Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Таллин әуежайы, Эстония
Airport in Tallinn, Estonia
Таллин әуежайы (,) немесе Леннарт Мери Таллин әуежайы – Эстониядағы ең ірі әуежай, ол AirBaltic және жүк тасымалдаушы Airest үшін екінші деңгейдегі хаб ретінде қызмет етеді. Бұрынғы ұлттық авиакомпания Эстон Эйрдің базасы да осы жерде орналасқан болатын. Таллин әуежайы ішкі және халықаралық рейстерді қабылдайды. Ол Таллин қаласының оңтүстік-шығысында орналасқан. 2009 жылдан бері әуежай ресми түрде Эстонияның бұрынғы президенті Леннарт Мери атымен Леннарт Мери Таллин әуежайы деп аталады.
Tallinn Airport (, ) or Lennart Meri Tallinn Airport is the largest airport in Estonia, which serves as the secondary hub for AirBaltic and the cargo airline Airest. It was also the home base of the now defunct national airline Estonian Air. Tallinn Airport is open to both domestic and international flights. It is located southeast of the centre of Tallinn Since 2009, the airport is officially known as Lennart Meri Tallinn Airport, named after former president of Estonia Lennart Meri.
Ерте дамуы
Қазіргі Үлемисте ауданындағы әуежайдың салынуына дейін Ласнамаэ әуежайы Таллин қаласының негізгі әуежайы болды және «Aeronaut» әуе компаниясының базасы ретінде қызмет етті. 1928 жылы «Aeronaut» банкротқа ұшырағаннан кейін әуе тасымалын Таллин қаласының орталығынан Нехатуды пайдаланған «Deruluft» компаниясы жалғастырды. 1928-1929 жылдары Үлемисте көлінің жағасында фин гидросамолеттерін қызмет көрсету үшін алғашқы гидросамолет порты салынды. Бұл порттың пайдаланылуы Екінші дүниежүзілік соғыста тоқтатылды. 1929 жылдың 26 наурызында Рийгикогу мемлекеттік әуежай құру мақсатында мемлекеттік меншіктен айыру туралы заң қабылдады. 10 гектар жер «Dvigatel» акционерлік қоғамынан, ал тағы 22 гектар жер Вагнер ұрпақтарынан алынды. Жер иелеріне 10 миллион сент өтемақы төленді. Жерді тегістеу және жаңару жұмыстарына тағы 5 миллион сент жұмсалды. «LOT Polish Airlines» әуежайы ресми түрде ашылғанға дейін жұмыс істесе де, ол 1936 жылдың 20 қыркүйегінде ресми түрде ашылды. Бұл компания 1932 жылдың 18 тамызында Ласнамаэ әуежайынан «Fokker F. VIIb/3m» ұшағымен Таллиннен алғашқы жолаушылар рейсін бастады, кейін рейстер Таллин әуежайына көшірілді және 1935 жылы әуежайға күніне орташа есеппен 6 ұшақ келіп, 6 ұшақ кетіп тұрды. 1935 жылдың сәуір айында Үлемисте көлінің жағалауында гидросамолеттерге арналған пандус, кішкентай аркалы көпір және кедендік кеңсе салынды, бұл гидросамолеттерді теңіз портынан көшіруге мүмкіндік берді. Сол жылы әуежайдың әкімшілік ғимараты салынды, ол бастапқыда жолаушыларды күту орны ретінде пайдаланылды. Әуежай жобасының жалпы құны, ұшу ангарларын салу шығындарын қоса алғанда, 25 миллион сентті құрады. Алғашқы ұшу-қону жолақтарының жұмсақ болуы көктем және күз мезгілдерінде ұшу мен қонуға мүмкіндік бермеді. Сондықтан, тек Үлемисте көлінде орналасқан гидросамолеттер ғана рейстерді жүзеге асыра алды, ал қыс айларында көлдің мұздаған бетін шағын ұшақтар үшін ұшу-қону жолағы ретінде пайдалануға болады. Бірінші кезеңдегі бетонды ұшу-қону жолақтары әуежай ашылған кезде пайдалануға берілді, олардың ені 40 метр, ал ұзындығы 300 метрді құрады. Олар үшбұрыш тәрізді орналасқандықтан, алты бағытта ұшуға және қонуға мүмкіндік берді. Бұл Эстониядағы алғашқы бетонды ұшу-қону жолағы болды, оны салу үшін шамамен 5396 текше метр тас, 4100 текше метр құрылыс қоспасы және 137 тонна цемент қажет болды. Сонымен қатар, суды тоқтату мақсатында 3 километр құбыр төселді. «Deutsche Luft Hansa», «LOT» және фин компаниясы «Aero» (қазір «Finnair»). 1937 жылдың 5 сәуірінде Хельсинки – Таллин – Варшава – Иерусалим бағытын Польшаның көлік министрінің көмекшісі Бобковский ашты. Бағыттың ұзындығы 34 сағатты құрады. Жолаушылар мен жүк көлемі жылдам өсті, 1933 жылы 4100 жолаушы және 6730 кг жүк тасымалданса, 1937 жылы 11892 жолаушы және 14726 кг жүк тасымалданды. Жаңа жолаушылар терминалын дайындау және жобалау жұмыстары 1938 жылы басталды. Жаңа терминал ғимаратының сәулеттік конкурсына 14 түрлі жоба ұсынылды, сол жылдың ақпан айында сәулетші Артур Юрветсонның жобасы жеңіске ие болды. Құрылыс құны 300 мың эстон кронасы деп бағаланды. Эстонияның сол кездегі ту тасымалдаушысы «AGO» компаниясының алғашқы ұшағы 1939 жылдың 5 қазанында Дессау – Кенигсберг – Таллин бағытымен Таллин әуежайына келді. 1942 жылдан 1944 жылға дейін «Sonderstaffel Buschmann» Таллин әуежайында орналасқан. 1954 жылы салынған терминал ескіргендіктен және әуежайдың өсіп келе жатқан трафигіне төтеп бере алмағандықтан, қазіргі терминал ғимаратының құрылысы 1976 жылы басталды және терминал 1980 жылы, қалада өткен 1980 жылғы жазғы Олимпиада ойындарының алдында ашылды. Жаңа терминалдың сәулетшісі – Михаил Писков, ол эстондық үйлердің дәстүрлі дизайнынан шабыттанды, ал интерьер дизайнері – Майле Грюнберг болды. Сол кезде ұшу-қону жолағы да ұзартылды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Таллиннен тұрақты рейстерді жүргізген алғашқы шетелдік әуе компаниясы «SAS» болды, оның әуежайға алғашқы рейсі 1989 жылдың 25 қарашасында орындалды.
Prior to the establishment of the present airport in Ülemiste area, Lasnamäe Airfield was the primary airport of Tallinn, serving as a base for Aeronaut airline. After Aeronaut went bankrupt in 1928, air service was continued by Deruluft, which used Nehatu instead, from the centre of Tallinn. The first seaplane harbour on the shores of Lake Ülemiste was built 1928 to 1929 in order to serve Finnish seaplanes. The use of this harbour ended in World War II. On 26 March 1929 Riigikogu passed an expropriation act in order to establish a public airport. 10 ha of land was expropriated from Dvigatel joint stock company and another 22 ha was expropriated from descendants of Vagner. 10 million sents were paid to land owners as indemnity. Land leveling and renovation works took another 5 million sents. The airport was opened officially on 20 September 1936, although it had been operational a good while before the official opening LOT Polish Airlines, which commenced its first passenger flight from Tallinn on 18 August 1932 with Fokker F. VIIb/3m from Lasnamäe Airfield, later relocated the flights to Tallinn Airport and in 1935 the airport had 6 arrivals and departures on average every day. In April 1935 a ramp for seaplanes was built on a shore of Lake Ülemiste, together with a small arch bridge and a customs office, which allowed seaplanes to be relocated from a sea port. The same year the airport administration building was erected, which also served initially as a waiting place for travellers. The total cost of the whole airport project, including the cost of building flight hangars, was 25 million sents. As the very first runways had soft surface, it made them unavailable for takeoffs and landings during spring and autumn seasons. Therefore, only seaplanes stationed at Lake Ülemiste were able to carry out flights, and during winter months, it was possible to use the frozen surface of the lake as a runway for small airplanes. The concrete paved runways of the first stage, inaugurated together with the opening of the airport, were about 40 metres wide and 300 metres long. As they were arranged in a form of a triangle, they allowed takeoffs and landings in six directions. These were the first concrete paved runway in Estonia, it was needed some 5,396 cubic meters of stone, 4,100 cubic meters of construction aggregate and 137 tons of cement to construct them. In addition, 3 km of pipeworks was laid for drainage purposes. Deutsche Luft Hansa, LOT and the Finnish company Aero (now Finnair). On 5 April 1937 the Helsinki Tallinn Warsaw Jerusalem route was inaugurated by Mr. Bobkowski, the assistant of the Polish Minister of Transport. The length of the route was and the journey time was 34 hours. Passengers and cargo numbers grew quickly, from 4,100 passengers and 6,730 kg of cargo in 1933 to 11,892 passengers and 14,726 kg of cargo in 1937. Preparation and design works for a new passenger terminal started in 1938. 14 various projects were submitted for the architectural contest of the new terminal building, with the one from the architect Artur Jürvetson winning the contest in February the same year. The construction costs were estimated at 300 thousand Estonian kroons. The first airplane of then the flag carrier of Estonia, AGO, arrived at Tallinn Airport on 5 October 1939, flying the route Dessau Königsberg Tallinn. From 1942 to 1944 Sonderstaffel Buschmann was based at Tallinn Airport. As the terminal built in 1954 became obsolete and unable to cope with growing airport traffic, the construction of the current terminal building began in 1976 and the terminal was opened in 1980, prior to the 1980 Summer Olympics sailing event, which was held in the city. The architect of the new terminal was Mihhail Piskov, who took visual inspiration from traditional Estonian housebarns, and the interior designer was Maile Grünberg. The runway was also lengthened then. The first foreign airline since World War II to operate regular flights from Tallinn was SAS, whose first flight to the airport took place on 25 November 1989.
Қазіргі заманғы дамуы
Бірінші жүк терминалының (Cargo 1) құрылысы болашақ жүк аймағының солтүстік жағындағы орталық бөлігінде 1997 жылдың қыркүйегінен 1998 жылдың наурызына дейін жүргізілді. 1999 жылы жолаушылар терминалы ғимараты толығымен жаңғыртылып, жылына 1,4 миллион жолаушыға дейін қабылдау қуаты арттырылды. 2013 жылы автоматты шекара бақылау жүйесі енгізілді және жаңа бизнес авиациясы ангар кешенінің құрылысы басталды.
The construction works of the first cargo terminal (Cargo 1), located in the middle of future cargo area on the north side of the airport, were carried out from September 1997 until March 1998. The passenger terminal building was completely modernised in 1999, increasing its capacity to 1.4 million passengers per year The year 2013 saw an introduction of an automatic border control system and a start of construction of a new business aviation hangar complex.
Балтық теңізіндегі круиздік сапарлар
2011 жылы Таллинн жолаушылар порты мен Happy Cruises компаниясы бірлесіп круиздік рейстерді қайта бағыттудың жаңа жобасын іске қосты. Сол жылы 7000-нан астам испандық жолаушы Таллинн әуежайына және одан чартерлік рейстермен саяхаттады. Әуежай қала орталығындағы круиздік терминалдан 5 км қашықтықта орналасқандықтан, әуежайдан круиздік кемеге дейінгі трансфер уақыты бір сағаттан кем. 2012 жылы Pullmantur Air Мадрид–Барахас әуежайынан үш Airbus A321 және екі-үш Boeing 747 ұшақтарымен чартерлік рейстерін бастады. 2012 жылғы жазда шамамен 16000 турист тасымалданды. Компания 2013 жылы да жұмысын жалғастырып, бес рейс бойынша 25000 туристі тасымалдады, сондай-ақ Петер Дейльманн Круиздер компаниясы басқаратын MS Deutschland круиздік кемесі үшін бір жарым рейстік операция жүргізілді. 2015 жылы круиздік туристерге төрт әуе компаниясы – Iberia, Iberia Express, Wamos Air және Vueling қызмет көрсетті. Pullmantur Cruises круиздік компаниясы үшін үш рейс кезінде шамамен 5000 жолаушы күтілді. Таллинн әуежайы 2015 жылы 9369 круиздік рейстің жолаушыларын қабылдады. 2016 жылғы жазда жүргізіліп жатқан құрылыс жұмыстарына байланысты круиздік рейстерді қайта бағытту жоспарланбаған, бірақ әуежай 2017 жылы оларды жалғастыруды жоспарлап отыр.
In 2011 a new project of cruise turnarounds was launched in cooperation with Tallinn Passenger Port and Happy Cruises. More than 7,000 Spanish passengers travelled that year on charter flights to and from Tallinn Airport. As the airport is located only 5 km from the city center cruise quay, transfer time from airport to cruise ship is under an hour. In 2012, Pullmantur Air started its charter operations from Madrid–Barajas Airport with three Airbus A321s and two to three Boeing 747s. During the summer 2012 about 16,000 tourists were transferred. The company continued operations in 2013, transferring 25,000 tourists in five turnarounds, as well as there was one partial turnaround operation for the cruise ship MS Deutschland operated by Peter Deilmann Cruises. In 2015, cruise tourists were attended to by four airlines – Iberia, Iberia Express, Wamos Air, and Vueling. Some 5,000 passengers were expected during three turnarounds for Pullmantur Cruises cruise line. Tallinn Airport served 9,369 cruise turnaround passengers in 2015. No cruise turnarounds are expected in summer 2016 due to construction works, but the airport plans to continue them in 2017.
Estonian Air компаниясының жойылуы
2015 жылдың 7 қарашасында Еуропалық комиссияның қолайсыз шешімінен кейін Estonian Air таратылды. Бұл әуежай үшін маңызды уақытша бизнес шығынына әкелді, өйткені Estonian Air 2014 жылы барлық сыйымдылықтың үштен бірін қамтитын ең ірі тасымалдаушы болған.
On 7 November 2015, Estonian Air was liquidated following an adverse decision by the European Commission. This meant a significant temporary loss of business for the airport, as Estonian Air had been the largest carrier, accounting for one third of all capacity in 2014.
Болашақтағы кеңейту
Таллин әуежайының басқарма мүшесі Эрик Сакковтың айтуынша, болашақ жоспарлар ұшу-қону жолағын 600–700 метрге кеңейтуді, сондай-ақ жаңа такси жолын салуды, жаңа қоймаларды, жаңа пункттен-пунктқа терминалды және қолданыстағы жолаушылар терминалын кеңейтуді қамтиды, осылайша ол екі деңгейде келіп-кетуші жолаушыларға қызмет көрсете алады. 2013 жылдың 21 ақпанында әуежайды дамыту жобасының экологиялық әсерін бағалау басталды. Жобаға ұшу-қону жолағын 720 метрге ұзарту, ILS II санаттағы жабдықты орнату, сондай-ақ кеңейтілген ұшу-қону жолағының соңына дейін солтүстік такси жолын ұзарту, әуежайдың оңтүстік жағында жаңа такси жолын және жаңа алаңша аумағын салу, жаңа периметрлік қауіпсіздік жүйелерін орнату және қозғалтқыштарды сынау орнатылысын, сондай-ақ арнайы қар сақтау және мұзсыздандыру аймақтарын салу кіреді. Басқа да артықшылықтармен қатар, ұшу-қону жолағының шегін Өлемисте көлінен әрі жылжыту арқылы ұшақтар Таллин қаласының үстінен биіктеп ұша алады, осылайша шу деңгейін азайтады. 2013 жылдың 16 желтоқсанында ұшу-қону жолағын кеңейтудің экологиялық әсерін бағалау туралы есептің талқылануы өтті, ал ұшу-қону жолағын кеңейту бойынша құрылыс жұмыстары 2016 жылдың 1 мамырында басталды. Жаңартылған ұшу-қону жолағының ұзындығы 3480 метр, құрылыс келісімшарты Lemminkäinen Eesti компаниясымен жасалды. 2016 жылдың 17 қарашасында әуежай әкімшілігі ұшу-қону жолағын кеңейту жұмыстары аяқталғанын хабарлады, осылайша ұшу-қону жолағы Балтық елдеріндегі ең ұзын жолаққа айналды. Ұшу-қону жолағы мен негізгі такси жолы шығысқа қарай кеңейтілді және навигациялық жарықтардың жаңа жүйесі орнатылды. 2016 жылдың жазы мен күзіндегі құрылыс жұмыстары түнгі ұшу операцияларына шектеулер енгізді, бірақ жоспарлы рейстерге әсер етпеді. Ұзартылған ұшу-қону жолағының айналасындағы қауіпсіздік аймағының топырағы ұшу-қону жолағынан шығу немесе бұрылу жағдайында ұшақтарға төнетін қауіптерді азайту үшін нығайтылды. 2016 жылы кеңейту жұмыстары барысында 45 000 тонна асфальт және 4 000 м³ бетон төселді, сондай-ақ 60 шақырым жаңа арналар, 100 шақырым жаңа кабельдер мен 400 жаңа навигациялық жарықтар орнатылды, ал 10 шақырым жаңа жаңбыр суын шығару инфрақұрылымы салынды. Аэропорттың қауіпсіздік аймағы 41 гектарға ұлғайды және 5 шақырым жаңа қызмет көрсету жолдары салынды. Барлық кеңейту жұмыстары 2017 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс. 2013 жылғы 12 маусымда Таллин қаласының әкімшілігі 0,91 га жер учаскесіне егжей-тегжейлі жоспарды мақұлдады, онда жаңа техникалық қызмет көрсету ангары салынады. Бес жылдық инвестициялық жоспардың жалпы сомасы 100 миллион евродан асады. 2015–2021 жылдар аралығында әуежай 126 миллион евро инвестиция салады. Ең маңызды жоба – ұшу-қону жолағы инфрақұрылымын қайта жаңарту, оның құны 75 миллион евро. Терминалдың орналасуын өзгерту және қауіпсіздікті, сыйымдылықты және VIP аймағын жақсарту үшін ұшу терминалына 2,5 миллион евро қосымша инвестиция салынады. Әуежай маңындағы тұрақ орындарының үнемі артуына байланысты 1200 көлікке және 150 таксиге арналған көп қабатты тұрақ салынады. Тұрақ құрылысының міндеттемелері мен сатып алу шарттары бойынша жұмыстар 2014 жылы басталды. Ол жолаушылар терминалының алдында орналасады және қазіргі жоспарларға сәйкес 2017 жылы аяқталуы тиіс. Таллин әуежайы 2030 жылға қарай көміртегінің бейтараптығына жетуді мақсат етеді. Биылғы жылы электр энергиясының қажеттілігінің 40%-ын бес күн энергиясы фермалары өндіреді деп күтілуде. Сондай-ақ, 2027 жылға қарай желіден жасыл электр энергиясына көшу және күн энергиясының артық бөлігінен жасыл сутегі өндіру жоспарлануда.
According to Erik Sakkov, board member of Tallinn Airport, the future plans include expanding the runway by 600–700 metres to serve regular long haul flights, also building of a brand new taxiway, new storage facilities, a new point to point terminal and expansion of the existing passenger terminal, so it can serve arriving and departing passengers on two different levels. On 21 February 2013 the environmental impact assessment of the airport development project started. The project includes the runway lengthening by 720 metres, installation of the ILS Category II equipment, also lengthening of the existing northern taxiway till the end of the expanded runway, constructing of a whole new taxiway and a new apron area on the southern side of the airport, installation of the new perimeter security systems and constructing of an engine test facility and dedicated snow storage and de icing areas. Among other benefits the extension would enable planes to fly higher above the city of Tallinn by moving threshold of the runway further from Lake Ülemiste, thus reducing noise level. The public discussion of the runway extension environmental effects evaluation report took place on 16 December 2013 and the construction work to extend the runway has begun on 1 May 2016. The length of the renovated runway is 3480 meters, the construction contract was concluded with Lemminkäinen Eesti. On 17 November 2016 the airport administration reported, that the runway expansion works are completed, thus the runway became the longest one in the Baltic states. The runway and the main taxiway were extended to the east and a new system of navigation lights was installed. In the summer and autumn of 2016 the construction work caused restrictions on nighttime flight operations but had no impact on scheduled operations. The soil of the safety area around the extended runway was enforced to reduce potential risks to aircraft in the event of runway overrun or excursion. In the course of the expansion work in 2016 some 45,000 tons of asphalt and 4,000 m3 of concrete were laid down, also 60 kilometers of new duct access was built and 100 kilometers of new cables and 400 new navigation lights installed, as well as 10 kilometers of new rainwater removal infrastructure built. The expansion of the airstrip increased the airport's safety area by 41 hectares and five kilometers of new service roads were built. The whole expansion works must be completed by the end of 2017. On 12 June 2013 the City Administration of Tallinn approved a detailed planning for a 0.91 ha land plot, on which a new maintenance hangar is going to be built. Total five year investment plan amounts of more than 100 million euros. The airport is investing €126 million during the 2015–2021 period. The most important project is the reconstruction of the runway infrastructure at cost of €75 million. Additional investment of €2.5 million would be made in flight terminal in order to change its layout and improve the terminal's security, capacity and VIP area. А multi storey car park for 1,200 vehicles and 150 taxis would be built due to the consistently increasing need for parking spots around the airport. Work on the task and procurement conditions of the parking structure began in 2014. It will be located in front of the passenger terminal and should be completed in 2017 according to current plans. Tallinn Airport aims for carbon neutrality by 2030. Solar farms at five locations are expected to generate 40% of its electricity needs this year. Plans are also in place to switch to green electricity from the grid by 2027 and to produce green hydrogen from surplus solar energy.
Жоспарланған 2-терминал
Қазіргі әуежайдың инфрақұрылымы жылына 2,5 миллионнан астам жолаушыға қызмет ете алмайды, ал жолаушылар саны жылдам өсуде (2011 жылы 38,2% өсімді көрсетті), сондықтан төмен бағалы әуе компанияларына арналған жаңа терминал салу жоспарлануда. 2012 жылғы 12 сәуірде Таллин әуежайы келесі жылы төмен бағалы әуе компаниялары үшін бес тұрақпен жаңа терминал салуды жоспарлап отырғанын хабарлады, оны оңай алып тастауға және кеңейтуге болады. Жаңа терминал Ryanair, Easyjet және Norwegian сияқты, әуежайға көп ақша төлегісі келмейтін және көп әуежай қызметтеріне мұқтаж болмайтын әуе компанияларына арналмақ. Жаңа терминалдың қуаты – бір миллион жолаушыға қызмет көрсету, ал бұрын төмен бағалы әуе компаниялары пайдаланған кеңістік Nordica және басқа дәстүрлі әуе компанияларына беріледі. және нақты бизнес салаларында әріптестер табуға көмектеседі. Орталық 2010 жылғы 22 шілдеде ашылды. VKG 2013 жылғы 9 қаңтарда 4-ші қақпада мұнай тақтасы тақырыбында экспозиция ашты, онда Эстонияның мұнай тақтасы индустриясының тарихы мен дамуы көрсетілген. Эстонияның Туризм басқармасы 2013 жылғы 2 қазанда 5-ші қақпада «Эстонияға саяхат» тақырыбында жаңа экспозиция ашты. Қақпа үш бөлікке бөлінген: Лотте тақырыбындағы ойын үйі бар балалар аймағы, Эстонияның ұлттық өрнектерімен безендірілген интерактивті, ақпараттық күту залы және саяхатшыларды Эстонияның табиғатымен таныстыратын қақпадан ұшаққа дейінгі көпір.
As the airport's current facilities could not serve more than 2.5 million passengers per year and the number of passengers is rapidly growing (38.2% in year 2011), a new terminal dedicated to low cost airlines is planned to be built. On 12 April 2012 Tallinn Airport announced, that it will build next year a new terminal with five stands for low cost airlines, which will be easily removable and extendable. The new terminal would be intended for low cost airlines such as Ryanair, Easyjet and Norwegian that do not want to pay that much to the airport and do not need many airport services. The new terminal is intended for the service of one million passengers and the space previously occupied by low cost airlines would pass into the disposition of Nordica and other traditional airlines. and help finding cooperation partners in particular fields of business. The center was opened on 22 July 2010. VKG has opened an oil shale themed exposition at Gate 4 on 9 January 2013, showing the history and development of Estonian oil shale industry. The Estonian Tourist Board has opened a brand new "Visit Estonia" themed exposition at Gate 5 on 2 October 2013. The gate is divided into three parts: a children's territory with a Lotte themed playhouse, an interactive, informative waiting area decorated with Estonian national patterns and a bridge from the gate to the airplane that introduces travellers to Estonian nature.
Жолаушылар үшін құрылғылар
2013 жылдың 9 мамырында 1-ші қақпаның жанындағы арнайы аймақта кітапхана ашылды. Барлық кітаптар жұртшылықтан, соның ішінде Эстония президенті Тоомас Хендрик Ильвес және Эстонияның бірінші ханымы Эвелин Ильвес тарапынан сыйға берілді. Кітапханада он түрлі тілде кітаптар бар, олардың көп бөлігі эстон, орыс және ағылшын тілдерінде. Балаларға арналған кітаптар да ұсынылады. 2013 жылдың 16 тамызында Таллин әуежайы галереясын ашып, жолаушылар терминалында суретшілердің туындыларын көрсете бастады. Жолаушылар терминалының бірінші қабатындағы ауыспалы көрмелер галереясы келген және кеткен жолаушыларға, сондай-ақ оларды күтіп алуға немесе шығарып салуға келгендерге ашық. 2013 жылдың 1 қыркүйегінде әуежай Шенген аймағынан шығатын жолаушылар үшін процедураларды жеделдету мақсатында автоматты шекара бақылау жүйесін іске қосты. Толық автоматтандырылған шекара өткізу жүйесі екі автоматтандырылған қақпадан және алты тіркеу киоскінен тұрады. Nordea Lounge Aeroflot, Air Baltic, Finnair, Flybe, LOT Polish Airlines, Lufthansa және SAS авиакомпанияларының бизнес-классындағы жолаушыларына, сондай-ақ Priority Pass және Metropolis адалдық бағдарламасының мүшелеріне қызмет көрсетеді. Таллин әуежайының қосымша GH терминалы Radisson Blu Hotel Tallinn-де орналасқан. Саяхатшылар онлайн тіркеліп, тікелей вестибюльден билеттерін басып ала алады. Жүйе ұшуға дейін 24 сағат бұрын тіркелуге және қалаулы орынды таңдауға мүмкіндік береді.
A lending library was opened on 9 May 2013 in a special area by Gate 1. All books were donated by public including Estonian president Toomas Hendrik Ilves and the First Lady of Estonia Evelin Ilves. The library has books in ten different languages, the majority being in Estonian, Russian and English. There will also be a selection of children's books. On 16 August 2013 Tallinn Airport unveiled a gallery and started exhibiting artists' work in the Passenger Terminal. The gallery of rotating exhibitions on the 1st floor of the Passenger Terminal is open to all arriving and departing passengers as well as those seeing them off or meeting them. On 1 September 2013, the airport opened an automatic border control system, that was meant to accelerate procedures for passengers travelling out of the Schengen area. The fully automated border crossing system consists of two automated gates and six registering kiosks. The Nordea Lounge services business class passengers of Aeroflot, Air Baltic, Finnair, Flybe, LOT Polish Airlines, Lufthansa and SAS, as well as Priority Pass and members of the Metropolis loyalty programme. Additional Tallinn Airport GH check in terminal is located at the Radisson Blu Hotel Tallinn. Travellers can check in online and print boarding cards directly from the lobby. The system allows to check in 24 hours before departure and choose own specific seat.
Әуежай мұражайы мен қызмет орталығы
Музей терминал маңындағы шағын ғимаратта орналасқан, сонымен қатар жақын маңдағы салыстырмалы түрде үлкен аумақ ашық аспан астындағы көрмеге айналады. Ұшу-қону жолағын кеңейту кезінде жылжыту қажет екі ежелгі құлшылық тасы осы көрмеге көшіріледі. Музейдің барлық учаскесі әуеайлақтан бөлек болады. Музейге Е263 тас жолынан тікелей кіруге болады (Эстонияның 2-ші басты жолымен бірдей бағытта). Сонымен қатар, ұшу-қону жолағына көрініс ашатын платформа салынады, бұл ұшақтарды бақылауға жақсы мүмкіндік береді. Іс-шаралар орталығы 2016 жылы ашылды. Оның ауданы – 2200 гектар, ол қазіргі жалпы авиация терминалының жанында орналасқан және Таллиннен 3000 километрге дейінгі қашықтықтағы ұшақтарға қызмет көрсетеді. Кешенде барлығы тоғыз ұшақ орналасады, оның сегізін орташа бизнес-джеттер және біреуін ірі корпоративтік ұшақ құрайды. Ол бес ангардан тұрады: 1-ангар ірі ұшақтар үшін (мысалы, Boeing 737, Airbus A318 немесе Airbus A319), 2-ден 5-ке дейінгі ангарлар кіші бизнес-джеттер үшін (Bombardier Challenger 605, Learjet 60). Бүкіл кешен 2014 жылдың 15 сәуірінде ашылды және оның операторы – Panaviatic, ол Таллин әуежайынан бизнес-джеттік операцияларын кеңейтуге ниетті. Бизнес-джеттерге ангар ұстаудан басқа, жаңа кешенде Panaviatic компаниясының еншілес компаниясы AS Panaviatic Maintenance MRO қызметтерін ұсынады. Жалпы инвестиция көлемі шамамен 5 миллион еуроны құрайды және бүкіл кешен Балтық елдеріндегі ең ірі кешен болып табылады. Жаңа ангардың салынуымен компанияның жылдық желілік техникалық қызмет көрсету қуаты қазіргі 24-тен 72 ұшаққа дейін артты. Magnetic MRO жаңа ангар жұмыс күшін жоспарланғандай екі есеге көбейтуге мүмкіндік беретінін мәлімдеді. 2015 жылдың 21 желтоқсанында Magnetic MRO Таллин әуежайымен бірлесіп салынған екінші бояу ангарының құрылысын бастайтынын хабарлады. Жаңа ангарда Boeing 737 MAX 9 және Airbus A321neo, сондай-ақ өңірлік ұшақтар орналасады. Келісімге сәйкес, ангар 2017 жылдың 1 маусымына дейін аяқталып, пайдалануға дайын болады.
The museum is located in a small building near the terminal, also a relatively large area nearby will be transformed into open air exhibition. Two ancient cult stones, which it is necessary to move during the expansion of the runway, will be transferred to that exhibition. The whole museum plot will be separated from the airfield. The museum will have a direct access from E263 motorway (shares the same route with Estonian main road 2). Additionally, a platform with a view onto the runway will be constructed, giving good possibilities for aircraft spotting. The activity centre opened in 2016. It has a surface area of , is located right next to the existing General Aviation Terminal and will be servicing aircraft within a distance of up to 3,000 kilometers from Tallinn. The complex is intended for accommodating a total of nine planes, eight of them are mid size business jets and one aircraft the size of a large corporate aircraft. It consists of five hangars: the Hangar 1 for the large aircraft (such as Boeing 737, Airbus A318 or Airbus A319), hangars 2 to 5 are intended for smaller business jets (Bombardier Challenger 605, Learjet 60). The whole complex was opened on 15 April 2014 and its operator is Panaviatic, which is going to expand its business jet operations from Tallinn Airport. Apart from providing hangarage for business jets, the new complex also offers MRO services by Panaviatic's subsidiary AS Panaviatic Maintenance. The total investment was close to 5 million euros and the whole complex is the largest in the Baltic states. With the addition of the new hangar, the maximum annual line maintenance capacity of the company boosted to 72 aircraft from the present 24. Magnetic MRO said the new hangar will allow it carry out a planned doubling of its workforce. On 21 December 2015 Magnetic MRO announced a launch of the second painting hangar, which will be built in co operation with Tallinn Airport, in response to growing demand for painting services. The new hangar with further expansion possibilities will be capable of housing aircraft in size up to Boeing 737 MAX 9 and Airbus A321neo, as well as regional aircraft, and according to the agreement, the hangar is planned to be finalized and ready for use by 1 June 2017.
Әуе жүгі
Таллин әуежайында 4 жүк терминалы бар, олардың жалпы қойма алаңы шамамен 11 600 м2 құрайды. Cargo 1 қоймасының алаңы 3601 м2, ал 2066 м2 кеңсе үшін бөлінген. Жүк терминалын әртүрлі операторлар (интеграторлар да бар) және Таллинн әуежайы ЖШҚ тек жалға беруші ретінде жұмыс істейді. Cargo 2 қоймасының алаңы 1255 м2, ал 758 м2 кеңсе алаңына арналған. Cargo 2 TNT Express Worldwide компаниясымен басқарылады.
Tallinn Airport has 4 cargo terminals with total warehouse space of ca 11,600 m2. The size of warehouse in Cargo 1 is 3601 m2 and 2066 m2 are dedicated for the office area. Cargo terminal is operated by different operators (including integrators) and Tallinn Airport Ltd. only acts as a lessor. The size of Cargo 2 warehouse is 1255 m2 and 758 m2 are dedicated for office space. Cargo 2 is operated by TNT Express Worldwide.
Марапаттар
Жыл Сыйлық Санаты Нәтижелер Сілтеме 2012 EURO ANNIE «Аэропорт өсуіне арналған сыйлық» anna.aero 1–2 миллион жолаушы 2015 ACI EUROPE-тан «Үздік әуежай» сыйлығы 5 миллионнан аз жолаушы 2018 ACI INTERNATIONAL-дан «2018 жылғы Еуропаның үздік әуежайы» сыйлығы 5 миллионнан аз жолаушы 2018 ACI INTERNATIONAL-дан «Еуропаның 2018 жылғы әуежай қызмет сапасы» сыйлығы 5 миллионнан аз жолаушы 2020 ACI INTERNATIONAL-дан «2020 жылғы Еуропаның үздік әуежайы» сыйлығы 5 миллионнан аз жолаушы 2020 ACI INTERNATIONAL-дан «Еуропаның 2020 жылғы әуежай қызмет сапасы» сыйлығы 5 миллионнан аз жолаушы 2023 ACI INTERNATIONAL-дан «Еуропаның 2023 жылғы әуежай қызмет сапасы» сыйлығы 2,5 миллион жолаушы.
Year Award Category Results Ref 2012 EURO ANNIE 'Airport Growth Award'by anna. aero 1–2 million passengers 2015 Best Airport Awardby ACI EUROPE under 5 million passenger 2018Best European Airport 2018by ACI INTERNATIONALunder 5 million passenger2018Airport Service Quality Award Europe 2018 by ACI INTERNATIONALunder 5 million passenger2020Best European Airport 2020 by ACI INTERNATIONALunder 5 million passenger2020Airport Service Quality Award Europe 2020 by ACI INTERNATIONALunder 5 million passenger2023Airport Service Quality Award Europe 2023 by ACI INTERNATIONAL2 5 million passenger
Трамвай
Таллиннің орталығы мен әуежай арасындағы ең жақсы байланыс "4" трамвай желісімен қамтамасыз етіледі. Әуежай терминалына дейін трамвай желісінің кеңейтілуі 2017 жылдың 1 қыркүйегінде ашылды. Трамвайлар көбінесе 6 минут сайын жүреді, қала орталығынан әуежайға (және керісінше) сапар 18–19 минутқа созылады. Трамвайлар Таллинн-Нарва теміржолының астындағы 150 метрлік Үлемисте трамвай туннелі арқылы өтеді. Таллиндегі барлық қоғамдық көліктер сияқты, трамвай да қала тұрғындарына тегін. 2023 жылы Rail Baltica терминалын салуға байланысты трамвай қызметі тоқтатылды. Қызмет 2025 жылдың соңына дейін қайта іске қосылмайды.
The best connection between downtown Tallinn and the airport is provided by tramline "4". The tram network extension to the airport terminal was opened on 1 September 2017. Trams mostly go with 6 minute intervals, the journey from downtown to the airport (and vice versa) takes 18–19 minutes. Trams run through the 150 metre long Ülemiste tram tunnel beneath the Tallinn Narva railway. Like all public transportation in Tallinn, the tram is free to the city's residents. In 2023, the tram service was suspended due to construction of Rail Baltica terminal. The service will be unavailable until the end of 2025.
Автобус
"2" желісі Таллин қаласының орталығымен және Таллин Балтық вокзалымен байланыстырады, сондай-ақ екінші бағытта Mõigu шағын ауданына (әуежайдан оңтүстік-шығысқа қарай 1-2 км қашықтықта орналасқан) қосылу мүмкіндігін ұсынады. "2" желісінің автобустары көбінесе 15-20 минут сайын қатынайды. "15" желісі уақытша (трамвай қызметі жаңадан ашылғанға дейін) қала орталығымен және Sõjamäe өнеркәсіптік аймағымен байланыс қамтамасыз етеді. "49" желісі Виимси муниципалитетімен, сондай-ақ Иру шағын ауданымен, Иру ауылымен және Пирита мен Ласнамае аудандарымен байланыстырады. "65" желісі Ласнамае ауданына қосылуды ұсынады. Lux Express компаниясының Таллин – Тарту бағытындағы қалааралық автобустары әуежайда екі бағытта да тоқтайды.
The line "2" offers a connection to Tallinn downtown and Tallinn Baltic Station, and, on the other way, Mõigu subdistrict (located 1–2 km southeast from the airport) The line "2" buses go mostly with 15 20 minute intervals. The line "15" temporarily (until the reopening of tram service) provides connections to downtown and Sõjamäe industrial area. The line "49" provides connections to Viimsi Parish, as well as to Iru subdistrict, the village of Iru and Pirita and Lasnamäe districts. The line "65" provides a connection to Lasnamäe district. Intercity buses of Tallinn Tartu line operated by Lux Express make a stop at the airport on both directions.
Темір жол
Ең жақын станция – Үлемсте теміржол станциясы, ол әуежайдан шамамен 800 метр қашықтықта, Үлемсте Кескусқа жақын орналасқан. Ол Эльронның аймақтық және қалалық теміржол бағыттарына қолжетімділік береді. Станция мен Таллин әуежайы "49" және "65" автобус бағыттарымен, сондай-ақ "4" трамвай бағыты арқылы байланысады.
The nearest station is Ülemiste train station, which lies about 800 metres from the airport, near Ülemiste Keskus. It provides access to regional rail and commuter rail lines of Elron. The station and Tallinn Airport are connected through the bus lines "49" and "65" and the tram line "4".
Автомобиль жолдары
Әуежайға E263 тас жолы арқылы кіруге болады (ол Эстонияның T2 ұлттық тас жолымен бірдей бағытты бөліседі). E20 тас жолы (T1 бағытымен) әуежайдан қала орталығына қарай E263 тас жолымен қиылысады. E67 тас жолы (Via Baltica, Эстонияның T4 ұлттық тас жолын ұстанады) екі қатарлы Järvevana тас жолы арқылы оңай қолжетімді, ол қиылыста E263 тас жолымен тікелей байланыс құрады.
The airport is accessed by the E263 expressway (which shares the same route with the Estonian national road T2). The E20 expressway (which follows the T1) intersects with the E263 expressway away from the airport towards the city centre. The E67 expressway (Via Baltica, follows the Estonian national road T4) is easily accessible via the dual carriageway Järvevana Road, which provides a direct connection with E263 at the intersection.
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
1938 жылдың 6 қыркүйегінде сағат 17:00-де Варшава Әуе Клубының RWD 10 ұшағы, пилоты Збигнев Оленский, аэробикалық көрсету кезінде Үлемисте көліне құлап түсті. Апаттың себебі пилоттың қателігі болды, ол төмен қанатымен ұшу маневрлері кезінде биіктікті дұрыс бағаламады, сондай-ақ тұманды ауа райы су бетін анықтауды қиындатты. Апат орнының тереңдігі шамамен 1 метр болды, бұл соққыны жұмсартты, бірақ пилоттың суға батуына жеткіліксіз болды. Пилот бас жарақатымен аман қалды. Ұшақтың винті мен қону шассисі зақымдалды, бірақ ұшақ гидроұшақ терминалының қызметкерлерімен қалпына келтіріліп, жөнделді. 1954 жылдың 8 қаңтарында Таллиннен Ленинград Шоссейная әуежайына ұшып бара жатқан «Аэрофлот» Лисунов Ли 2 ұшағын Совет Әуе күштерінің формасындағы ер адам мен әйел ұрлап кетті. Екеуінің де қаруы болды, ал әйелде пышақ болды. Ұшу инженеры ұрыларды басып тастауға тырысты, бірақ оқтан қаза тапты. Басқа экипаж мүшелері оларды жеңуге сәттілік танытты. Ұшақ Таллинге қайтарлды. 1966 жылдың қаңтарында Курессареден Таллинге ұшып бара жатқан Ил-14 ұшағы, көріну шамалы болғандықтан, Улемисте көлінің мұзына 08-ші ұшу жолағына жетпей қонды. Апаттың себебі әуе қозғалысын бақылаушының қателігі болды, ол ұшақтың биіктігін дұрыс бағаламады. Күтпеген қону кезінде алдыңғы қону шассисі зақымдалды, бірақ ұшақ басқа жағынан зақымсыз болды. Ол сол күні әуежайға сүйреліп әкелінді. Жарақат алғандар жоқ, жолаушылар тоңған көл арқылы терминалға дейін жүрді. 1991 жылдың 18 қыркүйегінде сағат 14:30 EST (11:30 UTC) 2 экипаж мүшесі мен 10 жолаушыны тасымалдаған Euro Flite Dassault Falcon 20 бизнес-джеті Таллин әуежайының ұшу-қону жолағына қонғанда оң негізгі тірегі құлыпталудан бас тартты. Капитан ұшақты ұшу-қону жолағында мүмкіндігінше ұзақ ұстап тұру үшін элерон мен дөңгелек тежегішін пайдаланды. Содан кейін ұшақ оң қанатымен жұмсақ қонды, оңға бұрылуды жалғастырды. Қону аяқталғаннан кейін ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, ұшу-қону жолағының шетінен шамамен 8 метр қашықтықта тоқтады. Өрт болған жоқ. Апатқа ұшыраған ұшақ OH FFA болып, қатты зақымдалды, бірақ кейіннен жөнделді. Рейс Хельсинки әуежайынан Таллинге бағытталған. Жарақат алғандар туралы хабарлама жоқ. 1993 жылдың 20 ақпанында Аэрофлоттың 2134 рейсімен Тюменьден Санкт-Петербургке ұшып бара жатқан Туполев Ту 134 ұшағын ішкі рейсте АҚШ-қа әкелуді талап еткен ұры ұрлап кетті. Отын жеткіліксіз болғандықтан, ол бастапқыда Хельсинкиге апаруды талап етті, бірақ Таллин әуежайына қонуға келісті. Қонудан кейін және бес жарым сағаттық келіссөздерден кейін 30 жолаушы босатылды. Содан кейін ұшақ ұшып, Стокгольмдегі Арланда әуежайына қонды, онда ұры, әйелі мен баласымен бірге швед билігіне бейбіт түрде берілді. 1994 жылдың 24 қарашасында Сыктывкар әуежайынан Пулково әуежайына ұшып бара жатқан «Комиавиа» Туполев Ту 134 ұшағын Данияға әкелуді талап еткен үш ұры тобы ұрлап кетті. Олар Таллин әуежайына қонғаннан кейін және бірнеше сағаттық келіссөздерден кейін берілді. 2003 жылдың 10 ақпанында Enimex Антонов Ан 28 ұшағы Хельсинки әуежайына бағытталған кезде, тұрақты жүк рейсі кезінде апатқа ұшырады. Ұшақ көтерілген кезде оңға бұрылып, ұшып көтерілгеннен кейін 300 метр қашықтықтағы Таллин әуежайының жанындағы бірнеше ағаштарға соқтығысты. Бұл ES NOY ұшағы. Апат кезінде ұшақтың капитаны мен бірінші офицері қаза тапты, ал ұшу инженеры жарақат алды. 2006 жылдың 27 наурызында Airest Let L 410UVP E20C ұшағы Таллин әуежайында тұрған кезде өртенді. Бұл ES LLG ұшағы болды, ол қатты зақымдалды, бірақ кейіннен жөнделді. Жарақат алғандар туралы хабарлама жоқ. 2010 жылдың 18 наурызында Exin Антонов Ан 26 ұшағы Леннарт Мери Таллинн әуежайының жанында мұз батып қалған Үлемисте көліне апатты түрде қонды. Бастапқы есептерде қону шассисі мен бір қозғалтқышта проблемалар болғаны айтылды. Рейс DHL атынан Exin компаниясы жүргізді. Бұл ұшақтың тіркеу белгісі SP FDO болды және ол Хельсинки әуежайынан ұшып кетті. Экипаждың алты мүшесінің екеуі жарақат алды. Апатқа ұшыраған ұшақ кейіннен негізгі айдау жолына жақын орналасқан тұраққа сүйреліп, 5 маусымға дейін құтқару оқуларында пайдаланылды, содан кейін ол ішінара бөлшектеліп, Вейке Маарьядағы іздеу және құтқару мектебіне жіберілді. Әуежай оқуды жалғастыру үшін тағы бір пайдаланылған ұшақты сатып алуды жоспарлап отыр. 2010 жылдың 25 тамызында Exin Антонов Ан 26 ұшағы Таллин әуежайының ұшу-қону жолына шұғыл қонуға мәжбүр болды. Бастапқы есептерде ұшу кезінде қону шассисімен байланысты проблемалар болғаны айтылды. Рейс DHL атынан Exin компаниясы жүргізді. Бұл ұшақтың тіркеу белгісі SP FDP болды және рейстің Хельсинки әуежайына ұшуы жоспарланған. Экипаждың төрт мүшесінің ешқайсысы жарақат алмады. 2013 жылдың 8 ақпанында ULS Airlines Cargo Airbus A300B4 ұшағы нормативтік қонудан кейін айдау кезінде ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Барлық рейстер екі жарым сағатқа тоқтатылды, ұшу-қону жолағының толық ұзындығын қажет етпейтін қысқартылған ұшу-қону қабілетіне ие ұшақтардан басқа. Таллинге бағытталған ұшақтар Хельсинки мен Ригаға қайта бағытталды. Ұшақтың тіркеу белгісі TC KZV болды және ол Ыстамбұл–Сабиха Гөкчен әуежайынан ұшып кетті. Жарақат алғандар туралы хабарлама жоқ. 2014 жылдың 14 тамызында Estonian Air Bombardier CRJ900NG ұшағы Леннарт Мери Таллинн әуежайының ұшу-қону жолағына шұғыл қонуға мәжбүр болды. 86 адамды тасымалдаған ұшақ, сағат 18:10-да ұшу кезінде сол жақ негізгі дөңгелегінің жарылуына байланысты Таллин әуежайына ұшып көтерілгеннен кейін қонуға мәжбүр болды. Әуежай қызметкерлері ұшу-қону жолағын қарап, дөңгелек сынықтарын тапқаннан кейін пилоттарға хабарлады. Көптеген отынын шығарғаннан кейін, ұшақ Таллинге инцидентсіз қонды, шамамен сағат 20:30-да. Ұшақтың тіркеу белгісі ES ACC болды және рейстің Амстердам Шкипхол әуежайына ұшуы жоспарланған. Жарақат алғандар туралы хабарлама жоқ. 2015 жылдың 11 шілдесінде сағат 05:12-де EEST (02:12 UTC) Новосибирск Толмачево әуежайынан келген Aviastar TU Tupolev Tu 204 ұшағы қону кезінде оң жақ негізгі шассисінің екі дөңгелегін жарып алды. Ұшу-қону жолағына немесе адамдарға зақым келтірген жоқ. Ұшақ жөндеуге тұраққа сүйреліп әкелінді. 2018 жылдың 28 ақпанында Smartlynx Airlines Airbus A320 214 ұшағы жаттығу барысында ұшу-қону жолағынан 150 метр қашықтықта шұғыл қонуға мәжбүр болды. Ұшу-қону жолағына сәтті жақындағаннан кейін, ұшақ биіктікке көтеріле алмады және ұшу-қону жолағымен соқтығысты. Соқтығысу кезінде ұшақтың қозғалтқыштары ұшу-қону жолағына тиді және ұшақтың негізгі қону шассисінің жабын қақпақтары түсіп қалды. Ұшақ соқтығысқаннан кейін биіктікке көтеріліп, қонуға қайта бұрылды, бірақ бұрылғаннан кейін екі қозғалтқышы да тоқтады. Пилот ұшу-қону жолағынан шамамен 150 метр қашықтықта, ұшу-қону жолағының оңтүстігінде 15 метрде қонуға мәжбүр болды. Ұшақтың барлық дөңгелектері жаттығу барысында жарылды. Оқытушы мен студенттердің бірі апат салдарынан жеңіл жарақат алды. 2019 жылдың 4 маусымында Nordica Bombardier CRJ900NG ұшағы Леннарт Мери Таллинн әуежайының ұшу-қону жолағына шұғыл қонуға мәжбүр болды. 31 жолаушы мен бес экипаж мүшесін тасымалдаған ұшақ, сағат 18:07-де дөңгелегінің жарылуына байланысты Таллин әуежайына қонды. Nordica өкілінің мәлімдемесіне сәйкес, ұшақтың дөңгелегі Киевтен ұшып шыққан кезде зақымдалған. Ұшақтың тіркеу белгісі ES ACC болды және рейстің Бориспіль халықаралық әуежайынан ұшуы жоспарланған. Жарақат алғандар туралы хабарлама жоқ.
On 6 September 1938 at 5 p. m. EET, a Warsaw Aero Club RWD 10, piloted by Zbigniew Oleński [pl], crashed into Lake Ülemiste during an aerobatic demonstration. The crash was caused by an error by the pilot, who misestimated the altitude during low flight manoeuvres, and by muggy weather, which complicated the detection of a water surface. The depth of the crash site was only about 1 metre, which helped to absorb the shock but was too shallow for the pilot to drown. The pilot survived with head injuries. The plane's propeller and landing gear was damaged in the crash, but the plane was recovered and repaired by the staff of the seaplane terminal. On 8 January 1954, an Aeroflot Lisunov Li 2 flying from Tallinn to Leningrad Shosseynaya Airport was hijacked by a man in a Soviet Air Force uniform and a woman. Both had guns and the woman had a knife. The flight engineer attempted to overpower the hijackers, but was killed by gunfire. Other crew members did succeed in overpowering the two. The aircraft turned back to Tallinn. In January 1966, an Ilyushin Il 14 flying from Kuressaare to Tallinn, made a landing on ice of Lake Ülemiste short of the runway 08 at its destination in nearly zero visibility conditions. The incident was caused by an error of the air traffic controller, who misestimated the plane's altitude. The frontal landing gear was damaged during the unexpected landing, but the plane was otherwise intact. It was towed the same day to the airport. No injuries were reported, the passengers walked to the terminal across the frozen lake. On 18 September 1991 at 14:30 EEST (11:30 UTC), a Euro Flite Dassault Falcon 20 business jet, carrying 2 crew and 10 passengers, landed on the runway of Tallinn Airport with its right main gear failed to lock in its extended position. The captain used ailerons and wheel brakes to hold the aircraft on the runway as far as possible until most speed was lost. Thereafter the aircraft came down smoothly on its right wing tip while continuing to move turning to the right. At the end of the landing run the aircraft left the runway and stopped about 8 m outside the runway edge. There was no fire. The aircraft involved was OH FFA and it got substantial damage, but was later repaired. The flight had departed from Helsinki Airport with Tallinn as its destination. No injuries were reported. On 20 February 1993 Aeroflot Flight 2134, a Tupolev Tu 134 flying from Tyumen to St. Petersburg, was hijacked during a domestic flight by a hijacker who demanded to be taken to the United States. As there were not enough fuel, he initially demanded to be taken to Helsinki, but agreed to land in Tallinn Airport. After the landing and five and half hours of negotiations 30 passengers were released. The plane then departed and next landed to Stockholm Arlanda Airport, where the hijacker, who was accompanied by his wife and child, peacefully surrendered to Swedish authorities. On 24 November 1994 a Komiavia Tupolev Tu 134 flying from Syktyvkar Airport to Pulkovo Airport was hijacked by group of three hijackers, who demanded to be taken to Denmark. They surrendered after landing in Tallinn Airport and several hours of negotiations. On 10 February 2003 an Enimex Antonov An 28 crashed while heading to Helsinki Airport during a regular cargo flight. The aircraft banked right during climb and crashed nose down into some trees shortly after takeoff, 300 metres from Tallinn Airport. The aircraft involved was ES NOY. The captain and first officer were killed during the crash, while a flight engineer was injured. On 27 March 2006 an Airest Let L 410UVP E20C caught fire while standing in Tallinn Airport. The aircraft involved was ES LLG, it received substantial damage, but was later repaired. No injuries were reported. On 18 March 2010 an Exin Antonov An 26 aircraft made an emergency landing on the frozen Lake Ülemiste, close to Lennart Meri Tallinn Airport. Initial reports indicated problems with the landing gear and one of the engines. The flight was operated by Exin on behalf of DHL. The aircraft involved was SP FDO and the flight had departed from Helsinki Airport. Two of the six crew members were injured. The wrecked plane was later towed to the parking position near the main taxiway and used for rescue trainings until 5 June 2015, when it was partly disassembled and transferred to the search and rescue school in Väike Maarja. The airport plans to buy another used plane to continue trainings on site. On 25 August 2010 an Exin Antonov An 26 aircraft made an emergency landing on the runway of Lennart Meri Tallinn Airport. Initial reports indicated problems with the landing gear during takeoff. The flight was operated by Exin on behalf of DHL. The aircraft involved was SP FDP and the flight was scheduled to fly to Helsinki Airport. None of the four crew members were injured. On 8 February 2013 an ULS Airlines Cargo Airbus A300B4 aircraft skidded off the taxiway during taxiing following a normal landing. All flight operations were cancelled for two and a half hours, except those of planes with shortened takeoff and landing capability, which do not require the whole length of the runway and were cleared for takeoff. Planes en route to Tallinn were redirected to Helsinki and Riga. The aircraft involved was TC KZV and the flight had departed from Istanbul–Sabiha Gökçen Airport. No injuries were reported. On 14 August 2014 an Estonian Air Bombardier CRJ900NG aircraft made an emergency landing on the runway of Lennart Meri Tallinn Airport. The plane, carrying 86 people, was forced to land at Tallinn Airport shortly after takeoff because of left hand main gear tyre was blown on takeoff at 18:10. After airport crews scoured the runway and found tire debris, the pilots were alerted. After burning off most of its fuel, the plane touched down without incident in Tallinn at around 20:30. The aircraft involved was ES ACC and the flight was scheduled to fly to Amsterdam Airport Schiphol. No injuries were reported. On 11 July 2015 at 5:12 a. m. EEST (02:12 UTC) an Aviastar TU Tupolev Tu 204 aircraft arriving from Novosibirsk Tolmachevo Airport blew two of its right hand main gear tyres after landing. No damage to the runway or injuries were reported. The plane was towed to a parking position for repairs. On 28 February 2018 a Smartlynx Airlines Airbus A320 214 made an emergency landing 150 meters from the runway during a touch and go landing exercise. After a successful runway approach, the aircraft was unable to regain altitude and collided with the runway. During the collision, the aircraft's engines touched the runway, and the covering flaps of the aircraft's main landing gear fell apart. The aircraft managed to regain altitude after the collision and turn back to make a landing, but after the turn both engines stopped. The pilot made an emergency landing about 150 meters from the runway, stopping at about 15 meters south of the runway. All of the aircraft's tires broke in the course of the training. The instructor and one of the students sustained mild injuries as a result of the accident. On 4 June 2019 a Nordica Bombardier CRJ900NG aircraft made an emergency landing on the runway of Lennart Meri Tallinn Airport. The plane, carrying 31 passengers and five crew members, landed at Tallinn Airport at 18:07 with one of its tyres blown. All flight operations at the airport were cancelled until 18:38. According to the spokesperson of Nordica, the plane tyre become damaged during a takeoff in Kyiv. The aircraft involved was ES ACC and the flight had departed from Boryspil International Airport. No injuries were reported.