Уотфорд станциясы: Лондон метрополитенінің тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Лондон метро станциясы

Уотфорд метро станциясы – Лондон метросының солтүстік-батыс бөлігіндегі 7-аймақтағы Метрополитен желісінің тармақ желісінің соңғы станциясы. Оңтүстік-шығысқа қарай келесі станциясы – Кроксли. Станция 1925 жылы ашылды.

Орналасуы және сипаттамасы

Станция Кассиобери ауданында, Кассиобери Парк даңғылында, Метрополитен станциясы жолымен қиылыста, Кассиобери паркіне екі кіреберіске жақын орналасқан. Ол қала орталығынан шамамен 1 миль (2 км) қашықтықта, ал Уотфорд Хай-стрит және Уотфорд Джанкшн станциялары қала орталығына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Станция ғимаратын Метрополитен темір жолының сәулетшісі Чарльз Уолтер Кларк "Өнер және қолөнер" стилінде жобалаған. Ол қызыл кірпіштен салынған, төбесі қыштан жасалған, биік кірпіш түтін шығаратын қондырғылары және ағаштан жасалған терезелермен жабдықталған. Басты кіреберіс екі Дори бағанасымен тіреліп тұрған көпбұрышты металл шатырмен жабылған, ал ішкі жағы түпнұсқасынан көп өзгермеген, сол кездің плиткасымен және қатты ағаш панельдерімен әсемделген. Станция ғимараты II санаттағы мұра нысаны болып саналады. 2010 жылы жиналған мәліметтерге сәйкес, бұл Лондон метрополитенінің ең аз пайдаланылатын 25-ші станциясы.

Тарих

XX ғасырдың басында Метрополитен темір жолы (MR) Хертфордшир мен Букингемширге қала маңындағы темір жолымен еніп кірді, лондондықтарды "Метро Лэнд" жарнамалық кампаниясымен қызықтырып, жаңа темір жолды ауылдық жерде тұрып, Лондон орталығына оңай сапар жасау мүмкіндігі ретінде насихаттады. MR сонымен қатар Уотфордтан байланыс орнатуға ниеттенді және сол арқылы тармақ желісін жоспарлады. MR жоспарланған бағыт бойында Кембридждегі Гонвилл және Каиус колледжінен жер учаскесін сатып алды және 1912 жылы тармаққа Парламент мақұлдауы берілді. Жобаға Уотфорд қалалық кеңесімен келіспеушіліктер және 1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы кедергі келтірді, ал 4 шақырымдық тармақтың құрылысы 1922 жылға дейін басталмады. MR Гад өзені мен Гранд Джанкшн каналын кесіп өтуде қиындықтарға тап болды, бұл шығындарды 300 000 фунт стерлингке дейін көтерді. Уотфорд MR станциясы 1925 жылдың 2 қарашасында ашылды, алғашқы бірнеше айда MR электр пойыздары және LNER бу пойыздарымен қызмет көрсетілді. "Watford Observer" газеті жаңа станцияның "қалаға қазіргі уақыттағыдан гөрі әлдеқайда үлкен әсер ететіні мүмкін" деп жазды. "Сауда байраққа ілеседі, халық та темір жолға ілеседі" делінген мақалада. 1925 жылы MR жаңа бағытты "Метромен Уотфордқа" деп насихаттайтын плакаттарды жариялады, онда базар күніндегі Уотфорд Хай-стриті бейнеленген, станцияның шалғай орналасқан жерін жасырды. Көптеген жылдар бойы MR жолаушылар санын арттыру үшін Хай-стриттен автобус қызметін ұсынды, бірақ "Watford Observer" газетінің болжамына қарамастан, жолаушылар ағыны төмен болды. MR жолаушылар саны LMS және UERL Bakerloo желісі ұсынған Лондон орталығына бағыттармен салыстырғанда нашар болды. Уотфорд кеңесі жақында Кассиобери елімінің бір бөлігін сатып алды және қалалық саябақ пен демалыс бақтары арқылы темір жол өткізілуіне қарсылық білдірді, сондықтан маршруттың соңғы бөлігі алынып тасталды және желі Кассиобери Парк-авенюде тоқтап қалды. 1927 жылы Уотфорд орталығына желіні кеңейтуге тағы бір мүмкіндік туды. Үшінші тарап арқылы Метрополитен 44 Уотфорд Хай-стриттегі ғимаратты және екі жарым акр жерді сатып алып, қала орталығында терминалды құруға ниеттенді. Бүгін Уотфорд станциясы қала орталығынан шамамен бір миль қашықтықта орналасқан. Бұл жоба, "Кроксли темір жол желісі" деп белгілі, Метрополитен желісін қолданылмайтын Уотфорд және Рикмансворт темір жолымен байланыстыруды және Кроксли Грин тармағын Уотфорд Хай-стритіне қайта ашуды көздеді. 1912 жылы ашылған желі 1996 жылы жолаушылар ағынының төмендігіне байланысты British Rail компаниясымен жабылды. Ол Метрополитен желісіне өте жақын болса да (ең жақын нүктесі 200 метр қашықтықта), екі желі ешқашан біріктірілген жоқ. Екі желіні қысқа виадукт арқылы қосу жоспарланған. "Кроксли темір жол желісі" жобасы Уотфорд станциясын жабуға әкеп соғар еді. 2011 жылдың 14 желтоқсанында жоба Транспорт министрлігінен 115,9 миллион фунт стерлингтік күтілетін шығынмен мақұлдалды, аяқталу мерзімі 2016 жылдың қаңтарында, кейіннен 2020 жылға дейін ұзартылды. Уотфорд станциясын жабу жоспарына жергілікті тұрғындар қарсылық білдірді, ал белсенділер станцияны қысқартылған шатл қызметімен ашық қалдыру үшін лобби жасады. 2012 жылы London TravelWatch көлік бақылау ұйымы жасаған баяндамада, бағыттағы жаңа стансалардың ашылуы жабылудан туындаған кез келген ыңғайсыздықтарды азайтады және жолаушылардың аз бөлігі сапар уақытын 15 минуттан астамға ұзартуы мүмкін екені айтылды. Сондай-ақ шатл пойыз қызметін сынақтан өткізу және жабылу жағдайында Кассиобериден жаңа стансалардың біріне автобус қызметі ұйымдастыру ұсынылды. 2017 жылдың 25 қаңтарында "Watford Observer" газеті "Кроксли темір жол желісі" туралы жаңарту жариялады, онда қаржыландыру мәселесіне байланысты жұмыстар тоқтатылғаны расталды.

In the early 20th century, the Metropolitan Railway (MR) penetrated Hertfordshire and Buckinghamshire with its suburban railway, enticing Londoners with its "Metro Land" advertising campaign promoting the new railway as an opportunity to live in a rural location with easy transport to central London. The MR was also intent on providing a connection from Watford and planned a branch line from via The MR purchased a swathe of land from Gonville and Caius College, Cambridge along the planned route, and Parliamentary approval for the branch was granted in 1912. The project was hampered by disagreements with the Watford Borough Council and by the outbreak of World War I in 1914, and construction of the 2.5 mile (4 km) branch did not begin until 1922. The MR experienced difficulties running the line across the River Gade and the Grand Junction Canal, and this pushed costs up to £300,000. Watford MR station opened on 2 November 1925, with MR electric trains to and LNER steam trains to for the first few months. The Watford Observer commented on the opening that the new station was "likely to have a much greater effect on the town than is at present realised. Just as trade follows the flag, so population follows the railway". Posters published by the MR in 1925 promoting the new route "by Metro to Watford" depicted Watford High Street on market day, belying the remote location of the station. For many years, the MR operated a bus service from the High Street in an effort to gain more passengers, but contrary to the Watford Observer'''s predictions patronage remained low. MR passenger numbers compared unfavourably with services into central London offered by the LMS and the UERL Bakerloo line from Watford Junction and Watford High Street,

Watford Council had recently bought part of the Cassiobury Estate and objected to the proposed railway through the town park and recreation gardens, and so the last section of the route was removed and the line would end abruptly in Cassiobury Park Avenue instead. An opportunity arose in 1927 for another route to extend the line into the centre of Watford. Through a third party, the Metropolitan was able to purchase an existing building at 44 Watford High Street together with two and a half acres of backlands, with the intention of creating a terminus in the town centre. and today Watford station remains the terminus of the line, approximately one mile from the town centre. This project, known as the Croxley Rail Link, involved connecting the Metropolitan line to the disused Watford and Rickmansworth Railway line and reinstating the Croxley Green branch to Watford High Street. The line, opened in 1912, had been closed by British Rail in 1996 owing to low passenger numbers. Although it ran very close to the Metropolitan line (at its closest point about 200 metres away), the two lines were never linked. The plan was to connect the two lines via a short viaduct. The Croxley Rail Link project would have resulted in the closure of Watford station. On 14 December 2011, the project was given approval by the Department for Transport at an expected cost of £115.9 million with a proposed completion date of January 2016, later revised to 2020. The planned closure of Watford station met with some local opposition, and campaigners lobbied for the station to remain open with a reduced shuttle service. A report compiled in 2012 by the transport watchdog London TravelWatch concluded that the opening of new stations on the route would mitigate any inconvenience caused by the closure, and that a minority of passengers would experience an increase in journey times of more than 15 minutes. It also recommended that a shuttle train service should be trialled, and that in the event of closure a bus service should be provided from Cassiobury to one of the new stations. On 25 January 2017, the Watford Observer'' newspaper published an update on the Croxley Rail Link confirming work had stopped as there was an ongoing funding issue.

Қызметтер

2011 жылдың желтоқсанына дейін, сағатына Бейкер-стрит бағытына төрт пойыз, ал ең жұмсақ уақытта Олдгейтке шектеулі қызмет көрсетілді.