Сеулдің екінші әуежайы: Кимпо Халықаралық Әуежайы

Кіріспе

Сеул, Оңтүстік Кореяға қызмет ететін екінші әуежай – Гимпо халықаралық әуежайы (кейде Сеул–Гимпо халықаралық әуежайы деп аталады), бұрын ағылшын тілінде Кимпо халықаралық әуежайы деп аударылған. Ол Сеулдің қақ ортасынан батысқа қарай, қаланың батыс шетінде орналасқан. Гимпо 2001 жылы Инчхон халықаралық әуежайымен алмастырылмас бұрын Сеул мен Оңтүстік Кореяның басты халықаралық әуежайы болды. Қазір Сеулдің екінші әуежайы ретінде жұмыс істейді. 2015 жылы әуежайды 23 миллионнан астам жолаушы пайдаланды, ол Кореядағы үшінші ірі әуежайға айналды, бірақ Джеджу халықаралық әуежайы оны басып өтті. Әуежай Сеулдің батысындағы Хан өзенінің оңтүстігінде жатыр. "Гимпо" атауы жақын орналасқан Гимпо қаласынан келген, бұл қала әуежайдың бір бөлігі болған. 2003 жылдың 29 қарашасында Гимпо мен Токиодағы Ханеда әуежайы арасындағы жоспарлы рейстер қайта жаңғыртылды, сонымен қатар Инчхон әуежайынан да рейстер жасалды. Шанхай Хуньцзяо халықаралық әуежайына рейстер 2007 жылдың 28 қазанында қайта басталды. Осакадағы Кансай халықаралық әуежайына қызмет көрсету 2008 жылдың 26 қазанында басталды, Инчхон әуежайынан да рейстер ұшырылды. Бейжің астаналық халықаралық әуежайына рейстер 2011 жылдың 1 шілдесінде басталды, сондай-ақ Инчхон әуежайынан да рейстер жасалды. Тайбэй Сонгшан әуежайына рейстер 2012 жылдың 30 сәуірінде басталды.

Тарих

Әуеайлақ 1939 жылы Жапон империясы кезінде Императорлық армия базасы ретінде салынған. Ұшу-қону жолақтары базадан бірнеше шақырым қашықтықтағы Кайхвасан мен Янчаннан корей жұмысшылары қолмен тасып әкелген тастардан тұрғызылған. Бұл кезде Кейжо жаңа әуежайы (京城新飛行場) деп аталған Кимпо, кейін Йеуидо әуежайы болып белгілі болған, әлдеқайда кіші Кейжо әуежайын (京城飛行場) толықтыру мақсатында төрт ұшу-қону жолағымен салынды.

Корей соғысы

Гимпо Корея соғысы кезінде маңызды рөл атқарды, ал АҚШ Әскери-әуе күштері әуеайлақты Кимпо әуе базасы немесе K 14 деп атады. 1950 жылы 25 маусымда Солтүстік Корея әскерлері Оңтүстік Кореяға шабуыл жасап, Корея соғысын бастады. 25 маусымда Корей Халықтық Әуе күштерінің (KPAF) жасаған алғашқы шабуылдарының бірінде Гимпода әскери әуе көлігі қызметінің C 54 Skymaster ұшағы жерде жойылды. 27 маусымда АҚШ Әскери-теңіз және әуе күштері 748 американдық дипломатты, әскери қызметкерлерді және азаматтық тұрғындарды Кимпо мен Сувон әуеайлағынан әуе көлігімен эвакуациялауды бастады. 27 маусым күні түстен кейін 68-ші ұшқыштар эскадрильясының және 339-шы ұшқыштар эскадрильясының бес F 82 Twin Mustang ұшағы төрт C 54 Skymaster ұшағын Кимподан шығарып алып бара жатқанда, C 54 ұшақтарына бес KPAF Lavochkin La 7 ұшағы шабуыл жасады. Келесі ұрыстарда үш LA-7 ұшағы атып түсірілді, ал соғыстың алғашқы әуе шайқасында АҚШ ұшақтарының ешқайсысы жойылмады. Сол күні 35-ші истребитель-бомбардировщик эскадрильясының төрт F 80C ұшағы төрт Илюшин Ил-10 ұшағын атып түсіріп, Гимпо үстінде жойды. 5 тамызда 5-ші әуе күштерінің ұшақтары Гимпоны бомбалап, 9 ұшақты жойды және тағы 9-ын зақымдады. Гимпоны жартылай даярланған жауынгерлер мен әскери қызметшілер қорғады, ал 18 қыркүйек күні таңертең теңізшілер әуеайлақты бақылауға алды. Солтүстік корейліктер әуеайлақты бұзуға уақыт таппағандықтан, әуеайлақ жақсы жағдайда болды. Гимпоның құрылысы аяқталғаннан кейін Йеуидо әуежайы бұзылды. Көп ұзамай Гимпо Сеулдің және жалпы Оңтүстік Кореяның негізгі әуежайына айналды. 1971 жылы жаңа, біріктірілген ішкі және халықаралық терминал ашылды. Алайда, 1977 жылы 1-терминал деп аталған жаңа терминал ашылғаннан кейін, бастапқы біріктірілген терминал тек ішкі рейстерге арналды. Кейіннен 1988 жылғы жазғы Олимпиада ойындарына орай 2-терминал ашылды. Бірте-бірте Гимпоның қабылдау мүмкіндігінен артық рейстер орындала бастады. 1980 жылдан кейін кеңейтуге орын жетіспеуіне байланысты көптеген қиындықтар туды. Тағы бір мәселе – Оңтүстік Кореяда ондаған жылдар бойы сақталған түнгі сағат (жарты түнінен 4-ке дейін), қауіпсіздік шарасы. Әуежайдың түнгі жұмысын қатты шектеген түнгі сағат 1982 жылы жойылды. Соңында Оңтүстік Корея үкіметі жаңа әуежай салуды шешті. Бастапқыда бұл нысан Сеулден алыс, Чонджуда орналастырылуы жоспарланған еді, бірақ Сеул және Кёнги провинциясының азаматтары бұл идеяға қарсы болды, себебі бұл оларға қолайсыздық тудырады. (Бұл Сеулден Бразилияның Кампинас қаласындағы Виракопос әуежайы мен Сан-Паулу қаласы арасындағы қашықтықтан артық болатын.) Ақырында, Сеулдің батысында орналасқан Инчхон қаласының бір бөлігі – Йонгжонг аралы жаңа әуежай үшін таңдалды, ол кейіннен Инчхон халықаралық әуежайы деп аталды. 2001 жылы Инчхон әуежайы ашылғаннан кейін барлық ірі халықаралық рейстер Инчхонға көшірілді.

Gimpo played a major role during the Korean War, and the USAF designated the airfield as Kimpo Air Base or K 14. North Korean forces attacked South Korea on 25 June 1950 starting the Korean War. During one of the first Korean People's Air Force (KPAF) attacks on 25 June, a Military Air Transport Service C 54 Skymaster was destroyed on the ground at Gimpo. On 27 June, US naval and air forces began evacuating 748 US diplomats, military dependents, and civilians by air transport from Kimpo and Suwon Airfield. On the afternoon of 27 June, five F 82 Twin Mustangs of the 68th Fighter Squadron and 339th Fighter Squadron were escorting four C 54 Skymaster aircraft out of Kimpo when the C 54s were attacked by five KPAF Lavochkin La 7 fighters. In the subsequent dogfights, three LA 7s were shot down for the loss of no US aircraft in the first air battle of the war. Later that day, four F 80Cs of the 35th Fighter Bomber Squadron shot down four Ilyushin Il 10s for no losses over Gimpo in the USAF's first jet aircraft victory. On 5 August 5th Air Force fighters strafed and bombed Gimpo, destroying 9 aircraft and damaging 9 others. Gimpo was defended by a conglomeration of half trained fighting men and service forces, and by the morning of 18 September, the Marines had secured the airfield. The airfield was in excellent shape as the North Koreans had not had time to do any major demolition. Following the construction of Gimpo, Yeouido Airport was demolished. Gimpo soon became the main airport of Seoul, and of South Korea in general. In 1971, a new, combined domestic and international terminal was opened. However, following the opening of what was known as Terminal 1 in 1977, the original combined terminal was converted to domestic flights only. Later, Terminal 2 was opened due to the 1988 Summer Olympics. Gradually, Gimpo began to have more flights than it was capable of handling. After about 1980, it experienced numerous problems due to its lack of space for expansion. An additional problem was South Korea's overnight curfew (midnight to 4 am), a security measure that was in effect for decades. The curfew, which severely limited the airport's night operations, was finally abolished in 1982. Eventually, the South Korean government decided to build a new airport. The facility was initially planned to be in Cheongju, away from Seoul, but that idea was strongly opposed by the citizens of Seoul and Gyeonggi Province, due to the inconvenience it would pose to them. (It would have been farther from Seoul than the distance between Viracopos Airport in Campinas, Brazil, and the city of São Paulo.) Finally, Yeongjong Island, a part of the city of Incheon, slightly west of Seoul, was chosen for the new airport, which later came to be known as Incheon International Airport. All bigger scale international flights were moved to Incheon when it opened in 2001.

Инчоннан кейінгі белсенді кезең

Токиодағы Ханеда әуежайына "шаттл" рейстері 2003 жылдың қараша айында чартерлік негізде басталды, бұл бизнес-саяхатшыларды тарту мақсатында әр бағыттағы құрлық көлігімен жүру уақытын 30 минутқа немесе одан да көп қысқартты. Бұл "қаладан қалаға" маршрутынан кейін 2007 жылдың қазанында Шанхайдың Хунцзяо әуежайына, 2008 жылы Осаканың Кансай әуежайына және 2012 жылдың сәуірінен бастап Тайбэйдің Соншан әуежайына жаңа бағыттар ашылды. 2005 жылы Гимпо әуежайы арқылы өткен халықаралық жолаушылар саны бір миллионнан кем болса, 2012 жылы ол 4 миллионнан асты. 2023 жылдың 26 наурызында Haneda – Incheon бағытындағы рейстер аптасына екі рет Korean Air және Peach авиакомпанияларымен қайта жаңғыртылды, ал Asiana Airlines 2023 жылдың 1 мамырында күніне 7 рейспен бұл бағытты жаңартты. 2013 жылы Korea Airports әуежай терминалдарының кеңейтілуі және жаңартылуы жайлы хабарлады, соның нәтижесінде жаңа қақпалар мен қауіпсіздік бақылау пункттері қосылды. 2017 жылы Оңтүстік Корея үкіметі ішкі трафик өсімін қанағаттандыру үшін жаңа терминал салынатынын мәлімдеді. Қазіргі уақытта Гимпода екі ұшу-қону жолағы (3600 × 45 м және 3200 × 60 м), екі жолаушылар терминалы және бір жүк терминалы бар.

Басқа құрылғылар

Korea Airports Corporation (KAC) әуежай аумағында орналасқан. Авиациялық және теміржол оқиғаларын тергеу жөніндегі кеңес (ARAIB) әуежай аумағында FDR/CVR талдау және қираған қалдықтар зертханасына ие. Бұрынғы Корея авиациялық оқиғаларды тергеу комитеті (KAIB) бар болған кезде, оның CVR/FDR және қираған қалдықтар зертханасы да әуежай аумағында орналасқан.

Теміржол

2007 жылдың 23 наурызында АРЕКС әуежай экспресс желісі Инчхон халықаралық әуежайына қатынай бастады, ал Сеул станциясына дейінгі саласы 2010 жылдың желтоқсанында ашылды. Сеул метросының 9-шы желісі де әуежайды Каннам ауданымен байланыстырады. Ұзақ жылдар бойы әуежайға енді бар жоқ Гимпо желісі темір жол қызмет көрсеткен. 1990 жылдары Сеул метросының 5-ші желісі Гимпо әуежайына дейін ұзартылды. 2019 жылы Gimpo Goldline әуежайға қызмет көрсетуді бастады. 2023 жылдың 1 шілдесінде Сохэ желісі әуежайға қызмет көрсетуді бастады.

Жолдар

Гимпо халықаралық әуежайы Гимпо әуежайының торабы арқылы Инчхон халықаралық әуежайының тас жолымен Инчхон халықаралық әуежайымен байланысады. 39-шы республикалық трасса, 48-ші республикалық трасса, Олимпиадалық даэро және Сеул қаласының 92-ші бағыты (Оңтүстік белдеуі) сияқты тағы бірнеше жолдар Гимпо әуежайын Сеулмен және жақын жердегі облыстармен байланыстырады.

Апаттар мен оқиғалар

1957 жылғы 22 ақпанда АҚШ Әскери-әуе күштерінің Дуглас C-124 Globemaster II ұшағы SEL-ге жақын жерде ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады, себебі ұсырғыш / турбинаның қанаты бөлініп кетті, нәтижесінде Хан өзеніне мәжбүрлі түрде қону жасауға тура келді. Борттағы 159 жолаушы мен экипаждың 21-і қаза тапты. 1980 жылғы 19 қарашада Korean Air Lines 015 рейсі, Боинг 747-200 ұшағы ұшу-қону жолағына жетпей қонды, барлық негізгі қону шассиін жыртып алды, бұл ұшақтың мұрындық доңғалағында және сыртқы екі қозғалтқышында тоқтауына және өртке әкелді. 226 жолаушының 15-і, соның ішінде бірінші офицер мен капитан қаза тапты. 1986 жылғы 14 қыркүйекте терминал ғимаратының сыртында бомба жарылып, бес адам қаза тауып, 36 адам жарақат алды. Осы шабуылдың себебі Солтүстік Кореяның 6 күннен кейін басталатын 1986 жылғы Азия ойындарын бұзу әрекеті болды. 1989 жылғы 25 қарашада Korean Air 175 рейсімен Гангнеунг әуежайына бет алған Fokker F28-4000 ұшағы ұшып көтерілгеннен кейін жылдамдығын жоғалтып, құлап, бір адам қаза тауып, 40 адам жарақат алды. 1998 жылғы 5 тамызда Korean Air 8702 рейсімен келген Боинг 747-400 ұшағы қону кезінде ұшу-қону жолағынан сығылып, арыққа құлап, ұшақтың қону шассиі қирады және фюзеляжы жарылды. Барлығы 395 жолаушы аман қалды, ал ұшақ жарамсыз деп танылды.