АҚШ Әскери-теңіз күштерінің соңғы желкенді соғыс кемесі - "Constellation"

Кіріспе

Соңғы желкенді соғыс кемесі – АҚШ Әскери-теңіз күштері жобалаған және салған «Констелляция», 24 шілде 1926 жылы қайта аталды. 16 маусым 1933 жылы қызметтен шығарылды, 24 тамыз 1940 жылы қайта қызметке кірісті, 8 қаңтар 1941 жылы «Әртүрлі жіктеме, белгіленбеген» (IX 20) класына жатқызылды. «USS Constellation» – соғыс шлюпі, АҚШ Әскери-теңіз күштері жобалаған және салған соңғы желкенді соғыс кемесі. 1853-1855 жылдары Госпорт кеме құрылыс кешенінде салынды. 1853 жылы бұзылған бұрынғы фрегаттың атымен аталады. Шлюптің негізгі қару-жарағы – зеңбіректер мен төрт 32 фунтты ұзын зеңбірек болған, сонымен қатар екі «Parrott» мылтығы да болды. «Констелляцияның» жетекші күш ретіндегі қызметі салыстырмалы түрде қысқа болды: 1855 жылы қызметке кіргеннен кейін 1858 жылға дейін Жерорта теңізі эскадрильясында, ал 1859 жылы Африка эскадрильясының флагманы болып тағайындалды, онда Африкалық құл саудасымен күресті. Америка Азамат соғысы (1861-1865) кезінде кеме Конфедерация кемелерін іздеу үшін Жерорта теңізіне оралды. 1864 жылдың соңында, экипажынң көп бөлігінің мерзімі бітіп, АҚШ-қа қайта оралды. Соғыстың қалған уақытын қызметтен тыс өткізді. «Констелляция» 1871 жылы оқу кемесі ретінде қайта қызметке кірісті, теңізшілерді дайындауға және оқу круиздеріне пайдаланылды. Ол осы рөлді жиырма екі жыл бойы атқарды, осы кезеңде Париждегі 1878 жылғы Универсалды көрмеге экспонаттарды тасымалдау және 1879 жылғы Ирландия ашаршылығы кезінде Ирландияға азық-түлік жеткізу сияқты басқа да көптеген іс-шараларға қатысты. 1893 жылдың соңында стационарлық оқу корпусына айналдырылып, келесі жиырма жыл бойы Ньюпортта орналастырылды. Осы кезеңде екі «Констелляция» бір кеме деп қате түсінік пайда болды, және ол 1914 жылы АҚШ-тың ұлттық әнұраны «Жұлдызды ту» жазылғанның жүз жылдығында осылай ұсынылды. 1917 жылы жаңа крейсерге орын босату үшін уақытша «Old Constellation» деп аталды, бірақ крейсер 1925 жылы жойылғаннан кейін бастапқы атын қайта алды. «Констелляция» 1940 жылы АҚШ-тың Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысуын күтіп, Атлантика флотының қолбасшысының портындағы флагманы ретінде қайта қызметке кірісті. Кемені музейге айналдыру туралы ұсыныстар 1930 жылдары жасалған, бірақ жұмыс Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін басталды. Қаржы тапшылығы салдарынан 1955 жылға дейін Мэриленд штатының Балтимор қаласына көшіруге мүмкіндік болмады. Кемеге жауапты ұйым оны бастапқы «Констелляция» деп қате ойлап, 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында қайта жөндеу кезінде бұрынғы кеменің сыртқы түріне сәйкес ету үшін өзгертті. Осы кезеңде кеменің кім екендігі туралы дау туды, ол 1990 жылдарға дейін жалғасты, жаңа зерттеулер 1797 жылы суға түсірілген «Констелляция» мен 1854 жылы суға түсірілген кеме екі түрлі кеме екенін анық дәлелдеді. 1990 жылдардың ортасынан бері шіріген ағаштарды жөндеу үшін мерзімді жөндеу жұмыстары жүргізіліп келеді. «Констелляция» қазір Балтимордағы тарихи кемелердің бір бөлігі ретінде жұртшылыққа ашық, және ол Ұлттық тарихи ескерткіш ретінде тағайындалған.

Last sail only warship designed and built by the United States Navy

Renamed Constellation, 24 July 1926Decommissioned 16 June 1933Recommissioned 24 August 1940Reclassified Miscellaneous Unclassified (IX 20), 8 January 1941
USS Constellation is a sloop of war, the last sail only warship designed and built by the United States Navy. She was built at the Gosport Shipyard between 1853 and 1855. She was named for the earlier frigate of the same name that had been broken up in 1853. The sloop's primary armament was shell firing guns and four 32 pounder long guns, though she carried other guns as well, including two Parrott rifle chase guns. Constellations career as a front line unit was relatively short; after entering service in 1855, she served with the Mediterranean Squadron until 1858, and in 1859, she was assigned as the flagship of the Africa Squadron, where she served with the African Slave Trade Patrol. During the American Civil War (1861–1865), the ship returned to the Mediterranean to patrol for Confederate vessels. In late 1864, she returned to the United States to be decommissioned, as most of her crews' enlistments had expired. She spent the rest of the war out of service. Constellation was recommissioned in 1871 for use as a training ship, being used for shooting practice and training cruises for midshipmen. She filled this role for twenty two years, and during this period, she saw a number of other activities, including transporting exhibits for the 1878 Exposition Universelle in Paris and carrying food to Ireland during the 1879 Irish famine. She was reduced to a stationary training hulk in late 1893, being moored in Newport for the next twenty years. During this period, the mistaken belief that the two Constellations were one and the same arose, and she was presented as such in 1914 during the centennial of the writing of "The Star Spangled Banner", the national anthem of the United States. Briefly renamed Old Constellation in 1917 to free the name for a new battlecruiser of the , she reverted to her original name when the battlecruiser was scrapped in 1925. Constellation was recommissioned in 1940 as part of the build up in anticipation of the United States' entry into World War II, during which she served as the port flagship of the commander of the Atlantic Fleet. Proposals to restore the vessel as a museum ship had been submitted already in the 1930s, but work began in earnest after World War II. Shortages of funds prevented her transfer to the city of Baltimore, Maryland until 1955. Operating under the mistaken belief that she was the original Constellation, the organization responsible for the ship modified her to match the earlier vessel's appearance during a refit in the late 1950s and early 1960s. During this period, a controversy arose over the vessel's identity that lasted into the 1990s, when new research definitively proved that the Constellation launched in 1797 and the 1854 launched vessel were distinct ships. Periodic repairs have been carried out since the mid 1990s to repair rotted wood. Constellation remains open to the public as part of the Historic Ships in Baltimore in the city's Inner Harbor, having been designated a National Historic Landmark.

Дизайн және құрылыс

1816 жылдан 1830 жылдарға дейін Теңіз күштері 1816 жылы қабылданған АҚШ Теңіз күштерін біртіндеп дамыту туралы заңның талаптарына сәйкес, жаңа соғыс кемелерін салу үшін тірі емен ағаштарының көптеген қорын жинады. 1850 жылдардың басында Теңіз күштері осы бар қорынан пайдаланып, жаңа желкенді кеме жасауға шешім қабылдады. Ол жылдам, ұзаққа шыдайтын және өзге соғыс кемелерімен шайқасуға жеткілікті қаруланған соғыс шлюпі болуы керек еді. Бұл қолда бар материалды пайдалану арқылы, шығындарды төмен ұстап, тиімді соғыс кемесін жасауға мүмкіндік береді, өйткені қымбат бу машинасы қажет болмайды. Бас конструктор Джон Ленталл Госпорт кеме жасаушылығының конструкторы Эдвард Деланомен бірлесіп жобаны дайындады. 1853 жылдың маусым айында Ленталл корпустың жартылай моделін аяқтады, ол жобаны кеңейту және корпустың қажетті ағаш бөліктерін дайындау үшін қажет болды. Осы кезеңде жаңа кемеге Constellation деген ат берілді, ол Госпорт кеме жасаушылығында жақын жерде бөлшектеп жатыр.

Қызмет тарихы

Констеллация 1855 жылғы 28 шілдеде капитан Чарльз Х. Белл басшылығымен қолданысқа берілді. Ол бірден Жерорта теңізі эскадрильясымен үш жылға созылған сапарға шықты. Осы кезеңде 1856 жылғы шілдеде Испанияның Малага қаласында азаматтық тәртіпсіздік кезінде аймақтағы американдық азаматтарды қорғау үшін тоқтады. Сол жылы Мармара теңізінде кемеге көмек көрсетіп, Австрия императорының ресми алғысын алды. 1858 жылғы 17 сәуірде Жерорта теңізі эскадрильясынан Кариб теңізіндегі американдық кемелерді қорғау үшін қысқа мерзімді патрульге шықты. 5 маусымда Нью-Йорк теңіз портына қайтып оралды. 1859 жылғы маусымда Африка эскадрильясымен қызмет етуге қайта жіберілді. 21 қарашада Конго өзенінің сағасына жетіп, Африка құл саудасының күзет бөлімінде жұмыс істей бастады. Атлантикалық құл саудасын тоқтату мақсатында Әскери-теңіз күштері құл кемелерін тұтқынға алған үшін ақшалай сыйлық, әр босатылған құл үшін 25 доллар сыйлық берді. Бұл сыйлықтар экипаж арасында, шеніне қарай бөлінді. 29 желтоқсанда құжаттары жоқ және құлдарды тасымалдауға жабдықталған "Делиция" бригін басып алды. 1860 жылғы 26 қыркүйекте "Констеллация" 705 құлы бар "Кора" баркасын басып алды, олар Либерияның Монровия қаласында босатылды. Теңіз күштері "Кораны" алып, аукционға сатты. Нью-Йоркке оралғаннан кейін, 1879 жылғы Ирландия ашаршылығына көмек көрсету үшін Ирландияға азық-түлік пен басқа да жабдықтарды тасымалдау үшін қайта жабдықталды. Мүмкіндігінше көп азық-түлік тасу үшін кемедегі бірнеше зеңбіректер мен балласты алыстырды. Ол 2500 баррельден астам ұн мен картоп таси алды. 1880 жылғы наурызда АҚШ-тан шығып, 20 сәуірде Ирландияның Куинстаун қаласына (қазіргі Коб) жетті, онда азық-түлікті жағаға түсіріп, балластты қайта толтырып, маусымда АҚШ-қа қайтып келді. 1996 жылы Форт-МакГенри маңындағы Локуст-Пойнт құрғақ догына сүйретіліп, 1999 жылы 7,3 миллион долларлық қайта құру және қалпына келтіру жобасы аяқталды. Бастапқы, бірақ қатты шіріген ағаш бөлігінің жартысы ауыстырылды. 2004 жылғы 26 қазанда "Констеллация" 1955 жылдан бері Балтимордың ішкі портынан алғашқы рет және 1893 жылдан бері Аннаполиске алғашқы рет сапар жасады. Аннаполистегі АҚШ Әскери-теңіз академиясына сапар сегіз сағатқа созылып, сапар алты күнге созылды. Ол жерде 27-31 қазан аралығында қоғамдық турларға қатыса алды. Кеме Аннаполиске дейін және одан кері сүйретілді, өйткені оның құрылымы мен балласты оған өздігінен жүзуге мүмкіндік бермеді. 2011 жылы кеменің корпусында жүйелі жөндеу кезінде айтарлықтай шіріген жерлер табылды. Қайта құру шығындарын жабу үшін қаражат жинағаннан кейін, кеме 2014 жылғы қазанда Балтимордың оңтүстігіндегі АҚШ Жағалау күзеті кемежайында құрғақ докқа орналасты. Жобаның құны шамамен 2 миллион долларды құрады және 2015 жылғы ақпанда аяқталды. 2016 жылдың ортасында кейбір корпус тақтайшалары шірігені анықталғаннан кейін қосымша жөндеу қажет болды. Кеме қазір Балтимордағы тарихи кемелердің бір бөлігі болып табылады, ол сонымен қатар WHEC 37 жағалау күзетшісінің кемесін, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Torsk су асты кемесін, Chesapeake фонарь кемесін және Seven Foot Knoll Light кемесін басқарады. "Констеллация" мен оның серіктері Балтимор ұлттық мұра аймағына үлкен үлес қосатын элементтер болып табылады. Ол Америка Азамат соғысынан қалған соңғы толық сақталған теңіз кемесі және АҚШ Әскери-теңіз күштері салған соңғы жел қуатымен жұмыс істейтін әскери кеме.

Constellation was commissioned on 28 July 1855, under the command of Captain Charles H. Bell. She immediately departed for a tour with the Mediterranean Squadron that lasted three years. During this period, she stopped in Málaga, Spain in July 1856 to protect American nationals in the area during a period of civil unrest. Later that year, she came to the aid of a barque in the Sea of Marmara; the ship received an official thanks from the Emperor of Austria. On 17 April 1858, she left the Mediterranean Squadron for a short patrol in the Caribbean Sea to protect American shipping in the region. On 5 June she returned to the New York Navy Yard before proceeding to Boston, where she was decommissioned on 13 August. In June 1859, she recommissioned for service with the Africa Squadron, where she served as the squadron flagship, under the command of Captain Thomas Aloysius Dornin. She arrived off the mouth of the Congo River on 21 November, where she began operating as part of the African Slave Trade Patrol. As part of its efforts to end the Atlantic slave trade, the Navy awarded prize money for each slave ship captured, along with a $25 bounty for each slave that was freed; these prizes were divided among the crew, based on rank. On 29 December, she captured the brig Delicia that had no papers and was fitted to carry slaves in her hold. On 26 September 1860, Constellation captured the barque Cora, which had 705 slaves aboard, who were then released in Monrovia, Liberia. The Navy impounded Cora and sold her at an auction. After returning to New York, she was modified to carry a large cargo of food and other supplies to Ireland for the relief effort for the 1879 Irish famine. To accommodate as much food as possible, some of the ship's guns were removed, along with some of her ballast. She was able to carry more than 2,500 barrels of flour and potatoes. She left the United States in March 1880 and arrived in Queenstown (now Cobh), Ireland on 20 April, where she sent the food ashore, took on ballast, and returned to the United States, arriving in June. She was towed to a drydock at Locust Point, near Fort McHenry, in 1996, and a $7.3 million rebuilding and restoration project was undertaken and completed in 1999. About half of her original but badly rotted wood was replaced. On 26 October 2004, Constellation made her first trip out of Baltimore's Inner Harbor since 1955, and her first to Annapolis since 1893. The trip to the U. S. Naval Academy in Annapolis took about eight hours and her visit lasted six days. While there, she was available for public tours from 27 to 31 October. The vessel was towed to and from Annapolis, as her rigging and ballast were not in a condition to allow her to sail on her own. In 2011, significant rot was discovered in the ship's hull during routine maintenance; many of the affected timbers had been installed during the refit in the 1990s. After raising funds to cover the cost of the reconstruction, the ship was dry docked at the United States Coast Guard Yard just to the south of Baltimore in October 2014. The project cost about $2 million and was completed in February 2015. Further repairs were necessitated in mid 2016 after some hull planks were found to have rotted. The ship is now part of Historic Ships in Baltimore, which also operates the Coast Guard cutter WHEC 37, the World War II submarine Torsk, the lightship Chesapeake, and the Seven Foot Knoll Light. Constellation and her companions are major contributing elements in the Baltimore National Heritage Area. She is the last existing intact naval vessel from the American Civil War, and she was the last solely wind powered warship built by the U. S. Navy.

Тұлға туралы дау

Балтимор қаласы және «Констелляция» кемесін күткен ұйым кемені 1797 жылғы фрегат ретінде насихаттады, тіпті кеменің бөліктерін бұрынғы кемеге ұқсатып қайта жасады. Сонымен қатар, олар шлюп құрылысына жұмсалған қаражаттың бір бөлігі фрегатты қайта құруға бағышталғаны, шлюп құрылысында сынған фрегаттан киль мен футтоктар қолданылғаны туралы бұрыс мәлімдемеге, сондай-ақ қалаға сыйға берген кезде Әскери-теңіз күштері кеменің 1797 жылы жасалған түпкілікті фрегат екеніне сендіргеніне сүйенді. Олар өздерінің ұстанымын қолдау үшін 1960 жылдары жасалған жалған құжаттар сериясын да пайдаланды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін көп ұзамай 1854 жылғы шлюп жаңа кеме ме, әлде 1797 жылғы фрегаттың қайта жасалған нұсқасы ма деген дау туды. Кеме құрылысшысы Говард Шапель бұл мәселені алғаш көтергендердің бірі болды. 1949 жылы жарық көрген «Америкалық желкенді әскери-теңіз флотының тарихы» кітабында ол 1797 жылғы «Констелляция» мен 1854 жылғы «Констелляция» кемелерінің корпус өлшемдерінің айырмашылығын екі түрлі кеме екенінің дәлелі ретінде көрсетті. Ол сондай-ақ: «Өкінішке орай, американдық әскери кемелердің кейбір жартылай ресми тізімдері [түпкілікті «Констелляцияны»] сақталған және өзгертілгендей тізімдеген. Бұл көптеген адамдардың әлі күнге дейін бар, Әскери-теңіз флотының ең көне кемесі деп сенуіне және 1797 жылдан бері үздіксіз сәйкестікке ие екеніне әкелді. Оның тіркелімі әкімшілік шалақайлық арқылы сақталғанның жалғыз себебі – Конгреске толыққанды жаңа кеме құрылысына рұқсат алу және қаражат сұрау қажеттілігінсіз жұмыс істеуді қамтамасыз ету болды». Стивен Бокмиллер мен Лоуренс Бопп Шапельмен келісіп, «USS Constellation: An Illustrated History» еңбегінде «Жөндеу» деген желеумен жұмыс істеп, Әскери-теңіз күштері бастапқы «Констелляция» бөлшектелген жерден шамамен 900 метр қашықтықта жаңа кеме құрылысын бастады. Осылайша, Әскери-теңіз күштері өзі «Констелляция» кемесінің шығу тегі туралы пікірталасқа себепкер болды. Бұл пікірталасты одан әрі күшейту үшін жаңа кеме құрылысында алғашқы кемеден, әсіресе кеменің тізелерінен құтқарылған ағаш материалдары қолданылды». 1954 жылы Балтимор қаласына «Констелляцияны» жөндеу және көрсету үшін берілген АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сенімхатында Контр-адмирал Джон Р. Хефферман Балтиморға оның үзіліссіз шығу тегіне сендірді, «Бұл жазбаларда ешқандай көрсеткіш жоқ, бірақ 1797 жылы іске қосылған бастапқы «Констелляция» іс жүзінде бұзылған, жағалауға тірелген, бұзылған немесе басқаша жойылған жоқ, сондай-ақ кемені қандай да бір жолмен жоюға рұқсат беретін немесе санкциялайтын ешқандай мәлімдеме жоқ». 2013 жылы жарық көрген «Күлкілі жағалаудағы USS Constellation» еңбегінде К. Герберт Гиллиленд былай деп жазды: «ХХ ғасырдың көп бөлігінде бұл кеме 1797 жылғы фрегат «Констелляция» деп саналды. Алайда, 1797 жылғы фрегат Вирджиния штатының Норфолк қаласының маңындағы Госпорт әскери-теңіз кемежайында бөлшектелген кезде, 1854 жылғы шлюп құрылысы басталды, бұл жаңа кеме құрылысында ескі кемеден ағаш материалдарын қайта пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл қате анықтама қасақана алдау арқылы сақталды, бұл кемені тарихи ескерткіш ретінде сақтап қалу ықтималдығын арттыруға бағытталған. Алайда, теңізшілердің жазбалары мен кеме қаңқасынан алынған деректерге сүйенсек, қазіргі уақытта жүзіп жатқан кеме 1854 жылы салынған». 1991 жылдың қыркүйек айында Дэвид Тейлор зерттеу орталығының зерттеушілері Дана М. Вегнер мен Колан Ратлифф, сондай-ақ Теңіздің беткі жауынгерлік орталығының Кардерок бөлімшесінің Кевин Лайно бұл мәселе бойынша толық баяндама жариялады. Лайно 1993 жылы жарық көрген жеке мақалада баяндаманы қорытындылады, «Фрегат пен шлюп «Констелляция» шығу тегі туралы талқылау» және «қазіргі кеме 1797 жылы Балтиморда салынбаса да, АҚШ Әскери-теңіз күштері жобалаған және салған соңғы желкенді, тек желкенмен ғана қозғалтын әскери кеме болды. Осылайша, бұл – өте маңызды және ерекше жәдігер, оны сақтап, американдықтарға көрсету керек». Шындығында, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемелері туралы ресми анықтамалық жұмыс – «Америкалық әскери-теңіз жауынгерлік кемелерінің сөздігі» (DANFS) осы сәйкестік даумен үлгіленді және дамыды. 1969 жылы басылған басылымда «Солтүстік Американың Норфолк қаласында 1845 жылдан 1853 жылға дейін қарапайым күйінде тұрған, ол күрделі жөндеуді қажет ететін екені анықталды. 1854 жылы ол кемеге алынып кетіп, сол кездегі қажеттіліктерге сай 22 зеңбірекпен жабдықталған соғыс кемесі болып өзгертілді». 2004 жылғы басылымда бұл түпкілікті «Констелляция» 1853 жылы Норфолк қаласында бұзылған деп өзгертілді. Өз тарапынан, «Констелляция» мұражайының операторы «Historic Ships in Baltimore» ұйымы кемені түпкілікті кеме ретінде көрсетпейді. Олар 1853 жылы алғашқы кеме бұзылғанын мойындайды және DANFS-тің соңғы басылымдарында келтірілген мәліметтерді ұсынады. Оның бұрынғы ұйымы, «U. S. F. Constellation Foundation» 1994 жылы кеңесі отставкаға кетіп, жаңа кеме мектебінің жақтастарымен ауыстырылғанға дейін кері саясатты ұстанды.

The city of Baltimore and the organization that maintained Constellation promoted the ship as having been the 1797 frigate and even rebuilt sections of the ship to resemble the earlier vessel. Additionally, they relied on the fact that some of the funds used to build the sloop were originally allocated to rebuild the frigate, the incorrect assertion that the keel and futtocks from the broken up frigate were used in the construction of the sloop, and that at the time of her donation to the city, the Navy insisted that the vessel was the original frigate launched in 1797. They also relied on a series of forged documents that had been created in the 1960s to support their position. Starting shortly after World War II, a controversy arose over whether the 1854 sloop was a new ship or a rebuilt version of the 1797 frigate. Naval architect Howard I. Chapelle was one of the first people to raise the issue. In his book The History of the American Sailing Navy, published in 1949, he pointed out the differences in the hull dimensions of the 1797 Constellation and the 1854 Constellation as evidence that they were two different ships. He also stated that, "Unfortunately, some of the semi official lists of American naval ships have listed [the original Constellation] as though she had, in fact, been preserved and altered. This has led to many believing the sloop of war, which is still in existence, to be the oldest ship in the Navy and to have had a continuous identity since 1797 the only reason her register was maintained, by means of an administrative fiction, was to enable the work to be done without the need of applying to Congress for authority and funds to build an entirely new ship." Stephen Bockmiller and Lawrence Bopp agree with Chapelle, writing in USS Constellation: An Illustrated History, that "working under the subterfuge of 'repairs,' the Navy actually began building a new ship about 900 yards from where the original Constellation was being dismantled. Thus, unwittingly, the Navy itself would originate the arguments about the authenticity of the Constellation. To further compound the argument, some salvageable timbers from the original ship, particularly the ship’s knees, were used in constructing the new vessel." In the United States Navy's deed of custody given to the city of Baltimore in 1954 to repair and display Constellation, Rear Admiral John R. Hefferman assured Baltimore of its unbroken provenance, stating that "Nowhere in these records, however, is there any indication that the original Constellation, launched in 1797, was in fact broken up, stranded, scrapped or otherwise disposed of, nor is there any statement authorizing or sanctioning the disposal of the ship by any means whatsoever." In USS Constellation on the Dismal Coast, published in 2013, C. Herbert Gilliland wrote, " For much of the twentieth century, this ship was believed to be the 1797 frigate Constellation. In fact, however, when the 1797 frigate was being dismantled at the Gosport Navy Yard near Norfolk, Virginia, work was beginning on the 1854 sloop, likely reusing some timber from the old ship in building this very new one. The misidentification was maintained by deliberate deception, apparently to enhance the likelihood of the ship's being preserved as a historic relic. Naval records and the evidence from the extant ship's hull, though, make it clear that the vessel floating today dates from 1854." In September 1991, researchers Dana M. Wegner and Colan Ratliff from the David Taylor Research Center and Kevin Lynaugh, from the Carderock Division of the Naval Surface Warfare Center, published an exhaustive report on the question. Lynaugh summarized the report in a separate article published in 1993, Discussion of the Origins of the Frigate and the Sloop Constellation, and concluded that "though not built in Baltimore in 1797, the present ship was the last sail only powered warship designed and built by the U. S. Navy. As such, it is a rare artifact of first importance and truly deserves to be preserved and displayed for the American public." Indeed, the Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS), the official reference work for vessels of the US Navy, has exemplified and evolved with this identity controversy. In its 1969 edition it stated that the original Constellation was "Laid up in ordinary at Norfolk from 1845 through 1853, she was found to be greatly in need of extensive repair. Thus, in 1854 she was brought into the yard and, in keeping with the needs of the time, modified into a 22 gun sloop of war." By its 2004 edition this had been modified to state the original Constellation was broken up at Norfolk in 1853. For its part, Historic Ships in Baltimore, the organization that operates the museum of which Constellation is a part, does not present the ship as having been the original vessel. They instead acknowledge that the first vessel was broken up in 1853, and present the accounts provided by more recent editions of DANFS. Its predecessor organization, the U. S. F. Constellation Foundation, had maintained the opposite policy until its board resigned in 1994 and was replaced by advocates of the new ship school of thought.