Станция Уотфорд: История и Архитектура Конечной Остановки Метрополитенской Линии.

Введение

Станция лондонского метрополитена «Уотфорд» — конечная станция ответвления линии Метрополитан в северо-западной части лондонского метро, расположенная в 7 зоне. Следующая станция в юго-восточном направлении — «Кроксли». Станция открылась в 1925 году.

Местоположение и описание

Станция расположена в районе Кассиобери, на Кассиобери Парк-авеню, на перекрестке с подъездной дорогой к станции Metropolitan, недалеко от двух входов в парк Кассиобери. Она находится примерно в 1,6 км от центра города, который более удобно обслуживается станциями Уотфорд Хай-стрит и Уотфорд-Джанкшн. Здание станции было спроектировано архитектором Metropolitan Railway Чарльзом Уолтером Кларком в стиле модерн (искусств и ремесел). Оно построено из красного кирпича, с глиняной черепицей на вальмовой крыше, высокими кирпичными дымоходами и деревянными рамами с переплётами и створками. Главный вход защищен многоугольным металлическим навесом, поддерживаемым парными дорическими колоннами, а интерьер, сохранившийся в основном в первозданном виде, украшен исторической плиткой и отделкой из ценных пород дерева. Здание станции имеет статус памятника архитектуры II категории. Согласно данным, собранным в 2010 году, это 25-я наименее загруженная станция лондонского метрополитена.

История

В начале 20-го века Метрополитенская железная дорога (MR) проникла в графства Хартфордшир и Баккингемшир с помощью своей пригородной железнодорожной линии, привлекая лондонцев рекламной кампанией "Metro Land", которая представляла новую железную дорогу как возможность жить в сельской местности с удобным транспортным сообщением в центр Лондона. MR также стремился обеспечить сообщение с Уотфордом и планировал ветку от [Via]. MR приобрел участок земли у Гонвиль-энд-Кайус-колледжа Кембриджского университета вдоль запланированного маршрута, и парламентское одобрение ветки было получено в 1912 году. Проект был затруднен разногласиями с Советом города Уотфорд и началом Первой мировой войны в 1914 году, и строительство ветки длиной 4 км началось только в 1922 году. MR столкнулся с трудностями при прокладке линии через реку Гейд и канал Гранд-Джанкшн, что увеличило стоимость проекта до 300 000 фунтов стерлингов. Станция Уотфорд MR была открыта 2 ноября 1925 года, и в течение первых нескольких месяцев по ней курсировали электрички MR и паровые поезда LNER. В газете Watford Observer прокомментировали открытие, отметив, что новая станция "вероятно, окажет гораздо большее влияние на город, чем сейчас предполагается. Как торговля следует за флагом, так и население следует за железной дорогой". Плакаты, опубликованные MR в 1925 году для продвижения нового маршрута "Метро до Уотфорда", изображали Уотфордскую главную улицу в день рынка, что противоречило удаленному расположению станции. В течение многих лет MR организовывал автобусное сообщение с главной улицы, чтобы привлечь больше пассажиров, но, вопреки прогнозам Watford Observer, пассажиропоток оставался низким. Количество пассажиров MR было ниже, чем на линиях, идущих в центр Лондона, предлагаемых LMS и линией Bakerloo UERL от Уотфорд-Джанкшн и Уотфорд-Хай-стрит.

Совет Уотфорда недавно приобрел часть поместья Кассиобери и возражал против предлагаемой железной дороги, проходящей через городской парк и сады для отдыха, поэтому последний участок маршрута был исключен, и линия должна была внезапно заканчиваться на Кассиобери-Парк-Авеню. В 1927 году появилась возможность для другого маршрута, чтобы продлить линию в центр Уотфорда. Через посредника Метрополитен смог приобрести существующее здание по адресу 44 Уотфорд Хай-стрит вместе с двумя с половиной акрами земли позади него, с намерением создать конечную станцию в центре города. Сегодня станция Уотфорд остается конечной станцией линии, примерно в миле от центра города. Этот проект, известный как Croxley Rail Link, предполагал соединение линии Метрополитен с заброшенной железнодорожной линией Уотфорд-Рикмансуорт и восстановление ветки Кроксли-Грин до Уотфорд-Хай-стрит. Линия, открытая в 1912 году, была закрыта British Rail в 1996 году из-за низкого пассажиропотока. Хотя она проходила очень близко к линии Метрополитен (в ближайшей точке примерно в 200 метрах от нее), эти две линии так и не были соединены. Планировалось соединить две линии коротким виадуком. Проект Croxley Rail Link привел бы к закрытию станции Уотфорд. 14 декабря 2011 года проект был одобрен Министерством транспорта при ожидаемой стоимости 115,9 млн фунтов стерлингов с предполагаемой датой завершения в январе 2016 года, которая позже была перенесена на 2020 год. Планируемое закрытие станции Уотфорд вызвало некоторую местную оппозицию, и активисты лоббировали за сохранение станции с сокращенным челночным сообщением. В отчете, составленном в 2012 году транспортным регулятором London TravelWatch, было заключено, что открытие новых станций на маршруте смягчит любые неудобства, вызванные закрытием, и что у меньшинства пассажиров время в пути увеличится более чем на 15 минут. Также было рекомендовано провести испытания челночного сообщения и, в случае закрытия, обеспечить автобусное сообщение от Кассиобери до одной из новых станций. 25 января 2017 года газета Watford Observer опубликовала обновление о Croxley Rail Link, подтвердив, что работы были остановлены из-за проблем с финансированием.

Watford Council had recently bought part of the Cassiobury Estate and objected to the proposed railway through the town park and recreation gardens, and so the last section of the route was removed and the line would end abruptly in Cassiobury Park Avenue instead. An opportunity arose in 1927 for another route to extend the line into the centre of Watford. Through a third party, the Metropolitan was able to purchase an existing building at 44 Watford High Street together with two and a half acres of backlands, with the intention of creating a terminus in the town centre. and today Watford station remains the terminus of the line, approximately one mile from the town centre. This project, known as the Croxley Rail Link, involved connecting the Metropolitan line to the disused Watford and Rickmansworth Railway line and reinstating the Croxley Green branch to Watford High Street. The line, opened in 1912, had been closed by British Rail in 1996 owing to low passenger numbers. Although it ran very close to the Metropolitan line (at its closest point about 200 metres away), the two lines were never linked. The plan was to connect the two lines via a short viaduct. The Croxley Rail Link project would have resulted in the closure of Watford station. On 14 December 2011, the project was given approval by the Department for Transport at an expected cost of £115.9 million with a proposed completion date of January 2016, later revised to 2020. The planned closure of Watford station met with some local opposition, and campaigners lobbied for the station to remain open with a reduced shuttle service. A report compiled in 2012 by the transport watchdog London TravelWatch concluded that the opening of new stations on the route would mitigate any inconvenience caused by the closure, and that a minority of passengers would experience an increase in journey times of more than 15 minutes. It also recommended that a shuttle train service should be trialled, and that in the event of closure a bus service should be provided from Cassiobury to one of the new stations. On 25 January 2017, the Watford Observer'' newspaper published an update on the Croxley Rail Link confirming work had stopped as there was an ongoing funding issue.

Услуги

По состоянию на декабрь 2011 года, обычный график движения в непиковое время предусматривал четыре поезда в час до Бейкер-стрит, а в часы пик – ограниченное количество поездов до Олдгейт.