Австралия Гран-при: Формула-1 жарысы, тарихы, өтетін орны (Мельбурн, Аделаида). 1985 жылдан бері өткізіліп келеді. COVID-19 салдарынан тоқтатылған жылдар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австралияда өткізілетін моторлық жарыс – автомобиль жарысы.
Motor race held in Australia
the automobile race
Австралия Гран-приі – жыл сайынғы моторлық жарыс шарасы, Формула-1 жарыстарын 2035 жылға дейін өткізуге келісім шарт бойынша міндетті. Австралияда өткізілетін ең көне автоспорт жарыстарының бірі – Гран-при 1928 жылы Филипп аралында алғаш рет өткізілгеннен бері 23 түрлі трассада кезекпен ұйымдастырылып келеді. Жарыс 1985 жылы Формула-1 әлем чемпионатының бір бөлігіне айналды. 1996 жылдан бері ол Мельбурндағы Альберт Парк трассасында өткізілуде, бірақ 2020 және 2021 жылдары COVID-19 пандемиясының салдарынан жарыстар жойылды. Одан бұрын жарыс Аделаида қаласында өткізілген.
The Australian Grand Prix is an annual motor racing event which is under contract to host Formula One until 2035. One of the oldest surviving motorsport competitions held in Australia, the Grand Prix has moved frequently with 23 different venues having been used since it was first run at Phillip Island in 1928. The race became part of the Formula One World Championship in 1985. Since 1996, it has been held at the Albert Park Circuit in Melbourne, with the exceptions of 2020 and 2021, when the races were cancelled due to the COVID 19 pandemic. Before that, it was held in Adelaide.
Соғысқа дейінгі кезең
1927 жылы "Австралия Гран-приі" деп аталған шара, Goulburn Racecourse жарыс жолында шөп бетінде спринттер сериясы ретінде өткізілсе, Австралия Гран-приінің 1928 жылы Филипп аралындағы жол трассасында өткен 100 мильдік жол жарысы ретінде басталганы қабылданған. Алғашқы жарысты Артур Уэйт жеңіп алды, бұл, әдетте, Austin Motor Company қолдауымен жасалған, өзгертілген Austin 7 машинасы болды. 1929 жылы алғаш рет "Австралия Гран-приі" деп аталған жарыстар сегіз жыл бойы төртбұрышты топырақ жол трассасында жалғасты. Bugatti машиналары 1929 жылдан 1932 жылға дейін қатарынан төрт рет жеңіске жетті. Филипп аралындағы соңғы жарыс 1935 жылы өтті, ал титул үш жылға тоқтап қалды. 1936 жылы Бокс күні Оңтүстік Австралияның Виктор Харбор қаласында Оңтүстік Австралияның 100 жылдығына арналған AGP стиліндегі шара өтті, содан кейін 1938 жылы Австралия Гран-приі атағы қайта жаңғыртылды, бұл болашақта әлемдегі ең танымал жарыс трассаларының біріне айналатын Mount Panorama трассасының салтанатты ашылуына орай. Трассаға бір жылдан кейін салынатын битумды жабынмен жаңа ғана аяқталған, ағылшын Питер Уайтхед жергілікті машиналардан асып түсетін жаңа ERA B типіндегі воитуретке отырып жарысты жеңіп алды. 1939 жылы Оңтүстік Австралияның Лобетал қаласының жанындағы Лобетал трассасында тағы бір жарыс өтті, содан кейін ел Екінші дүниежүзілік соғысқа ұшырады.
While an event called the Australian Grand Prix was staged in 1927 at the grass surface Goulburn Racecourse held as a series of sprints, it is generally accepted that the Australian Grand Prix began as the 100 Miles Road Race held at the Phillip Island road circuit in 1928. The inaugural race was won by Arthur Waite in what was effectively an entry supported by the Austin Motor Company, a modified Austin 7. For eight years, races, first called the Australian Grand Prix in 1929, continued on the rectangular dirt road circuit. Bugattis dominated the results, taking four consecutive wins from 1929 to 1932. The last Phillip Island race was in 1935 and the title lapsed for three years. An AGP style event was held on Boxing Day, 1936 at the South Australian town of Victor Harbor for a centennial South Australian Grand Prix before the Australian Grand Prix title was revived in 1938 for the grand opening of what would become one of the world's most famous race tracks, Mount Panorama just outside the semi rural town of Bathurst. Only just completed, with a tar seal for the circuit still a year away, the race was won by Englishman Peter Whitehead racing a new voiturette ERA B Type that was just too fast for the locally developed machinery. One more race was held, at the Lobethal Circuit near the South Australian town of Lobethal in 1939, before the country was plunged into World War II.
Соғыстан кейінгі алғашқы жарыстар
Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары жарыстар сирек өткізілді, бәсекелестер соғысқа дейінгі машиналарды пайдаланды, жанармай мен шиналардың рационированиеленуіне байланысты барлық керек-жарақтарын қолдан келгенше жинап келді. Маунт Панорама 1947 жылы соғыстан кейінгі алғашқы Гран-приге табан тіреп, Австралия Автомобиль қауымдастығының ынтасымен Австралия штаттары арасында кезекті түрмен жарыс өткізу жүйесін бастады. Жарыста жеңіске жеткендердің арасында өндірістік спорттық автомобильдер мен Австралияның арнайы жасалған машиналары болды. Жарыс уақытша әуежай трассаларында және Point Cook, Leyburn, Nuriootpa және Narrogin сияқты қалалық көшелерде өтті. 1952 жылы жарыс Маунт Панорамаға оралғанда, Даг Уайтфорд жаңадан импортталған Talbot Lago Formula One машинасымен жеңіске жетіп, болашаққа бағыт көрсетті. Гран-при машиналары ескі Maserati және OSCAs, сондай-ақ кішкентай Coopers түрінде көріне бастады, бірақ жергілікті машиналардан артық екенін дәлелдеуге асықпады. Австралияның арнайы машиналарының дәуірі аяқталуға жақын болды, бірақ Стен Джонстың керемет Maybach негізіндегі арнайы машиналар сериясы келесі бірнеше жылға үміт сыйлады. Лекс Дэвисон бірнеше жыл бойы кішкентай Formula 2 шассилерінде спорттық автомобильдердің қозғалтқыштарымен тәжірибе жасады және 1954 жылы Jaguar қозғалтқышы бар Formula 2 HWM машинасымен төрт жеңісінің біріншісін алды, ал өткен жылы Уайтфорд үшінші және соңғы Гран-при жеңісін тойлады. Алғаш рет жарыс машиналарын Мельбурн қаласының орталық бөлігіндегі Альберт Парк көлінің маңындағы көшелерде гүрсілдеп өтті. Бұл трасса төрт жыл бойы Австралияға Еуропалық Гран-при жарыстарының мәресін сезіндірді, 40 жылдан кейін ол көп өзгертілді және 1996 жылғы Австралия Гран-присіне қазіргі заманғы Formula One әлем чемпионатының өтетін орны ретінде пайдаланылды. Джек Брэбхам 1955 жылы Оңтүстік Австралиядағы Порт Уэйкфилд трассасында өзінің алғашқы үш AGP жеңісін алды. Бұл жарыс маңызды болды, өйткені Брэбхам Bristol қозғалтқышы бар Cooper T40 машинасымен басқарды, бұл Гран-приде жеңіске жеткен алғашқы артқы қозғалтқышты машина еді. 1956 жылы Гран-при Альберт Паркке оралды, Мельбурн Олимпиада ойындарының жылында Еуропалық командалар тобын қабылдады, олар Стерлинг Мосс және 250F Гран-при машиналары мен 300S спорттық жарыс машиналарын әкелген Maserati жарыс командасымен басқарылды. Мосс Гран-приді Maserati командаласы Жан Бехрадан жеңіп алды. 1956 жылғы жарыс Гран-придің келесі ұлы дәуірін бастады.
In the immediate post war era, racing was sparse with competitors using pre war cars with supplies cobbled together around the rationing of fuel and tyres. Mount Panorama held the first post war Grand Prix in 1947, beginning a rotational system between the Australian States, as fostered by the Australian Automobile Association. A mixture of stripped down production sports cars and Australian "specials" were to take victories as the race travelled amongst temporary converted airfield circuits and street circuits like Point Cook, Leyburn, Nuriootpa and Narrogin before, on the races return to Mount Panorama in 1952, the way to the future was pointed by Doug Whiteford racing a newly imported Talbot Lago Formula One car to victory. Grand Prix machinery had already been filtering through in the shape of older Maserati and OSCAs and smaller Coopers but had yet to prove to be superior to the locally developed cars. The end of the Australian "specials" was coming, but the magnificent Maybach based series of specials driven exuberantly by Stan Jones would give many hope for the next few years. Lex Davison, who for several years would experiment with sports car engines in smaller Formula 2 chassis, took his first of four victories in a Jaguar engined Formula 2 HWM in 1954, while the previous year Whiteford won his third and final Grand Prix as for the first time racing cars thundered around the streets surrounding the Albert Park Lake in inner Melbourne. That circuit, which for four brief years gave Australia the strongest taste of the grandeur surrounding European Grand Prix racing, was 40 years later very much modified, used to host the 1996 Australian Grand Prix as the modern Formula One world championship venue. Jack Brabham took his first of three AGP wins in 1955 at the short Port Wakefield Circuit in South Australia. The race is significant in that Brabham was driving a Bristol powered Cooper T40, the first ever rear engine car to win the Grand Prix. The Grand Prix returned to Albert Park in 1956, Melbourne's Olympic Games year to play host to a group of visiting European teams, led by Stirling Moss and the factory Maserati racing team who brought a fleet of 250F Grand Prix cars and 300S sports racing cars. Moss won the Grand Prix from Maserati teammate Jean Behra. That 1956 race would inspire the next great era of the Grand Prix.
Тасман формуласы
Жарысқа инженер-жүргізуші Джек Брэбхамның ықпалы артты, ал одан бірнеше жыл кейін жаңа зеландиялық Брюс Макларен жарысты түбінен өзгертті. 1955 жылы алғаш рет Гран-приді жеңген Брэбхам, өзінің алғашқы ағылшын жарысынан әкелген Cooper T40 Bristol көлігінде, еуропалық қыста Cooper-дің жаңа жетістіктерін сынап көрді, содан кейін Брэбхам өзінің жеке машиналарын жасауды бастамас бұрын Австралия мен Жаңа Зеландияға Cooper Climax Гран-при машиналарын жеткізе бастады, сондай-ақ Lotus шассилерінің пайда болуы австралиялық "арнайы" машиналарын толығымен жойды. Еуропалық Формула-1 1.5 литрлік регламентпен шектелгендіктен, үлкен қуатты 2.5 литрлік австралиялық көліктер еуропалық командалар үшін өте тартымды болды. 1962 жылдың жазында BRM Grand Prix командасы Австралияда гастрольде болғанда, Тасман сериясына айналған идея қалыптасты. 1963 жылдан 1969 жылға дейін еуропалық Формула-1 командалары мен жүргізушілері еуропалық қыстарды Австралия мен Жаңа Зеландияда жарыспен өткізді, бұл аймақта жарыс спортының алтын ғасырына айналды, сол кезде Австралия Гран-присі (және Жаңа Зеландия Гран-присі) жаздың бағалы маржандарына айналды. Тасман формуласының танымалдылығы 1966 жылғы Формула-1-дегі "қуатқа оралуға" тікелей себеп болды. Repco компаниясымен бірге жылдар бойы Брабам машиналарын, ал ақырында Тасман сериясындағы Oldsmobile негізіндегі Repco V8 қозғалтқыштарын жетілдіру Джек Брэбхамға Формула-1-де күтпеген үстемдікке қол жеткізуге мүмкіндік берді. Ол жарысқа дайын, жеңіл көлігімен Ferrari және британдық "гаражистерін" ауыр, техникалық тұрақсыз немесе жеткіліксіз қуатты көліктерімен күрестіруге мәжбүр етті, бұл 1967 жылы Lotus Cosworth пайда болғанға дейін жалғасты. Сол дәуірдің Формула-1 жұлдыздарының барлығы Тасман сериясына қатысты, олардың ішінде әлем чемпиондары Джим Кларк, Джон Суртис, Фил Хилл, Джеки Стюарт, Грэм Хилл және Йошен Риндт, сондай-ақ F1 жүргізушілері Тимми Майер, Педро Родригес, Пирс Курейдж, Cooper, Lotus, Lola, BRM командаларының жетекшілері, тіпті төрт дөңгелекті Ferguson P99 және, ақырында, Ferrari, Джек Брэбхам, Брюс Макларен, Денни Хулм, Крис Амон, Франк Гарднер, Франк Матич, Лео Геогеган және Кевин Бартлетт сияқты жергілікті жұлдыздармен жарысты. Брэбхам Гран-приді үш рет, Макларен екі рет, Кларк екі рет жеңіп алды, екіншісі оның қайғылы қазасына дейінгі соңғы маңызды жеңісі болды, ол 1968 жылы Сандаун Raceway-де өткен Австралия Гран-приінде Крис Амонмен қызықты күреске түсіп жеңіске жетті. 1966 жылы Грэм Хилл жарыста жеңіске жетті, ал 1969 жылы Амон соңғы Тасман формуласы жарысында жеңімпаз атанды, ол Лейксайд жарыста Ferrari командаласы Дерек Беллді оқшау жеңіске жеткізді.
The growing influence of engineer drivers Jack Brabham and a couple of years behind him New Zealander Bruce McLaren would transform the race. Brabham, who first won the Grand Prix in 1955 in a Cooper T40 Bristol he had brought home from his first foray into English racing, would test new developments for Cooper during the European winter, beginning a flood of Cooper Climax Grand Prix machinery into Australia and New Zealand before Brabham started building his own cars, as well as the appearance of Lotus chassis as well, finally killing off the Australian "specials". With European Formula One restricted by the 1.5 litre regulations and big powerful 2.5 litre Australian cars were tremendously attractive to the European teams and when BRM Grand Prix team toured Australia during the summer of 1962, the seed grew that became the Tasman Series. The top European Formula One teams and drivers raced the European winters in Australia and New Zealand from 1963 to 1969 playing host to a golden age for racing in the region for which the Australian Grand Prix (and the New Zealand Grand Prix) became jewels of the summer. The popularity of the Tasman formulae was directly responsible for 1966's "return to power" in Formula One, and having spent years developing with Repco the Brabham cars and eventually the Oldsmobile based Repco V8s in the Tasman series gave Jack Brabham the opportunity to unexpectedly dominate Formula One in his Brabhams with a ready proven lightweight car that left Ferrari and the British "garagistes" struggling with their heavy, technically fragile or underpowered cars until the appearance of the Lotus Cosworth in 1967. The Formula One stars of the era all visited the Tasman Series, including World Champions Jim Clark, John Surtees, Phil Hill, Jackie Stewart, Graham Hill and Jochen Rindt, while other F1 regulars Timmy Mayer, Pedro Rodriguez, Piers Courage, leading teams from Cooper, Lotus, Lola, BRM, even the four wheel drive Ferguson P99 and finally, Ferrari, racing against the local stars, Jack Brabham, Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon, Frank Gardner, Frank Matich, Leo Geoghegan and Kevin Bartlett. Brabham won the Grand Prix three times, McLaren twice, Clark twice, the second was his last major victory before his untimely death, winning a highly entertaining battle with Chris Amon at the 1968 Australian Grand Prix at Sandown Raceway. Graham Hill won the 1966 race, with Amon winning the final Tasman formulae race in 1969 leading home Ferrari teammate Derek Bell for a dominant 1–2 at Lakeside Raceway.
Формула 5000
Онжылдықтың соңына қарай еуропалық командалар ұзақ үй маусымдарына байланысты Тасман сериясына қатысуға көбірек тартынды, сонымен қатар 3.0 литрлік F1 қозғалтқыштарының 2.5 литрлік нұсқаларын жасауға мәжбүр болды. Жергілікті Тасман автомобильдерінің саны да азайды, ал бастапқыда Австралия Гран-приінің болашағы ретінде 2.0 литрлік Тасман нұсқасын таңдағаннан кейін, қазірдің өзінде орнықты Formula 5000-ге деген үлкен қолдау CAMS-тің шешімін қабылдауына себеп болды. 1970 жылдардың бірінші жартысында Тасман сериясы негізінен Formula 5000 жарыскерлері үшін жергілікті серия ретінде жалғасты, бірақ 1976 жылы Австралия мен Жаңа Зеландия кезеңдері бөлініп, Австралия Гран-приі қалдықтарынан бөлініп, тағы да дербес жарысқа айналды. Осы кезеңде бұрынғы Тасман жұлдыздары Матич, Геогеган және Бартлетт жаңа буын жүргізушілердің пайда болуымен жарыстарын жалғастырды, олардың кейбіреулері, Гарри Купер (Elfin) және Грэм МакРей өз машиналарын жасады, ал Макс Стюарт, Джон МакКормак және Альфредо Костанцо негізінен Lola болған еуропалық машиналарды пайдаланды. Матич Стюарт пен МакРей жеңіске жеткенге дейін өз машиналарынмен екі Гран-приде жеңіске жетті. 1970 жылдардың соңына қарай жарысқа Алан Джонс және Ларри Перкинс сияқты Еуропадан оралған антиподалар да қатысты, ал 1977 жылы Уорвик Браун жеңіске жетті. Ал 1976 жылы, саяхаттық автомобильдер жарысының жүргізушісі Джон Госс Австралия Гран-приі мен Батерст 1000 саяхаттық автомобильдер жарысын жеңіп, ерекше жетістікке қол жеткізді.
By the end of the decade, European teams were increasingly reluctant to commit to the Tasman Series in the face of longer home seasons, but also having to develop 2.5 litre versions of their 3.0 litre F1 engines. Local Tasman cars were declining as well and after originally opting a 2.0 litre version of Tasman to be the future of the Australian Grand Prix, the overwhelming support for the already well established Formula 5000 saw natural selection force CAMS' hand. For the first half of the 1970s, the Tasman Series continued as a local series primarily for Formula 5000 racers, but by 1976, the Australian and New Zealand legs fractured apart and the Australian Grand Prix separated from the remnants and became a stand alone race once more. During this era, the former Tasman stars, Matich, Geoghegan and Bartlett would continue on as a new generation of drivers emerged, some like Garrie Cooper (Elfin) and Graham McRae developing their own cars while others like Max Stewart, John McCormack and Alfredo Costanzo using European built cars, mostly Lolas. Matich won two Grands Prix is his own cars before Stewart and McRae each took a pair of wins. Towards the end of the 1970s, the race again became a home to returning European based antipodeans like Alan Jones and Larry Perkins with Warwick Brown winning the 1977 race, while in 1976, touring car racer John Goss completed a remarkable double becoming the only driver to win the Grand Prix and the Bathurst 1000 touring car race.
Калдер паркі
Экономиканың құлдырауы және 1970-ші жылдардың соңында C тобының туристік автомобильдерінің жергілікті жарыстарда басымдықтың күшеюі Формула 5000-ның аяусыз күйреуіне себеп болды. 1980 жылға қарай, жаңару туралы шешім тағы да жақын болды; алайда, Формула 1-де Алан Джонстың көрсеткен нәтижесі кәсіпкер Боб Джейнге Формула 1-ді Гран-при Формуласы ретінде қайтаруға мүмкіндік берді. 1980 жылғы жарыс Джейннің Кальдер Парк Raceway трассасында өтіп, Формула 1 және Формула 5000 автомобильдерінен құралған, сондай-ақ Австралиялық Formula Atlantic автомобильдерінің – Formula Pacific нұсқасымен толықтырылды. Жаңадан әлем чемпионы атанған Джонс өзінің Williams Ford көлігімен барлығын басып өтті, бірақ жарысқа тек екі F1 машинасы қатысты (екіншісі – Бруно Джакомелли жүргізген Alfa Romeo 179). F5000-нің тоқтаусыз құлдырауы Джейнге келесі төрт Гран-приді Formula Pacific (кейін Formula Mondial деп аталды) санатына шоғырландыруға және Formula One жүргізушілерін жергілікті жарысшылармен, көбінесе Ralt RT4 автомобильдерінен құралған топтарда жарысуға шақыруға мүмкіндік берді. Бразилиялық Роберто Морено осы кезеңде үстемдік құрып, төрт жарыстың үшеуінде жеңіске жетті, ал 1982 жылғы жарысты болашақ төрт дүркін әлем чемпионы Ален Простқа жол берді. Джейннің әлем чемпионатын Кальдер Паркке әкелуге жасаған тырысы сәтсіз аяқталды, Мельбурнның басқа трассасы Сэндоунның ұсынысы да осылай болды (бірақ Сэндоун 1984 жылы жаңартылған трассасына Дүниежүзілік спорттық автомобильдер чемпионатының бір кезеңін өткізе алды). Шындығында, Формула 1 Мельбурннан әлдеқайда тартымды ұсынысқа тартылды, бірақ ол 1982 жылғы Формула 1 күнтізбесінде резервтік жарыс ретінде тізілген.
Declining economy and the dominance of the local scene by Group C touring cars towards the latter part of the 1970s saw Formula 5000 gradually fall out of favour. By 1980, the decision to replace was once again imminent; however, the form of Alan Jones in Formula One saw entrepreneur Bob Jane seize an opportunity to bring Formula One back as the Grand Prix Formula. The 1980 event held at Jane's Calder Park Raceway saw a combined field of Formula One and Formula 5000 padded out with the Australised version of Formula Atlantic cars, Formula Pacific. The newly crowned world champion, Jones swept the field aside in his Williams Ford, but with only two F1 cars entering (the other being the Alfa Romeo 179 driven by Bruno Giacomelli). The continuing disintegration of F5000 saw Jane concentrate the next four Grands Prix on the Formula Pacific (later rebadged as Formula Mondial) category and importing Formula One drivers to race the locals in fields almost entirely made up of Ralt RT4s. Brazilian Roberto Moreno dominated this era, winning three of the four races, ceding only the 1982 race to future four time World Champion Alain Prost. Jane's attempt to bring the World Championship to Calder Park ultimately failed, as did a bid by Melbourne's other circuit Sandown (though Sandown was able to attract a round of the World Sportscar Championship to its upgraded track in 1984). As it turned out, F1 would be tempted away from Melbourne by a far more attractive option but it was listed as a reserve race in the 1982 F1 calendar.
Аделаида (1985-1995)
Австралия Гран-приі 1985 жылы Аделаидадағы көше трассасында өткен FIA Formula One әлем чемпионатының кезеңіне айналды. 1995 жылы Формула 1 маусымында соңғы рет жарыс өткізген Аделаида көше трассасы қиын, талапты және күрделі трасса ретінде танымал болды, ол көбінесе жарыстардың тозуына себеп болатын жарыстарды ұсынатын. Бұл жарыс жүргізушілерге, командаларға және жанкүйерлерге өте ұнады. Командалар Аделаидаға келгенде, олар мұндағы мерекелік атмосфераны қатты ұнататын. Формула-1 әлем чемпионатының құрамына енгізілген алғашқы Австралия Гран-приі сонымен қатар 50-ші AGP болды. Жаңа 3,78 км Аделаида көше трассасында бразилиялық Айртон Сенна Lotus-Renault машинасымен 1:19.843 уақыт көрсетіп, полюсте тұрды. Жарыс Сена мен фин Кеке Росберг арасындағы күрес болды, ол Williams-Honda машинасымен соңғы рет жарысқа қатысты. 1985 жылғы F1 маусымының соңғы жарысы қатты ыстық жағдайда өтті, бірақ жоспарланған 82 айналымның барлығы да аяқталды. Росберг француз Жак Лаффит пен Филипп Стрейфтен (Ligier-Renault) 43 секундқа озып шықты. Олар Брабам тік жолының соңындағы шашы тісте соқтығысты, себебі Стрейф соңғы айналымда өту әрекеті жасағанда машинасының аспасы бұзылып қалды, бірақ бұл зейнеткерлікке жеткіліксіз болды. Үш дүркін әлем чемпионы австриялық Ники Лауда осы жарыста Формула 1-дегі соңғы жарысын өткізді. McLaren машинасымен 16-шы орыннан бастаған ол 57-ші айналымда көшбасшы болды, бірақ тежегіштердің жетіспеуінен қабырғаға соқтығып, Формула 1 мансабының қайғылы аяқталуына себеп болды. Австралияның 1980 жылғы F1 маусымының әлем чемпионы Алан Джонс жарыста Lola-Hart машинасымен қатысты. 19-шы орыннан бастаған Джонс стартта тоқтап қалды, бірақ 20-шы айналымда 6-шы орынға дейін жетті, бірақ айналым соңында электрлік ақаулықтан зейнеткерлікке шықты. 1986 жылғы жарыс жүргізушілер чемпионаты үшін үш жақты күрес болды. Британдық Найджел Манселл мен бразилиялық Нельсон Пике (Williams-Honda) және француз Ален Прост (McLaren-TAG/Porsche) жүргізушілер титулы үшін жарысты. Манселл титулды кепілдендіру үшін үшінші орынға жеткені жеткілікті болды, ал Прост пен Пике жеңіске жетіп, Манселл төртінші немесе одан төмен орынға ие болуын қажет етті. Финн Кеке Росберг McLaren машинасына зақым келтірген соқтығысқа дейін 62 айналымда көшбасшы болды; бұл 1982 жылғы чемпионның Формула 1-дегі соңғы жарысы болды. 20 айналым қалғанда алдыңғы үштікте болған Манселлдің Williams машинасы Брабам тік жолында артқы дөңгелегінің жарылуынан кейін қатты механикалық ақауға ұшырады, нәтижесінде машинаның едені битумды бетке сүйреліп, көптеген ұшқындар шашырады. Манселл машинаны басқаруға тырысып, қауіпсіз тоқтатуға жеткізді. Прост көшбасшы болды, ал Манселлдің командаласы Пике сақтық шарасы ретінде пит-ке барды, француз жарыс пен чемпионатта жеңіске жетті. Прост жарыстың ортасында дөңгелегінің жарылуын бастан кешірді және жанармайды ысырап етпеу үшін жарыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай тоқтады, ол 1985 жылғы Сан-Марино Гран-приінен салмағы төмен болғандықтан дисквалификацияланғаннан бері аяқтаған әрбір жарыста жасаған. 1987 жылы Герхард Бергер Ferrari машинасымен жеңіске жетті, ал Айртон Сенна екінші орынға ие болды, бірақ Lotus үшін соңғы жарыста техникалық ережелерді бұзғандықтан дисквалификацияланды; Бергердің командаласы Микеле Альборето екінші орынға көтеріліп, Ferrari командасы 1-2 нәтиже көрсетті. 1988 жылғы жарыс турбо дәуірінің соңғы Гран-приі болды, онда Ален Прост McLaren командаласы және жаңадан әлем чемпионы атанған Айртон Сеннадан жеңіске жетті, ал Lotus командасының бұрынғы чемпионы Нельсон Пике үшінші орын алды, нәтижесінде Honda турбосы бар үш команда да подиумға көтерілді. Бұл жарыс McLaren Honda командасының 15 жеңісі мен 16 жарыста 15-ші орынды алған толық үстемдігінің көрсеткіші болды, Формула 1 тарихында бұрын-соңды болмаған және болашақта да болмайтын үстемдік. 1989 жылғы жарыс қатты жаңбырмен өтті және жүргізушілер, әсіресе Прост, жарысты бастағысы келмеді, өйткені жағдай өте ылғалды болды, әсіресе Брабам тік жолында. Бұл оқиға Сузукадағы Жапон Гран-приінде болған даулы оқиғалардан кейін болды, онда Прост жек көретін командаласы Сеннаға соқтығысты, ал Сенна қайтадан жолға шықты және жолда 1-ші орын алды, бірақ саяси талқылаулардан кейін Сузукадағы пит-жолына дейінгі шиканды кескені үшін дисквалификацияланды; оның салдары жарыста байқалды. McLaren Сеннаның дисквалификациясына шағымдануға шешім қабылдады; сондықтан Сеннаның чемпиондық жеңіс мүмкіндігі әлі де бар еді. Жарыс біраз уақытқа кейінге қалдырылды және жарысты бастау керек пе, жоқ па деген талқылаулар болды. Сенна бірінші орыннан жеңіске жетті және жарысқа шығуға ниетті болды. Жаңбыр трассаны су басып, жағдай нашар болды, бірақ жүргізушілер, соның ішінде Прост, келісім берді және жарыс басталды. Бірақ күмәнданышпен қараған Прост бір айналымнан кейін шығып қалды; ал бұрынғы жарыстан әлі де қатты стресспен жүрген Сенна дереу мүмкіндігінше жылдам жүргізуге кірісті. Бірінші айналым соңында бельгиялық Тьерри Бутсен мен италиялық Риккардо Патресе машиналарының баяу Minardi машинасының кешігуіне байланысты Сенна Мартиниден таңғажайып 9 секундқа озып кетті. Williams машиналары Мартиниден озып кетті, бірақ үшінші айналым соңында Сенна екінші орындағы Бутсеннен 23 секундқа озып кетті. Алайда, осындай үлкен артықшылыққа қарамастан, Сенна өте қауіпті тәуекелдерге баруын жалғастырды, өйткені Формула 1 бразилиялыққа үстемдік еткендіктен, ол басқа көптеген жүргізушілер бармайтын тәуекелдерге баруға бейім болды. 13-ші айналымда Брабам тік жолынан төмен түскенде Сенна британдық Мартин Брундлдің Brabham Judd машинасына жақындады, ал Брундл Сеннаға жол беруге шешім қабылдады. Бірақ Сенна қалың шаңнан көре алмады; және бразилиялық жылдамдығын баяулатпады, нәтижесінде Брундл машинасының артқы бөлігіне соқтығысып, алдыңғы сол дөңгелегі мен аспасын жыртып, бразилиялықтың зейнеткерлікке шығуына себеп болды. Бұл Простқа үшінші жүргізушілер чемпионатының жеңісін сыйлады; McLaren шағымы әлі де қаралып жатқан жоқ, бірақ Сенна ұпал алмағандықтан, тіпті оның Жапон Гран-приінің жеңісі күшінде болса да, Простқа жете алмады, және бұл тек күшін жойған ғана емес, Сенна 100 000 доллар айыппұл мен алты айға дисквалификацияланды, екеуі де кейіннен жойылды. Бутсен жарысты екі сағаттық уақыт шегіне жеткеннен кейін жеңіске жетті. 1990 жылғы жарыс Формула 1 әлем чемпионатының 500-ші жарысы болды; және ол Сузукадағы тағы да бір даулы оқиғадан кейін өтті. Сенна жарыстың бірінші айналымында Простқа соқтығысты; және ол екінші рет жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті. Австралия Гран-приі осы жылы өте қызықты жарыс болды: Сенна 61 айналымға дейін көшбасшы болды, бірақ тұрақты жарыс трассасына кіре бергенде беріліс проблемаларынан соқтығысты. Жарыс содан кейін Нельсон Пике (Benetton Ford) пен Найджел Манселлдің (Ferrari) арасындағы өте қарқынды жарысқа айналды. Манселл өрісте жылдамдықпен өтіп, бұрынғы командаласымен күресті. Бұл соңғы айналымда Брабам тік жолының соңында Benetton машинасына соқтығып, апатқа ұшырауға жақын болды. Пике Манселл мен Просттан (Ferrari) жеңіске жетті. Жарысқа дейін Прост жылдық маусым соңындағы жүргізушілердің суретіне де, әлем чемпиондарының қатысуымен арнайы суретке түсіруге де қатысудан бас тартты (соның ішінде бес дүркін чемпион Хуан Мануэль Фанхио, үш дүркін чемпиондар Сэр Жек Брабам, Жакки Стюарт, Ники Лауда және Нельсон Пике; және басқа әлем чемпиондары Джеймс Хант, Алан Джонс, Денни Хулм және Сенна), өйткені Прост әлі де ашулы болды және бұрынғы жарыстағы Сокукадағы Прост пен Сеннаның соқтығысынан кейін суреттерге түсуге ниеті болмады.
The Australian Grand Prix became a round of the FIA Formula One World Championship in 1985 with the last race of the season held on the street circuit in Adelaide. The Adelaide Street Circuit, which held its last Formula One race in F1 season of 1995, was known as a challenging, demanding and tricky circuit that often produced races of attrition, and the whole event was very popular with drivers, teams and fans. Whenever the teams came to Adelaide they enjoyed the party atmosphere. The first ever Australian Grand Prix to be included as part of the Formula One World Championship was also the 50th AGP. The new 3.78 km Adelaide Street Circuit saw Brazilian Ayrton Senna on pole with a time of 1:19.843 in his Lotus–Renault. The race itself was a battle between Senna and Finland's Keke Rosberg driving a Williams–Honda for the last time. Run in oppressively hot conditions, the last race of the F1 season of 1985 season ran to its 2 hour time limit, though all scheduled 82 laps were run. Rosberg ultimately prevailed finishing 43 seconds in front of the Ligier–Renaults of Frenchmen Jacques Laffite and Philippe Streiff who actually collided at the hairpin at the end of Brabham Straight with only one lap to go when Streiff tried a passing move that resulted in his car suffering broken suspension, though not bad enough to cause retirement. Three time World Champion Austrian Niki Lauda drove his last Formula One race at this event. After starting 16th in his McLaren, he made his way to the lead by lap 57, but a lack of brakes cause him to crash into a wall in a sad end to his Formula One career. Australia had its own driver in the race with F1 season of 1980 World Champion Alan Jones driving a Lola–Hart. Jones, who started 19th, stalled at the start but fought his way to sixth by lap 20 before retiring later in the lap with electrical failure. The 1986 event was a three way race for the Drivers' Championship. Briton Nigel Mansell and Brazilian Nelson Piquet in Williams–Hondas and Frenchman Alain Prost, in a comparatively underpowered McLaren–TAG/Porsche, were competing for the drivers' title. Mansell needed only third to guarantee the title, whilst Prost and Piquet needed to win and for Mansell to finish fourth or lower to take the title. Finn Keke Rosberg led for 62 laps before a puncture that caused damage to his McLaren; this was the 1982 champion's last Formula One race. Whilst comfortably in the top three with 20 laps to go, Mansell's Williams suffered a spectacular mechanical failure, with a rear tyre puncture at on the Brabham Straight, creating a huge shower of sparks as the floor of the vehicle dragged along the bitumen surface. Mansell fought to control the violently veering car and steered it to a safe stop. Prost took the lead, as Mansell's teammate Piquet had pitted as a pre cautionary measure, and the Frenchman won the race and the championship. Prost had to fight back after a mid race puncture, and stopped soon after the finish so as not to waste fuel, something he had done at every race he finished since his disqualification from the 1985 San Marino Grand Prix for being underweight after his McLaren ran out of fuel on his slow down lap after crossing the line first. 1987 saw Gerhard Berger win in his Ferrari while Ayrton Senna finished second but was then disqualified for technical irregularities in his last race for Lotus; Berger's teammate Michele Alboreto was then moved up to second place to make the final result a Ferrari 1–2. 1988, the last Grand Prix of the turbo era, saw Alain Prost win his seventh race of the season from McLaren teammate and newly crowned World Champion Ayrton Senna with outgoing champion Nelson Piquet third for Lotus, giving Honda turbo's all three podium positions. The race was also the 15th win and 15th pole in 16 races in a season of total dominance for McLaren Honda, a domination not seen before or since in Formula One. 1989 was hit by a deluge of rain and the drivers, notably Prost, did not want to start the race because of the very wet conditions, particularly on the Brabham straight. This event came after controversial events 2 weeks before at the Japanese Grand Prix at Suzuka, where Prost had crashed into his hated teammate Senna, and Senna got going again and finished 1st on the road but after political discussions was disqualified for cutting the chicane before the pit straight at Suzuka; the repercussions of which dawned on the race. McLaren had decided to appeal Senna's disqualification; so Senna still had a chance of winning the championship. The race was delayed for sometime and there were discussions about whether the race should be started. Senna qualified on pole position, and had every intention of starting the race. The circuit was still being hammered by rain and was covered by water, but the drivers, including Prost relented and eventually they started. But an unconvinced Prost came in after one lap and withdrew; and Senna who was still in an awful mental state from the previous race, immediately began driving as fast as he could. By the end of the first lap, due to Pierluigi Martini's slow Minardi holding up the two faster Williams cars of Belgian Thierry Boutsen and Italian Riccardo Patrese, Senna was an astonishing nine seconds ahead of Martini; the Williams cars soon passed Martini but by the end of the third lap, Senna was 23 seconds ahead of second placed Boutsen. Yet even with such a huge lead which he extended even further, Senna continued to push very hard taking very daring chances even for himself; the psychological dominance F1 had exuded over the Brazilian meant that he was known to take chances that most other drivers would not. Going down the Brabham straight on lap 13, Senna came up behind Briton Martin Brundle's Brabham Judd, and Brundle decided to move over to let Senna pass. But Senna was blinded by thick spray; and the Brazilian did not lift off, causing him to hit the back of Brundle's car, tearing off his front left wheel and suspension and resulting in the Brazilian's retirement. This effectively handing Prost his third Drivers' Championship; McLaren's appeal had not been decided yet, but with Senna failing to score, he was mathematically unable to catch Prost even if his Japanese Grand Prix victory stood, and it was not only overturned but Senna received a $100,000 fine and a six month ban, both of which were rescinded. Boutsen won the race in the unimproved conditions, with the race called after it reached the two hour time limit. 1990 was the 500th World Championship Grand Prix ever held; and it came after yet more controversial events at Suzuka. Senna had crashed into Prost at the very first corner on the first lap of the race; and he won the Drivers' Championship for the second time. The Australian Grand Prix that year was an incredibly exciting race: Senna led for 61 laps, but crashed near the entrance to the permanent race course because of gearbox problems. The race then turned into a dead heat sprint between Nelson Piquet in his Benetton Ford and Nigel Mansell in his Ferrari. Mansell charged through the field and repeatedly broke the lap record in pursuit of his former Williams teammate. This almost ended in disaster when the Ferrari almost hit the Benetton at the end of the Brabham Straight in a last ditch overtaking move on the last lap. Piquet won from the Ferraris of Mansell and Prost. There was pre race controversy when Prost refused to take part in both the annual end of season drivers' photo and the special photo shoot with the World Champions in attendance (including legendary five time champion Juan Manuel Fangio, three time champions Sir Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, and Nelson Piquet; and other world champions James Hunt, Alan Jones, Denny Hulme and Senna), as Prost was still disgusted and angry did not wish to appear in the photos with Senna following their controversial first corner crash in the previous race in Japan which gave the F1 season of 1990 World Championship to Senna. The 1991 race was notable for being held in extremely wet and tricky conditions and the race was eventually stopped after 14 of the scheduled 82 laps and Ayrton Senna was declared the winner. Prost had been fired from Ferrari for making unsavory comments about the car after Suzuka; he did not compete in this race. The Drivers' Championship had already been decided in Senna's favour; but the Constructors' Championship was still yet to be decided between McLaren and Williams. Senna's victory plus his teammate Gerhard Berger's third gave McLaren its fourth consecutive Constructors' Championship; Williams (which was behind McLaren in points) drivers Mansell finished second (but crashed near the race's end at the chicane after the pits) and Riccardo Patrese finished fifth. This race held the record of being the shortest ever Formula One race as it only lasted 52 kilometres (33 miles)/24 minutes. It would eventually be surpassed by the 2021 Belgian Grand Prix, which lasted three laps, but was classified after only one official lap. Triple World Champion Nelson Piquet, who finished fifth, retired from Grand Prix racing following the race. 1992 saw Senna drive very hard to try to stay with new world champion Mansell's dominant Williams; this ended in Senna running into the back of Mansell at the last corner. Mansell retired from Formula One and went to compete in CART in the United States; Senna's teammate Gerhard Berger won the race. 1993 saw Senna win what was to be his 41st and final victory and final race for McLaren ahead of Alain Prost, who was competing in his final Formula One race in a Williams before he too retired. Senna embraced his once extremely bitter rival Prost on the podium. It was announced around this time that the Australian Grand Prix would be moving to Melbourne for 1996. The 1994 was to see yet another memorable weekend. Following his win at the Japanese Grand Prix, Damon Hill was now one point behind championship leader Michael Schumacher. Nigel Mansell, returning to Formula One in place of the late Senna, was on pole but a poor start resulted in the two championship rivals Hill and Schumacher battling for the lead. But on lap 36, Schumacher went off the track, a result of oversteer, and this allowed Hill to catch up with Schumacher and take the inside line for the next corner. Schumacher turned in on Hill's Williams (whether on purpose or accidentally remains unknown) which sent the Benetton up on two wheels and into the tyre barrier, Schumacher retiring on the spot. Hill came out of the incident with a broken wishbone on his front left suspension, he pitted and retired from the race, handing the title to Schumacher. The sister Williams of the 41 year old Nigel Mansell went on to win the race, becoming the oldest Grand Prix winner since Jack Brabham in 1970. In 1995, Mika Häkkinen suffered a tyre failure at the early part of the first qualifying session at the high speed Brewery Bend between Jones and Brabham Straights, which resulted in him crashing heavily into the outside wall. He was critically injured in the crash and was saved only due to an emergency cricothyroidotomy that was performed by the side of the track by Sid Watkins. This incident forged a strong bond between Häkkinen and team principal Ron Dennis, and also sent forth a new movement for extra safety in the sport. Luckily, Häkkinen recovered fully and was fit to race again in 1996, thus missing only one race. Häkkinen climbed back into a Formula One car at Paul Ricard three months after the accident. The final F1 race at Adelaide was won by Damon Hill in a Williams, with almost all of his main rivals including Schumacher retiring, and Hill finished two laps ahead of second placed Olivier Panis.
Мельбурн (19962019, 2022қазіргі уақыт)
1993 жылы Мельбурнның көрнекті бизнесмені Рон Уокер Кеннетт үкіметімен бірлесіп, Мельбурн қаласын шараның өткізілу орны ретінде бекіту жұмыстарын бастады. Джефф Кеннетт үкіметі белгісіз сомада қаржы жұмсағаннан кейін, 1993 жылдың 17 желтоқсанында (Оңтүстік Австралиядағы сайлаудан бір аптадай соң) жарыс Мельбурндағы қайта жаңартылған Альберт Парк трассасына көшірілетіні жарияланды. 1996 жылы жарыс Мельбурн қаласына көшірілді. Жарысты сол жерде өткізу туралы шешім көп дау тудырды. "Альберт Паркін сақтайық" тобы бірнеше наразылық акцияларын ұйымдастырды, олар жарыстың қоғамдық саябақты жылына бір аптаға жеке ойын алаңына айналдырғанын мәлімдеді. Сонымен қатар, жарысқа көп қаржы жұмсалатынын, егер осы қаржы автоспортқа жұмсалса, тұрақты трассаны басқа жерде салудың дұрыс екенін айтты. Соңында жарыстың экономикалық пайдасы жалған немесе әстеу болған деп мәлімдеді. Жарыс ұйымдастырушылары мен үкімет мемлекет үшін экономикалық пайда, есептеуге келмейтін болса да, шығындардан басым екенін мәлімдеді және парктің қоғамдық ыңғайлылықтары бұрын Альберт Паркте орналасқан Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінің ғимараттарынан айтарлықтай жақсарғанын атап өтті. Мельбурн спорт және су орталығы (Мельбурн 2006 жылғы Достастық ойындарының көптеген шараларының өткізілген орны) жаңартылған нысандардың ең танымал бөлігі болды. Жарысты саябақта өткізуге қарсылар Су спорт орталығы Гран-приге ешқандай пайда әкелмейтінін, шара айналасында бірнеше апта бойы жабық болатынын және автожарыстан тәуелсіз салынуы мүмкін екенін көрсетті. Берни Экклстоун, Formula One Management компаниясының сол кездегі президенті, қазіргі Formula One жарысын ұйымдастыратын топ, Халықаралық Автомобиль Федерациясымен (FIA) бірлесіп, Мельбурнмен келісімге келу үшін 10 минут жұмсалды деді. Бұл келісімнің арқасында Виктория астанасы 1996 жылдан бастап Австралия Гран-приін қабылдайтын болады. Мельбурнның 1996 жылғы Олимпиада ойындарын өткізуге жасаған тырабы сәтсіз аяқталды, ал солтүстік бәсекелесі Сиднейдің 2000 жылғы жазғы Олимпиада ойындарын өткізуге жасаған сәттілігі Мельбурнның Аделаидадан Австралия Гран-приін тартып алуға ынталандырды. 1985–1995 жылдары Аделаидада өткен Австралия Гран-приі әрқашан Formula One күнтізбесіндегі соңғы шара болды, бірақ 1996 жылдан бастап ол көбінесе бірінші шара болды немесе маусымның басында өткізілді. Мельбурнның орталық бизнес ауданынан оңай жететін Альберт Паркі Мельбурнда Австралия Гран-приіне үй болды. Қазіргі кездегі түрінде 16 бұрылыстан тұратын трасса, қоғамдық жолдар мен саябақтағы автотұрақтардың үйлесімінен салынды. Трасса Формула 1 командалары мен жүргізушілері үшін тегіс және жоғары жылдамдықты сынақ ретінде танымал. Оның ерекшеліктері Формула 1 әлем чемпионатында қолданылатын қоғамдық саябақта орналасқан жалғыз басқа көше трассасына, Монреальдегі Гилль Вильнёв трассасына ұқсас, ол Канада Гран-приіне арналған. Мельбурндағы алғашқы жарыстың жарнамалық ұраны "Мельбурн – Жарыс үшін керемет орын" болды. 1996 жылы өткен алғашқы жарысқа дейін және осы күні ішінде 401 000 адам қатысты, бұл әлі күнге дейін рекордтық көрсеткіш. Уақытша трасса құру және Формула 1 Гран-приі сияқты ірі шараны ұйымдастырудың қиындықтары халықаралық қонақтардың назарынан жасырылмады, Мельбурн өзінің алғашқы екі жылында (1996 және 1997) жылдың ең жақсы ұйымдастырылған Гран-приі үшін F1 Конструкторлар қауымдастығы сыйлығын жеңіп алды. Алберт Парктегі Австралия Гран-приіне бүкіл әлемнің назары үш бұрылыстан кейін ауды. 1996 жылы өткен алғашқы жарыстың алғашқы айналымында Иордания командасының Мартин Брандл үлкен апатқа ұшырап, ауаға көтерілді. Апаттың бейнесі және Брандлдің қайта іске қосу үшін қосалқы машинаны алу үшін пит-шоуға оралуы Мельбурндағы алғашқы жарыстың кеңінен жариялануын қамтамасыз етті. Жарысты Вильямстың Дэймон Хилл жеңіп алды. 1997 жылғы жарыста Макларен Дэвид Колтард арқылы 50 жарыстың жеңіссіз тізбегін үзді. Келесі жылы Макларенге пайда тиді, Мика Хаккинен мен Колтард 1-2 орынды алып, бүкіл алаңды айналып өтті. Нәтиже екі айналма қалғанда Колтард Хаккинен жеңуіне мүмкіндік беру үшін тоқтаған кезде, жарыс алдындағы келісімді сақтап, бірінші айналымдағы бірінші бұрышта жетекшілік ететін адамға жеңуге рұқсат берілетіні туралы дау тудырды. Ferrari 1999 жылы Мельбурнда алғашқы Гран-приін жеңіп алды, бірақ бұл команданың бірінші нөмірі Майкл Шумахермен емес. Солтүстік Ирландиялық Эдди Ирвин өзінің алғашқы жеңісін алды, ал Хаккинен мен Колтардтың жеңіске ұмтылған Макларендері жарыстың жартысына дейін шыға алмады. Шумахер келесі жылы жеңіске жетті, жаңа командаласы Рубенс Баррикелломен бірге Ferrari командасының 1-2 көрсеткішін жасады. 2001 жылғы жарыс, сонымен қатар Майкл Шумахер жеңіске жетті, трагедиямен аяқталды, 52 жастағы ерікті маршал Грэм Беверидж Ральф Шумахер мен Жак Вильнёв қатысқан жоғары жылдамдықты апаттан кейін қаза тапты. Вильнёвтің B.A.R. машинасы Шумахердің Williams машинасының үстінен өтіп, Беверидж тұрған қоршауға соқтығысты, Беверидж Вильнёв машинасынан ұшып келген дөңгелекке шалынып қалды. 2002 жылғы жарыстың бастауында Баррикелло мен Ральф Шумахер (Williams) бірінші бұрышта керемет апатқа ұшырады, нәтижесінде 22 машинаның 11-і ашылу айналымы аяқтамас бұрын жарыстан шығарылды. Майкл Шумахер одан кейін үстемдік танытып, үшінші рет Мельбурнда жеңіске жетті, бірақ оның жетістіктері австралиялық Марк Веббердің Формула 1 дебютіндегі бесінші орынға ие болуымен көлеңкеге түсті. Веббер, аз қуатты және қаржыландырылмаған Minardi командасынан, сәтсіз пит-стоптан қалпына келтіріп, Toyota командасының Мика Салодан келген сын-қатерлерге қарсы тұруға мәжбүр болды және Мельбурн Гран-приінің есінде қалған сәттердің бірінде австралиялық команда иесі Пол Стоддартпен бірге подиумға көтерілді. Келесі жылы, 2003 жылы, Колтард тағы да Макларен үшін жеңіске жетті, жарыс өзгермелі жағдайларда өтті. 2004 жылы Шумахер мен Баррикеллоның Ferrari командасы бәсекелестікке қайта оралды, Шумахер жұма күнгі жаттығуларда Альберт Парк трассасының рекордын жаңартты және басым жеңіске жетті. 2005 жылы жарысты Renault командасының Джанкарло Физикелла жеңіп алды, сенбі күнгі жарыс кезіндегі дауыл нәтижесінде жарысқа қатысушылардың орналасуы өзгерді. Баррикелло мен Физикелланың командаласы Фернандо Алонсо 11-ші және 13-ші орындардан көтеріліп, подиумда Физикелламен бірге тұрды. 2006 жылы Алонсо өзінің алғашқы Австралия жеңісін алды, төрт қауіпсіздік машинасының жұмысын қамтиған жарыс болды. 2007 жылы Кими Райкконен Ferrari командасы үшін алғашқы жарысында жеңіске жетті, ал жаңадан келген Льюис Хэмилтон 11 жылдан бері алғаш рет Формула 1 дебютінде подиумға көтерілді, Макларен командаласы Алонсодан кейін үшінші орын алды. Хэмилтон үш қауіпсіздік машинасының жұмысын қамтиған және тек алты жүргізушінің аяқтаған 2008 жылғы жарысты жеңіп алды. 2009 жылы Дженсон Баттон дебюттік командасы Brawn GP үшін жеңіске жетті, ол Honda командасынан шыққаннан кейін Росс Браун команданы сатып алғаннан кейін өзінің алғашқы жарысын өткізіп жатқан еді. Команда 2008 маусымынан кейін спорттан шыққан Honda Racing F1 командасының қалдықтарынан құрылды. Жарыс Баттонның жеңісімен аяқталды, ол бастапқыдан бастап жетекшілік етіп, Себастьян Феттель мен Роберт Кубица арасындағы апаттан кейін үш айналым қалғанда қауіпсіздік машинасы жұмыс істегеннен кейін жеңіске жетті. Бұл Баттонның командаласы, Brawn GP командасының тағы бір жүргізушісі Рубенс Баррикеллоны екінші орынға көтерді, команда үшін тарихи 1-2 көрсеткішін жасады. Toyota командасының Ярно Трулли қауіпсіздік машинасының кезінде сары тудың астында Льюис Хэмилтонды озуы үшін 25 секундтік айып салынды, бұл Хэмилтонды осы орынға көтерді. Алайда, Хэмилтон кейіннен "әдейі төрешілерді жаңылыстырғаны" үшін дисквалификацияланды және ұпайлары алынды, Трулли осы орынды қайта иеленді...
In 1993 prominent Melbourne businessman Ron Walker began working with the Kennett government to make Melbourne the host of the event. After the government of Jeff Kennett spent an undisclosed amount, it was announced on 17 December 1993 (less than a week after the South Australian election) that the race would be shifted to a rebuilt Albert Park Circuit in Melbourne. The race moved to Melbourne in 1996. The decision to hold the race there was controversial. A series of protests were organised by the "Save Albert Park" group, which claimed that the race turned a public park into a private playground for one week per year. Additionally, they claimed that the race cost a great deal of money that would be better spent, if it were to be spent on motor racing, on a permanent circuit elsewhere. Finally, they said that the claimed economic benefits of the race were false or exaggerated. The race organisers and the government claimed that the economic benefits to the state, although unquantifiable, outweighed the costs, and highlighted that the park's public amenities have been greatly improved from the World War II vintage facilities previously located at Albert Park; the Melbourne Sports and Aquatic Centre (scene of many Melbourne 2006 Commonwealth Games events) being the centre piece and best known of the revitalised facilities. Opponents of holding the race in the park point out that the Aquatic Centre adds nothing to the Grand Prix, is effectively closed for weeks surrounding the event and could have been built independent of the car race. Bernie Ecclestone, the then president of Formula One Management, the group that runs modern day Formula One in conjunction with the Federation Internationale de l'Automobile (FIA), once famously said that it took 10 minutes to do the deal with Melbourne that would see the Victorian capital host the Australian Grand Prix from 1996. It was thought that Melbourne's unsuccessful quest to stage the 1996 Olympic Games, and the subsequently successful bid by northern rival city Sydney to host the 2000 Summer Olympics, was a driving force behind Melbourne's motivation to wrest the Australian Grand Prix away from Adelaide. The Australian Grand Prix at Adelaide in 1985–1995 was always the last event in the Formula One calendar – but from 1996 onwards, it has usually been the first event or was held early in the season. Albert Park, within easy reach of the Melbourne central business district, became home to the Australian Grand Prix in Melbourne. A 16 turn circuit, which measures in its current guise, it was built utilising a combination of public roads and a car park within the park. The circuit is renowned as being a smooth and high speed test for Formula One teams and drivers. Its characteristics are similar to the only other street circuit set in a public park used in the Formula One World Championship, the Circuit Gilles Villeneuve in Montreal which hosts the Canadian Grand Prix. The promotional theme for the first race in Melbourne was "Melbourne – What a Great Place for the Race". Some 401,000 people turned out for the four days leading up to and including the first race in 1996, which remains a record for the event. The logistics of creating a temporary circuit and hosting an event of the magnitude of a Formula One Grand Prix from scratch were not lost on the international visitors, with Melbourne winning the F1 Constructors' Association Award for the best organised Grand Prix of the year in its first two years (1996 and 1997). It took just three corners for the Australian Grand Prix at Albert Park to gain worldwide attention. On the first lap of the first race in 1996, Jordan's Martin Brundle was launched into the air in an enormous accident. Footage of the crash, and Brundle's subsequent rush back to the pits to take the spare car for the restart, ensured the first race in Melbourne gained widespread coverage. The race was won by Williams's Damon Hill. The 1997 race saw McLaren, through David Coulthard, break a drought of 50 races without a victory. The next year was a McLaren benefit, with Mika Häkkinen and Coulthard lapping the entire field en route to a dominant 1–2 finish. The result was clouded by controversy when Coulthard pulled over with two laps remaining to allow Häkkinen to win, honouring a pre race agreement between the pair that whoever made it to the first corner in the lead on lap one would be allowed to win. Ferrari won its first Grand Prix in Melbourne in 1999, but it was not with team number one Michael Schumacher. Northern Irishman Eddie Irvine took his maiden victory after the all conquering McLarens of Häkkinen and Coulthard retired before half distance. Schumacher broke his Melbourne drought the following year when he headed a dominant Ferrari 1–2 with new teammate Rubens Barrichello. The 2001 event, also won by Michael Schumacher, was marked by tragedy when 52 year old volunteer marshal Graham Beveridge was killed after a high speed accident involving Ralf Schumacher and Jacques Villeneuve on lap five. Villeneuve's B. A. R. rode up across the back of Schumacher's Williams and crashed into the fence, behind which Beveridge was standing; Beveridge was hit by a tyre that flew off of Villeneuve's car. The start of the 2002 race saw pole sitter Barrichello and Williams's Ralf Schumacher come together at Turn One in a spectacular accident that saw 11 of the 22 cars eliminated before the end of the opening lap. Michael Schumacher dominated thereafter to post a third straight Melbourne win, but his achievements were overshadowed by the fifth place of Australian Mark Webber on his Formula One debut. Webber, in an underpowered and underfunded Minardi, had to recover from a botched late pit stop and resist the challenges of Toyota's Mika Salo in the closing stages, and took to the podium after the race with Australian team owner Paul Stoddart in one of Melbourne's more memorable Grand Prix moments. The next year, 2003, saw Coulthard again win for McLaren in a race held in variable conditions. Normal service was resumed in 2004 with the Ferraris of Schumacher and Barrichello running rampant – within two laps of Friday practice, Schumacher had obliterated the Albert Park lap record, and sailed to a crushing win. In 2005, the race was won by Renault's Giancarlo Fisichella after a storm during Saturday qualifying produced a topsy turvy grid. Barrichello and Fisichella's teammate Fernando Alonso came through the field from 11th and 13th on the grid respectively to join pole sitter Fisichella on the podium. In 2006, Alonso took his first Australian win in an accident marred race that featured four safety car periods. In 2007 Kimi Räikkönen won in his first race for Ferrari, while rookie Lewis Hamilton became the first driver in 11 years to finish on the podium in his F1 debut, finishing third behind his McLaren teammate Alonso. Hamilton won the 2008 race which had three safety car periods and only six finishers. In 2009 Jenson Button took the victory, driving for debutant team Brawn GP, which was having its first race after Ross Brawn had bought the team following Honda's withdrawal from Formula One. The team was formed from the remnants of Honda Racing F1 who had withdrawn from the sport following the 2008 season. The race ended with Button, who had led from the start, leading the field over the line after the safety car had been deployed with three laps remaining following a crash between Sebastian Vettel and Robert Kubica, who had been fighting for second place. This promoted Button's teammate, fellow Brawn GP driver Rubens Barrichello, to second, marking a historic 1 2 for the team. Toyota's Jarno Trulli was given a 25 second penalty for passing Lewis Hamilton for third place under yellow flags during that safety car period, which promoted Hamilton into that position. However, Hamilton was later disqualified and docked his points for "deliberately misleading stewards", with Trulli reinstated in third. The results earned by Brawn, Williams, and Toyota were awarded, despite an appeal being held two weeks later against a ruling on the legality of the teams' diffuser design. The outcome of the appeal was in favour of the teams, their diffusers were declared legal under the new rules and there were no changes to the results of the race. 2010 again saw Button win at Melbourne. Starting from fourth, he gambled on an early change to slick tires under drying conditions that let him move up to second place after losing several positions at the start. Sebastian Vettel retired with mechanical issues after qualifying on pole and leading until his retirement, handing Button the victory. The 2011 race saw Vettel take victory in the Red Bull, with Hamilton second and Vitaly Petrov third for Lotus. This was the first ever podium for a Russian Formula One driver. 2012 saw Button win for the third time in four years at the circuit. 2013 saw a surprise victory with Raikkonen in the Lotus winning from Alonso and Vettel. The reintroduction of V6 turbo hybrid engines for F1 season of 2014 saw a dominant performance from Mercedes's Nico Rosberg at the Grand Prix, who took the victory from the McLarens of Kevin Magnussen and Button, both of whom were promoted due to the disqualification of Daniel Ricciardo in the Red Bull post race for illegal fuel flow. 2015 saw Hamilton take the victory from teammate Rosberg, with Vettel completing the top three. In 2020, it was planned to hold the Grand Prix despite the coronavirus epidemic in the country. Ferrari and AlphaTauri as teams based in Italy, the most coronavirus infected country in Europe at the time, expressed concern about the possibility of leaving the quarantine zone. One of McLaren's mechanics got flu like symptoms when he arrived in Australia, his coronavirus test returned positive and the British team withdrew from the race. Later, a photographer was also confirmed to have coronavirus. It was announced that the Grand Prix would still take place, but without spectators, however two hours before the first practice started the event was cancelled. After a two year absence as a result of the COVID 19 pandemic, the Australian Grand Prix returned in 2022. Unlike previous years, when it was the opening event of the season, the 2022 Australian Grand Prix was instead the third event of the season. In the months before the Grand Prix, in consultation with drivers, the circuit underwent several significant revisions, which were the first and most significant changes since the inaugural 1996 Australian Grand Prix, including the first track resurfacing since then. Turns 9 and 10 were completely redesigned; where they formed a right–left chicane with a heavy braking zone on the approach, the redesign saw them removed. Several other corners were reprofiled to encourage overtaking, most notably the old turn 13, which was widened to create additional racing lines. Positive camber was also added to allow drivers to carry more speed through the corner. The main straight and pit lane were also redesigned, with the pit lane wall moved two metres closer to the circuit so that the edge of the circuit sat directly next to the wall. The 2022 edition set a new attendance record at the circuit for the weekend, with a reported 419,114 attendees, including 128,294 on race day; these figures made the 2022 Grand Prix the highest attended Grand Prix ever held in Melbourne and one of the most popular sporting weekends in Australian history. The 2023 edition, which saw Max Verstappen win his maiden Australian Grand Prix, would break the record with 444,631 attendees, and would also break a Formula One record; the race, which ended with twelve cars left running, is the first ever to have three red flags throughout the session. This came after a chaotic race that saw many incidents; the Formula 2 and Formula 3 races, held the same weekend, had a similar outcome. In June 2022, Melbourne's contract to host the Australian Grand Prix, which was due to expire in 2025, was extended to 2035. The new contract stipulates that the Australian Grand Prix will be one of the first three rounds of the season over the contract period and will host a minimum of five season opening races over the 13 years between 2023 and 2035. From 2023, Formula 2 and Formula 3 races will form part of the race weekend schedule.
Күнтізбелік өзгеріс
Австралия Гран-присінің Мельбурнға көшірілуі F1 командалары мен қызметкерлерінің Австралияға жыл сайынғы сапарын жасайтын уақытын өзгертті. Аделаида, өзінің 11 жылының әрқайсысында, әдетте қазан немесе қараша айында, F1 маусымының соңғы жарысы болды, ал Мельбурн Гран-при қабылдаған 27 реттен 22 рет маусымның бірінші жарысы болды. Осылайша, Альберт Парк трассасында көптеген пилоттардың Формула-1 дебюттері өтті. 1997 жылғы әлем чемпионы Жак Вильнёв 1996 жылы Мельбурн Гран-присінде жарыс дебютін жасады және өзінің алғашқы Гран-присінде поул-позицияны жеңіп алған үш пилоттың бірі болды. Мельбурнда дебют жасаған танымал пилоттардың ішінде жеті дүркін әлем чемпионы Льюис Хэмилтон (2007), үш дүркін әлем чемпионы Макс Ферстаппен (2015), екі дүркін әлем чемпионы Фернандо Алонсо және бір дүркін чемпион Кими Райкконен (екеуі де 2001 жылы); сондай-ақ бұрынғы австралиялық F1 пилоты Марк Веббер 2002 жылы дебют жасады. 2005 жылы Альберт Паркте өткен он жылдық мерекелік шара аясында Веббер өзінің Williams F1 көлігін Сидней портының көпірі арқылы өткізіп, жарнамалық шара өткізді, ал Мельбурн қала көшелерінде Австралияның ең жоғары деңгейдегі автоспорт жарысы – F1 машиналары мен Supercars парады ұйымдастырылды. Тридцать жылдан астам уақыттан бері Supercars Австралия Гран-присінде чемпионат емес, Supercars Challenge жарысында бақ сынап келеді. 2018 жылы бұл жарыс тұңғыш рет чемпионат ұпайлары үшін өткізіліп, «Мельбурн 400» деп аталды. 2021 жылғы жарыс бастапқыда наурыз айында маусымды ашуға жоспарланған, бірақ COVID-19 шектеулері мен саяхат қиындықтарына байланысты қарашаға ауыстырылды, содан кейін 6 шілдеде тоқтатылды. Сондай-ақ, трасса жылдамдығын арттыру мақсатында бірнеше өзгерістер енгізілді.
The move of the Australian Grand Prix to Melbourne saw a change in the time of year that the F1 teams and personnel made their annual voyage to Australia. Adelaide, for each of its 11 years, was the final race of the F1 season, usually in October or November, while Melbourne has been the first race of the season in 22 of the 27 times it has hosted the Grand Prix. As such, the Albert Park circuit has seen the Formula One debuts of many drivers. 1997 World Champion Jacques Villeneuve made his race debut in Melbourne's first year of 1996, and became one of three men to secure pole position in his maiden Grand Prix. Other prominent names to debut in Melbourne are seven time world champion Lewis Hamilton (2007), three time World Champion Max Verstappen (2015), two time World Champion Fernando Alonso and one time champion Kimi Räikkönen (both in 2001); former Australian F1 driver, Mark Webber, also made his debut there in 2002. As part of celebrations for the tenth running of the event at Albert Park in 2005, Webber drove his Williams F1 car over the Sydney Harbour Bridge in a promotional event, and the Melbourne city streets hosted a parade of F1 machinery and Supercars, Australia's highest profile domestic motor sport category. For over thirty years, Supercars have competed in the Supercars Challenge non championship event at the Australian Grand Prix. In 2018, the event was contested for championship points for the first time, and was known as the Melbourne 400. The 2021 event was originally scheduled to open the season in March, but moved to November due to ongoing COVID 19 restrictions and travel disruptions, then cancelled on 6 July. It was also going through several changes to make the track faster.
Экономикалық әсері
Австралия Гран-присінің жақтастары мен қарсыластары арасында жиі талқыланатын мәселе – Виктория штатына тигізетін экономикалық әсері. Іс-шараның жақтастары, оның туризмді арттыратынын, жұмыс орындарын құратынын және Виктория штаты үшін миллиондаған долларлық кіріс әкелетінін айтады, ал қарсыластары іс-шараның экономикалық пайдасын жоққа шығарып, оны өткізуге салық төлеушілерден жұмсалатын қаражат пен туындаған қиындықтарды атап көрсетеді. 2014 жылы Виктория үкіметі Австралия Гран-присін өткізудің жылдық экономикалық әсері 32 миллион доллардан 39 миллион долларға дейін екенін мәлімдеді. Бұл іс-шара жұмыс орындарын құру, индустрияны дамыту, инвестицияларды тарту және туризмді қоса алғанда, маңызды экономикалық, әлеуметтік және мәдени пайдалар әкеледі. Іс-шараның қарсыластары Викториялық салық төлеушілерге 50 миллион доллардан астам шығын келгенін мәлімдеді. Ernst & Young компаниясы жүргізген 2022 жылғы экономикалық сараптамаға сәйкес, 2022 жылғы Австралия Гран-присі Виктория экономикасына шамамен 92 миллион доллар тікелей шығын әкелді және Викторияның жалпы ішкі өнімдігін шамамен 171 миллион долларға арттырды. Гран-при сонымен қатар қонақүйлердің толуын арттырып, қонақжайлылық бизнесін дамытуға ықпал етті. Бұл 2011 жылғы EY есебімен сәйкес келеді, ол Tourism Victoria тапсырысымен жасалған және Гран-приді өткізуден туындаған халықаралық танымалдылық пен туристік шығындар Викторияның жалпы ішкі өнімдігіне 32,04 миллион доллардан 39,34 миллион долларға дейін кіріс әкелгенін көрсетті, сонымен қатар 351-ден 411-ге дейін толық жұмыс күніне еңбекақы алатын жұмыс орындарын құрды. EY жүргізген экономикалық сараптамаға сәйкес, 2023 жылғы Австралия Гран-присі Виктория экономикасына шамамен 268 миллион доллар үлес қосты, оның ішінде тікелей шығындар 144 миллион доллар және 1149 толық жұмыс күніне еңбекақы алатын жұмыс орны құрылды. Бұл соманың 128 миллион долларын іс-шараға қатысқан 81 000 халықаралық және басқа штаттардан келген келушілердің тікелей инвестициясы құрады. Алайда, 2005 жылы Аудитор-генералдық үшін жасалған Австралия Гран-присінің пайда-зардапты талдауы Виктория үшін таза экономикалық шығынды көрсетті, оқиғаның болжамды шығыны Викториялық салық төлеушілерге тиімді пайдадан 5 пайызға асып түсті. 2007 жылғы аудитор-генералдық есебінде іс-шараны өткізуге кеткен шығын пайдадан 6,7 миллион долларға асып түсті, ал 2012 жылы Economists at Large компаниясы Save Albert Park үшін жасаған есебінде 2012 жылғы Гран-при Викторияға 48,8 миллион доллардан 66,7 миллион долларға дейінгі таза экономикалық шығын әкелгені, орташа есеп бойынша 60,55 миллион доллар құрады. 2007 жылғы Австралия Гран-присі 34,6 миллион долларлық зиянмен аяқталды, ал Crikey мәліметінше, Австралия Гран-присі 2014 жылы 59,97 миллион доллар, 2015 жылы 61,7 миллион доллар, 2016 жылы 61 миллион доллар және 2017 жылы 57,1 миллион доллар зиянға ұшырады. 2022 жылға дейінгі он жылдық ішінде Австралия Гран-присі Викториялық салық төлеушілерге барлығы 537,5 миллион долларға шығын тигізді, ал 2022 жылғы Австралия Гран-присін өткізуге Викториялық салық төлеушілер 78,1 миллион доллар жұмсады. 2022 жылғы іс-шара 75,1 миллион долларлық кіріс әкелді, бірақ оны өткізуге 153,2 миллион доллар жұмсалды. Викториялық салық төлеушілер 2015 жылдан бері іс-шараны өткізуге 527 миллион доллардан астам қаражат бөлді, оның ішінде 2023 жылы 100,6 миллион доллар.
An issue that is frequently debated amongst both supporters and opponents of the Australian Grand Prix centres around the event's economic impact for the state of Victoria; proponents of the event claim that the event increases tourism, creates jobs and generates millions of dollars for the state of Victoria, while opponents dispute the event's economic benefits and cite the cost on taxpayers to host the event, as well as the disruptions generated by the event. In 2014, the Victorian government claimed the annual economic impact of hosting the Australian Grand Prix was between $32 million and $39 million, with the event generating significant economic, social and cultural benefits including job creation, industry development, inward investment and tourism, while opponents of the event claimed that the event cost Victorian taxpayers over $50 million to host. According to a 2022 economic impact assessment conducted by Ernst & Young, the 2022 Australian Grand Prix generated an estimated $92 million of direct spending in the Victorian economy and boosted Victoria's Gross State Product by an estimated $171 million, with the Grand Prix also credited for driving up hotel occupancy and stimulating patronage for hospitality businesses. This mirrors a 2011 EY report commissioned by Tourism Victoria, which found international exposure and tourism spending stemming from hosting the Grand Prix generated between $32.04 million and $39.34 million for Victoria's Gross State Product during the period in which the Grand Prix was held, while also generating between 351 and 411 full time equivalent jobs. According to an Economic Impact Assessment conducted by EY, the 2023 Australian Grand Prix contributed an estimated $268 million to the Victorian economy, including $144 million in direct expenditure and the creation of 1,149 full time equivalent jobs, with $128 million of direct investment contributed by 81,000 international and interstate visitors who attended the event. However, a cost benefit analysis of the Australian Grand Prix done for the Auditor General in 2005 revealed a net economic loss for Victoria, with the estimated costs of the event exceeding the benefits to Victorian taxpayers by 5 per cent, a 2007 auditor general's report found costs to host the event exceeded benefits by $6.7 million, while a 2012 report commissioned by Economists at Large for Save Albert Park estimated that the 2012 Grand Prix resulted in a net economic loss to Victoria of between $48.8m and $66.7m, with a mid range estimate of $60.55m. The 2007 Australian Grand Prix ran at a $34.6 million loss, while according to Crikey, the Australian Grand Prix made losses of $59.97 million in 2014, $61.7 million in 2015, $61 million in 2016 and $57.1 million in 2017. Over the decade preceding 2022, the Australian Grand Prix collectively cost Victorian taxpayers $537.5 million to host, with the 2022 Australian Grand Prix alone costing Victorian taxpayers $78.1 million to host; the 2022 event generated $75.1 million in revenue but cost $153.2 million to stage. Victorian taxpayers have contributed more than $527 million to host the event since 2015, including $100.6 million in 2023.