Крушение парома на Стейтен-Айленде: трагедия в Нью-Йорке.

Введение

Смертельная авария в Нью-Йорке

15 октября 2003 года в 15:21 по восточному времени США паром "Эндрю Дж. Барбери" на полной скорости врезался в бетонный причал для технического обслуживания на терминале Сент-Джордж в Верхнем Нью-Йоркском заливе. Погибли 11 человек, 70 получили ранения, некоторые – тяжелые. Пилот Ричард Дж. Смит и директор нью-йоркского парома Патрик Райан признали себя виновными и были заключены в тюрьму за непредумышленное убийство. Смит управлял судном, находясь под воздействием обезболивающих препаратов, а Райан не обеспечил соблюдение городского правила, требующего присутствия двух пилотов на мостике во время швартовки.

Несчастный случай

94-метровый паром находился в конце своего 8-километрового, 25-минутного рейса от Саут-Ферри, Манхэттен, до Сент-Джорджа, Статен-Айленд. На борту находилось около 1500 пассажиров, что составляло четверть от максимальной вместимости в 6000 человек. В тот день дул сильный ветер с порывами более чем [укажите значение из оригинала, если оно есть, иначе опустите]. Вода в Нью-Йоркской гавани описывалась как "сильно волнующаяся". Вместо того, чтобы причалить, паром отклонился от своего места стоянки и столкнулся с бетонным ремонтным пирсом. Корпус парома со стороны Статен-Айленда получил значительные повреждения, включая разрушение переборок, поддерживающих рам и опорных колонн вдоль правого борта.

Последствия

Пилот парома, Ричард Дж. Смит, скрылся с места происшествия и вскоре после этого был найден дома. Смит попытался покончить с собой, перерезав себе вены и дважды выстрелив себе в грудь из пневматического пистолета. Его доставили в ту же больницу, где оказывали помощь пострадавшим в аварии. Позже было установлено, что Смит потерял сознание, находясь за штурвалом судна. Он принимал обезболивающие трамадол и Тайленол ПМ, оба препарата могут вызывать сонливость. Правила города требовали присутствия двух пилотов во время швартовки, но это правило не соблюдалось руководством паромной службы, и в момент аварии Смит был единственным пилотом в рубке. Всего по делу были предъявлены обвинения пяти лицам в Окружном суде США по Восточному округу Нью-Йорка. Смиту инкриминировали одиннадцать пунктов обвинения в непредумышленном убийстве моряков, а также предоставление ложных сведений в его медицинской справке при обращении в Береговую охрану США за продлением лицензии пилота. Его врач, Уильям Турси, был обвинен в даче ложных показаний в той же справке. Директор городского паромного сообщения, Патрик Райан, также был обвинен в непредумышленном убийстве моряков и в даче ложных показаний, связанных с его неспособностью обеспечить соблюдение правила о двух пилотах. Майкл Дж. Гансас, капитан парома, был обвинен во лжи следователям. Джон Молдин, капитан порта, был обвинен в воспрепятствовании правосудию и лжи следователям; он ложно утверждал, что информация о правиле двух пилотов была доведена до сведения сотрудников. 4 августа 2004 года Смит признал себя виновным в непредумышленном убийстве моряков. 10 января 2006 года он был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения. Бывший директор городского паромного сообщения Нью-Йорка, Патрик Райан, который также признал себя виновным в непредумышленном убийстве моряков, был приговорен к году и одному дню лишения свободы. В результате аварии против города было подано 191 гражданский иск, что привело к выплате более 90 миллионов долларов в качестве компенсации жертвам и их семьям. Юристы города, ссылаясь на морской закон XIX века, позже утверждали, что общая сумма ущерба, заявленная к городу, не должна превышать 14,4 миллиона долларов – стоимость парома. 26 февраля 2007 года окружной судья США Эдвард Корман отклонил этот аргумент и постановил, что город не может ограничивать размер компенсации, написав: "Неспособность города обеспечить присутствие второго пилота или принять разумные меры для решения проблемы недееспособности пилота, безусловно, была существенным фактором, приведшим к катастрофе". Несмотря на эти решения и аналогичный независимый отчет федеральной службы пробации, составленный офицером Тони Гарополо о степени вины высшего руководства паромной службы, в котором он считал, что "львиная доля вины в этом деле лежит на высшем руководстве паромной службы", ни один другой сотрудник Департамента транспорта Нью-Йорка не был привлечен к ответственности. 8 мая 2010 года тот же паром попал в другую аварию из-за механической неисправности. В результате столкновения пострадали 37 человек, один из которых получил серьезные травмы.

The ferry's pilot, Richard J. Smith, fled the scene and was found shortly afterwards at home. Smith had tried to kill himself by cutting his wrists and shooting himself in the chest twice with a pellet gun. He was taken to the same hospital where victims of the accident were being treated. It was later determined that Smith had lost consciousness while at the ship's controls. He had taken the painkillers tramadol and Tylenol PM, both of which can cause drowsiness, The city rules required two pilots to be present during docking, but this rule had not been enforced by the management of the ferry service, and Smith was the only pilot in the wheelhouse at the time. A total of five people were charged in the U. S. District Court for the Eastern District of New York. Smith was charged with eleven counts of seaman's manslaughter as well as making false statements in his medical report when applying to the U. S. Coast Guard for a renewal of his pilot's license. His doctor, William Tursi, was charged for lying on the same report. The city's ferry director, Patrick Ryan, was also charged with seaman's manslaughter and making false statements arising from his failure to enforce the two pilot rule. Michael J. Gansas, the ferry's captain, was charged with lying to investigators. John Mauldin, the port captain, was charged with obstruction of justice and lying to investigators; he falsely claimed that information regarding the two pilot rule had been distributed to employees. On August 4, 2004, Smith pleaded guilty to seaman's manslaughter. He was sentenced to 18 months in prison on January 10, 2006. New York's former city ferry director, Patrick Ryan, who had also pleaded guilty to seaman's manslaughter, was sentenced to a year and a day. The accident resulted in 191 civil lawsuits against the City, leading to more than $90 million in settlements to victims and their families. City attorneys, citing a 19th century maritime law, would later argue that the total amount of damages sought against the city should not exceed the $14.4 million value of the ferryboat. On February 26, 2007, U. S. District Judge Edward Korman rejected this argument and held that the city could not cap damages, writing: "The city's failure to provide a second pilot or otherwise adopt a reasonable practice that addresses the issue of pilot incapacitation was plainly a substantial factor in causing the disaster." Despite these rulings and a similar, independent federal probation report by officer Tony Garoppolo into the culpability of the ferry service's upper management, in which he viewed "the lion's share of culpability in this case as resting with the high level management of the Ferry Service", no other employees of the New York City Department of Transportation were prosecuted. On May 8, 2010, the same boat was involved in another crash, due to a mechanical failure. The impact caused 37 injuries, one of which was serious.