Кіріспе
1965–2008 жылдары АҚШ-та, Уичита қаласында орналасқан аймақтық әуе компаниясы. Air Midwest, Inc. – 1965 жылдың 15 мамырында берілген AMWA510A әуе тасымалдаушы сертификаты бойынша жұмыс істеген, Федералдық авиация басқармасының 121-тарауына сәйкес сертификатталған әуе тасымалдаушысы болды. Штаб-пәтері АҚШ-тың Канзас штатындағы Уичита қаласында орналасқан және Mesa Air Group компаниясының еншілес кәсіпорны еді. Бастапқыда тәуелсіз әуе тасымалдаушысы ретінде ұшқаннан бөлек, ол кейіннен Eastern Air Lines үшін Eastern Air Midwest Express, American Airlines үшін American Eagle, Trans World Airlines (TWA) үшін Trans World Express және US Airways үшін US Airways Express аттарымен кодты бөлісетін қоректендіру рейстерін орындады. Сонымен қатар, ол Mesa Airlines үшін ұшудан басқа, Braniff (1983–1990) және Ozark Air Lines үшін де қоректендіру рейстерін жүргізді. Air Midwest 2008 жылдың маусым айында бас компаниясы Mesa Airlines тарапынан жабылды.
the regional airline that was based in Wichita, KS
Air Midwest, Inc., was a Federal Aviation Administration Part 121 certificated air carrier that operated under air carrier certificate number AMWA510A issued on May 15, 1965. It was headquartered in Wichita, Kansas, United States, and was a subsidiary of Mesa Air Group. Besides initially flying as an independent air carrier, it later operated code sharing feeder flights on behalf of Eastern Air Lines as Eastern Air Midwest Express, on behalf of American Airlines as American Eagle, on behalf of Trans World Airlines (TWA) as Trans World Express and on behalf of US Airways as US Airways Express. It also operated feeder flights on behalf of Braniff (1983 1990) and Ozark Air Lines in addition to flying for Mesa Airlines. Air Midwest was shut down by its parent company, Mesa Airlines, in June 2008.
Тарих
Air Midwest компаниясы 1965 жылғы мамыр айында Канзас штатының Уичита қаласында Гари Адамсон тарапынан Aviation Services Inc. ретінде құрылды. Адамсон бір ғана Cessna 206 ұшағын пайдаланып, аймақтық жерлеуханаларға адам денелерін тасымалдады. Кейіннен Aviation Services 1967 жылы Уичита мен Салина арасында чартерлік рейстер ұсынды және 1967 жылы жоспарлы рейстерді бастады. 1968 жылдан бастап Frontier Airlines Канзастың батыс нарығынан қысқарған кезде, Aviation Services әуе қызметін өз мойнына алды. 1969 жылы компания Air Midwest деп аталды және кеңеюімен бірге жүру үшін Beech 99 турбовинттік ұшақтарын тапсырыс берді. 1971 жылы Frontier Dodge City, Great Bend және Hutchinson, КС қалаларынан барлық рейстерін тоқтатты, бұл Air Midwest-ке қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. 1977 жылы Frontier Гарден-Сити, Гудленд және Хейс, КС, сондай-ақ Ламар, Колорадо қалаларынан барлық рейстерін тоқтатты, ал Air Midwest алты Swearingen Metroliner ұшағынан тұратын флотты пайдалана бастады. Осы кезде Air Midwest Канзастың кішірек қалаларын Уичита, Канзас-Сити, Миссури және Денвер, Колорадо қалаларымен байланыстырды.
1978 жылдың соңында әуе тасымалының либерализациясынан кейін Air Midwest көптеген кеңейту мүмкіндіктерін көріп, он Metroliner ұшағын қосымша тапсырыс беру арқылы батыл қадам жасады. 1979 жылдың 1 наурызында Air Midwest бұрын Texas International Airlines компаниясымен жүргізілген Нью-Мексикодағы бірнеше жаңа бағыттарды іске қосты. Бұл жаңа қызмет Канзас операцияларымен байланысты болды, ол Техас штатының Лаббок қаласындағы рейстер арқылы жүзеге асырылды, онда Air Midwest Braniff Airways компаниясымен серіктестік құрды. Лаббоктан Хоббс, Розуэлл, Карлсбад және Альбукерки, Нью-Мексикоға, сондай-ақ Альбукеркиден Кловиске, Нью-Мексикоға рейстер басталды. Сонымен қатар, Лаббоктан Гарден-Сити, Додж-Сити және Уичита қалаларына рейстер басталды. 1979 жылдың шілдесінде Луббок пен Уичитадан Понка-Сити, Энид және Оклахома-Сити қалаларына рейстер басталды. 1980/1981 жылдары Air Midwest қайтадан Альбукеркеден Аламогордоға, Сильвер-Ситиге және Фармингтонға, Нью-Мексикоға, сондай-ақ Фармингтоннан Феникске, Аризонаға жаңа бағыттармен кеңейді. Бұрын олардың барлығы бастапқы Frontier Airlines (1950-1986) компаниясымен жүргізілген. Уичитаға жаңа байланыс Кловис пен Амарилло арқылы құрылды. Канзас-Сити халықаралық әуежайынан және Канзас-Сити орталық әуежайынан Небраска, Айова, Миссури және Оклахома штаттарының жаңа қалаларына бағыттар да кеңейтілді. 1982 жылы барлық Люббок рейстері тоқтатылды және 1984 жылға дейін Мидленд/Одесса, Техасқа ауыстырылды, содан кейін барлық Мидленд/Одесса рейстері тоқтатылды. 1983 жылы Frontier Airlines компаниясымен маркетингтік келісім жасалды, онда Air Midwest-тің Денвердегі барлық рейстері Frontier рейстерімен байланыстырылды. 1984 жылдан бастап бәсекелес Mesa Airlines бүкіл Нью-Мексико мен Техаста агрессивті кеңейуді бастады және Air Midwest 1986 жылдың 31 қаңтарында осы аймақтағы барлық бағыттарды тоқтату туралы шешім қабылдады. Кейін олар өздерінің назарын төменде көрсетілген ірі әуе компанияларымен жаңадан сатып алынған кодтастыру қатынастарын құруға аударды. 1984 жылы Air Midwest өз бетінше Сент-Луис қалалық әуежайынан (CPS) Чикагоның Мидуэй әуежайына (MDW), Канзас-Сити қалалық әуежайына (MKC) және Олате, КС-ке (Джонсон округінің өндірістік әуежайы (LXT) арқылы) Metro ұшақтарымен тоқтамай ұшатын рейстерді жүзеге асырды. 1985 жылдың 1 мамырында Air Midwest Арканзас штатының Файетвилл қаласында орналасқан жолаушылар әуе тасымалдаушысы Scheduled Skyways компаниясымен бірікті, кейіннен компанияның атауы Skyways болып өзгерді. Air Midwest Арканзастағы бағыттарды сатып алып, орта батыстағы қолданыстағы бағыттарды толықтырды. Екі тасымалдаушы да Metro ұшақтарын пайдаланды, ал Air Midwest Republic компаниясымен кодтасу келісімін жасауға мүмкіндік алды. Алайда, Republic Мемфис хабын қамтамасыз ету үшін басқа әуе тасымалдаушысын таңдады. Осы арада, Air Midwest кейіннен жоспарланған Skyways-тен мұрагерлік алған естен шыққан флоттың көптеген жасырын проблемаларын анықтады, бұл әуе компаниясын ұшақты ұшу үшін көптеген жөндеу жұмыстарын жүргізуге мәжбүр етті. Scheduled Skyways компаниясымен бірігу Air Midwest-ті келесі бірнеше жыл ішінде банкроттыққа дейін жеткізді. 1985 жылдың 1 сәуірінде Air Midwest 30 орындық Saab 340 турбовинттік ұшағын енгізді, ол Канзас-Ситиден Уичита, Омаха және Манхэттен, КС қалаларына рейстер жасады. 1985 жылдың соңына қарай әуе компаниясы бес Saab 340 және 24 Metroliner ұшағын пайдаланды. Air Midwest Scheduled Skyways бірігуі арқылы Republic компаниясымен кодтасу келісімін жасауға сәттілікке жетпесе де, ол 1985 жылы Kansas City және Wichita хабтарында Eastern Air Midwest Express ретінде Eastern Airlines компаниясымен, ал 1986 жылы Ozark Midwest ретінде Ozark Air Lines компаниясымен, сондай-ақ American Eagle (әуе компаниясының бренді) аясында American Airlines компаниясымен кодтасу келісімдерін жасауға қол жеткізді. Үнемі қаржылық қиындықтар Air Midwest-ті 1987 жылы Нэшвилл хабын және Saab 340 ұшақтарын American компаниясына сатуға мәжбүр етті. Trans World Airlines (TWA) 1986 жылы Ozark Air Lines компаниясын сатып алды және Air Midwest-ке Сент-Луис қаласындағы кейбір рейстерін тоқтатуға мәжбүр етті, өйткені TWA-ның Сент-Луис қаласында Resort Air (кейін Trans States Airlines) компаниясымен кодтасу серігі болды. 1989 жылдың соңында Air Midwest TWA компаниясының Сент-Луис хабындағы Trans World Express рейстерін жүзеге асырды, ол Бирмингем, Алабама; Блумингтон, Иллинойс; Кейп-Жирардо, Миссури; Седар-Рапидс, Айова; Шампейн, Иллинойс; Декатур, Иллинойс; Эвансвилл, Индиана; Файетвилл, Арканзас; Форт-Леонард-Вуд, Миссури; Ноксвилл, Теннесси; Лексингтон, Кентукки; Марион, Иллинойс; Падуках, Кентукки; Квинси, Иллинойс; Рочестер, Миннесота; Саут-Бенд, Индиана; Топека, Канзас және Ватерлоо, Айова қалаларына Jetstream 31, Embraer EMB 120 Brasilia, Fairchild Swearingen Metroliner және Saab 340 турбовинттік ұшақтарымен тоқтамайтын рейстерді жүзеге асырды. 1990 жылға қарай әуе компаниясы Сент-Луис пен Форт-Смит, Арканзас; Манхэттен, Канзас және Салина, Канзас қалалары арасындағы Trans World Express рейстерін қосты. 1988 жылдың маусымына қарай Air Midwest Канзас-Сити хабын 20 қалаға күніне 89 рейспен құрды, барлығы Eastern Express ретінде жұмыс істеді. Eastern кейіннен Канзас-Сити хабындағы операцияларын күрт қысқартып, Air Midwest-ті жолаушылар трафигін байланыстыру үшін ешкімсіз қалдырды. Air Midwest жылдам түрде екінші буын Braniff (1983-1990) компаниясымен кодтасу келісімін жасады, өйткені Braniff Канзас-Ситиді хаб ретінде құрып жатқан болатын. Braniff Express операциясы 1988 жылдың 1 қазанына дейін жүзеге асырылды, алайда бір жылдан астам уақыт өткен соң Braniff тағы да банкротқа түсіп, 1989 жылдың 6 қарашасында операцияларын тоқтатты. Braniff құлағаннан кейін Air Midwest Канзас-Ситиде өз брендімен жұмыс істеуге қайта оралды, содан кейін тағы да жаңа кодтасу келісімі жасалды, бұл жолы USAir компаниясымен, оның кішкентай Канзас-Сити хабын USAir Express ретінде қамтамасыз ету үшін 1991 жылдың 15 қаңтарынан бастап. USAir 1997 жылы US Airways деп өз атауын өзгертті және Канзас-Ситидегі US Airways Express операциясы 2008 жылдың 30 маусымына дейін жалғасты. Mesa Airlines 1989 жылы Air Midwest-ті сатып алуға тырысты. 1991 жылы ол сәттілікке жетті және Air Midwest metroliner флотын жаңадан сатып алынған Beechcraft 1900D ұшақтарымен алмастырды. 2001 жылы Mesa Airlines-тің Альбукерки және Феникс хабтарындағы Beech 1900D ұшақтарымен жүзеге асырылатын барлық рейстері Air Midwest сертификатына берілді. Air Midwest тарихы туралы "Third Level пионері" атты кітапты аймақтық әуе компаниялары бойынша сарапшы доктор Имре Э. Куастлер жазған. Бұл кітап Air Midwest-тің 1965 жылдан 1980 жылға дейінгі ерте жылдарын толық қамтиды.
Lubbock, Texas where Air Midwest partnered with Braniff Airways. From Lubbock, service was started to Hobbs, Roswell, Carlsbad, and Albuquerque, New Mexico as well as from Albuquerque to Clovis, NM. Service was also started from Lubbock, to Garden City, Dodge City, and Wichita, Kansas. In July 1979, service was inaugurated from Lubbock and Wichita, to Ponca City, Enid, and Oklahoma City, Oklahoma. In 1980/1981 Air Midwest again expanded with new routes from Albuquerque to Alamogordo, Silver City, and Farmington, New Mexico as well as from Farmington to Phoenix, Arizona all formerly flown by the original Frontier Airlines (1950 1986). A new link to Wichita was also created via Clovis and Amarillo. Routes were also expanded from both the Kansas City International Airport and the Kansas City Downtown Airport to new cities in Nebraska, Iowa, Missouri, and Oklahoma. In 1982 all Lubbock service was discontinued and transferred to Midland/Odessa, Texas until 1984 when all Midland/Odessa service ended. In 1983 a marketing agreement was established with Frontier Airlines in which all Air Midwest flights at Denver would feed Frontier. Beginning in 1984, competitor Mesa Airlines began aggressive expansion throughout New Mexico and Texas and Air Midwest made the decision to discontinue all routes in this area on January 31, 1986. They then shifted their focus to building newly acquired code share relationships with major airlines listed below. Also in 1984, Air Midwest was independently operating nonstop flights from St. Louis Downtown Airport (CPS) to Chicago Midway Airport (MDW), Kansas City Downtown Airport (MKC), and Olathe, KS (via Johnson County Industrial Airport (LXT)) with Metro propjets. On May 1, 1985, Air Midwest merged with Scheduled Skyways, a Fayetteville, Arkansas based commuter air carrier which later changed its name to Skyways, in hopes of gaining a codeshare to feed Republic Airlines' Memphis hub. Air Midwest would expand by acquiring routes in Arkansas to complement its existing routes in the midwest. Both carriers operated Metro propjets, and Air Midwest had an opportunity to win a codeshare agreement with Republic. However, Republic then picked a different air carrier to feed its Memphis hub. Meanwhile, Air Midwest subsequently discovered many hidden problems with the neglected fleet inherited from Scheduled Skyways, forcing the airline to perform a great deal of maintenance to keep the aircraft flying. The merger with Scheduled Skyways pushed Air Midwest to the verge of bankruptcy over the few years that followed. On April 1, 1985, Air Midwest introduced the 30 seat Saab 340 turboprop aircraft with flights from Kansas City to Wichita, Omaha, and Manhattan, KS. By the end of 1985 the airline was operating five Saab 340's and 24 Metroliners. Although Air Midwest was unsuccessful in gaining a codeshare with Republic through the Scheduled Skyways merger, it was able to acquire codeshare agreements in 1985 with Eastern Airlines as Eastern Air Midwest Express at the Kansas City and Wichita hubs and in 1986 with Ozark Air Lines as Ozark Midwest at that carriers' St. Louis hub, as well as with American Airlines as part of the American Eagle (airline brand) at their newly created Nashville hub. Continuing money problems forced Air Midwest to sell its Nashville hub and Saab 340 aircraft to American in 1987. Trans World Airlines (TWA) acquired Ozark Air Lines in 1986 and forced Air Midwest to surrender some of its St Louis routes because TWA already had a code share partner in St Louis, Resort Air (later Trans States Airlines). At the end of 1989, Air Midwest was operating Trans World Express service on behalf of TWA at its St. Louis hub with nonstop flights to Birmingham, AL; Bloomington, IL; Cape Girardeau, MO; Cedar Rapids, IA; Champaign, IL; Decatur, IL; Evansville, IN; Fayetteville, AR; Fort Leonard Wood, MO; Knoxville, TN; Lexington, KY; Marion, IL; Paducah, KY; Quincy, IL; Rochester, MN; South Bend, IN; Topeka, KS and Waterloo, IA operated with Jetstream 31, Embraer EMB 120 Brasilia, Fairchild Swearingen Metroliner and Saab 340 turboprops. By 1990, the airline had added Trans World Express service between St. Louis and Fort Smith, AR; Manhattan, KS and Salina, KS. By June 1988, Air Midwest had built up the Kansas City hub with 89 flights per day to 20 cities, all operating as Eastern Express. Eastern then abruptly downsized its Kansas City hub operation thus leaving Air Midwest with no one to connect passenger traffic to. Air Midwest quickly negotiated a codeshare agreement with the second incarnation of Braniff (1983 1990), as Braniff was now building up Kansas City as a hub. The Braniff Express operation took over by October 1, 1988, however, just over one year later, Braniff once again went into bankruptcy and suspended operations on November 6, 1989. After the collapse of Braniff, Air Midwest went back to operating under their own branding at Kansas City until yet another new codeshare agreement was negotiated, this time with USAir to feed their small Kansas City hub as USAir Express beginning on January 15, 1991. USAir changed its name to US Airways in 1997 and the US Airways Express operation at Kansas City continued until June 30, 2008. Mesa Airlines began attempts to purchase Air Midwest in 1989. It succeeded in 1991 and replaced the Air Midwest metroliner fleet with newly acquired Beechcraft 1900D aircraft. In 2001 all Mesa Airlines flights operating with Beech 1900D's at the Albuquerque and Phoenix hubs were transferred to the Air Midwest certificate. A book on the history of Air Midwest entitled "Pioneer of the Third Level" was written by Dr. Imre E. Quastler, an authority on regional airlines. This book thoroughly covers the early years of Air Midwest from 1965 through 1980.
Mesa Air Group-тың операциялары
Mesa Air Group 1991 жылы Air Midwest компаниясын сатып алды. 1991 жылдан 1997 жылға дейін Air Midwest компаниясы Канзас-Ситидегі хабынан USAir Express ретінде ұшқан он екі Beechcraft 1900C жолаушы турбовинтілерін пайдаланды. 1997 жылы Mesa Air Group корпоративтік қайта ұйымдастырудан өтті: Mesa Airline компаниясының FloridaGulf, Liberty Express және Independent бөлімшелері Air Midwest компаниясына біріктірілді. Air Midwest Essential Air Service бағдарламасы бойынша көптеген шағын қалаларға рейстер жасады, соның ішінде America West Airlines компаниясымен келісім бойынша Финикс және Лас-Вегаста America West Express рейстерін орындады. Сондай-ақ, Альбукерки, Чикаго және Даллас/Форт-Уорт қалаларындағы бөлімшелермен Mesa Airlines бренді атынан тәуелсіз рейстер жүргізілді. 2007 жылы America West пен US Airways біріккеннен кейін America West Express рейстері US Airways Express компаниясына берілді. Air Midwest бұдан әрі US Airways Express ретінде Шарлотта, Филадельфия және Питтсбургтегі ірі тасымалдаушылардың хабтарында, сондай-ақ Омаха, Литтл-Рок және Нью-Орлеан қалаларында шағын рейстермен жұмыс істеді. 2003 жылдың 8 қаңтарында Air Midwest компаниясының 5481 рейсі, US Airways Express ретінде Шарлоттадан Гринвилл-Спартанбургке бағыт алғанда, ұшып көтерілгеннен кейін 37 секунд өткен соң апатқа ұшырады. Апатта 19 жолаушы мен екі экипаж мүшесі қаза тапты. 2006 жылдың тамызында үш апта бойы Air Midwest Delta Connection ретінде жұмыс істеді, Джон Ф. Кеннеди әуежайынан Род-Айленд және Виндзор-Локс (Коннектикут штаты) қалаларына үш Beechcraft 1900D ұшағымен рейстер орындады. Бұл, Freedom Airlines компаниясының (Mesa Air Group еншілес компаниясы) қызметін уақытша толықтыру шарасы болды, және Chautauqua Airlines компаниясы келгенге дейін жалғасты. 2007 жылдың 1 ақпанында Air Midwest Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайынан Иллинойс штатындағы үш қалаға – Декатур, Марион және Куинсиге рейстер жасауды бастады. Бірақ, осы қызметті бастағаннан кейін тоғыз ай өткен соң, Mesa Airlines компаниясы Air Midwest компаниясының Иллинойс штатынан барлық рейстерін 2007 жылдың 9 қарашасында тоқтатарын хабарлады. 2007 жылдың мамырында America West Airlines атынан America West Express ретінде рейстер орындаған Air Midwest компаниясы FAA-дан Юта штатының Вернал қаласындағы өңірлік әуежайынан қызметін тоқтатуға рұқсат беруді сұрады (бұл қызмет бір жыл бұрын басталған еді), жаңа тасымалдаушы мақұлданғаннан кейін. 2007 жылдың 4 қазанында Федералдық көлік департаменті Great Lakes Airlines компаниясының Air Midwest компаниясын Юта штатындағы Вернал және Моаб әуежайларында Essential Air Service тасымалдаушысы ретінде алмастыратынын мәлімдеді. Сонымен қатар, Көлік департаменті SkyWest Airlines компаниясының Air Midwest компаниясының орнын Седар-Ситидегі Essential Air Service тасымалдаушысы ретінде алатынын хабарлады. 2008 жылдың 14 қаңтарында The Wall Street Journal газетінде жарияланған хабарламада Mesa Air Group компаниясының бас директоры Джонатан Г. Орнштейн компанияның Air Midwest компаниясын жабу туралы шешім қабылдағанын, техникалық қызмет көрсету және отын бағасының өсуінен туындаған үлкен шығындарды себеп ретінде келтірді. Air Midwest компаниясының қызмет көрсететін барлық қалаларына қызметті тоқтату туралы хабарламалар жіберілді, тек Прескотт және Кингман қалалары ерекшелік жасады. Кейіннен Mesa компаниясы Air Midwest еншілес компаниясын толық жабу жоспарларын жариялады, барлық рейстер 2008 жылдың 30 маусымына дейін тоқтатылады деп хабарланды. Компания жабылған кезде паркте 20 ұшақ болды, бұл көрсеткіш ең жоғары деңгейде 118 ұшаққа жеткен еді. Air Midwest компаниясы орындаған соңғы рейстер 4679 және 4681 рейстері болды. Екеуі де 2008 жылдың 30 маусымында сағат 22:40-та Канзас-Сити халықаралық әуежайынан (MCI) Миссури штатының Джоплин (рейс 4679) және Колумбия (рейс 4681) қалаларына бағыт алды.
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
1984 жылдың 24 мамырында Air Midwest Flight 513 рейсі – Fairchild Swearingen Metroliner SA 226AC Metro II үлгісі, Розуэллдегі Розуэлл халықаралық әуе орталығынан Нью-Мексико штатынан Альбукерки халықаралық әуежайына бағыт алғанда, оң негізгі қону шассисі орнына бекітілмегендіктен Альбукеркиде құрсақпен қонуға мәжбүр болды. Барлық 15 жолаушы мен екі ұшқыш жарақатсыз ұшақтан түсті. 2003 жылдың 8 қаңтарында Air Midwest Flight 5481 рейсі – Air Midwest компаниясымен US Airways Express франшизалық келісім бойынша орындалған Beechcraft 1900D ұшағы, Солтүстік Каролина штатындағы Шарлотта/Дуглас халықаралық әуежайынан Гринвилл-Спартанбург халықаралық әуежайына (Оңтүстік Каролина штаты, Грир қаласының жанында) ұшып шыққаннан кейін 37 секунд өткен соң әуежай ангарына шағылысып, өртке ұшырады. Апатта барлық 19 жолаушы мен екі ұшқыш қаза тапты.
MesaMax
MesaMax компаниясы Air Midwest компаниясы орындайтын Mesa Airlines рейстеріне қолданылды. Ол картадан тұрды, онда рейстер штамп арқылы тіркелді. 16 штамп тіркелгеннен кейін картаны Mesa Airlines рейстерінде бір бағыт-қайта бағыт билетіне айырбастауға болады.