Аэропорт Брюсселя: История и современность

Введение

Международный аэропорт, обслуживающий Брюссель, Бельгия

Брюссельский аэропорт, также неофициально называемый Брюссельским национальным аэропортом или аэропортом Брюссель Завентем, — это международный аэропорт, расположенный в муниципалитете Завентем, в провинции Фламандский Брабант, на северо-востоке.

Компания, управляющая аэропортом, известна как The Brussels Airport Company N. V./S. A. До 19 октября 2006 года она называлась BIAC (Brussels International Airport Company), и была создана в соответствии с бельгийским законодательством в результате слияния BATC с наземными службами RLW/RVA. С 2011 года аэропорт принадлежит Пенсионному фонду учителей Онтарио (39%), Macquarie Group (Macquarie European Infrastructure Fund I и Macquarie European Infrastructure Fund III) (36%) и бельгийскому государству (25%). 22 марта 2016 года зал отправления аэропорта был серьезно поврежден в результате двух террористических взрывов. Аэропорт был закрыт до 3 апреля 2016 года, когда он вновь открылся с использованием временных сооружений, работая менее чем на 20% от своей прежней мощности. С тех пор аэропорт вернулся к полноценной работе, зафиксировав рекорд в 90 000 пассажиров 29 июля 2016 года.

Ранние годы

Истоки Брюссельского аэропорта в Завентеме восходят к 1940 году, когда немецкие оккупационные силы потребовали сельскохозяйственных угодий, зарезервированных в качестве резервного аэродрома ("Steenokkerzeel"). Там Люфтваффе основал Флайерхорст Мелсбрук и построил 3 взлетно-посадочных полосы в форме треугольника: взлетно-посадочная полоса 02/20, взлетно-посадочная полоса 07L/25R (обе из которых используются до сих пор) и взлетно-посадочная полоса 12/30. Здания аэропорта были построены в близлежащем муниципалитете Мелсбрук, а не в Завентеме, поэтому местные жители называли аэродром Мелсбрук (на голландском языке) (или "Fliegerhorst Melsbroek" на немецком языке). Существует городская легенда, что место аэропорта было выбрано немцами после того, как они спросили местных жителей, где его построить – бельгийцы тогда указали на это место, так как там часто был туман. После освобождения 3 сентября 1944 года немецкая инфраструктура в Мельсбруке перешла в руки британцев. Когда старый гражданский аэропорт в Харене стал слишком маленьким, бельгийские власти решили использовать аэродром в Мельсбруке для нового национального аэропорта. К 1948 году было построено новое здание терминала, заменившее старое деревянное здание. В том же году длины обеих взлетно-посадочных полос 02/20 и 07L/25R были увеличены до и соответственно, в то время как 12/30 осталась прежней. Гражданский аэродром Мельсбрук был официально открыт принцем Карлом, графом Фландрии, принцем-регентом, 20 июля 1948 года. С 1948 по 1956 год было возведено еще множество зданий и сооружений, в основном на стороне Мельсбрука. В 1955 году была построена железнодорожная линия от центра Брюсселя до аэропорта. Линия была официально открыта королем Бадуином 15 мая 1955 года. В 1956 году была построена новая взлетно-посадочная полоса 07R/25L, почти параллельная 07L/25R. Эта полоса до сих пор используется, а ее длина впоследствии была увеличена до. В апреле 1956 года бельгийское правительство решило построить новый аэропорт, используя те же взлетно-посадочные полосы, но разместив здания в муниципалитете Завентем. В апреле 1957 года началось строительство нового терминала, готовя аэропорт к Всемирной выставке 1958 года (Экспо 58). Травяная взлетно-посадочная полоса 12/30 была демонтирована, чтобы освободить место для нового пассажирского терминала. Новый аэропорт был открыт 5 июля 1958 года, как раз к Всемирной выставке 1958 года. Здания на стороне Мельсбрук до сих пор используются Бельгийскими Военно-воздушными силами (15-е транспортное авиационное крыло), и этот объект по-прежнему известен как аэродром Мельсбрук. Аэропорт Завентем и военная авиабаза Мельсбрук используют одни и те же взлетно-посадочные полосы.

The origins of Brussels Airport at Zaventem date back to 1940, when the German occupying force claimed of agricultural fields reserved as a back up airfield ("Steenokkerzeel"). There the Luftwaffe established Fliegerhorst Melsbroek and constructed 3 runways in the shape of a triangle: runway 02/20, runway 07L/25R (both of which are still in use today) and runway 12/30. The airport buildings were constructed in the nearby municipality of Melsbroek and not of Zaventem, which is why the airfield was known to the locals as Melsbroek (in Dutch) (or "Fliegerhorst Melsbroek" in German). There is an urban legend that the site of the airport was chosen by the Germans after asking locals where to build it–the Belgians then pointed to this location as it was often foggy. After the liberation on 3 September 1944, the German infrastructure at Melsbroek fell into the hands of the British. When the old civilian airport in Haren became too small, the Belgian authorities decided to use the aerodrome at Melsbroek for the new national airport. By 1948, a new terminal building was constructed to replace the old wooden building. In the same year, the lengths of both runways 02/20 and 07L/25R were increased, to and respectively, whereas 12/30 remained at The civil aerodrome of Melsbroek was officially opened by Prince Charles, Count of Flanders, the prince regent, on 20 July 1948. From 1948 to 1956, many more buildings and facilities were erected, mostly on the Melsbroek side of the site. In 1955, a railway line from Brussels city centre to the airport was constructed. The line was officially opened by King Baudouin on 15 May 1955. In 1956, a new runway was constructed, 07R/25L, which almost runs parallel with 07L/25R. The runway is still in use today and saw its length later increased to In April 1956, the Belgian government decided to build a new airport, using the same runways, but with the buildings located within the municipality of Zaventem. In April 1957, construction started of the new terminal, preparing the airport for the 1958 World's Fair (Expo 58). The grass runway 12/30 had to make way to allow for the new passenger terminal. This new airport was inaugurated on 5 July 1958, just in time for the 1958 World’s Fair. The buildings on the Melsbroek side are still in use by the Belgian Air Force (15th Air Transport Wing), and this is still known as Melsbroek Airfield. Both Zaventem Airport and Melsbroek Air Base, the military airfield, share the same runways.

Развитие с 1960-х годов

Во время бума коммерческой авиации в 1960-х и 1970-х годах было построено несколько ангаров. В 1976 году был построен новый грузовой терминал. В 1994 году был построен новый терминал рядом со старым зданием 1958 года. Два старых пирса были снесены и заменены современными. В 2002 году, в разгар кризиса, связанного с ликвидацией национальной авиакомпании Sabena, был открыт новый пирс. В 2005 году аэропорт был удостоен награды "Лучший аэропорт в Европе" Международным советом аэропортов / Международной ассоциацией воздушного транспорта (ACI / IATA), основанной на опросе более 100 000 пассажиров по всему миру. Брюссельский аэропорт продолжал входить в списки лучших аэропортов по состоянию на 2012 год. 12 декабря 2005 года открылось прямое железнодорожное сообщение с Лёвеном и Льежом. В 2007 году аэропорт обслужил 17,8 млн пассажиров, что на 7% больше, чем в 2006 году. Объем грузов в том же году составил 780 000 тонн, что на 8,9% больше, чем в 2006 году. В 2008 году аэропорт обслужил 18,5 млн пассажиров, что на 3,7% больше, чем в предыдущем году. Ликвидация Sabena привела к резкому падению пассажиропотока, от которого аэропорт восстанавливался медленно. Будущее аэропорта находится под угрозой из-за разногласий между правительствами Фландрии и Брюссельского столичного региона относительно ночных маршрутов воздушного движения. В марте 2009 года старые механические системы отображения информации о полетах были заменены электронными. В сентябре 2009 года генеральный директор Вильфрид Ван Асше подал в отставку. Одной из (неофициальных) причин была задержка в строительстве терминала для лоукост-авиакомпаний и возможный иск 52 авиакомпаний, работающих в брюссельском аэропорту, по поводу налоговой дискриминации. Именно Ван Асше начал расширение сети дальнемагистральных рейсов (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways и US Airways) в брюссельском аэропорту. В феврале 2010 года Арно Фейст был назначен генеральным директором. Председатель правления – [пусто]. 18 февраля 2013 года, во время ограбления бриллиантов в Бельгии, восемь человек, вооруженных автоматическим оружием и одетых в полицейскую форму, захватили 120 небольших посылок с бриллиантами общей стоимостью около 50 миллионов долларов США из пассажирского самолета Helvetic Airways Fokker 100, загруженного пассажирами, готовящимися к вылету в Цюрих. Преступники проехали на двух автомобилях через пролом в периметре аэропорта к рейсу LX789, который только что был загружен бриллиантами из бронированного фургона Brink's из Антверпена. Операция была проведена за пять минут без раненых и без единого выстрела.

During the boom of commercial aviation in the 1960s and 1970s, several hangars were constructed. A new cargo terminal was constructed in 1976. In 1994, a brand new terminal was constructed adjacent to the old 1958 building. Two old piers were torn down and replaced by modern ones. In 2002, amidst the turmoil surrounding the demise of the national airline Sabena, a new pier was opened. In 2005, the airport was awarded Best Airport in Europe by Airports Council International / International Air Transport Association (ACI/IATA), based on a survey of over 100,000 passengers worldwide. Brussels Airport continued to appear in top airports lists as of 2012. A direct train link with Leuven and Liège was opened on 12 December 2005. In 2007, the airport served 17.8 million passengers, an increase of 7% over 2006. The cargo volume in the same year amounted to 780,000 tonnes, an increase of 8.9% over 2006. In 2008, the airport served 18.5 million passengers, which was an increase of 3.7% over the previous year. Sabena's demise meant a sharp fall in passenger traffic, a blow from which the airport only slowly recovered. The airport's future is threatened by disagreement between the governments of Flanders and the Brussels Capital Region concerning night time air traffic routes. In March 2009, the old mechanical Flight information display systems were replaced by electronic ones. In September 2009, CEO Wilfried Van Assche resigned. One of the (unofficial) reasons was the delay in the construction of the low cost terminal and the possible lawsuit by 52 airlines active at Brussels Airport, on the grounds of tax discrimination. It was Van Assche who started expanding the Long Haul network (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways and US Airways) at Brussels Airport. In February 2010 Arnaud Feist was appointed CEO. The Chairman of the Board is
On 18 February 2013, in the 2013 Belgium diamond heist, eight men armed with automatic weapons and dressed in police uniforms seized 120 small parcels containing an estimated US$50 million worth of diamonds from a Helvetic Airways Fokker 100 passenger plane loaded with passengers preparing for departure to Zürich. The men drove two vehicles through a hole they had cut in the airport perimeter fence to Flight LX789, which had just been loaded with diamonds from a Brink's armored van from Antwerp. They carried out the operation within five minutes with no injuries and without firing a shot.`

Взрывы в Брюсселе в 2016 году

22 марта 2016 года в 07:58 по местному времени в аэропорту Брюсселя произошли два взрыва. Один произошел в районе стоек регистрации авиакомпаний American Airlines и Brussels Airlines, а другой – рядом с кафе Starbucks. Третья бомба была обнаружена в аэропорту и обезврежена контролируемым взрывом. Аэропорт был закрыт после терактов до 3 апреля, когда он возобновил работу с использованием временных сооружений, пропускная способность которых составляла менее 20% от прежнего уровня.

Объекты

Аэропорт Брюсселя использует концепцию единого терминала, что означает, что все объекты расположены под одной крышей. Здание терминала состоит из нескольких этажей. Железнодорожная станция расположена на -1, автобусы и такси прибывают на 0, зона прибытия находится на уровне 2, а зона отправления – на уровне 3. Уровни 2 и 3 соединены с двумя пирсами аэропорта (A и B).

Пирс А

Самым новым пирсом в аэропорту Брюсселя был пирс А, открытый 15 мая 2002 года. Этот пирс предназначался для обслуживания рейсов из стран Шенгенской зоны и в них (выходы A). Однако, с 15 октября 2008 года все рейсы Brussels Airlines в африканские страны также стали обслуживаться на этом пирсе. В связи с этим, в конце пирса был установлен пограничный контроль для создания нового пирса. В результате выходы A61-72 были переименованы в T61-72. Позже ежедневный рейс Brussels Airlines в Нью-Йорк также был перенесен сюда с пирса B. До 26 марта 2015 года пирс А был соединен с главным зданием туннелем под перроном. Каждый пирс имел собственную зону безопасности, поэтому пересадка между пирсами требовала прохождения контроля безопасности, что фактически делало их двумя отдельными терминалами. Этот туннель был заменен сооружением "Connector" – новым зданием, соединяющим оба пирса над землей и позволяющим пассажирам напрямую идти от стойки регистрации к своему выходу на пирсе А или В, не переходя на другие этажи. В обратном направлении здание обеспечивает прибывающим пассажирам удобный и быстрый проход к зоне выдачи багажа и выходу из аэропорта. Кроме того, пограничный контроль был перенесен за 25-дорожечную линию досмотра (крупнейшую в Европе), расположенную внутри "Connector", что означает, что при пересадке больше не требуется проходить контроль безопасности.

Пирс Б

Пирс B — старейший из пирсов Брюссельского аэропорта, который до сих пор используется, и предназначен исключительно для рейсов, следующих за пределы Шенгенской зоны. Пирс B напрямую соединен с главным залом отправления и состоит из двух уровней. Верхний уровень (3-й уровень) находится на той же высоте, что и залы отправления, и используется для вылетающих пассажиров, а нижний уровень (2-й уровень) — для прибывающих пассажиров и имеет прямой выход к пограничному контролю и зоне выдачи багажа.

Западный пирс А

Пирс A West – это запланированное расширение Пирса А, предназначенное для разгрузки Пирса B и обслуживания рейсов из стран, не входящих в Шенгенскую зону. Открытие Пирса A West планировалось на 2016 год, но из-за замедления роста пассажиропотока Брюссельский аэропорт объявил в июле 2013 года о переносе сроков строительства. Однако в ноябре 2015 года Брюссельский аэропорт объявил о крупных инвестициях в размере 550 миллионов евро, в рамках которых предусмотрено расширение пирса.

Недорогой пирс

Как и в случае с пирсом "А" на западе, строительство нового недорогого пирса в настоящее время приостановлено. Он будет построен примерно на месте старого южного пирса. В настоящее время несколько лоукост-авиакомпаний, включая Ryanair и Wizz Air, выполняют рейсы в аэропорт Brussels South Charleroi, расположенный за пределами Брюсселя. Осенью 2013 года лоукост-перевозчик Pegasus Airlines объявил о прекращении рейсов между аэропортом Брюсселя и Турцией. Рейсы между Брюсселем и Стамбулом (Sabiha Gökçen) будут перенесены в аэропорт Brussels South Charleroi. Однако 26 ноября 2013 года Turkish Airlines объявила о запуске ежедневного рейса по тому же маршруту, начиная с месяца после прекращения операций Pegasus в аэропорту. На следующий день Ryanair объявила об открытии второго бельгийского базирования в аэропорту Брюсселя, что должно стимулировать развитие лоукост-трафика в аэропорту Брюсселя. Ryanair объявила 27 ноября о 10 новых маршрутах из аэропорта Брюсселя, хотя аэропорт Brussels South Charleroi останется основным бельгийским хабом лоукост-перевозчика.

Услуги

На всей территории аэропорта установлены фонтаны с питьевой водой. После прохождения контроля безопасности бутылки с водой доступны за небольшую плату. Магазины, бары и рестораны расположены по всему зданию. Несколько объектов находятся в зоне вылета. Это в основном магазины удобств и небольшие магазины, такие как магазин дьюти-фри, аптека, магазины Relay и кофейня. Однако большинство объектов доступны только после прохождения контроля безопасности и не облагаются налогами. Несколько брендов и сетей представлены на обоих пирсах, но некоторые работают только на пирсе А. В аэропорту также имеются места для молитвы (для католиков, иудеев, мусульман, православных христиан и протестантов), а также комната для медитации для гуманистов. Аэропорт предоставляет помещения для проведения встреч и может принимать конгрессы до 600 участников, либо в конференц-центре Regus Skyport, либо в отеле Sheraton Brussels Airport. Последний – единственный отель, расположенный на территории аэропорта, напротив терминала. До 14 расположенных поблизости отелей предоставляется трансфер. Всем пассажирам теперь доступен неограниченный бесплатный Wi-Fi.

Другие объекты

Несколько авиакомпаний имеют или имели свои головные офисы на территории аэропорта Брюсселя. Brussels Airlines располагает своим головным офисом в здании b. house, Airport Building 26, расположенном в Дигеме, Махелене. European Air Transport имел свой головной офис в здании 4–5, в Завентеме. До того, как Sabena прекратила свою деятельность, ее головной офис находился в доме Sabena на территории аэропорта Брюсселя. Когда она существовала, Virgin Express имела свой головной офис в здании 116 в Завентеме. SN Brussels, основанная в 2002 году, имела свой головной офис в здании 117 аэропорта в Завентеме, когда она существовала. До своего расформирования, Sobelair имел свой головной офис в здании 45 в Завентеме. CityBird базировалась в здании 117D. Грузовая авиакомпания Cargo B Airlines имела свой головной офис в здании Brucarco Building 706 в Завентеме.

Движение транспорта

+ Трафик по календарным годам Год Объем пассажиров Изменение по сравнению с предыдущим годом Операции воздушных судов Изменение по сравнению с предыдущим годом Грузовые перевозки (тонны) Изменение по сравнению с предыдущим годом2023 22 200 755 16,9% 192 257 7,4% 585 203 5,8%2022 18 930 698 102,31% 178 930 50,7% 621 482 7,0%2021 9 357 221 38,76% 118 733 23,92% 668 110 30,59%2020 6 743 395 74,42% 95 813 59,13% 511 613 2,18%2019 26 360 003 2,70% 234 460 0,40% 500 702 7,9%2018 25 675 939 3,60% 235 459 1,00% 543 493 1,5%2017 24 783 911 13,60% 237 888 6,30% 535 634 8,30%2016 21 818 418 7,00% 223 688 6,50% 494 637 1,10%2015 23 460 018 6,96% 239 349 3,38% 489 303 7,79%2014 21 933 190 14,60% 231 528 6,90% 453 954 5,60%2013 19 133 222 0,90% 216 678 3,00% 429 938 6,40%2012 18 971 332 1,00% 223 431 4,40% 459 265 3,30%2011 18 786 034 9,30% 233 758 3,60% 475 124 0,20%2010 17 180 606 1,10% 225 682 2,60% 476 135 6,00%2009 16 999 154 8,20% 231 668 10,50% 449 132 32,1%2008 18 515 730 3,40% 258 795 2,10% 661 143 15,60%2007 17 900 000 7,10% 264 366 3,80% 783 727 8,90%2006 16 707 892 3,30% 254 772 0,60% 719 561 2,40%2005 16 179 733 3,50% 253 255 0,30% 702 819 5,80%2004 15 632 773 2,90% 254 070 0,70% 664 375 9,40%2003 15 194 097 5,40% 252 249 1,80% 607 136 13,1%2002 14 410 555 26,8% 256 889 15,9% 536 826 8,00%2001 19 684 867 9,00% 305 532 6,30% 583 729 15,1%2000 21 637 003 7,90% 352 972 4,20% 687 385 1,90%1999 20 048 532 15,7% 312 892 4,30% 674 837 –1998 18 400 000 15,7% 300 000 8,30% 1997 15 900 000 18,7% 277 000 4,90% 1996 13 400 000 7,20% 264 000 – 1995 12 500 000 11,6% 1994 11 200 000 – 1993 10 000 000+ – 1950 240 000+ –

+ Traffic by calendar year Year Passenger volume Change over previous year Aircraft operations Change over previous year Cargo (tonnes) Change over previous year2023 22,200,755 16.9% 192,257 7.4% 585,203 5.8%2022 18,930,698 102.31% 178,930 50.7% 621,482 7.0%2021 9,357,221 38.76% 118,733 23.92% 668,110 30.59%2020 6,743,395 74.42% 95,813 59.13% 511,613 2.18%2019 26,360,003 2.70% 234,460 0.40% 500,702 7.9%2018 25,675,939 3.60% 235,459 1.00% 543,493 1.5%2017 24,783,911 13.60% 237,888 6.30% 535,634 8.30%2016 21,818,418 7.00% 223,688 6.50% 494,637 1.10%201523,460,018 6.96% 239,349 3.38%489,3037.79%201421,933,190 14.60% 231,528 6.90% 453,954 5.60%201319,133,222 0.90% 216,678 3.00% 429,938 6.40%201218,971,332 1.00% 223,431 4.40% 459,265 3.30%201118,786,034 9.30% 233,758 3.60% 475,124 0.20%201017,180,606 1.10% 225,682 2.60% 476,135 6.00%200916,999,154 8.20% 231,668 10.50% 449,132 32.1%200818,515,730 3.40% 258,795 2.10% 661,143 15.60%200717,900,000 7.10% 264,366 3.80% 783,727 8.90%200616,707,892 3.30% 254,772 0.60% 719,561 2.40%200516,179,733 3.50% 253,255 0.30% 702,819 5.80%200415,632,773 2.90% 254,070 0.70% 664,375 9.40%200315,194,097 5.40% 252,249 1.80% 607,136 13.1%200214,410,555 26.8% 256,889 15.9% 536,826 8.00%200119,684,867 9.00% 305,532 6.30% 583,729 15.1%200021,637,003 7.90% 352,972 4.20% 687,385 1.90%199920,048,532 15.7% 312,892 4.30% 674,837 –199818,400,000 15.7% 300,000 8.30% 199715,900,000 18.7% 277,000 4.90% 199613,400,000 7.20% 264,000 – 199512,500,000 11.6% 199411,200,000 – 199310,000,000+ – 1950240,000+ –
The relapse in 2001 and 2002 is due to the combined effects of the September 11 Attacks and the collapse of then home carrier Sabena in the final quarter of 2001. The Cargo relapse in 2008 and 2009 is due to the combined effects of the Financial crisis of 2007–08, also affecting passenger volumes in 2009, and the relocation of DHL Aviation to Leipzig/Halle Airport. DHL departed after the Belgian government decided they couldn't operate more cargo flights at night because of noise for the people living in the surrounding area. The 2016 decrease in passenger numbers and aircraft movements results from the 2016 Brussels bombings which caused the airport to close for 11 days before reopening with severely reduced capacity.

Спад в 2001 и 2002 годах обусловлен совокупным воздействием терактов 11 сентября и крахом домашнего перевозчика Sabena в последнем квартале 2001 года. Спад грузовых перевозок в 2008 и 2009 годах обусловлен совокупным воздействием финансового кризиса 2007–2008 годов, который также повлиял на объемы пассажиропотока в 2009 году, и передислокацией DHL Aviation в аэропорт Лейпциг/Галле. DHL ушла после того, как правительство Бельгии решило, что они не могут выполнять грузовые рейсы ночью из-за шума для людей, живущих в окрестностях. Снижение количества пассажиров и движений самолетов в 2016 году связано с терактами в Брюсселе в 2016 году, в результате которых аэропорт был закрыт на 11 дней, а затем вновь открылся с сильно сниженной пропускной способностью.

Железная дорога

Железнодорожная станция аэропорта расположена под зданием аэропорта на уровне -1. С вокзала отправляются прямые поезда в Антверпен, Брюссель, Де-Панн, Гент, Хассельт, Ланден, Лёвен, Мехелен, Нивель и Квеви. По крайней мере четыре поезда в час курсируют по наиболее востребованному маршруту до железнодорожной станции Brussels South, откуда Eurostar (в Амстердам, Авиньон, Кельн, Эссен, Лилль, Лондон, Марсель, Париж и Валенсию), ICE (в Кельн и Франкфурт) и Eurocity (в Базель, Берн, Кур, Люксембург и Цюрих) предлагают международное сообщение. Прямое железнодорожное сообщение с Лёвеном было открыто 12 декабря 2005 года. Прямая связь с Антверпеном и Мехеленом по так называемой линии Diabolo была открыта для пассажиров 10 июня 2012 года. Проект "Diabolo" – это государственно-частное партнерство. Решено, что все пассажиры поездов, следующих на железнодорожную станцию Zaventem в Брюссельском аэропорту, должны оплачивать "надбавку Diabolo" для финансирования текущих и планируемых работ. С декабря 2014 года предлагается прямое железнодорожное сообщение между Брюгге и аэропортом, а также сообщение Intercity до Схипхола и Амстердама. После завершения строительства нового туннеля "Шуман-Иосафат" было установлено новое сообщение, соединяющее аэропорт Брюсселя непосредственно со станциями квартала ЕС – "Брюссель-Шуман" и "Брюссель-Люксембург". Это сократило время в пути между аэропортом и кварталом ЕС до 15 минут. Бельгийские железные дороги объявили об открытии линии с почасовым интервалом движения. Однако сейчас по будням по этой линии курсирует поезд каждые 30 минут.

Велосипед

Аэропорт Брюсселя располагает специальной отдельной дорогой, обеспечивающей доступ к аэропорту для велосипедистов и пешеходов. Также имеется специальная парковка для велосипедов. С 2019 года аэропорт имеет прямое соединение с велосипедной автомагистралью Брюссель – Лёвен ("Fietssnelweg F3"). В 2016 году лишь 1% сотрудников добирались на работу на велосипеде. Для дальнейшего увеличения этого числа сотрудникам была предложена программа аренды велосипедов, и в 2020 году почти 10% сотрудников аэропорта Брюсселя ею воспользовались.

Аварии и инциденты

17 сентября 1946 года самолет Sabena Douglas DC-3 выполнил полуоборот и разбился о ангары при взлете из-за потери скорости. Один член экипажа из семи находившихся на борту погиб. 15 февраля 1961 года рейс 548 авиакомпании Sabena, Boeing 707, потерпел крушение при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 20, в результате чего погибли все 72 человека на борту и один человек на земле. Это был первый смертельный случай с участием Boeing 707, приведший к гибели всей сборной США по фигурному катанию, направлявшейся на чемпионат мира по фигурному катанию в Прагу, Чехословакия, который впоследствии был отменен Международным союзом конькобежцев в знак уважения к погибшим спортсменам. 25 мая 2008 года рейс 207 авиакомпании Kalitta Air, Boeing 747-200F, выкатился за пределы короткой взлетно-посадочной полосы 20, врезался в поле и разломился на три части. Четыре из пяти человек на борту получили незначительные травмы.