Жол торабының нөмірі

Кіріспе

Жол торабына тағайындалған нөмір

Шығу нөмірі – әдетте тас жолдан шығу орнына тағайындалатын жол торабының нөмірі. Ол әдетте шығу бағыттары көрсетілген бірдей белгіде көрсетіледі. Кейбір елдерде, мысалы, АҚШ-та, тас жол емес жолдарда да шығу нөмірлері қолданылады. Әдетте, бұл – жылдамдық жолы стандарттарына сәйкес салынған ауылдық жолдар, онда тек нақты шығулар ғана нөмірленеді немесе деңгейлес қиылыстар да нөмірленеді. Мұның бір мысалы – Нью-Йорк қаласы, онда Гранд Конкорс және Линден бульварларына тізбектеп нөмірлер берілген (екі бульвардың да 2011 жылдан бастап шығу нөмірлері жоқ). Оның жұмсақ түрі жақында Нью-Йорктегі Вест-Сайд тас жолында қолданылды, онда тек маңызды қиылыстар нөмірленген (бұл, мүмкін, жойылған Вест-Уэй тас жолында жоспарланған шығулармен сәйкес болуы мүмкін). Тағы бір мысал – Британдық Колумбияның Нанаймо қаласындағы Нанаймо саябағы, ол 19-шы тас жолды алып жүреді, онда барлық шығулар нөмірленген, бірақ олардың тек біреуі ғана деңгейлес қиылыс. Нанаймодан тыс 19-шы тас жолындағы кейбір басқа қиылыстар да нөмірленген. Автокөлік жүргізушілерін хабардар ету мақсатында, кейбір штаттардың автомобиль жолдарының карталарында шығу нөмірлері туралы қысқаша түсіндірме берілген. 1970 және 1990 жылдардағы Айова DOT карталарында километрлік белгінің суреті немесе сызбасы көрсетілген және Айованың картадағы қиылыстар маңында километрлік белгілерді қалай қолданғанын қысқаша сипаттаған.

Тізбекті сандар

Кезекті шығу нөмірлері әдетте жолдың басында 1-ші шығудан басталады; әрбір келесі шығу келесі нөмірге ие. Жаңа шығыстар қосылғанда әдетте әріптік қосымшалар қолданылады. Мысалы, Нью-Йорк штатының Thruway автожолында 21 және 22-ші шығулар арасында шығу қосылды және оған 21А нөмірі берілді. Кейіннен 21 және 21А арасында тағы бір шығу қосылды, нәтижесінде 21 – 21B – 21A – 22 тізбегі пайда болды. Флоридада кейбір жаңа шығулар C әрпімен белгіленді, сондықтан егер екі бағытқа жеке шығулар болса, олар 15AB емес, 15CA және 15CB болады. Мұндай жағдай Нью-Джерсидің ақылы автожолында да кездеседі; алғашқы қиылыстар 1951 жылы ашылды, ал жаңа шығулар 1982 жылға дейін пайда болды. Балтимор айналма жолында 12B C (MD 372) және 12A (US 1) шығулары бар. Сондай-ақ 8A (I 895) және 8 (MD 168) шығулары да бар. Кейбір кезекті шығулар жаңа шығулардың қосылуына байланысты қайта нөмірленеді (бірақ кезектілігі сақталады). Мысалы, Нью-Йорктегі Хатчинсон өзенінің жағалауындағы жол қайта нөмірленді, солтүстікке қарайғы шығудың нөмірі 27-ден 30-ға өзгеруіне себеп болды. Дегенмен, Коннектикуттағы Мерит Парквей, Хатчинсоннің шығу нөмірлерін жалғастырғандықтан, қайта нөмірленбеді. Бұл 120А тас жолының нөмірі Коннектикут штатында 27, ал Нью-Йоркте 30 болып саналатынын білдіреді. Атлантик-Ситидегі (Нью-Джерси) Атлантик-Сити – Бригантин жалғастырғышы шығулар үшін әріптерді (сансыз) пайдаланады; ол қысқа қашықтықта көптеген шығуларға ие, және Оңтүстік Джерси көлік басқармасы сандардан аулақ болғысы келген болуы мүмкін, себебі Атлантик-Сити экспресс-жолының ең төменгі нөмірлері (мильге негізделген) Атлантик-Ситиде орналасқан.

Қашықтыққа негізделген сандар

Көбірек тас жолдар салынған сайын, штаттар мен елдер қашықтыққа негізделген (мильге немесе километрге негізделген) шығу нөмірлерін сынап көре бастады. Мильге негізделген алғашқы жүйе 1950 жылдардың соңында Нью-Джерси штатындағы Garden State Parkway тас жолында қолданысқа енгізілді. Мичиган штаты да 1960 жылдары 94-ші қалааралық тас жолында мильге негізделген торап нөмірлерін енгізді. Бұл жүйеде шығу нөмірі ретінде тас жолдың басынан шығуға дейінгі арақашықтық пайдаланылады. Егер екі шығудың нөмірі бірдей болып шықса, сандар кейде сәл өзгешеленеді; егер жақын маңда тым көп болмаса, шығуларға реттілік немесе бағыттық қосымшалар беріледі, реттік нөмірлер сияқты. Қашықтыққа негізделген нөмірлеу АҚШ және Канададағы көптеген тас жолдар үшін қалыпты жағдай. Солтүстік Америкадағы көптеген билік органдары 1980 жылдары қашықтыққа негізделген жүйеге көшуді бастады, ал кейбір жобалар қашықтыққа негізделген жүйеге ауысу үшін қазірге дейін жалғасуда. Бұларға мильдік белгілер немесе км белгілері қосымша қосылады. Шығу нөмірі, шығудың ұлғайған мильдік бағыттағы орналасқан жеріне немесе шығуға қызмет ететін жолдың тас жолды кесіп өтетін жеріне қарай анықталуы мүмкін (бұл кейде дұрыс емес болуы мүмкін). Осы саннан шығудың бүтін нөмірі жоғарыға қарай, төменге қарай немесе ең жақын бүтін санға дейін дөңгелектеу арқылы анықталады. Көптеген билік органдары 0 нөмірінен аулақ болуды жөн көреді. Осы мақсатта сандар дөңгелектеледі, немесе 0 нөмірін алуға тиіс кез келген шығу 1 деп нөмірленеді. 0 нөмірі бар тас жолдардың мысалдары: материктегі Британ Колумбиясының 1-ші тас жолы, Батыс Вирджиния штатының Уилинг қаласындағы 70-ші қалааралық тас жолы, Батыс Вирджиния мен Огайо штатының шекарасы және Айдахо мен Монтана штатының шекарасының Монтана жағындағы 90-шы қалааралық тас жолы. Кейбір тас жолдардың шығу нөмірі 1-ден жоғары саннан басталады (яғни, 1-ден үлкен). 1-ден жоғары санмен бастаудың бір себебі - тас жолын күтіп тұрған мекеме тас жолдың кеңейтілетінін күтеді. Мысалы, Онтарионың 400-ші тас жолы 20-дан басталады, өйткені тас жолдың оңтүстік ұшы Торонто қаласының орталық бөлігіне дейін созылатыны күтілді (бірақ ол ешқашан салынбады). Жоғары санды қолданудың тағы бір себебі - тас жол басқа тас жолдан тармақталады. Мысалы, Британ Колумбиясының 5-ші тас жолы Британ Колумбиясының 1-ші тас жолынан тармақталып, 170-ден басталады. Метрлік жүйе қолданылатын аймақтарда қашықтыққа негізделген сандар миль емес, километрмен беріледі. Делавэрдің 1-ші тас жолы және 19-шы қалааралық тас жолы сияқты бірнеше тас жолдарда, тіпті миль қолданылатын аймақтарда да километрлік шығу нөмірлері бар.

As more highways were built, states and countries began to experiment with distance based (mile based or kilometer based) exit numbers. The first mile based system known was implemented on the Garden State Parkway in New Jersey in the late 1950s. Michigan also implemented mile based junction numbers on Interstate 94 in the 1960s. In this system, the number of miles from the beginning of the highway to the exit is used for the exit number. If two exits would end up with the same number, the numbers are sometimes modified slightly; unless there are too many in proximity, and exits are given sequential or directional suffixes, just as with sequential numbers. Distance based numbering is the norm for most highways in the United States and Canada. Many jurisdictions in North America began switching to distance based in the 1980s, with some projects still ongoing currently to convert towards a distance based system. These are further complemented by mile markers or KM markers. An exit can be numbered by where the exit in the direction of increased mileage leaves the freeway, or by where the road that the exit serves crosses the freeway (which is occasionally ambiguous). From this number, the integer exit number can be determined by rounding up, rounding down, or rounding to the nearest integer. Many jurisdictions prefer to avoid an exit 0. To this end, the numbers are either rounded up to get the exit number, or any exit that would get the number 0 is instead numbered 1. Examples of highways with an exit 0 are British Columbia Highway 1 on the mainland, Interstate 70 in Wheeling, West Virginia, along the West Virginia–Ohio border, and Interstate 90 on the Montana side of the Idaho–Montana border. Some freeways' exit number starts from an advanced number (i. e. higher than 1). One reason for starting with a number higher than 1 is that the maintaining agency expects that the highway will be extended. For example, Ontario Highway 400 starts at 20 because it was expected that the southern end of the highway would extend to downtown Toronto (which was never built). Another reason to use a higher number is that the freeway is branching off from another freeway. An example is British Columbia Highway 5, which branches off British Columbia Highway 1 and starts at 170. In areas that use the metric system, distance based numbers are by kilometer rather than mile. A few highways, such as Delaware Route 1 and Interstate 19, have kilometer based exit numbers, even in areas that typically use miles.

Австралия

Квинсленд штатында қашықтыққа негізделген шығу нөмірлері қолданылады, бірақ бастапқы нүктені анықтау бойынша біртұтас тәсіл жоқ. Мысалы, шығу нөмірлері оңтүстіктен солтүстікке немесе солтүстіктен оңтүстікке қарай өсуі мүмкін. Виктория және Жаңа Оңтүстік Уэльс штаттары таңдалған қалалық магистральдарда шығу нөмірлерін жартылай жүзеге асырды. Мысалы, Жаңа Оңтүстік Уэльстегі M31 Хьюм магистралінің Престонс пен Кемпбелтаун аралығында шығу нөмірлері бар.

Еуропа

Еуропа елдерінің көпшілігі реттік нөмірлеу жүйелерін қолданады. Испанияда Autovias жолдарында қашықтыққа негізделген нөмірлеу қолданылады, бірақ Autopistas жолдарында қолданылмайды. Австрия, Чехия, Венгрия және Словакия қашықтыққа негізделген схемаларды қолданады. Еуропаның бірқатар елдері (Нидерланды, Бельгия және Франция сияқты) автожолдардың қиылыстарына нөмір бермейді, себебі онда автожолдан "шығу" мүмкін емес. Германия мен Швейцария сияқты елдер шығуларына нөмірлер тағайындады, бірақ әдеттегі шығу белгісінің орнына арнайы торап белгісі қолданылады. Италия кейбір қалалардың айналма жолдарында реттік нөмірлеуді қолданады, оның ішінде Рим (GRA) және Милан (Tangenziali) айналма жолдары. Бір кезде ол Autostrada del Sole жолындағы түйіндерді нөмірмен атап, оларды жол төлемақы билеттерінде жариялаған; бірақ бұл нөмірлер белгілерге орналастырылмаған болуы мүмкін. Ұлыбритания мен Ирландия Республикасы реттік нөмірлеу жүйесін қолданады, ал түйіспе нөмірі белгілердің бұрышында қара түсті шаршы ішінде ақ санмен көрсетіледі. Ұлыбританияда бұл түйіндер бұқаралық ақпарат құралдарында жиі "J" әрпімен басталатын сан ретінде айтылады, мысалы, 1-ші түйін "J1" деп аталады; осылайша бұл қысқартылған термин кеңінен қолданысқа енген. Егер екі қолданыстағы түйіспе арасында жаңа түйіспе құрылса, оған әдетте екі түйіспенің кіші нөмірі беріледі, содан кейін "A" әрпі қосылады (және т.с.с.). Мысалы, 3 және 4-ші түйіндер арасында ашылған жаңа түйіспе 3A түйіні болады. Ирландия Республикасында түйіндерге нөмірлер 1990 жылы M50 автожолының бірінші бөлігі ашылғаннан бері бар, бірақ Ирландия автожолдарының ұзындығының қысқа болуына байланысты 2000-ші жылдардың басына дейін олар көбінесе жұртшылық назарынан тыс қалды. Олар қазір кеңінен қолданыла бастады және 2005 жылдан бері жол белгілерінде орын алып келеді. Ұлттық даму жоспары мен Көлік 21 бағдарламасы аясында қалааралық автожол желісін дамыту кезінде Ұлттық жолдар басқармасы қалааралық жолдарға нөмірлеу схемасын қабылдады, оған сәйкес 1-ші түйіспе көп жағдайда M50 автожолымен тоғысқан жер ретінде белгіленеді. Бұл кейбір автожолдардағы, әсіресе M7 автожолындағы қолданыстағы түйіндерді қайта нөмірлеуді білдірді. Қалааралық ірі жолдардың құрамына кіретін автожол емес, екі бағытты жолдар да түйіспе нөмірлеріне ие, бірақ тек деңгейлерде бөлінген тораптар ғана нөмірленеді. Ұлыбритания реттік нөмірлеуді қолдануының себебі – автожол белгілерінде километр емес, миль қолданылуында; елдің автожол жүйесін метрикалық жүйеге көшірудің ресми жоспары жоқ.

Most European countries use sequential numbering schemes. Spain uses distance based numbering on its Autovias, but not on its Autopistas. Austria, the Czech Republic, Hungary and Slovakia use distance based schemes. A number of European countries (including the Netherlands, Belgium and France) do not number motorway intersections, apparently because one cannot "exit" the motorway there. Countries like Germany and Switzerland have attributed numbers to their exit, but instead of the usual exit symbol, they are given a specific interchange symbol. Italy uses sequential numbering on the ring roads for some cities, including the ring road of Rome (GRA) and Milan (Tangenziali). At one time, it referred to junctions on the Autostrada del Sole by number, and published same on toll tickets; though these may not have been posted on signs. Both the United Kingdom and the Republic of Ireland use sequential numbering systems, with the junction number indicated by a white number in a black square in the corner of signs. In the United Kingdom they are frequently referenced in the media as the number with "J" on front of it, with for example Junction 1 being referred to as "J1"; as such this abbreviated term has entered popular usage. If a junction is newly constructed to between two existing junctions, it is normally allocated the number of the lower of the two junctions, with the letter "A" attached (and so on). For example, a new junction opened between Junctions 3 and 4 would become Junction 3A. In the Republic of Ireland, junction numbers have existed since the opening of the first section of the M50 motorway in 1990, however due to the short length of Irish motorways until the early 2000s they were normally ignored by the general public. They are beginning to come into popular usage now, and since 2005 have been given greater prominence on road signs. With the development of the inter urban motorway network under the National Development Plan and Transport 21, the National Roads Authority has adopted a numbering scheme for the inter urban roads that will see Junction 1 being designated as that road's junction with the M50 in most cases. This has meant renumbering of existing junctions on some motorways, most notably the M7 motorway. Non motorway dual carriageways forming part of major inter urban roads also have junction numbers, however only grade separated interchanges are numbered. The United Kingdom uses sequential numbering in part because motorway signs use miles rather than kilometres; there are no formal plans to metricate the country's motorway system.

Канада

Провинциялардың көпшілігі қашықтыққа негізделген немесе қашықтыққа негізделген жүйелерді қолданады. Кейбір автомобиль жолдары жолдың бойындағы белгілі бір аралықтарда километрлік қашықтық белгілерін орнату арқылы жолдарды толықтыра алады. Онтариода ең көне шығу нөмірлік жүйесі бар, ол 1960 жылдары 401 тас жолы бойында шығу нөмірлерін тізбектеп жариялай бастады; Канада метрикалық жүйеге ауысқанға дейін ол мильге негізделген (қашықтық) нөмірлеуге ауысты. Көптеген қысқа автокөлік жолдары шығу нөмірлерінен тұрмайды, ал 2000 жылға дейін (11 және 69/400 тас жолдарымен) толық емес автокөлік жолдары да шығу нөмірлерінен тұрмады. Бірнеше шығулары бар түйіскен жерлер А және В әріптерімен белгіленеді. Кейбір магистральдарда Онтариода KM белгілері қолданылады, мысалы, Нортумберленд округінің 401 тас жолында. Квебекте екінші ең көне жүйе бар; ол тізбектеп басталды, бірақ 1970 жылдардың ортасында Канаданың метрикалық жүйеге ауысуына дейін шақырымға негізделген (қашықтық) түйіспе нөмірлеуге ауысты. Онтариодан айырмашылығы, Квебек бірнеше шығу үшін бағыттарды қолданады: E ("шығыс"), N ("солтүстік"), S ("оңтүстік") және O ("батыс"); соңғысының мысалы - 20 O (дефиспен), санмен шатасудан сақтану үшін. Британ Колумбиясы автокөлік жолдарында қашықтыққа негізделген шығу нөмірлерін қолданады. Кейбір автомобиль жолдарында, мысалы 91 тас жолында, қабырғасында километрлік белгілер бар. Манитобада ең аз шығу нөмірлері орналастырылған. 1 тас жолында үш нөмірленген шығу бар. Шығу нөмірлері алғаш рет 2001 жылы Периметрлік тас жолында орналастырылды. Альбертада ең жаңа шығу нөмірлік жүйесі бар. Облыс 2004 жылы 2 тас жолында шығу нөмірлерін жариялай бастады, содан бері жүйе 1, 16, 201 және 216 тас жолдарына дейін кеңейтілді. 2006 жылы Альберта бірнеше тас жолдардың бойындағы километрлік белгілерді орнатуды бастады. Аралық әдетте әр 4 километрде болады. Саскачеван жақында қашықтыққа негізделген жүйеге ауысты. Бұл Регина айналма жолы жобасымен басталды, онда қашықтыққа негізделген шығулар қазір автокөлік жолында қолданылады. Ол бірнеше шығулары бар түйіскен жерлер үшін қашықтыққа негізделген шығу нөмірлерін және А және В әріптерімен белгіленген шығуларды қолданады. 11 тас жолының Регинадан Лумсденге дейінгі бөлігінде "А", "Б" және "С" әріптері "шығу әріптері" ретінде тізбектеп қолданылады, бұл Саскачеванды негізінен қашықтыққа негізделген жүйеге айналдырады, сонымен қатар тізбектеп жазуды да пайдаланады. Жаңа Брансуик бастапқыда тізбектеп нөмірлеуді қолдана бастады, бірақ қашықтыққа негізделген шығу белгілеріне ауысты. Тізбектеп нөмірлер тек Нова Шотландияда және Ньюфаундленд пен Лабрадорда қолданылады. Нова Шотландия сондай-ақ белгіленген жедел тас жолдарындағы деңгейлі түйіскен жерлерді де нөмірлейді. Бірнеше шығулары бар түйіскен жерлер N S немесе E W арқылы белгіленеді (Нова Шотландияда 0 шығу қолданылады, онда 1 шығу "алдында" ашылады). Кейбір жағдайларда шығу нөмірлері жіберіліп қалады, әдетте 4 жолақты бөлінген тас жолдың жаңа бөліктері ашылғанда, ескі артериялық тас жолы коллекторлық тас жолына төмендетіледі. 104 тас жолында 2, 9, 14, 16, 28 және 34 шығулары жіберіліп қалды. Ньюфаундленд пен Лабрадор шығу белгілері үшін тізбектеп нөмірлеуді қолданады. Облыстағы бақылаудағы кіру автокөлік жолдары тек Сент-Джонс қалалық аймағының айналасында ғана бар. Юкон, Нунавут және Солтүстік-Батыс аумақтарында шығу нөмірлері жоқ, өйткені аумақтарда автокөлік жолдары немесе жедел тас жолдары жоқ. Принс-Эдвард аралы шығу нөмірлерін қолданбайды. Тек шектеулі қолжетімділікке ие тас жол Нью-Хейвен мен Норт-Ривер (Транс-Канада тас жолының бөлігі) арасында өтеді, онда екі түйіскен жері бар, екеуі де нөмірленбеген. Олбэни Корнердің жанындағы Албань бұрылысындағы түйіскен жері - жалғыз басқа сыныптан бөлек шығу.

Of the province's that have numbered exit signs on their highways, the majority either use distance based or have switched to using distance based systems. Some highways may also supplement their roads wilth kilometre based distance markers at specific intervals on the side of the road. Ontario has the oldest exit number system, having started posting exit numbers sequentially in the 1960s along Highway 401; it switched to mile based (distance) numbering before Canada went metric. Most short freeways do not have exit numbers, and until about 2000 (with Highways 11 and 69/400), incomplete freeways also did not have exit numbers. Interchanges with multiple exits are lettered A B. On some highways, Ontario uses KM markers on the side, such as the 401 in Northumberland County. Quebec has the second oldest system; it began sequential but switched to mile based (distance) junction numbering before the Canadian metric conversion in the mid 1970s. Unlike Ontario, Quebec uses cardinal directions for multiple exits: E ("est"), N ("nord"), S ("sud"), and O ("ouest"); an example of the latter is 20 O (with a hyphen) to avoid confusion with the number. British Columbia uses distance based exit numbers on its freeways. Some highways, such as Highway 91, have kilometre marker signs on the side. Manitoba has the fewest posted exit numbers. Highway 1 has three numbered exits. Exit numbers were first posted on the Perimeter Highway in 2001. Alberta has the newest exit number system. The province started posting exit numbers on Highway 2 in 2004, and has since extended the system to Highways 1, 16, 201, and 216. In 2006, Alberta started building roadside kilometre markers in a few highways. Spacing is typically every four kilometres. Saskatchewan has recently switched to using the distance based system. This started with the Regina Bypass project where distance based exits are now used on the freeway. It uses distance based exit numbers along with exits lettered A B for interchanges with multiple exits. On a section of Highway 11 from Regina to Lumsden, letters "A", "B", and "C" are used sequentially as "exit letters" instead, making Saskatchewan mainly a distanced based system that utilizes a bit of sequential lettering as well. New Brunswick originally started out using sequential numbering but has switched to using distance based exit signs. Sequential numbers are used only in Nova Scotia, and Newfoundland and Labrador. Nova Scotia also numbers level junctions on designated express highways. Multiple exits at an interchange use N S, or E W. (Nova Scotia also uses exit 0 where an interchange is opened "before" Exit 1.) In some instances, exit numbers are skipped, usually as the result of new sections of 4 lane divided highway opening while the old arterial highway is downgraded to a collector highway. On Highway 104, exits 2, 9, 14, 16, 28 and 34 are skipped. Newfoundland and Labrador uses sequential numbering for exit signs. Controlled access freeways in the province only exist around the St John's metropolitan area. The territories of Yukon, Nunavut, and Northwest Territories use no exit numbers, as there are no freeways or expressways in the territories. Prince Edward Island does not use exit numbers. The only limited access highway runs between New Haven and North River (part of the Trans Canada Highway), which features two interchanges, both unnumbered. The Albany Corner interchange near Borden Carleton is the only other grade separated exit.

Гонконг

2004 жылы Гонконгтың маңызды бағыттарында шығу нөмірлері енгізілді, қатар нөмірлеу жүйесі қолданылып, бағыттар нөмірлері қайта ұйымдастырылды.

Жапония

Негізгі тас жол желісі реттік нөмірлеуді пайдаланады; Метрополитен тас жол желілері де реттік нөмірлеуді қолданады, әдетте, тас жол нөмірімен бірге беріледі: 5 1; 5 2, және т.б. Ірі ұлттық бірлестіктер немесе Метрополитен тас жолдары басқармасы басқармайтын, түйіскен жерлері нөмірленбеген бірнеше ақылы тас жолдар бар.

Филиппин

Маниладан таралатын ақылы жолдарда метрикалық қашықтық негізінде сандар қолданылады. Қосымша "А" және "Б" таңбалары түйіспелі жолдардың соңындағы белгілерге қоса тіркеледі. Экспресс-жолдардағы белгілер, шығу нөмірлері және километрлік белгілер негізінен Австралия мен Америка автожолдарындағы белгілерді қайталайды.

Оңтүстік Африка

Негізгі автомобиль жолдарында қашықтыққа негізделген нөмірлеу (километрмен) қолданылады. Көп шығулы түйіскен жерлерде әріптік қосымшалар қолданылады, мысалы, Йоханнесбургтегі Buccleuch түйіскен жері. Провинциялар шекарасында шығу нөмірлері 1994 жылға дейінгідей қайта бапталады. Бұл провинция ішінде шығу нөмірлерінің өзгеруі мүмкін дегенді білдіреді. Әдеттегі қашықтыққа негізделген нөмірлеуден бір ерекшелік – Дурбандағы М4 тас жолының оңтүстік бөлігі, онда реттік нөмірлеу қолданылады.

Тайвань

Тайваньда қашықтыққа негіделген шығу нөмірлері километрмен өлшенеді. Егер екі шығу бір километрлік белгінің ішінде орналасса, шығуларды ажырату үшін рим әріптері қосылады. Тайвань Ұлттық тас жол №1 үшін бірнеше жыл бойы реттік шығу нөмірлерін сынақтан өткізді, бірақ 2004 жылы бұл тәжірибеден бас тартты. 2006 жылға дейін Тайваньның шығу белгілері көбінесе АҚШ-тағы ұқсас белгілердің дерлік толық көшірмелері болды. Дегенмен, қазіргі шығу белгілері қашықтық нөмірін көрсетумен қатар, бұл қиылысқа арналған қытай тіліндегі кодтық атауды да көрсетеді.