап, "Брюссель әуекомпаниясының" Африка бағыттарынағы барлық рейстері де осы айлақта қызмет көрсетіледі. Сондықтан, жаңа айлақ құру үшін айлақтың соңына шекаралық бақылау орнатылды. Нәтижесінде A61-72 қақпалары T61-72 деп қайта аталды. Кейіннен "Брюссель әуекомпаниясының" Нью-Йоркке күнделікті рейсі де "Б" айлағынан осы жерге көшірілді. 2015 жылғы 26 наурызына дейін А айлағы негізгі ғимаратқа перрон астындағы туннель арқылы қосылған. Әр айлақтың өз қауіпсіздік аймағы болғандықтан, айлақтар арасындағы трансфер қауіпсіздік тексеруін қажет етті, бұл практикалық тұрғыдан оларды екі терминалға айналдырды. Бұл туннель "Connector" жаңа ғимаратымен алмастырылды, ол екі айлақты жер үстінен байланыстырады және жолаушыларға тікелей A немесе B айлақтарындағы қақпаға, қабаттарды ауыстырмай, баруға мүмкіндік береді. Керісінше, ғимарат келген жолаушыларға жүктерді алу залына және шығуға ыңғайлы өтуді қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, шекаралық бақылау 25 жолақты (Еуропадағы ең ірісі) тексеру платформасының артына көшірілді, яғни ұшақтарды ауыстыру енді қауіпсіздік тексеруін қажет етпейді.

Б айлағында

Брюссель әуежайындағы ең көне, әлі де қолданыстағы теңіз айлағы – B айлағы, ол тек Шенген аймағынан тыс рейстерге ғана пайдаланылады. B айлағы тікелей негізгі ұшу залымен байланысқан және екі қабаттан тұрады. Жоғарғы қабат (3-деңгей) ұшу залдарымен бір деңгейде орналасқан және шығып келе жатқан жолаушыларға арналған, ал төменгі қабат (2-деңгей) кіріп келе жатқан жолаушыларға арналған, сондай-ақ шекара бақылауы мен багаж алу аймағына тікелей қосылады.

Батыс А айлағында

"А" батыс айлағы – "А" айлағының жоспарланған кеңейтілуі. Ол "Б" айлағының жүктемесін азайту үшін, Шенген елдеріне кірмейтін бағыттардан келетін және кететін рейстерді де қабылдауға арналған. "А" батыс айлағының 2016 жылы ашылуы тиіс болған, бірақ жолаушылар ағынының баяу өсуіне байланысты, Брюссель әуежайы 2013 жылдың шілде айында құрылыс жұмыстарының кешіктірілетінін хабарлады. Алайда, 2015 жылдың қараша айында Брюссель әуежайы 550 миллион еуро көлемінде үлкен инвестиция жасағанын және осы инвестицияға айлақты кеңейту де кіретінін мәлімдеді.

Төмен бағалы теңіз айлақтары

"А" батыс айлағының жағдайы секілді, жаңа төмен бағалы айлақтың құрылысы қазір тоқтатылған. Ол бұрынғы оңтүстік айлақтың орнында салынады. Қазіргі уақытта Ryanair және Wizz Air сияқты бірнеше төмен бағалы әуе компаниялары Брюссельден шалқап жатқан Шарлеруа әуежайына рейстер жасауда. 2013 жылдың күзінде Pegasus Airlines төмен бағалы тасымалдаушысы Брюссель әуежайы мен Түркия арасындағы рейстерін тоқтату туралы хабарлады. Брюссель мен Стамбул–Сабиха Гөкчен арасындағы рейстер Брюссельдің Оңтүстік Шарлеруа әуежайына көшірілді. Алайда, 2013 жылдың 26 қарашасында Turkish Airlines Pegasus әуежайдағы қызметін тоқтатқаннан кейін бір айдан соң сол бағыт бойынша күніне бір рейс ұсынатынын мәлімдеді. Бір күннен кейін Ryanair Брюссель әуежайында екінші бельгиялық базасын ашатынын хабарлады, бұл Брюссель әуежайындағы төмен бағалы трафикті арттырды. Ryanair 27 қарашада Брюссель әуежайынан 10 жаңа бағыт ашатынын жариялады, бірақ Брюссельдің Оңтүстік Шарлеруа әуежайы төмен бағалы тасымалдаушының негізгі бельгиялық базасы болып қала береді.

Қызметтер

Ауыз су көздері әуежайдың барлық жерінде кездеседі. Қауіпсіздік тексерісінен кейін су бөтелкелерін шағын ақыға алуға болады. Дүкендер, барлар және мейрамханалар ғимараттың ішінде шашырап орналасқан. Бірнеше мүмкіндіктер ұшу аймағында орналасқан. Олардың көпшілігі – ыңғайлы дүкендер және әуежай дүкені, дәріхана, Relay дүкендері және кофехана сияқты шағын дүкендер. Алайда, көптеген мүмкіндіктерге тек қауіпсіздік бақылауынан өткеннен кейін ғана қол жеткізуге болады, сондай-ақ олар салықтан босатылған. Көптеген брендтер мен желілердің екі терминалда да филиалдары бар, бірақ кейбіреулері тек А терминалында жұмыс істейді. Әуежайда сонымен қатар дін өкілдеріне арналған ғибадат орындары (католиктер, яһудилер, мұсылмандар, православиелік және протестанттар үшін) бар, сондай-ақ гуманистер үшін медитация жасауға арналған орын да қарастырылған. Әуежай кездесулер өткізуге және 600 қатысушыға дейінгі конгрестерді Regus Skyport Meeting Center немесе Sheraton Brussels Airport Hotel-де ұйымдастыруға мүмкіндік береді. Соңғысы – әуежай аумағындағы жалғыз қонақ үй, ол терминалдың қарама-қарсы жағында орналасқан. Жақын жердегі 14 қонақ үйге шаттл қызметі ұсынылады. Барлық жолаушылар үшін тегін Wi-Fi қолжетімді.

Басқа құрылғылар

Бірнеше әуе компаниясының бас кеңсесі Брюссель әуежайы аумағында орналасқан немесе орналасқан болатын. Brussels Airlines компаниясының бас кеңсесі Дигемдегі Машеленде орналасқан, b. үйі, 26-шы әуежай ғимаратында. European Air Transport компаниясының бас кеңсесі Завентемдегі 4-5 ғимараттарда орналасқан. Sabena компаниясы жұмыны тоқтатқанға дейін оның бас кеңсесі Брюссель әуежайы аумағындағы Sabena үйінде болды. Virgin Express компаниясы жұмыс істеген кезде оның бас кеңсесі Завентемдегі 116-шы ғимаратта болды. 2002 жылы құрылған SN Brussels компаниясының бас кеңсесі Завентемдегі 117-ші әуежай ғимаратында орналасқан. Sobelair компаниясы таратылғанға дейін оның бас кеңсесі Завентемдегі 45-ші ғимаратта болды. CityBird 117D ғимаратында орналасқан. Cargo B Airlines жүк тасымалдау компаниясының бас кеңсесі Завентемдегі Brucarco 706 ғимаратында орналасқан.

Жол қозғалысы

Трафик календарь бойынша жыл сайын

+ Traffic by calendar year Year Passenger volume Change over previous year Aircraft operations Change over previous year Cargo (tonnes) Change over previous year2023 22,200,755 16.9% 192,257 7.4% 585,203 5.8%2022 18,930,698 102.31% 178,930 50.7% 621,482 7.0%2021 9,357,221 38.76% 118,733 23.92% 668,110 30.59%2020 6,743,395 74.42% 95,813 59.13% 511,613 2.18%2019 26,360,003 2.70% 234,460 0.40% 500,702 7.9%2018 25,675,939 3.60% 235,459 1.00% 543,493 1.5%2017 24,783,911 13.60% 237,888 6.30% 535,634 8.30%2016 21,818,418 7.00% 223,688 6.50% 494,637 1.10%201523,460,018 6.96% 239,349 3.38%489,3037.79%201421,933,190 14.60% 231,528 6.90% 453,954 5.60%201319,133,222 0.90% 216,678 3.00% 429,938 6.40%201218,971,332 1.00% 223,431 4.40% 459,265 3.30%201118,786,034 9.30% 233,758 3.60% 475,124 0.20%201017,180,606 1.10% 225,682 2.60% 476,135 6.00%200916,999,154 8.20% 231,668 10.50% 449,132 32.1%200818,515,730 3.40% 258,795 2.10% 661,143 15.60%200717,900,000 7.10% 264,366 3.80% 783,727 8.90%200616,707,892 3.30% 254,772 0.60% 719,561 2.40%200516,179,733 3.50% 253,255 0.30% 702,819 5.80%200415,632,773 2.90% 254,070 0.70% 664,375 9.40%200315,194,097 5.40% 252,249 1.80% 607,136 13.1%200214,410,555 26.8% 256,889 15.9% 536,826 8.00%200119,684,867 9.00% 305,532 6.30% 583,729 15.1%200021,637,003 7.90% 352,972 4.20% 687,385 1.90%199920,048,532 15.7% 312,892 4.30% 674,837 –199818,400,000 15.7% 300,000 8.30% 199715,900,000 18.7% 277,000 4.90% 199613,400,000 7.20% 264,000 – 199512,500,000 11.6% 199411,200,000 – 199310,000,000+ – 1950240,000+ –
The relapse in 2001 and 2002 is due to the combined effects of the September 11 Attacks and the collapse of then home carrier Sabena in the final quarter of 2001. The Cargo relapse in 2008 and 2009 is due to the combined effects of the Financial crisis of 2007–08, also affecting passenger volumes in 2009, and the relocation of DHL Aviation to Leipzig/Halle Airport. DHL departed after the Belgian government decided they couldn't operate more cargo flights at night because of noise for the people living in the surrounding area. The 2016 decrease in passenger numbers and aircraft movements results from the 2016 Brussels bombings which caused the airport to close for 11 days before reopening with severely reduced capacity.

Жыл Жолаушылар саны Алдыңғы жылмен салыстырғандағы өзгеріс Ұшақтардың қозғалысы Алдыңғы жылмен салыстырғандағы өзгеріс Жүк (тонна) Алдыңғы жылмен салыстырғандағы өзгеріс
2023 22 200 755 16,9% 192 257 7,4% 585 203 5,8%
2022 18 930 698 102,31% 178 930 50,7% 621 482 7,0%
2021 9 357 221 38,76% 118 733 23,92% 668 110 30,59%
2020 6 743 395 74,42% 95 813 59,13% 511 613 2,18%
2019 26 360 003 2,70% 234 460 0,40% 500 702 7,9%
2018 25 675 939 3,60% 235 459 1,00% 543 493 1,5%
2017 24 783 911 13,60% 237 888 6,30% 535 634 8,30%
2016 21 818 418 7,00% 223 688 6,50% 494 637 1,10%
2015 23 460 018 6,96% 239 349 3,38% 489 303 7,79%
2014 21 933 190 14,60% 231 528 6,90% 453 954 5,60%
2013 19 133 222 0,90% 216 678 3,00% 429 938 6,40%
2012 18 971 332 1,00% 223 431 4,40% 459 265 3,30%
2011 18 786 034 9,30% 233 758 3,60% 475 124 0,20%
2010 17 180 606 1,10% 225 682 2,60% 476 135 6,00%
2009 16 999 154 8,20% 231 668 10,50% 449 132 32,1%
2008 18 515 730 3,40% 258 795 2,10% 661 143 15,60%
2007 17 900 000 7,10% 264 366 3,80% 783 727 8,90%
2006 16 707 892 3,30% 254 772 0,60% 719 561 2,40%
2005 16 179 733 3,50% 253 255 0,30% 702 819 5,80%
2004 15 632 773 2,90% 254 070 0,70% 664 375 9,40%
2003 15 194 097 5,40% 252 249 1,80% 607 136 13,1%
2002 14 410 555 26,8% 256 889 15,9% 536 826 8,00%
2001 19 684 867 9,00% 305 532 6,30% 583 729 15,1%
2000 21 637 003 7,90% 352 972 4,20% 687 385 1,90%
1999 20 048 532 15,7% 312 892 4,30% 674 837 –
1998 18 400 000 15,7% 300 000 8,30%
1997 15 900 000 18,7% 277 000 4,90%
1996 13 400 000 7,20% 264 000 –
1995 12 500 000 11,6%
1994 11 200 000 –
1993 10 000 000 +
1950 240 000 +

2001 және 2002 жылдардағы кері кетудің себебі – 11 қыркүйек шабуылының және 2001 жылдың соңғы тоқсанында Sabena жетекші авиакомпаниясының құлауының бірлескен әсері. 2008 және 2009 жылдардағы жүк тасымалының кері кетуі 2007-2008 жылдардағы қаржылық дағдарыстың әсерінен, 2009 жылы жолаушылар көлеміне де әсер еткен және DHL Aviation компаниясының Лейпциг/Халле әуежайына көшіруіне байланысты болды. DHL компаниясы Бельгия үкіметі түнде жүк рейстерін жүргізе алмайтынын шешкеннен кейін, айналада тұратын адамдар үшін шулы болғандықтан, жолға шықты. 2016 жылы жолаушылар саны мен ұшақ қозғалысының төмендеуі 2016 жылы Брюссельдегі бомбалаудан кейін болды, бұл әуежайдың 11 күнге жабылуына әкелді, содан кейін ол өте төмен қуаттылықпен қайта ашылды.

Темір жол

Әуежай теміржол станциясы әуежай ғимаратының астында, -1 деңгейде орналасқан. Пойыз станциясы Антверпен, Брюссель, Де Панн, Гент, Хассельт, Ланден, Левен, Мехелен, Нивель және Кевти қалаларына тікелей қатынайды. Сағатына кем дегенде төрт пойыз Брюссельдің оңтүстік теміржол станциясына дейін ең көп қолданылатын бағытты қамтамасыз етеді, онда Eurostar (Амстердамға, Авиньонға, Кельнге, Эссенге, Лилльге, Лондонға, Марсельге, Парижге және Валенсияға), ICE (Кельнге және Франкфуртқа) және Eurocity (Базельге, Бернге, Чурға, Люксембургке және Цюрихке) арқылы халықаралық байланыстар ұсынылады. 2005 жылдың 12 желтоқсанында Левенмен тікелей теміржол байланысы ашылды. 2012 жылдың 10 маусымында «Диаболо» желісі арқылы Антверпен және Мехеленмен тікелей байланыс жолға қойылды. Diabolo жобасы – мемлекеттік-жекеменшік серіктестік. Брюссель әуежайының Завентем теміржол станциясына келетін барлық жолаушылар жүргізіліп жатқан және жоспарланған жұмыстарды қаржыландыру үшін «Диаболо төлемі»н төлеуі шешілді. 2014 жылдың желтоқсанынан бастап Брюгге мен әуежай арасында тікелей пойыз қатынай бастады, сондай-ақ Схипхол мен Амстердамға қалааралық қызмет те ұсынылады. Жаңа Schuman-Josaphat туннелі салынысымен, Брюссель әуежайы тікелей ЕО ауданының станцияларымен – Брюссель Schuman және Брюссель Люксембургпен байланыстырылды. Бұл әуежай мен ЕО ауданы арасындағы жол жүру уақытын 15 минутқа дейін қысқартты. Бельгия теміржолдары бұл бағытты сағат сайынғы қызмет ретінде ашуды жоспарлаған. Алайда, қазіргі таңда жұмыс күндері аталған бағытта 30 минут сайын пойыз қатынайды.

Велосипед

Брюссель әуежайы велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерге арналған жеке, бөлек жолға ие, ол әуежайға қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Велосипедтерді қоюға арналған арнайы тұрақ та бар. 2019 жылдан бері әуежай Брюссель – Лёвен велосипедтік тас жолымен ("Fietssnelweg F3") тікелей байланысқа ие. 2016 жылы қызметкерлердің бар болғаны 1%-ы велосипедпен жұмысқа барып келді. Бұл көрсеткішті одан әрі арттыру мақсатында, қызметкерлерге велосипедтерді жалға алу мүмкіндігі ұсынылды, және 2020 жылы Брюссель әуежайының шамамен 10% қызметкері осы ұсынысқа жазылды.

Апаттар мен оқиғалар

1946 жылы 17 қыркүйекте Sabena Douglas DC 3 ұшағы ұшу кезінде жылдамдығын жоғалтып, ангарларға шағылысып құлады. Бортындағы жеті адамның бірі қаза тапты. 1961 жылы 15 ақпанда Sabena 548 рейсі, Boeing 707 ұшағы 20-шы ұшу-қону жолағына қонғанда құлап, бортындағы 72 адам мен жердегі бір адам қаза тапты. Бұл Boeing 707 ұшағының алғашқы қазаға ұшырауы болды, нәтижесінде Чехословакияның Прага қаласындағы Әлем чемпионатында өнер көрсетуге бара жатқан АҚШ-тың көркем сырғанау командасының барлық мүшелері қаза тапты. Осыдан кейін Халықаралық сырғанау одағы команданың құрметіне чемпионатты өткізуден бас тартты. 2008 жылдың 25 мамырында Kalitta Air Flight 207, Boeing 747 200F ұшағы ұшу-қону жолағының ұзындығы жетпей, жолдан шығып, далаға құлап, үш бөлікке бөлінді. Бортындағы бес адамның төртеуі жеңіл жарақат алды.