Номера выездов на дорогах и автомагистралях

Введение

Номер, присвоенный дорожному разъезду

Номер выхода – это номер, присвоенный дорожному разъезду, как правило, выезду с автомагистрали. Обычно он указывается на том же знаке, что и направления, к которым ведет выезд. В некоторых странах, таких как Соединенные Штаты,

Некоторые дороги, не являющиеся автомагистралями, также используют номера выездов. Как правило, это сельские дороги, построенные по стандартам скоростных магистралей, где нумеруются либо только сами выезды, либо и выезды, и перекрестки на одном уровне. Ярким примером является Нью-Йорк, где Гранд-Конкорсу и Бульвару Линден были присвоены последовательные номера, по одному на каждый перекресток (к 2011 году оба бульвара больше не имели номеров выездов). Недавно подобная система была применена на шоссе Вест-Сайд, также в Нью-Йорке, где пронумерованы только основные перекрестки (возможно, для соответствия запланированным выездам на отмененной автомагистрали Вествей). Другой пример – Nanaimo Parkway в Нанаимо, Британская Колумбия, которая является частью шоссе 19, где пронумерованы все выезды, хотя все, кроме одного, расположены на перекрестках на одном уровне. Некоторые другие перекрестки на шоссе 19 за пределами Нанаимо также имеют номера. В целях информирования водителей, на некоторых картах автомагистралей штатов содержится краткое описание системы нумерации выездов. Карты Департамента транспорта штата Айова (Iowa DOT) 1970-х и 1990-х годов включали изображение или схему километрового столба и кратко описывали, как Айова указывала ссылки на километры рядом с развязками на карте.

Последовательные номера

Последовательная нумерация выездов обычно начинается с выезда 1 в начале дороги; каждому последующему выезду присваивается следующий номер. Буквенные суффиксы обычно используются при добавлении новых выездов. Например, на Нью-Йоркской магистрали между выездами 21 и 22 был добавлен новый выезд, которому был присвоен номер 21A. Впоследствии был добавлен ещё один новый выезд между 21 и 21A, в результате чего последовательность стала 21 – 21B – 21A – 22. В штате Флорида некоторые новые выезды получили суффикс C, так что если у них были или появились отдельные выезды для каждого направления, они получили номера 15CA и 15CB вместо 15AB. Подобные случаи встречаются и на автомагистрали Нью-Джерси; первоначальные развязки были открыты в 1951 году, а новые выезды добавлялись вплоть до 1982 года. На Балтиморском кольцевом шоссе есть выезд 12B C (MD 372), а также выезд 12A (US 1). Также там есть выезд 8A (I 895) и выезд 8 (MD 168). Некоторые последовательные выезды перенумеровываются (при этом сохраняя последовательность) из-за добавления новых выездов. Например, нумерация выездов на парковой дороге Хатчинсон в Нью-Йорке была изменена, в результате чего самый северный выезд, номер 27, стал номером 30. Однако парковая дорога Мерит, продолжающая нумерацию выездов Хатчинсон в штате Коннектикут, перенумерована не была. Это означает, что развязка Route 120A имеет номер 27 в Коннектикуте и 30 в Нью-Йорке. Атлантик-Сити Бригантинский соединитель в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, использует буквы (без номеров) для обозначения своих выездов; на небольшом протяжении дороги расположено множество выездов, и Управление транспорта Южного Джерси, возможно, захотело избежать использования номеров, поскольку самые низкие номера на Атлантик-Сити Экспресс-вей (основанные на расстоянии в милях) находятся в Атлантик-Сити.

Числа на основе расстояния

По мере строительства новых автомагистралей штаты и страны начали экспериментировать с номерами выходов, основанными на расстоянии (в милях или километрах). Первая известная система, основанная на милях, была внедрена на Garden State Parkway в Нью-Джерси в конце 1950-х годов. Мичиган также использовал номера развязок, основанные на милях, на Interstate 94 в 1960-х годах. В этой системе номер выезда определяется расстоянием в милях от начала шоссе до этого выезда. Если два выезда имеют одинаковый номер, их иногда немного изменяют. Если же таких выездов много, им присваивают последовательные или направленные суффиксы, как и при обычной последовательной нумерации. Номерация на основе расстояния является стандартом для большинства автомагистралей в Соединенных Штатах и Канаде. Многие регионы Северной Америки начали переход на систему, основанную на расстоянии, в 1980-х годах, и некоторые проекты по переходу продолжаются до сих пор. Эту систему дополняют километровые или мильные столбы. Номер выезда может определяться по месту, где съезд в направлении увеличения расстояния покидает автомагистраль, или по месту пересечения автомагистрали дорогой, к которой ведет этот съезд (что иногда может быть неоднозначно). На основе этого числа целое число для номера выезда определяется путем округления вверх, вниз или до ближайшего целого числа. Многие регионы предпочитают избегать номера выезда 0. Для этого номера либо округляются вверх до 1, либо любой съезд, которому соответствует номер 0, получает номер 1. Примеры автомагистралей с выездом 0: Highway 1 в Британской Колумбии (на материковой части), Interstate 70 в Уилинге, Западная Вирджиния, вдоль границы между Западной Вирджинией и Огайо, и Interstate 90 на стороне Монтаны вдоль границы Айдахо и Монтаны. На некоторых автомагистралях нумерация выездов начинается с продвинутого номера (то есть больше 1). Одна из причин начала нумерации с числа больше 1 заключается в том, что обслуживающая организация предполагает, что автомагистраль будет продлена. Например, Highway 400 в Онтарио начинается с 20, поскольку предполагалось, что южная часть автомагистрали будет доведена до центра Торонто (чего так и не произошло). Другая причина использования большего номера заключается в том, что автомагистраль ответвляется от другой автомагистрали. Примером является Highway 5 в Британской Колумбии, которая ответвляется от Highway 1 в Британской Колумбии и начинается с 170. В регионах, использующих метрическую систему, расстояние указывается в километрах, а не в милях. Некоторые автомагистрали, такие как Route 1 в Делавэре и Interstate 19, имеют номера выездов, основанные на километрах, даже в регионах, где обычно используются мили.

As more highways were built, states and countries began to experiment with distance based (mile based or kilometer based) exit numbers. The first mile based system known was implemented on the Garden State Parkway in New Jersey in the late 1950s. Michigan also implemented mile based junction numbers on Interstate 94 in the 1960s. In this system, the number of miles from the beginning of the highway to the exit is used for the exit number. If two exits would end up with the same number, the numbers are sometimes modified slightly; unless there are too many in proximity, and exits are given sequential or directional suffixes, just as with sequential numbers. Distance based numbering is the norm for most highways in the United States and Canada. Many jurisdictions in North America began switching to distance based in the 1980s, with some projects still ongoing currently to convert towards a distance based system. These are further complemented by mile markers or KM markers. An exit can be numbered by where the exit in the direction of increased mileage leaves the freeway, or by where the road that the exit serves crosses the freeway (which is occasionally ambiguous). From this number, the integer exit number can be determined by rounding up, rounding down, or rounding to the nearest integer. Many jurisdictions prefer to avoid an exit 0. To this end, the numbers are either rounded up to get the exit number, or any exit that would get the number 0 is instead numbered 1. Examples of highways with an exit 0 are British Columbia Highway 1 on the mainland, Interstate 70 in Wheeling, West Virginia, along the West Virginia–Ohio border, and Interstate 90 on the Montana side of the Idaho–Montana border. Some freeways' exit number starts from an advanced number (i. e. higher than 1). One reason for starting with a number higher than 1 is that the maintaining agency expects that the highway will be extended. For example, Ontario Highway 400 starts at 20 because it was expected that the southern end of the highway would extend to downtown Toronto (which was never built). Another reason to use a higher number is that the freeway is branching off from another freeway. An example is British Columbia Highway 5, which branches off British Columbia Highway 1 and starts at 170. In areas that use the metric system, distance based numbers are by kilometer rather than mile. A few highways, such as Delaware Route 1 and Interstate 19, have kilometer based exit numbers, even in areas that typically use miles.

Австралия

В Квинсленде используется нумерация выездов, основанная на расстоянии, однако не существует единого подхода к определению начальной точки отсчета. Например, номера выездов могут возрастать с юга на север или с севера на юг. В штатах Виктория и Новый Южный Уэльс последовательная нумерация выездов частично внедрена на некоторых городских автомагистралях. К примеру, на автомагистрали M31 Hume в Новом Южном Уэльсе нумерация выездов применяется на участке между Престонсом и Кэмпбелтауном.

Европа

Большинство европейских стран используют последовательные схемы нумерации. Испания использует нумерацию, основанную на расстоянии, на своих автострадах, но не на автомагистралях. Австрия, Чехия, Венгрия и Словакия используют схемы, основанные на расстоянии. В ряде европейских стран (в том числе в Нидерландах, Бельгии и Франции) перекрестки автомагистралей не имеют номеров, вероятно, потому, что там нельзя съехать с автомагистрали. Такие страны, как Германия и Швейцария, присваивают номера съездам, но вместо общепринятого символа съезда используют специальный символ транспортной развязки. Италия использует последовательную нумерацию на кольцевых дорогах некоторых городов, включая кольцевую дорогу Рима (GRA) и Милана (Tangenziali). Ранее перекрестки на автостраде дель Соле обозначались номерами и указывались на проездных билетах, хотя они могли и не быть обозначены на дорожных знаках. Как в Соединенном Королевстве, так и в Республике Ирландия используются последовательные системы нумерации, при этом номер развязки обозначается белым числом в черном квадрате в углу знака. В Соединенном Королевстве в средствах массовой информации их часто называют номером с буквой "J" впереди, например, развязку 1 называют "J1"; этот сокращенный термин вошел в обиход. Если новый съезд строится между двумя существующими, ему обычно присваивается номер нижнего из двух съездов с добавлением буквы "А" (и так далее). Например, новый съезд, открытый между съездами 3 и 4, станет съездом 3А. В Республике Ирландия номера развязок существуют с момента открытия первого участка автомагистрали M50 в 1990 году, однако из-за небольшой протяженности ирландских автомагистралей до начала 2000-х годов они обычно игнорировались общественностью. Они начинают приобретать популярность сейчас, и с 2005 года стали более заметными на дорожных знаках. С развитием сети междугородних автомагистралей в рамках Национального плана развития и программы Transport 21, Национальное дорожное управление приняло схему нумерации междугородних дорог, согласно которой развязка 1 будет обозначаться как развязка этой дороги с M50 в большинстве случаев. Это повлекло за собой перенумерацию существующих съездов на некоторых автомагистралях, в частности на автомагистрали M7. Двухполосные дороги, не являющиеся автомагистралями, но входящие в состав основных междугородних дорог, также имеют номера развязок, однако нумеруются только развязки, организованные на разных уровнях. В Соединенном Королевстве используется последовательная нумерация, отчасти потому, что на дорожных знаках используются мили, а не километры; нет официальных планов по переходу на метрическую систему для автомагистралей страны.

Most European countries use sequential numbering schemes. Spain uses distance based numbering on its Autovias, but not on its Autopistas. Austria, the Czech Republic, Hungary and Slovakia use distance based schemes. A number of European countries (including the Netherlands, Belgium and France) do not number motorway intersections, apparently because one cannot "exit" the motorway there. Countries like Germany and Switzerland have attributed numbers to their exit, but instead of the usual exit symbol, they are given a specific interchange symbol. Italy uses sequential numbering on the ring roads for some cities, including the ring road of Rome (GRA) and Milan (Tangenziali). At one time, it referred to junctions on the Autostrada del Sole by number, and published same on toll tickets; though these may not have been posted on signs. Both the United Kingdom and the Republic of Ireland use sequential numbering systems, with the junction number indicated by a white number in a black square in the corner of signs. In the United Kingdom they are frequently referenced in the media as the number with "J" on front of it, with for example Junction 1 being referred to as "J1"; as such this abbreviated term has entered popular usage. If a junction is newly constructed to between two existing junctions, it is normally allocated the number of the lower of the two junctions, with the letter "A" attached (and so on). For example, a new junction opened between Junctions 3 and 4 would become Junction 3A. In the Republic of Ireland, junction numbers have existed since the opening of the first section of the M50 motorway in 1990, however due to the short length of Irish motorways until the early 2000s they were normally ignored by the general public. They are beginning to come into popular usage now, and since 2005 have been given greater prominence on road signs. With the development of the inter urban motorway network under the National Development Plan and Transport 21, the National Roads Authority has adopted a numbering scheme for the inter urban roads that will see Junction 1 being designated as that road's junction with the M50 in most cases. This has meant renumbering of existing junctions on some motorways, most notably the M7 motorway. Non motorway dual carriageways forming part of major inter urban roads also have junction numbers, however only grade separated interchanges are numbered. The United Kingdom uses sequential numbering in part because motorway signs use miles rather than kilometres; there are no formal plans to metricate the country's motorway system.

Канада

Из провинций, использующих пронумерованные знаки выезда на своих шоссе, большинство либо используют систему, основанную на расстоянии, либо перешли на неё. Некоторые автомагистрали могут также дополнять дороги километровыми столбами расстояния, установленными через определенные интервалы вдоль обочины. Онтарио обладает самой старой системой нумерации выездов, начав последовательную нумерацию в 1960-х годах вдоль шоссе 401; провинция перешла на нумерацию, основанную на милях (расстоянии), до перехода Канады на метрическую систему. Большинство коротких автомагистралей не имеют номеров выездов, и до 2000 года (на шоссе 11 и 69/400) неполные автомагистрали также не имели номеров выездов. Развязки с несколькими выездами обозначаются буквами А и Б. На некоторых автомагистралях Онтарио использует километровые маркеры на обочине, например, на шоссе 401 в округе Нортумберленд. Квебек имеет вторую по старшинству систему; она началась с последовательной нумерации, но перешла на нумерацию развязок, основанную на милях (расстоянии), до канадской метрической конверсии в середине 1970-х годов. В отличие от Онтарио, Квебек использует направления сторон света для нескольких выездов: E («восток»), N («север»), S («юг») и O («запад»); пример последнего – 20 O (с дефисом), чтобы избежать путаницы с числом. Британская Колумбия использует номера выездов, основанные на расстоянии, на своих автомагистралях. На некоторых автомагистралях, таких как шоссе 91, установлены километровые столбы на обочине. В Манитобе наименьшее количество пронумерованных выездов. На шоссе 1 есть три пронумерованных выезда. Номера выездов впервые были установлены на Периметральной магистрали в 2001 году. Альберта имеет самую новую систему нумерации выездов. Провинция начала нумеровать выезды на шоссе №2 в 2004 году и с тех пор расширила систему на шоссе №1, 16, 201 и 216. В 2006 году в Альберте начали устанавливать километровые столбы вдоль дорог на нескольких автомагистралях. Расстояние между ними обычно составляет четыре километра. Саскачеван недавно перешел на систему, основанную на расстоянии. Это началось с проекта объездной дороги Реджины, где на автомагистрали теперь используются выезды, основанные на расстоянии. Провинция использует номера выездов, основанные на расстоянии, а также выезды, обозначенные буквами А и Б для развязок с несколькими выездами. На участке шоссе 11 от Реджины до Ламсдена буквы «A», «B» и «C» используются последовательно в качестве «букв выезда», что делает Саскачеван в основном системой, основанной на расстоянии, которая также использует последовательную буквенную нумерацию. Нью-Брансуик первоначально использовал последовательную нумерацию, но перешел на использование знаков выезда, основанных на расстоянии. Последовательная нумерация используется только в Новой Шотландии и Ньюфаундленде и Лабрадоре. Новая Шотландия также нумерует развязки на обозначенных скоростных автомагистралях. Несколько выездов на развязке используют обозначения N S или E W. (Новая Шотландия также использует выход 0, когда развязка открывается «до» выхода 1.) В некоторых случаях номера выездов пропускаются, обычно из-за открытия новых участков четырехполосной автомагистрали с разделительной полосой, в то время как старая артериальная автомагистраль понижается до коллекторной дороги. На шоссе 104 пропущены выезды 2, 9, 14, 16, 28 и 34. Ньюфаундленд и Лабрадор используют последовательную нумерацию для знаков выезда. Автомагистрали с контролируемым доступом в провинции существуют только в районе столичной области Сент-Джонса. Территории Юкон, Нунавут и Северо-Западные территории не используют номера выездов, поскольку на этих территориях нет автомагистралей или скоростных дорог. Остров Принца Эдуарда не использует номера выездов. Единственная автомагистраль с ограниченным доступом проходит между Нью-Хейвеном и Норт-Ривер (часть Трансканадской магистрали), на которой есть два перекрестка, оба без номеров. Пересечение в Олбани-Корнер возле Бордена Карлтона – единственный другой выезд, отделенный от других.

Of the province's that have numbered exit signs on their highways, the majority either use distance based or have switched to using distance based systems. Some highways may also supplement their roads wilth kilometre based distance markers at specific intervals on the side of the road. Ontario has the oldest exit number system, having started posting exit numbers sequentially in the 1960s along Highway 401; it switched to mile based (distance) numbering before Canada went metric. Most short freeways do not have exit numbers, and until about 2000 (with Highways 11 and 69/400), incomplete freeways also did not have exit numbers. Interchanges with multiple exits are lettered A B. On some highways, Ontario uses KM markers on the side, such as the 401 in Northumberland County. Quebec has the second oldest system; it began sequential but switched to mile based (distance) junction numbering before the Canadian metric conversion in the mid 1970s. Unlike Ontario, Quebec uses cardinal directions for multiple exits: E ("est"), N ("nord"), S ("sud"), and O ("ouest"); an example of the latter is 20 O (with a hyphen) to avoid confusion with the number. British Columbia uses distance based exit numbers on its freeways. Some highways, such as Highway 91, have kilometre marker signs on the side. Manitoba has the fewest posted exit numbers. Highway 1 has three numbered exits. Exit numbers were first posted on the Perimeter Highway in 2001. Alberta has the newest exit number system. The province started posting exit numbers on Highway 2 in 2004, and has since extended the system to Highways 1, 16, 201, and 216. In 2006, Alberta started building roadside kilometre markers in a few highways. Spacing is typically every four kilometres. Saskatchewan has recently switched to using the distance based system. This started with the Regina Bypass project where distance based exits are now used on the freeway. It uses distance based exit numbers along with exits lettered A B for interchanges with multiple exits. On a section of Highway 11 from Regina to Lumsden, letters "A", "B", and "C" are used sequentially as "exit letters" instead, making Saskatchewan mainly a distanced based system that utilizes a bit of sequential lettering as well. New Brunswick originally started out using sequential numbering but has switched to using distance based exit signs. Sequential numbers are used only in Nova Scotia, and Newfoundland and Labrador. Nova Scotia also numbers level junctions on designated express highways. Multiple exits at an interchange use N S, or E W. (Nova Scotia also uses exit 0 where an interchange is opened "before" Exit 1.) In some instances, exit numbers are skipped, usually as the result of new sections of 4 lane divided highway opening while the old arterial highway is downgraded to a collector highway. On Highway 104, exits 2, 9, 14, 16, 28 and 34 are skipped. Newfoundland and Labrador uses sequential numbering for exit signs. Controlled access freeways in the province only exist around the St John's metropolitan area. The territories of Yukon, Nunavut, and Northwest Territories use no exit numbers, as there are no freeways or expressways in the territories. Prince Edward Island does not use exit numbers. The only limited access highway runs between New Haven and North River (part of the Trans Canada Highway), which features two interchanges, both unnumbered. The Albany Corner interchange near Borden Carleton is the only other grade separated exit.

Гонконг

В 2004 году номера выездов были введены на основных автомагистралях Гонконга одновременно с реорганизацией нумерации маршрутов. Применяется последовательная система нумерации.

Япония

Основная сеть скоростных автомагистралей использует последовательную нумерацию. В системах столичных скоростных автомагистралей также применяется последовательная нумерация съездов, как правило, добавляемая к номеру автомагистрали в формате: 5 1; 5 2 и т.д. Существуют платные скоростные автомагистрали, не принадлежащие крупным национальным компаниям или ведомствам, управляющим столичными автомагистралями, на которых отсутствует система нумерации съездов.

Филиппины

На платных дорогах, расходящихся от Манилы, используются номера, основанные на метрической системе расстояний. Дополнительные обозначения "А" и "Б" добавляются к знакам на концах съездов и заездов. Дорожные знаки на скоростных магистралях, знаки номеров выездов и километровые столбы в основном соответствуют образцам, принятым в Австралии и США.

Южная Африка

Использует нумерацию, основанную на расстоянии (в километрах), на основных автомагистралях. Буквенные индексы добавляются к номерам съездов на сложных развязках, например, развязке Buccleuch в Йоханнесбурге. Номера съездов сбрасываются на границах провинций, как это было до 1994 года. Это означает, что нумерация съездов может меняться внутри одной провинции. Исключением из общей системы нумерации по расстоянию является южная часть трассы M4 в Дурбане, где используется последовательная нумерация.

Тайвань

Тайвань использует нумерацию выездов, основанную на расстоянии в километрах. Если два выезда расположены на одном и том же километровом знаке, для их различения добавляются римские буквы. Тайвань действительно проводил эксперимент с последовательной нумерацией выездов на Национальной автомагистрали № 1 в течение нескольких лет, но отказался от него в 2004 году. До 2006 года дорожные знаки выездов на Тайване были в основном точными копиями американских аналогов. Однако теперь на знаках выездов указывается не только номер расстояния, но и китайское кодовое название съезда.