Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америка Құрама Штаттарындағы Джорджия штатындағы тас жол
Highway in Georgia, United States
Атланта қаласының орталығындағы Доунтаун Коннектор немесе 75/85 (айтылуы "жетпіс бес – сексен бес") – Interstate 75 және Interstate 85 тас жолының қаланың орталық бөлігі арқылы бірдей жүретін учаскесі. I 85/Лэнгфорд Паркуэйі қиылысынан басталатын Доунтаун Коннектор негізінен солтүстікке қарай созылады, ортасында батыс-шығыс бағытындағы I 20 тас жолымен қосылады. Осыдан сәл солтүстікке қарай Грейди ауруханасының маңында Грейди қисығы орналасқан. Солтүстікке қарай жалғаса берсе, Доунтаун Коннектордың соңғы нүктесі – Бруквуд қиылысы немесе Бруквуд бөлінуі. Доунтаун Коннектордың жалпы ұзындығы шамамен 7,5 миль (12 км) құрайды. Коннектор және оған байланысты қиылыстар маңындағы аймақ АҚШ-тағы ең тығырылысқан он мемлекетаралық тас жолдың бірі саналады. Осы себепті көптеген жүргізушілер Атлантаны да тығырылысқан автокөлік жүйесімен танымал Лос-Анджелес қаласымен салыстырады. Тас жол толыққанды Интеллектуалды көлік жүйесі (ITS) құрылғыларымен жабдықталған. Лэнгфорд Паркуэйі (оңтүстік жағы) және Бруквуд (солтүстік жағы) аралығында 25-тен астам жабық тізбекті телекамера орнатылған. Сонымен қатар, Доунтаун Коннекторда үш үлкен электронды ақпараттық тақта және төрт кішкентай HOV арнаулы ақпараттық тақтасы бар. Қозғалыс туралы мәліметтер бейне анықтау жүйесі арқылы жиналады, жолдың екі жағында орналасқан бағаналарға бекітілген қара-ақ камералар қолданылады. Барлық бейне және деректер GDOT-тың Көлік басқару орталығына (TMC) жолдың жанында орналасқан оптикалық талшықты кабель арқылы жіберіледі. I-20 тас жолынан басқа барлық кіреберіс жолдары өлшенген, яғни қозғалыс қарқыны реттеледі. Периметр ішіндегі басқа да тас жолдар сияқты, Доунтаун Коннектордың орталық бөлігінде көше шамдары орнатылған, ал маңызды қиылыстарда жоғары тіректегі жарықтандыру қарастырылған. Атлантаның көкжиегі, қала орталығы және орталық бөлігі, әсіресе тас жолдың солтүстік және оңтүстік жағынан жақсы көрінеді.
In Downtown Atlanta, the Downtown Connector or 75/85 (pronounced "seventy five eighty five") is the concurrent section of Interstate 75 and Interstate 85 through the core of the city. Beginning at the I 85/Langford Parkway interchange, the Downtown Connector runs generally due north, meeting the west–east I 20 in the middle. Just north of this is the Grady Curve around Grady Memorial Hospital. Continuing north, the terminus of the Downtown Connector is the Brookwood Interchange or Brookwood Split in the Brookwood area of the city. The overall length of the Downtown Connector is approximately 7.5 mile (12 km). The area around the connector and associated interchanges are considered one of the ten most congested stretches of interstate in the U. S. Due to this fact, many motorists often compare Atlanta to Los Angeles, which is also known for its notoriously congested freeway system. The highway is fully instrumented with Intelligent transportation system (ITS) devices. There are more than 25 closed circuit television cameras between the Langford Parkway interchange (south end) and the Brookwood Interchange (north end). Additionally, the Downtown Connector has three large overhead electronic message signs, and four smaller HOV dedicated message signs on the median barrier wall. Traffic flow data is gathered through a video detection system, using pole mounted black and white cameras spaced every on both sides of the roadway. All video and data is fed into the GDOT's Transportation Management Center (TMC), via fiber optic cable located under the shoulders of the roadway. Virtually all entrance ramps are metered, with the exception of the freeway to freeway connection ramps from I 20. As with every other freeway inside the Perimeter, the Downtown Connector is lined with streetlights mounted in the center median, with high mast lighting at major interchanges. Atlanta's skyline, both Downtown and Midtown, can be seen from the highway, especially at the northern and southern ends.
Жоспарлау және бастапқы құрылыс
1944 жылдың 14 желтоқсанында Джорджия штатының автомобиль жолдары департаменті (GDOT), Атланта қаласы, Фултон округі және Федералдық автомобиль жолдары басқармасының (FHWA) алдындағы Қоғамдық жолдар бюросы (BPR) Атланта аймағындағы көлік және байланыс жүйесін жақсарту жоспарын жасау үшін бірлесіп жұмыс істеді. Чикагода орналасқан H. W. Lochner & Company, сол жылдың басында құрылған көлік инженериялық фирмасы, BPR және штаттық автомобиль жолдары департаменті 1936-1945 жылдар аралығында жинаған деректерді және болашақ өсу болжамдарын пайдаланып, аймақ үшін жан-жақты көлік жоспарын әзірлеу үшін шақырылды. 1946 жылдың 10 қаңтарында жарияланған есепте қалада барлығы алты сәулелі тас жол салу ұсынылды, олар кейіннен болашақта Конгресс бекітетіні күтілген мемлекетаралық тас жолдар жүйесіне біріктірілуі тиіс еді. Есепте осы тас жолдардың төртеуі қала орталығы арқылы солтүстік-оңтүстік бағытта бірігіп, сол кезде "Downtown Connector" және "Downtown Connector Expressway" деп аталатын бір арнаға тоғысуы керек болды. Downtown Connector-дың бірінші бөлігі, Уильямс көшесі мен Бруквуд торабы арасындағы учаскесі, сондай-ақ қазіргі I 85 тас жолының Peachtree көшесіне дейінгі бөлігі 1948 жылдың қыркүйегінде салына бастады және 1951 жылдың 25 қыркүйегінде пайдалануға берілді. Piedmont Avenue-ден Уильямс көшесіне дейінгі учаске 1959 жылдың 5 мамырында ашылды. Коннектордың оңтүстік бөлігіндегі, Университет даңғылы мен Ричардсон көшесі арасындағы 1,4 мильдік (2 км) учаскедегі жұмыс 1955 жылдың наурыз айында басталды және 1957 жылдың 25 шілдесінде пайдалануға берілді. Соңғы учаске, Ричардсон көшесі мен Piedmont Avenue арасындағы 2,3 мильдік (4 км) учаске, I 20 тас жолымен торабын қоса, 1962 жылдың 26 ақпанында салына бастады және 1964 жылдың 18 қыркүйегінде қозғалысқа ашылды. 1964 жылдың 15 қазанында Джорджия штатының Капитолийінде штат губернаторы Карл Сандерс, FHWA әкімшісі Рекс Марион Уиттон және Атланта мэрі Иван Аллен кіші қатысқан Downtown Connector үшін лента кесу рәсімі өтті. Тас жолдың бастапқы құрылысы Атлантаның орталық ауданында Techwood Drive және Уильямс көшесінің бөліктерін қиып тастады. Бұдан басқа, ол қала орталығының шығысы мен оңтүстігіндегі көшелер желісін бұзып, Sweet Auburn-ды екіге бөліп, I 20 тас жолымен торабы Вашингтон-Раусон ауданының солтүстік бөлігін тегістеді. Жоспарланған I 485 тас жолын бастапқыда Джорджияның көлік департаменті қаланың шығыс жағы арқылы солтүстік-оңтүстік бағыттағы қозғалысты жүргізу үшін жоспарлаған, бірақ оның көп бөлігі 1970 жылдары Джорджияның сол кездегі губернаторы Джимми Картермен тоқтатылды. Қазіргі кезде сол жолдың бөліктері I 675 және SR 400 болып табылады.
On December 14, 1944, the Georgia State Highway Department, the predecessor agency to the Georgia Department of Transportation (GDOT), collaborated with the city of Atlanta, Fulton County, and the Bureau of Public Roads (BPR), the predecessor to the Federal Highway Administration (FHWA) to work on a plan to improve traffic and connectivity within the Atlanta area. Chicago based H. W. Lochner & Company, a transportation engineering firm which had been formed earlier that year, was hired to provide a comprehensive transportation plan for the region, using data conducted by the BPR and the state highway department from 1936 to 1945, and future growth projections. The report, which was released on January 10, 1946, recommended a total of six radiating expressways be constructed in the city, with the intent of being integrated into what later became the Interstate Highway System, which at the time was expected to eventually be authorized by Congress. The report recommended that four of these expressways converge into a single north south route through downtown, which was referred to at the time as both the "Downtown Connector" and the "Downtown Connector Expressway". Work of the first section of the Downtown Connector, located between Williams Street and the Brookwood Interchance, as well as the approximately stretch of what is now I 85 north to Peachtree Street, began in September 1948, and was dedicated and opened to traffic on September 25, 1951. The stretch from Piedmont Avenue to Williams Street opened on May 5, 1959. Work on a southern stretch of the Connector, a 1.4 mile (2 km) section between University Avenue and Richardson Street, began in March 1955, and was dedicated and opened on July 25, 1957. Construction on the final stretch, the 2.3 mile (4 km) stretch between Richardson Street and Piedmont Avenue, including the interchange with I 20, began on February 26, 1962, and was opened to traffic on September 18, 1964. A ribbon cutting ceremony for the Downtown Connector, attended by Governor Carl Sanders, FHWA administrator Rex Marion Whitton, and Atlanta mayor Ivan Allen Jr. was held inside the Georgia State Capitol on October 15, 1964. Initial construction of the highway displaced parts of Techwood Drive and Williams Street in Midtown Atlanta. It also destroyed street grids east and south of downtown, dividing Sweet Auburn in two and the interchange with I 20 leveling the northern part of the Washington Rawson district. The proposed I 485 was originally planned by the Georgia Department of Transportation to carry some south–north traffic through the eastern side of the city, but most of this was canceled in the 1970s by the then governor of Georgia, Jimmy Carter. Parts of that road are now I 675 and SR 400.
Қайта құру
Автомобиль жолы 1980-ші жылдары Атланта аймағының автокөлік жолдарын кеңейту үшін GDOT-тің "Freeing the Freeways" бағдарламасының аясында кең ауқымды қайта құрылымнан өтті. "Коннектордың" ені әр бағытта үштен алты немесе жеті жолаққа дейін екі есеге артты. Жобаға I 20, I 75, I 85 және I 285 ("The Perimeter") магистральдарындағы жолақтарды алтыдан сегізге дейін ұлғайту, сондай-ақ қала орталығындағы қосылыста он жолақты жасау кірді. Жалпы ұзындығы 126 мильді құрайтын бұл жоба 1976 мен 1988 жылдар аралығында 13 жыл бойы кезең-кезеңмен жүзеге асырылды. Жақсарту кампаниясы өткір бұрылыстар мен көлбеулерді, сол жақтан шығуларды, көптеген қиылыстарды және қысқа үдеу/баяулау участаларын жоюды да қамтыды. Қала орталығындағы құрылыс жұмыстарын айналып өту үшін алдымен периметрлік жол (I 285) аяқталды. Содан кейін сәулелі магистральдар жаңартылып, соңғы кезеңде Атлантаның орталығы арқылы өтетін учаскелер қайта құрылды. 1983 жылдың маусым айына қарай, 252 миллион долларлық қаржы кейбір маңызды қиылыстар мен қала орталығындағы бөлігін қоспағанда, магистральдардың көп бөлігін аяқтауға жұмсалды. Қала орталығының 8 мильдік бөлігі, оның ішінде 4.4 мильдік "Коннектор" бөлігі, бүкіл қайта құрылымның ең күрделі бөлігі болды. Бұл жұмыс 1984 жылы басталды және I 20 мен I 75/85 магистральдарындағы Мемориал-драйвтағы үлкен қиылысты қайта жобалауды қамтыды, мұнда көп бөлігі құрылыстар арқылы салынды. Қала орталығындағы қосылысты он жолаққа дейін кеңейту үшін көптеген жерді сатып алу қажет болды. Оның ішінде жалғау бөлігіне ғана 55 көпірді жобалау және салу қажет болды. Жалпы қолданысқа арналған жолақтардан басқа, Уильямс көшесі, Пьемонт даңғылы және Мемориал-драйвтағы кіреберістерде жоғары сыйымдылықты көліктерге (HOV) арналған жолақтар мен арнайы пандустар салынды, кейіннен 1996 жылы олар HOV режіміне ауыстырылды.
The highway was heavily reconstructed during the 1980s as part of GDOT's Freeing the Freeways program to widen Atlanta area freeways, with most of the Connector's width being doubled from three to six or seven lanes in each direction. The project included work to increase lanes from six to eight on I 20, I 75, I 85, and I 285 ("The Perimeter"), as well as ten lanes on the downtown connector, involving 126 total miles and was phased over 13 years between 1976 and 1988. The improvement campaign also included elimination of sharp curves and grades, left hand exits, excessive interchanges, and short acceleration/deceleration lanes. So as to offer a bypass around construction through the center of the city, the perimeter road (I 285) was completed first. The radiating expressways were then upgraded, and the last phase was reconstruction of the depressed sections through downtown Atlanta. By June 1983, some $252 million in discretionary funds had been used to complete most of the highways save for some major interchanges and the downtown section. The eight miles of the downtown section, which includes the 4.4 mile long downtown connector, was the most complicated section of the entire reconstruction. Work was started on it in 1984, and it included redesigning the massive interchange between I 20 and I 75/85 at Memorial Drive where much of the mileage was on structure. The downtown connector was to be widened to ten lanes, and this required quite a bit of right of way acquisition. Many bridges, including the 55 over the connector portion alone, had to be designed and built. In addition to the general purpose lanes, provisions for high occupancy vehicle (HOV) lanes and dedicated on ramps at Williams Street, Piedmont Avenue, and Memorial Drive were built, and were subsequently converted to HOV usage in 1996.
Кейінгі тарих
2000 және 2004 жылдар аралығында алты жолақты 17-ші көше көпірі Бруквуд айырығының үстінен салынып, Атланта қаласының орталық бөлігін сол кездегі жаңа Атлантик Стейшн дамуымен байланыстырды. 2008 жылы 14-ші көше көпірінің қайта құрылысы жүргізілді, мақсаты – жол қозғалысын арттыру және жаяу жүргіншілерге қолайлы жағдай жасау болды. Бұл жұмысқа екі жаңа түсірілім жолының (рампа) құрылысы да кірді: оңтүстікке қарай 10-шы көшеге және солтүстікке қарай 17-ші көшеге бағытталған. Бұл жұмыс 2010 жылдың 28 мамырында аяқталды. 2010 жылдың қаңтар айының басында, Атланта аймағында бірнеше күн бойы температураның нөлден төмен түсуіне себеп болған суық толқын кезінде 14-ші және 17-ші көшелер аралығындағы тас жолдың бір бөлігінде "көрінбейтін мұз" деп аталатын ерекше мәселе пайда болды. GDOT инженерлерінің пікірінше, алдыңғы айлардағы ауыр жаңбырлар жер асты суының деңгейін көтеріп, ол жолақтар арасындағы біріктірулер арқылы жоғары көтеріліп, содан кейін қатып қалған. Жол қозғалысы кем дегенде екі күні нақты себебін анықтау және мұзды кетіру үшін тоқтатылды, ал автожол тексерілді. 2016 жылдың қаңтар айында GDOT Downtown Connector-ді зерттеуді бастады. Жүктеме аз болатын кездегі жол тығырықтарының жоғары деңгейін ескере отырып, зерттеудің мақсаты – деректерді жинау және тығырындарды азайту мүмкіндіктерін қарастыру болды. 2016 жылы деректер жинау жұмыстары жыл бойы жүргізілді, ал 2017 және 2018 жылдары деректер талданды және мүмкіндіктер бағаланды. Зерттеудің 2019 жылы аяқталуы күтілуде. Зерттеу өз веб-сайтында деректерін жариялады, оның ішінде дизайнды жақсартудан ең көп пайда көретін тоғыз "қызыл нүкте" (қауіпті және тығырылған жерлер) және бүкіл қалалық аймандағы жол қозғалысының егжей-тегжейлі талдауы, сондай-ақ оның Downtown Connector-дегі қозғалысқа қалай байланысты екендігі туралы мәліметтер бар.
Between 2000 and 2004, the six lane wide 17th Street Bridge was constructed over the Brookwood Interchange, connecting Midtown Atlanta with the then new Atlantic Station development. In 2008, reconstruction of the 14th Street Bridge took place in order to accommodate increased traffic flow and pedestrian amenities. This work also included the construction of two new off ramps: a southbound ramp to 10th Street, and a northbound ramp to 17th Street. This work was completed on May 28, 2010. In early January 2010, a section of the highway between 14th and 17th streets developed an unusual problem dubbed "phantom ice" during a prolonged cold wave that kept temperatures below freezing for several days in the Atlanta region. GDOT engineers believe that heavy rain in previous months raised the water table and caused it to seep upward through joints between lanes, where it subsequently froze. Commuter traffic was stopped briefly on at least two days in order to treat it with deicing materials and inspect the freeway to determine the cause. In January 2016, GDOT started a study of the Downtown Connector. Citing high levels of congestion that occur outside of peak periods, the purpose of the study is to gather data and explore options for reducing congestion. Data collection took place all year in 2016, and the data is being analyzed and options evaluated throughout 2017 and 2018. The study is expected to be completed in 2019. The study has already released their data on their website, including nine "Hot Spots", or dangerous and congested points that could most benefit from design improvements, and a detailed analysis of traffic in the whole metro area and how it relates to traffic on the Downtown Connector.
Тігіс
Stitch – Downtown Connector желісінің бөліктерін жасыл кеңістіктермен жабатын жоба. 2016 жылдың тамызында Central Atlanta Progress (CAP) Downtown Connector-ді жер астына көшіріп, оның үстінде шамамен Klyde Warren Park-і сияқты аумақта жасыл кеңістіктер салуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. Бұл ұсынысты алғаш рет CAP компаниясы Downtown Connector желісі алып кеткен жерді қайтару мақсатымен ұсынды. Осыған ұқсас талқылаулар 2003 жылдан бері CAP-те жүргізіліп келеді және Грузия штатының Капитолиі маңындағы аймаққа да ұқсас ұсыныстар енгізілген. Бұл жобаны Jacobs Engineering Group әзірлеген және жобаның мақсатының бірі – Downtown Connector құрылысымен бөлінген жолдарды «тігіп» біріктіру болғандықтан "The Stitch" деп аталды. CAP үшін Jacobs Engineering Group 100 000 доллар қаржыға дайындаған зерттеуде Downtown Connector-дің Spring Street-тен Piedmont Avenue-ге дейінгі 0,75 мильге (1 км) созылған бөлігін қамтитын жаңадан пайда болған жер туралы сөз болды. Далластағы Klyde Warren Park-імен салыстырған зерттеуде жобаның құны шамамен 300 миллион долларға жететіні, ал жерді дамыту және жылжымайтын мүліктің құнын арттыруға шамамен 1,1 миллиард доллар жұмсалатыны айтылды. Klyde Warren Park-інен өзгеше, The Stitch бірнеше саябақты құруды қамтиды. 2017 және 2018 жылдар аралығында CAP компаниясы Jacobs және John Portman and Associates қатысқан жобаның бір жылдық тиімділігін зерттеуді жүргізді. 2019 жылдың наурыз айында Urban Land Institute (ULI) жобаның мүмкіндігін бағалау туралы зерттеуді жариялады, ал сол айда жобаның шамамен құны 452 миллион доллар деп хабарланды. ULI сарапшылары жобаны жоспарлау және дамытуға төрт жыл, ал құрылыс жұмыстарына алты жыл уақыт кететінін болжады. 2021 жылы Midtown Connector Project (MCP) Foundation North Avenue-ден 10th Street-ке дейінгі Downtown Connector-дің орталық бөлігінде 10 блокқа созылған саябақ салу туралы ұсыныс жасады. Бұл ұсыныс қаланың осы аймағын Джорджия Технологиялық институтының бас кампусымен байланыстырады, ол магистральдың екінші жағында орналасқан.
The Stitch is a proposed engineering project that would see portions of the Downtown Connector capped and covered with public greenspaces. In August 2016, Central Atlanta Progress (CAP) announced plans to cover the Downtown Connector, converting it to a subterranean roadway and building a series of greenspaces on top of the road to cover an area of approximately , similar to Klyde Warren Park in Dallas. The proposal was first put forward by CAP as a way to reclaim land area taken by the Downtown Connector. Similar discussions had been held at CAP as early as 2003 and have included similar proposals for the area near the Georgia State Capitol. This project was drafted by Jacobs Engineering Group and is called "The Stitch", as one of the intents of the project would be to "stitch" together roads that had been divided with the creation of the Downtown Connector. The study, prepared for CAP by Jacobs Engineering Group at a cost of $100,000, called for a stretch of reclaimed land covering a 0.75 mile (1 km) stretch of the Downtown Connector from Spring Street to Piedmont Avenue in downtown. The study, which compared the project to the Klyde Warren Park in Dallas, said the project would cost approximately $300 million and stimulate approximately $1.1 billion in land development and increased property value. Unlike Klyde Warren Park, The Stitch would involve the creation of multiple parks. Between 2017 and 2018, CAP conducted a year long viability study on the project that involved Jacobs and John Portman and Associates. In March 2019, the Urban Land Institute (ULI) published a feasibility study on the project, while that same month the estimated cost for the project was stated at $452 million. Advisors from the ULI estimated that the project could take four years of planning and pre development and six years of construction. In 2021, the Midtown Connector Project (MCP) Foundation released a proposal to build a park over 10 blocks of the Midtown portion of the Downtown Connector from North Avenue to 10th Street. The proposal connects that area of the city to the main campus of the Georgia Institute of Technology, which is located on the other side of the Interstate.
Шығу тізімі
Шығу нөмірлері I-75 трассасы бойындағы милялық белгілерге сәйкес келеді.