Автомагистраль Даунтаун Коннектор в Атланте

Введение

Автомагистраль в штате Джорджия, США

В центре Атланты Downtown Connector, или 75/85 (произносится как "севенти файв – эйти файв"), представляет собой совместный участок межштатных автомагистралей Interstate 75 и Interstate 85, проходящий через центральную часть города. Начинаясь на развязке I 85/Langford Parkway, Downtown Connector в основном тянется на север, пересекаясь с автомагистралью I 20 (восток-запад) примерно посередине. Сразу к северу от этого расположена кривая Грейди (Grady Curve) возле больницы Грейди-Мемориал. Продолжаясь на север, Downtown Connector заканчивается на развязке Brookwood Interchange или Brookwood Split в районе Бруквуд города. Общая протяженность Downtown Connector составляет приблизительно 7,5 мили (12 км). Район вокруг автомагистрали и связанных с ней развязок считается одним из десяти самых загруженных участков межштатной автомагистрали в США. По этой причине многие водители часто сравнивают Атланту с Лос-Анджелесом, который также известен своей печально известной загруженной системой автомагистралей. Автомагистраль полностью оборудована устройствами интеллектуальной транспортной системы (ITS). Между развязкой Лэнгфорд Парквей (южный конец) и развязкой Бруквуд (северный конец) установлено более 25 камер видеонаблюдения. Кроме того, на центральном разделителе установлены три больших электронных табло с сообщениями и четыре небольших табло, предназначенных для полосы HOV. Данные о транспортном потоке собираются с помощью системы видеонаблюдения, использующей черно-белые камеры, установленные на столбах с обеих сторон дороги. Все видео- и телеметрические данные передаются в Центр управления транспортом (TMC) GDOT по оптоволоконному кабелю, проложенному под обочинами дороги. Практически на всех въездных пандусах установлены дозаторы трафика, за исключением пандусов, обеспечивающих соединение автомагистралей от I 20. Как и на любой другой автомагистрали внутри Периметра, Downtown Connector освещен уличными фонарями, установленными в центральном разделителе, а на основных развязках установлено высокое мачтовое освещение. С автомагистрали открывается вид на горизонт Атланты, как в центре города, так и в Мидтауне, особенно на северном и южном концах.

In Downtown Atlanta, the Downtown Connector or 75/85 (pronounced "seventy five eighty five") is the concurrent section of Interstate 75 and Interstate 85 through the core of the city. Beginning at the I 85/Langford Parkway interchange, the Downtown Connector runs generally due north, meeting the west–east I 20 in the middle. Just north of this is the Grady Curve around Grady Memorial Hospital. Continuing north, the terminus of the Downtown Connector is the Brookwood Interchange or Brookwood Split in the Brookwood area of the city. The overall length of the Downtown Connector is approximately 7.5 mile (12 km). The area around the connector and associated interchanges are considered one of the ten most congested stretches of interstate in the U. S. Due to this fact, many motorists often compare Atlanta to Los Angeles, which is also known for its notoriously congested freeway system. The highway is fully instrumented with Intelligent transportation system (ITS) devices. There are more than 25 closed circuit television cameras between the Langford Parkway interchange (south end) and the Brookwood Interchange (north end). Additionally, the Downtown Connector has three large overhead electronic message signs, and four smaller HOV dedicated message signs on the median barrier wall. Traffic flow data is gathered through a video detection system, using pole mounted black and white cameras spaced every on both sides of the roadway. All video and data is fed into the GDOT's Transportation Management Center (TMC), via fiber optic cable located under the shoulders of the roadway. Virtually all entrance ramps are metered, with the exception of the freeway to freeway connection ramps from I 20. As with every other freeway inside the Perimeter, the Downtown Connector is lined with streetlights mounted in the center median, with high mast lighting at major interchanges. Atlanta's skyline, both Downtown and Midtown, can be seen from the highway, especially at the northern and southern ends.

Планирование и первоначальное строительство

14 декабря 1944 года Департамент автомобильных дорог штата Джорджия, предшественник Департамента транспорта Джорджии (GDOT), сотрудничал с городом Атланта, округом Фултон и Бюро общественных дорог (BPR), предшественником Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), для разработки плана по улучшению транспортной ситуации и связности в районе Атланты. Чикагская компания H. W. Lochner & Company, транспортная инженерная фирма, основанная ранее в том же году, была нанята для разработки комплексного транспортного плана региона, используя данные, собранные BPR и департаментом автомобильных дорог штата в период с 1936 по 1945 год, а также прогнозы будущего роста. В отчете, опубликованном 10 января 1946 года, рекомендовалось построить в городе шесть радиальных скоростных магистралей, которые впоследствии должны были стать частью системы межштатных автомагистралей, одобрение которой Конгрессом ожидалось в то время. В отчете рекомендовалось, чтобы четыре из этих магистралей сходились в единый маршрут с севера на юг через центр города, который в то время назывался как "Downtown Connector", так и "Downtown Connector Expressway". Работы над первым участком Downtown Connector, расположенным между Уильямс-стрит и развязкой Бруквуд, а также над прилегающим участком, который сейчас является I-85 к северу от Пичтри-стрит, начались в сентябре 1948 года и были открыты для движения 25 сентября 1951 года. Участок от Пьемонт-авеню до Уильямс-стрит был открыт 5 мая 1959 года. Работы над южным участком Коннектора, длиной 2 км между Университетским проспектом и Ричардсон-стрит, начались в марте 1955 года и были завершены и открыты 25 июля 1957 года. Строительство последнего участка, протяженностью 4 км между Ричардсон-стрит и Пьемонт-авеню, включая развязку с I-20, началось 26 февраля 1962 года и было открыто для движения 18 сентября 1964 года. Церемония открытия Downtown Connector, в которой приняли участие губернатор Карл Сандерс, администратор FHWA Рекс Марион Уитон и мэр Атланты Иван Аллен-младший, состоялась в здании Капитолия штата Джорджия 15 октября 1964 года. Первоначальное строительство шоссе привело к перемещению участков Техвуд-Драйв и Уильямс-стрит в центре Атланты. Оно также разрушило уличную сеть к востоку и югу от центра города, разделив район Свит-Оберн на две части, а развязка с I-20 снесла северную часть района Вашингтон-Раусон. Первоначально Департамент транспорта Джорджии планировал использовать автомагистраль I-485 для направления части транспортного потока с юга на север по восточной стороне города, но большая часть этого проекта была отменена в 1970-х годах губернатором Джорджии Джимми Картером. Части этой дороги теперь являются I-675 и SR 400.

On December 14, 1944, the Georgia State Highway Department, the predecessor agency to the Georgia Department of Transportation (GDOT), collaborated with the city of Atlanta, Fulton County, and the Bureau of Public Roads (BPR), the predecessor to the Federal Highway Administration (FHWA) to work on a plan to improve traffic and connectivity within the Atlanta area. Chicago based H. W. Lochner & Company, a transportation engineering firm which had been formed earlier that year, was hired to provide a comprehensive transportation plan for the region, using data conducted by the BPR and the state highway department from 1936 to 1945, and future growth projections. The report, which was released on January 10, 1946, recommended a total of six radiating expressways be constructed in the city, with the intent of being integrated into what later became the Interstate Highway System, which at the time was expected to eventually be authorized by Congress. The report recommended that four of these expressways converge into a single north south route through downtown, which was referred to at the time as both the "Downtown Connector" and the "Downtown Connector Expressway". Work of the first section of the Downtown Connector, located between Williams Street and the Brookwood Interchance, as well as the approximately stretch of what is now I 85 north to Peachtree Street, began in September 1948, and was dedicated and opened to traffic on September 25, 1951. The stretch from Piedmont Avenue to Williams Street opened on May 5, 1959. Work on a southern stretch of the Connector, a 1.4 mile (2 km) section between University Avenue and Richardson Street, began in March 1955, and was dedicated and opened on July 25, 1957. Construction on the final stretch, the 2.3 mile (4 km) stretch between Richardson Street and Piedmont Avenue, including the interchange with I 20, began on February 26, 1962, and was opened to traffic on September 18, 1964. A ribbon cutting ceremony for the Downtown Connector, attended by Governor Carl Sanders, FHWA administrator Rex Marion Whitton, and Atlanta mayor Ivan Allen Jr. was held inside the Georgia State Capitol on October 15, 1964. Initial construction of the highway displaced parts of Techwood Drive and Williams Street in Midtown Atlanta. It also destroyed street grids east and south of downtown, dividing Sweet Auburn in two and the interchange with I 20 leveling the northern part of the Washington Rawson district. The proposed I 485 was originally planned by the Georgia Department of Transportation to carry some south–north traffic through the eastern side of the city, but most of this was canceled in the 1970s by the then governor of Georgia, Jimmy Carter. Parts of that road are now I 675 and SR 400.

Реконструкция

Автомагистраль была значительно реконструирована в 1980-х годах в рамках программы GDOT "Освобождение автомагистралей" для расширения автомагистралей в районе Атланты, при этом большая часть ширины Коннектора была удвоена с трех до шести или семи полос движения в каждом направлении. Проект включал работы по увеличению количества полос с шести до восьми на I-20, I-75, I-85 и I-285 ("Периметр"), а также десять полос на центральном соединительном участке, общей протяженностью 126 миль, реализованные поэтапно в течение 13 лет с 1976 по 1988 год. Кампания по улучшению также включала устранение крутых поворотов и уклонов, выездов налево, избыточных развязок и коротких полос разгона и торможения. Для обеспечения объезда зоны строительства в центре города, в первую очередь была завершена периферийная дорога (I-285). Затем были модернизированы радиальные магистрали, а последним этапом стала реконструкция углубленных участков, проходящих через центр Атланты. К июню 1983 года было использовано около 252 миллионов долларов целевых средств на завершение большей части автомагистралей, за исключением нескольких крупных развязок и центрального участка. Восьмимильный участок в центре города, включающий в себя центральный соединительный участок протяженностью 4,4 мили, был самым сложным участком всей реконструкции. Работы на нем начались в 1984 году и включали перепроектирование масштабной развязки между I-20 и I-75/85 на Memorial Drive, где значительная часть трассы проходила по эстакадам. Центральный соединительный участок должен был быть расширен до десяти полос, что потребовало значительного выкупа земельных участков. Необходимо было спроектировать и построить множество мостов, включая 55 только на соединительном участке. Помимо полос для общего пользования, были предусмотрены полосы для транспортных средств с высокой загрузкой (HOV) и выделенные съезды на улицах Уильямс, Пьемонт-авеню и Memorial Drive, которые впоследствии в 1996 году были переведены для использования HOV.

Дальнейшая история

Между 2000 и 2004 годами был построен шестиполосный мост 17-й улицы над развязкой Бруквуд, соединяющий центр Атланты с новым застройкой Atlantic Station. В 2008 году была проведена реконструкция моста 14-й улицы для обеспечения повышенной пропускной способности и удобств для пешеходов. Эта работа также включала строительство двух новых съездов: съезда на юг на 10-ю улицу и съезда на север на 17-ю улицу. Работа была завершена 28 мая 2010 года. В начале января 2010 года на участке автомагистрали между 14-й и 17-й улицами возникла необычная проблема, получившая название «фантомный лёд», во время продолжительной холодной волны, которая несколько дней удерживала температуру ниже нуля в районе Атланты. Инженеры GDOT полагают, что обильные дожди в предыдущие месяцы подняли уровень грунтовых вод, и вода просачивалась вверх через швы между полосами, где впоследствии замерзла. Движение транспорта было временно остановлено как минимум на два дня для обработки антиобледенительными материалами и осмотра автомагистрали с целью установления причины. В январе 2016 года GDOT начало исследование Downtown Connector. Учитывая высокую загруженность, наблюдаемую вне пиковых часов, цель исследования – сбор данных и изучение возможностей снижения заторов. Сбор данных проводился в течение всего 2016 года, анализ данных и оценка вариантов продолжались в 2017 и 2018 годах. Ожидается, что исследование будет завершено в 2019 году. Результаты исследования, включая девять «горячих точек» – наиболее проблемных и загруженных участков, которые могли бы выиграть от улучшения конструкции, – и подробный анализ трафика во всей агломерации и его взаимосвязи с трафиком на Downtown Connector, уже опубликованы на веб-сайте.

Швоб

"Стич" – это предлагаемый инженерный проект, предусматривающий накрытие части Центрального соединителя (Downtown Connector) и создание на этом месте общественных зеленых зон. В августе 2016 года Central Atlanta Progress (CAP) объявила о планах по накрытию Downtown Connector, превратив его в подземную автомагистраль и построив серию парков над дорогой, общей площадью, сопоставимой с парком Клайда Уоррена в Далласе. CAP впервые предложила этот проект как способ вернуть земли, занятые Downtown Connector. Подобные обсуждения в CAP велись еще в 2003 году и включали аналогичные предложения для территории вблизи Капитолия штата Джорджия. Проект был разработан компанией Jacobs Engineering Group и получил название "The Stitch", поскольку одной из целей проекта является "сшивание" дорог, разделенных строительством Downtown Connector. Исследование, подготовленное для CAP компанией Jacobs Engineering Group стоимостью 100 000 долларов, предусматривает восстановление участка земли протяженностью 0,75 мили (1 км) Downtown Connector от Спринг-стрит до Пьемонт-авеню в центре города. В исследовании, сравнивающем проект с парком Клайда Уоррена в Далласе, говорится, что его стоимость составит около 300 миллионов долларов, что стимулирует развитие территорий на сумму около 1,1 миллиарда долларов и повысит стоимость недвижимости. В отличие от парка Клайда Уоррена, "Стич" предполагает создание нескольких парков. В период с 2017 по 2018 год CAP провела годичное исследование осуществимости проекта при участии Jacobs и John Portman & Associates. В марте 2019 года Институт земельной политики (ULI) опубликовал исследование технико-экономической обоснованности проекта, а в том же месяце оценочная стоимость проекта была названа в 452 миллиона долларов. Эксперты ULI оценили, что на планирование и предварительную разработку проекта потребуется четыре года, а на строительство – шесть лет. В 2021 году Фонд проекта Midtown Connector (MCP) представил предложение о строительстве парка на 10 кварталах участка Downtown Connector в районе Midtown от Северной авеню до 10-й улицы. Это предложение свяжет эту часть города с главным кампусом Технологического института Джорджии, расположенным по другую сторону межштатной автомагистрали.

The Stitch is a proposed engineering project that would see portions of the Downtown Connector capped and covered with public greenspaces. In August 2016, Central Atlanta Progress (CAP) announced plans to cover the Downtown Connector, converting it to a subterranean roadway and building a series of greenspaces on top of the road to cover an area of approximately , similar to Klyde Warren Park in Dallas. The proposal was first put forward by CAP as a way to reclaim land area taken by the Downtown Connector. Similar discussions had been held at CAP as early as 2003 and have included similar proposals for the area near the Georgia State Capitol. This project was drafted by Jacobs Engineering Group and is called "The Stitch", as one of the intents of the project would be to "stitch" together roads that had been divided with the creation of the Downtown Connector. The study, prepared for CAP by Jacobs Engineering Group at a cost of $100,000, called for a stretch of reclaimed land covering a 0.75 mile (1 km) stretch of the Downtown Connector from Spring Street to Piedmont Avenue in downtown. The study, which compared the project to the Klyde Warren Park in Dallas, said the project would cost approximately $300 million and stimulate approximately $1.1 billion in land development and increased property value. Unlike Klyde Warren Park, The Stitch would involve the creation of multiple parks. Between 2017 and 2018, CAP conducted a year long viability study on the project that involved Jacobs and John Portman and Associates. In March 2019, the Urban Land Institute (ULI) published a feasibility study on the project, while that same month the estimated cost for the project was stated at $452 million. Advisors from the ULI estimated that the project could take four years of planning and pre development and six years of construction. In 2021, the Midtown Connector Project (MCP) Foundation released a proposal to build a park over 10 blocks of the Midtown portion of the Downtown Connector from North Avenue to 10th Street. The proposal connects that area of the city to the main campus of the Georgia Institute of Technology, which is located on the other side of the Interstate.

Список выезда

Номера выездов указаны на мильных столбах вдоль I 75.