Последний парусный военный корабль ВМС США "Констелляция"

Введение

Последний парусный военный корабль, спроектированный и построенный ВМС США. Переименован в Constellation 24 июля 1926 года. Выведен из эксплуатации 16 июня 1933 года. Вновь введен в эксплуатацию 24 августа 1940 года. Переклассифицирован как Разное, неопределённый (IX 20) 8 января 1941 года. USS Constellation – военный шлюп, последний парусный военный корабль, спроектированный и построенный ВМС США. Он был построен на верфи Госпорт в период с 1853 по 1855 год. Он был назван в честь более раннего фрегата с тем же именем, который был разобран в 1853 году. Основным вооружением шлюпа были орудия, стрелявшие снарядами, и четыре 32-фунтовых длинных орудия, хотя на борту также находились и другие орудия, включая два орудия-нарезных Parrott для погони. Карьера Constellation в качестве боевой единицы была относительно короткой: после вступления в строй в 1855 году он служил в Средиземноморской эскадре до 1858 года, а в 1859 году был назначен флагманом Африканской эскадры, где служил в составе Африканского патруля по борьбе с работорговлей. Во время Гражданской войны в США (1861–1865) корабль вернулся в Средиземное море для патрулирования в поисках кораблей Конфедерации. В конце 1864 года он вернулся в Соединенные Штаты для вывода из эксплуатации, поскольку срок службы большинства членов экипажа истек. Он провел остаток войны вне службы. Constellation был вновь введен в эксплуатацию в 1871 году в качестве учебного корабля, использовавшегося для стрельб и учебных круизов для гардемаринов. Он выполнял эту роль в течение двадцати двух лет, и за этот период участвовал в ряде других мероприятий, включая транспортировку экспонатов для Всемирной выставки 1878 года в Париже и доставку продовольствия в Ирландию во время ирландского голода 1879 года. В конце 1893 года он был сведен к стационарному учебному корпусу, пришвартованному в Ньюпорте на следующие двадцать лет. В этот период возникло ошибочное убеждение, что два Constellation – это один и тот же корабль, и он был представлен как таковой в 1914 году во время столетия написания "Звездно-полосатого знамени", национального гимна Соединенных Штатов. В 1917 году он был временно переименован в Old Constellation, чтобы освободить название для нового линейного крейсера, но вернул свое первоначальное название, когда линейный крейсер был списан в 1925 году. Constellation был вновь введен в эксплуатацию в 1940 году в рамках подготовки к возможному вступлению Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, во время которой он служил флагманским кораблем командующего Атлантическим флотом. Предложения о восстановлении корабля в качестве музейного судна были представлены еще в 1930-х годах, но работа началась всерьез после Второй мировой войны. Нехватка средств помешала его передаче городу Балтимор, штат Мэриленд, до 1955 года. Руководствуясь ошибочным убеждением, что это был оригинальный Constellation, организация, ответственная за корабль, модифицировала его, чтобы он соответствовал внешнему виду более раннего судна во время ремонта в конце 1950-х и начале 1960-х годов. В этот период возник спор об идентичности корабля, который продолжался до 1990-х годов, когда новые исследования окончательно доказали, что Constellation, спущенный на воду в 1797 году, и корабль, спущенный на воду в 1854 году, были разными кораблями. С середины 1990-х годов проводится периодический ремонт для устранения гнили древесины. Constellation остается открытым для публики как часть Historic Ships in Baltimore во внутренней гавани города и имеет статус Национального исторического памятника.

Last sail only warship designed and built by the United States Navy

Renamed Constellation, 24 July 1926Decommissioned 16 June 1933Recommissioned 24 August 1940Reclassified Miscellaneous Unclassified (IX 20), 8 January 1941
USS Constellation is a sloop of war, the last sail only warship designed and built by the United States Navy. She was built at the Gosport Shipyard between 1853 and 1855. She was named for the earlier frigate of the same name that had been broken up in 1853. The sloop's primary armament was shell firing guns and four 32 pounder long guns, though she carried other guns as well, including two Parrott rifle chase guns. Constellations career as a front line unit was relatively short; after entering service in 1855, she served with the Mediterranean Squadron until 1858, and in 1859, she was assigned as the flagship of the Africa Squadron, where she served with the African Slave Trade Patrol. During the American Civil War (1861–1865), the ship returned to the Mediterranean to patrol for Confederate vessels. In late 1864, she returned to the United States to be decommissioned, as most of her crews' enlistments had expired. She spent the rest of the war out of service. Constellation was recommissioned in 1871 for use as a training ship, being used for shooting practice and training cruises for midshipmen. She filled this role for twenty two years, and during this period, she saw a number of other activities, including transporting exhibits for the 1878 Exposition Universelle in Paris and carrying food to Ireland during the 1879 Irish famine. She was reduced to a stationary training hulk in late 1893, being moored in Newport for the next twenty years. During this period, the mistaken belief that the two Constellations were one and the same arose, and she was presented as such in 1914 during the centennial of the writing of "The Star Spangled Banner", the national anthem of the United States. Briefly renamed Old Constellation in 1917 to free the name for a new battlecruiser of the , she reverted to her original name when the battlecruiser was scrapped in 1925. Constellation was recommissioned in 1940 as part of the build up in anticipation of the United States' entry into World War II, during which she served as the port flagship of the commander of the Atlantic Fleet. Proposals to restore the vessel as a museum ship had been submitted already in the 1930s, but work began in earnest after World War II. Shortages of funds prevented her transfer to the city of Baltimore, Maryland until 1955. Operating under the mistaken belief that she was the original Constellation, the organization responsible for the ship modified her to match the earlier vessel's appearance during a refit in the late 1950s and early 1960s. During this period, a controversy arose over the vessel's identity that lasted into the 1990s, when new research definitively proved that the Constellation launched in 1797 and the 1854 launched vessel were distinct ships. Periodic repairs have been carried out since the mid 1990s to repair rotted wood. Constellation remains open to the public as part of the Historic Ships in Baltimore in the city's Inner Harbor, having been designated a National Historic Landmark.

Дизайн и строительство

С 1816 по 1830-е годы флот накопил значительные запасы пиломатериалов из живого дуба для строительства новых военных кораблей в соответствии с положениями Закона о постепенном увеличении флота Соединенных Штатов, принятого в 1816 году. В начале 1850-х годов флот решил построить новый парусный корабль, используя имеющиеся запасы, и запросил проект военного шлюпа, который должен был быть быстрым, обладать большой автономностью и быть достаточно вооруженным для ведения боя с другими кораблями того же класса. Это позволило бы создать эффективный военный корабль, сохранив при этом низкую стоимость, поскольку материал уже был в наличии, и дорогостоящий паровой двигатель не требовался. Главный конструктор Джон Ленталл разработал проект совместно с Эдвардом Делано, конструктором верфи в Госфорте. В июне 1853 года Ленталл завершил полумодель корпуса, необходимую для масштабирования проекта и подготовки пиломатериалов для постройки корпуса. В этот период одноименный корабль, "Констелляция", находился в процессе разборки неподалеку на верфи в Госфорте.

История службы

Констелляция была введена в эксплуатацию 28 июля 1855 года под командованием капитана Чарльза Х. Белла. Она немедленно отправилась в плавание с Средиземноморской эскадрой, которое длилось три года. В этот период она зашла в Малагу, Испания, в июле 1856 года, чтобы защитить американских граждан в этом районе во время периода гражданских беспорядков. Позже в том же году она пришла на помощь барке в Мраморном море; корабль получил официальную благодарность от императора Австрии. 17 апреля 1858 года она покинула Средиземноморскую эскадру для короткого патрулирования в Карибском море с целью защиты американского судоходства в регионе. 5 июня она вернулась на Нью-Йоркскую верфь, а затем направилась в Бостон, где была выведена из состава флота 13 августа. В июне 1859 года она вновь вошла в состав флота для службы в Африканской эскадре, где служила флагманским кораблем эскадры под командованием капитана Томаса Алоизия Дорнина. 21 ноября она прибыла к устью реки Конго, где начала действовать в составе Африканского патруля по борьбе с работорговлей. В рамках усилий по прекращению атлантической работорговли флот выплачивал денежные призы за каждый захваченный корабль с рабами, а также вознаграждение в размере 25 долларов за каждого освобожденного раба; эти призы распределялись между экипажем в зависимости от звания. 29 декабря она захватила бригантину «Делиция», у которой не было документов и которая была оборудована для перевозки рабов в трюме. 26 сентября 1860 года «Констелляция» захватила барку «Кора», на борту которой находилось 705 рабов, которые затем были освобождены в Монровии, Либерия. Флот изъял «Кору» и продал её на аукционе. После возвращения в Нью-Йорк корабль был модифицирован для перевозки большого груза продовольствия и других припасов в Ирландию в качестве помощи во время ирландского голода 1879 года. Чтобы вместить как можно больше продовольствия, часть орудий корабля и балласта были удалены. Она смогла перевезти более 2500 баррелей муки и картофеля. Она покинула Соединенные Штаты в марте 1880 года и прибыла в Куинстаун (ныне Коб), Ирландия, 20 апреля, где выгрузила продовольствие, взяла балласт и вернулась в Соединенные Штаты, прибыв в июне. В 1996 году корабль был отбуксирован в сухой док в Локуст-Пойнт, недалеко от Форт-МакГенри, и в 1999 году был завершен проект восстановления и реставрации стоимостью 7,3 миллиона долларов. Около половины оригинальной, но сильно сгнившей древесины было заменено. 26 октября 2004 года «Констелляция» совершила свою первую вылазку из Внутренней гавани Балтимора с 1955 года и первую в Аннаполис с 1893 года. Путешествие в Военно-морскую академию США в Аннаполисе заняло около восьми часов, а визит продлился шесть дней. В это время корабль был открыт для публичных экскурсий с 27 по 31 октября. Корабль буксировали в Аннаполис и обратно, так как его такелаж и балласт не позволяли ему самостоятельно выйти в море. В 2011 году в ходе планового обслуживания в корпусе корабля была обнаружена значительная гниль; многие из поврежденных досок были установлены во время ремонта в 1990-х годах. После сбора средств на покрытие расходов на реконструкцию в октябре 2014 года корабль был поставлен в сухой док на верфи Береговой охраны США к югу от Балтимора. Проект стоил около 2 миллионов долларов и был завершен в феврале 2015 года. Дальнейший ремонт потребовался в середине 2016 года после обнаружения гнилых досок корпуса. В настоящее время корабль является частью Historic Ships in Baltimore, который также управляет береговым катером Береговой охраны WHEC 37, подводной лодкой времен Второй мировой войны «Torsk», световым кораблем «Chesapeake» и маяком Seven Foot Knoll Light. «Констелляция» и её спутники являются важными элементами Балтиморской национальной зоны наследия. Это последний сохранившийся неповрежденный военный корабль времен Гражданской войны в США и последний военный корабль, построенный ВМС США, работавший исключительно на парусе.

Constellation was commissioned on 28 July 1855, under the command of Captain Charles H. Bell. She immediately departed for a tour with the Mediterranean Squadron that lasted three years. During this period, she stopped in Málaga, Spain in July 1856 to protect American nationals in the area during a period of civil unrest. Later that year, she came to the aid of a barque in the Sea of Marmara; the ship received an official thanks from the Emperor of Austria. On 17 April 1858, she left the Mediterranean Squadron for a short patrol in the Caribbean Sea to protect American shipping in the region. On 5 June she returned to the New York Navy Yard before proceeding to Boston, where she was decommissioned on 13 August. In June 1859, she recommissioned for service with the Africa Squadron, where she served as the squadron flagship, under the command of Captain Thomas Aloysius Dornin. She arrived off the mouth of the Congo River on 21 November, where she began operating as part of the African Slave Trade Patrol. As part of its efforts to end the Atlantic slave trade, the Navy awarded prize money for each slave ship captured, along with a $25 bounty for each slave that was freed; these prizes were divided among the crew, based on rank. On 29 December, she captured the brig Delicia that had no papers and was fitted to carry slaves in her hold. On 26 September 1860, Constellation captured the barque Cora, which had 705 slaves aboard, who were then released in Monrovia, Liberia. The Navy impounded Cora and sold her at an auction. After returning to New York, she was modified to carry a large cargo of food and other supplies to Ireland for the relief effort for the 1879 Irish famine. To accommodate as much food as possible, some of the ship's guns were removed, along with some of her ballast. She was able to carry more than 2,500 barrels of flour and potatoes. She left the United States in March 1880 and arrived in Queenstown (now Cobh), Ireland on 20 April, where she sent the food ashore, took on ballast, and returned to the United States, arriving in June. She was towed to a drydock at Locust Point, near Fort McHenry, in 1996, and a $7.3 million rebuilding and restoration project was undertaken and completed in 1999. About half of her original but badly rotted wood was replaced. On 26 October 2004, Constellation made her first trip out of Baltimore's Inner Harbor since 1955, and her first to Annapolis since 1893. The trip to the U. S. Naval Academy in Annapolis took about eight hours and her visit lasted six days. While there, she was available for public tours from 27 to 31 October. The vessel was towed to and from Annapolis, as her rigging and ballast were not in a condition to allow her to sail on her own. In 2011, significant rot was discovered in the ship's hull during routine maintenance; many of the affected timbers had been installed during the refit in the 1990s. After raising funds to cover the cost of the reconstruction, the ship was dry docked at the United States Coast Guard Yard just to the south of Baltimore in October 2014. The project cost about $2 million and was completed in February 2015. Further repairs were necessitated in mid 2016 after some hull planks were found to have rotted. The ship is now part of Historic Ships in Baltimore, which also operates the Coast Guard cutter WHEC 37, the World War II submarine Torsk, the lightship Chesapeake, and the Seven Foot Knoll Light. Constellation and her companions are major contributing elements in the Baltimore National Heritage Area. She is the last existing intact naval vessel from the American Civil War, and she was the last solely wind powered warship built by the U. S. Navy.

Спор о личности

Город Балтимор и организация, поддерживавшая Constellation, продвигали корабль как фрегат 1797 года и даже перестроили части корабля, чтобы он напоминал более раннее судно. Кроме того, они опирались на тот факт, что часть средств, использованных для строительства шлюпа, изначально была выделена на восстановление фрегата, на неверное утверждение о том, что киль и шпангоуты разобранного фрегата были использованы при строительстве шлюпа, и на то, что при передаче корабля городу флот настаивал на том, что судно является оригинальным фрегатом, спущенным на воду в 1797 году. Они также опирались на серию поддельных документов, созданных в 1960-х годах для подтверждения своей позиции. Вскоре после Второй мировой войны возник спор о том, был ли шлюп 1854 года новым кораблем или перестроенной версией фрегата 1797 года. Морской архитектор Говард Шапель одним из первых поднял этот вопрос. В своей книге «История американского парусного флота», опубликованной в 1949 году, он указал на различия в размерах корпуса Constellation 1797 года и Constellation 1854 года как на доказательство того, что это два разных корабля. Он также заявил, что «к сожалению, некоторые полуофициальные списки американских военно-морских кораблей перечислили [оригинальную Constellation] так, будто она, на самом деле, была сохранена и изменена. Это привело многих к убеждению, что военный шлюп, который все еще существует, является старейшим кораблем в флоте и имеет непрерывную историю с 1797 года. Единственная причина, по которой ее реестр был сохранен посредством административной фикции, заключалась в том, чтобы позволить выполнить работу без необходимости обращаться в Конгресс за полномочиями и средствами для строительства совершенно нового корабля». Стивен Бокмиллер и Лоуренс Бопп согласны с Шапелем, написав в книге USS Constellation: An Illustrated History, что «работая под предлогом «ремонта», флот фактически начал строить новое судно примерно в 900 ярдах от места, где разбирали первоначальный Constellation. Таким образом, невольно сам флот создал аргументы о подлинности Constellation. Чтобы усугубить ситуацию, некоторые пригодные для использования деревянные детали из оригинального корабля, особенно колена, были использованы при строительстве нового судна». В акте передачи права собственности, выданном военно-морским флотом США городу Балтимор в 1954 году для ремонта и демонстрации Constellation, контр-адмирал Джон Р. Хефферман заверил Балтимор в его непрерывной истории, заявив, что «нигде в этих записях нет никаких указаний на то, что оригинальный Constellation, спущенный на воду в 1797 году, был фактически разобран, затонул, списан или иным образом утилизирован, а также нет никаких заявлений, разрешающих или санкционирующих утилизацию корабля каким-либо образом». В книге USS Constellation on the Dismal Coast, опубликованной в 2013 году, К. Герберт Гиллиленд написал: «На протяжении большей части двадцатого века считалось, что это судно — фрегат Constellation 1797 года. Однако, когда фрегат 1797 года разбирали на военно-морской верфи Госфорт возле Норфолка, штат Вирджиния, началась работа над шлюпом 1854 года, вероятно, с использованием древесины из старого корабля для строительства этого нового судна. Ошибочная идентификация была поддержана преднамеренным обманом, по-видимому, чтобы повысить вероятность сохранения корабля как исторической реликвии. Однако морские записи и свидетельства сохранившегося корпуса корабля ясно показывают, что судно, плавающее сегодня, датируется 1854 годом». В сентябре 1991 года исследователи Дана М. Вегнер и Колан Ратлифф из Исследовательского центра Дэвида Тейлора и Кевин Лайно из Кардерокского отдела Центра морской наземной войны опубликовали исчерпывающий доклад по этому вопросу. Лайно обобщил доклад в отдельной статье, опубликованной в 1993 году, «Обсуждение происхождения фрегата и шлюпа Constellation», и пришел к выводу, что «хотя он и не был построен в Балтиморе в 1797 году, нынешний корабль был последним парусным военным кораблем, спроектированным и построенным военно-морским флотом США. Как таковой, это редкий артефакт первостепенной важности и действительно заслуживает того, чтобы быть сохраненным и выставленным для американской общественности». Действительно, «Словарь американских военно-морских боевых кораблей» (DANFS), официальный справочник по судам ВМС США, отражает и развивался вместе с этим спором об идентичности. В издании 1969 года говорилось, что оригинальный Constellation был «поставлен в резерв в Норфолке с 1845 по 1853 год, и было обнаружено, что он нуждается в серьезном ремонте. Таким образом, в 1854 году он был доставлен на верфь и, в соответствии с потребностями того времени, модифицирован в 22-пушечный шлюп». К изданию 2004 года это было изменено, чтобы указать, что оригинальный Constellation был разобран в Норфолке в 1853 году. Организация Historic Ships in Baltimore, которая управляет музеем, частью которого является Constellation, не представляет корабль как оригинальное судно. Вместо этого они признают, что первое судно было разобрано в 1853 году, и представляют информацию, содержащуюся в более поздних изданиях DANFS. Ее предшествующая организация, U. S. F. Constellation Foundation, придерживалась противоположной политики до тех пор, пока ее совет не ушел в отставку в 1994 году и не был заменен сторонниками теории нового корабля.

The city of Baltimore and the organization that maintained Constellation promoted the ship as having been the 1797 frigate and even rebuilt sections of the ship to resemble the earlier vessel. Additionally, they relied on the fact that some of the funds used to build the sloop were originally allocated to rebuild the frigate, the incorrect assertion that the keel and futtocks from the broken up frigate were used in the construction of the sloop, and that at the time of her donation to the city, the Navy insisted that the vessel was the original frigate launched in 1797. They also relied on a series of forged documents that had been created in the 1960s to support their position. Starting shortly after World War II, a controversy arose over whether the 1854 sloop was a new ship or a rebuilt version of the 1797 frigate. Naval architect Howard I. Chapelle was one of the first people to raise the issue. In his book The History of the American Sailing Navy, published in 1949, he pointed out the differences in the hull dimensions of the 1797 Constellation and the 1854 Constellation as evidence that they were two different ships. He also stated that, "Unfortunately, some of the semi official lists of American naval ships have listed [the original Constellation] as though she had, in fact, been preserved and altered. This has led to many believing the sloop of war, which is still in existence, to be the oldest ship in the Navy and to have had a continuous identity since 1797 the only reason her register was maintained, by means of an administrative fiction, was to enable the work to be done without the need of applying to Congress for authority and funds to build an entirely new ship." Stephen Bockmiller and Lawrence Bopp agree with Chapelle, writing in USS Constellation: An Illustrated History, that "working under the subterfuge of 'repairs,' the Navy actually began building a new ship about 900 yards from where the original Constellation was being dismantled. Thus, unwittingly, the Navy itself would originate the arguments about the authenticity of the Constellation. To further compound the argument, some salvageable timbers from the original ship, particularly the ship’s knees, were used in constructing the new vessel." In the United States Navy's deed of custody given to the city of Baltimore in 1954 to repair and display Constellation, Rear Admiral John R. Hefferman assured Baltimore of its unbroken provenance, stating that "Nowhere in these records, however, is there any indication that the original Constellation, launched in 1797, was in fact broken up, stranded, scrapped or otherwise disposed of, nor is there any statement authorizing or sanctioning the disposal of the ship by any means whatsoever." In USS Constellation on the Dismal Coast, published in 2013, C. Herbert Gilliland wrote, " For much of the twentieth century, this ship was believed to be the 1797 frigate Constellation. In fact, however, when the 1797 frigate was being dismantled at the Gosport Navy Yard near Norfolk, Virginia, work was beginning on the 1854 sloop, likely reusing some timber from the old ship in building this very new one. The misidentification was maintained by deliberate deception, apparently to enhance the likelihood of the ship's being preserved as a historic relic. Naval records and the evidence from the extant ship's hull, though, make it clear that the vessel floating today dates from 1854." In September 1991, researchers Dana M. Wegner and Colan Ratliff from the David Taylor Research Center and Kevin Lynaugh, from the Carderock Division of the Naval Surface Warfare Center, published an exhaustive report on the question. Lynaugh summarized the report in a separate article published in 1993, Discussion of the Origins of the Frigate and the Sloop Constellation, and concluded that "though not built in Baltimore in 1797, the present ship was the last sail only powered warship designed and built by the U. S. Navy. As such, it is a rare artifact of first importance and truly deserves to be preserved and displayed for the American public." Indeed, the Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS), the official reference work for vessels of the US Navy, has exemplified and evolved with this identity controversy. In its 1969 edition it stated that the original Constellation was "Laid up in ordinary at Norfolk from 1845 through 1853, she was found to be greatly in need of extensive repair. Thus, in 1854 she was brought into the yard and, in keeping with the needs of the time, modified into a 22 gun sloop of war." By its 2004 edition this had been modified to state the original Constellation was broken up at Norfolk in 1853. For its part, Historic Ships in Baltimore, the organization that operates the museum of which Constellation is a part, does not present the ship as having been the original vessel. They instead acknowledge that the first vessel was broken up in 1853, and present the accounts provided by more recent editions of DANFS. Its predecessor organization, the U. S. F. Constellation Foundation, had maintained the opposite policy until its board resigned in 1994 and was replaced by advocates of the new ship school of thought.