Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Формула 1 Гран-приі
Формула 1 жарысы
Formula 1 Grand Prix
the Formula One race
Неміс Гран-приі (Großer Preis von Deutschland) – 1926 жылдан бері көптеген жылдар бойы өткізіліп келе жатқан автожарыс, барлығы 75 жарыс өткізілген. Жарыс тарихында тек үш трассада өткізілді: Рейнланд-Пфальц штатындағы Нюрбургринг, Баден-Вюртемберг штатындағы Хоккенхаймринг және кейде Берлиндегі AVUS. Жарыс Батыс Германияда өткен кезеңде де «Неміс Гран-приі» деп атала берді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі алғашқы жылдары Батыс Германияның халықаралық жарыстарға қатысуына тыйым салынғандықтан, Неміс Гран-приі 1951 жылы ғана Формула-1 әлем чемпионатының бөлігіне айналды. 1954 және 1974 жылдар аралығында төрт рет «Еуропа Гран-приі» деп аталды, бұл атақ әр жылы Еуропадағы бір Гран-при жарысына берілетін құрметті марапат болатын. Оны 1926 жылдан бері Германия Автомобиль клубы (AvD) ұйымдастырып келеді. Неміс Гран-приі 1977 жылдан 2006 жылға дейін (1985 жылды қоспағанда) жыл сайын Хоккенхаймрингте өткізілді. Осы кезеңде, 1995 жылғы F1 маусымынан бастап 2007 жылға дейін Германияда Нюрбургрингте «Еуропа Гран-приі» деген атаумен жеке F1 жарысы өткізілді. Бастапқыда 2007 жылы басталуы жоспарланған Хоккенхаймринг пен Нюрбургринг 2008 жылдан 2014 жылға дейін Неміс Гран-приін кезектесіп қабылдады, бірақ 2015 жылы Нюрбургринг жарысты өткізуден бас тартты, нәтижесінде Хоккенхайм жарыстың жалғыз үйіндісі болды, алайда 2018 жылға дейін кезектесіп өткізілді. Тағы бір жылдық келісім-шарт Неміс Гран-приін 2019 жылғы күнтізбеге қосты. 2023 жылдың қазіргі күніне дейін «Неміс Гран-приі» деген атаумен жарыс өткізілген жоқ, бірақ Германия 2020 жылы Нюрбургрингте «Эйфель Гран-приі» жарысын қабылдады.
The German Grand Prix (Großer Preis von Deutschland) was a motor race that took place most years since 1926, with 75 races having been held. The race has been held at only three venues throughout its history: the Nürburgring in Rhineland Palatinate, Hockenheimring in Baden Württemberg and occasionally AVUS in Berlin. The race continued to be known as the German Grand Prix, even through the era when the race was held in West Germany. Because West Germany was prevented from taking part in international events in the immediate post war period, the German Grand Prix only became part of the Formula One World Championship in 1951. It was designated the European Grand Prix four times between 1954 and 1974, when this title was an honorary designation given each year to one Grand Prix race in Europe. It has been organised by the Automobilclub von Deutschland (AvD) since 1926. The German Grand Prix was held at Hockenheimring every year between 1977 and 2006 (except 1985). During this time, a separate F1 race was held in Germany at the Nürburgring most years from F1 season of 1995 until 2007 under the title of the European Grand Prix. Originally intended to begin in 2007, Hockenheimring and the Nürburgring alternated hosting the German Grand Prix between 2008 and 2014, at which point Nürburgring pulled out of hosting the event in 2015, leaving Hockenheim the sole host of the race but only in alternating years until 2018. A further one year deal placed the German Grand Prix on the 2019 calendar. as of 2023, a race under the name of 'German Grand Prix' has not been run again although Germany hosted the 2020 Eifel Grand Prix at the Nürburgring.
Шығу тегі
1907 жылы Германия Франкфурттың жанындағы 73 мильдік (118 км) Таунус қауымдық жолында Kaiserpreis (Император сыйлығы) жарысының алғашқысын өткізді. Дәл осы трасса үш жыл бұрын, 1904 жылы Гордон Беннетт кубогы жарысына қолданылған, онда Леон Тере «Брасьер» көлігімен бельгиялық Камил Женациді «Мерседес» көлігінде жеңіп алған. Жарысқа 8 литрден аз қозғалтқышы бар туристік автомобильдер ғана қатыса алды. Өзі жарыс трагедияға ұшырады; бір жүргізуші мен оның серігі жарыс жолының 19 милінен кейін қаза тапты және Таунус трассасы ешқашан қайта қолданылмады. Медициналық бригада болды, бірақ олар апат орнына жетуге екі жарым сағат жұмсады. Жүргізуші Отто Гёбель ауыр жарақат алды, ал оның серігі Людвиг Фабер «Адлер» көлігінің астында қалған күйі қайтыс болды. Гёбель ауруханада алған жарақатынан кейін көз жұмды. Италиялық Феличе Наццаро «Фиат» көлігімен жарысты жеңіп алды. Принц Генрих Фарт – 1908 жылдан 1911 жылға дейін өткізілген, шамамен 2000 км (1250 миль) қашықтықты қамтитын, Берлинде басталып, бірнеше елде өтетін ең ірі неміс халықаралық жарысы. Оны Принц Альберт Вильгельм Генрих ұйымдастырды. Францияда көптеген қаза болғандықтан осындай жарыстар тыйым салынған болса да, бұл жарыстар туристік автомобильдермен және алғашқы раллилермен өткізілді, сондай-ақ Наццаро сияқты жүргізушілердің қатысуымен бұрынғы Kaiserpreis жарыстарымен бірдей мәртебеге ие болды. 1920 жылдардың басында ADAC Eifelrennen жарыстары Кёльн мен Бонн маңындағы 33,2 км (20,6 миль) Нидегген қауымдық жолында өткізілді. 1925 жыл шамасында Нидегген трассасының оңтүстігінде, Нюрбург қаласының ежелгі қамалының маңында Италияның Монца және Тарга Флорио трассалары, сондай-ақ Берлиннің AVUS трассасы үлгісінде арнайы жарыс трассасын салу ұсынылды, бірақ өзгеше ерекшеліктерімен. Таулы трассаның жоспары сол кездегі ең маңызды автожарыстардың бірі болған Тарга Флориоға ұқсас болды. Алғашқы Нюрбургринг неміс автоинженериясы мен жарыс шеберлігін көрсету үшін жасалған. Равенсбургтегі Эйхлер архитектуралық бюросы (архитектор Густав Эйхлер басқарған) жобалаған трассаның құрылысы 1925 жылдың қыркүйегінде басталды.
In 1907, Germany staged the first of the Kaiserpreis (Emperor's Prize) races at the 73 mile (118 km) Taunus public road circuit, just outside Frankfurt. The same circuit had been used three years earlier for the 1904 Gordon Bennett Cup race, which was won by Leon Thery in a Brasier, beating Belgian Camille Jenatzy in a Mercedes. Entries were limited to touring cars with engines of less than eight litres. The race itself was a tragedy; a driver and his co driver were killed 19 miles into the lap and the Taunus circuit was never used again. There was a medical team there, but it took them two and a half hours to get to the site of the accident, of which driver Otto Göbel was badly injured and his co driver Ludwig Faber, who was pinned under their Adler was already dead. Göbel died of his injuries in hospital later on. Italy's Felice Nazzaro won the race in a Fiat. The Prinz Heinrich Fahrt was the biggest German international race which was held from 1908 to 1911 and was organized by Prince Albert Wilhelm Heinrich, These races were point to point races which would last a week, would start in Berlin and the competitors had to traverse varying terrains over multiple countries covering around 2,000 km (1,250 mi). Although this kind of racing had been banned in France because of multiple fatal accidents, these races were held with touring cars and the first rallies of any kind and had equal prestige of the Kaiserpreis races before them with drivers such as Nazzaro competing in them. In the early 1920s, ADAC Eifelrennen races were held on the twisty 33.2 km (20.6 mi) Nideggen public road circuit near Cologne and Bonn. Sometime around 1925, the construction of a dedicated race track was proposed just south of the Nideggen circuit around the ancient castle of the town of Nürburg, following the examples of Italy's Monza and Targa Florio courses, and Berlin's AVUS, yet with a different character. The layout of the circuit in the mountains was similar to the Targa Florio event, one of the most important motor races at that time. The original Nürburgring was to be a showcase for German automotive engineering and racing talent. Construction of the track, designed by the Eichler Architekturbüro from Ravensburg (led by architect Gustav Eichler), began in September 1925.
AVUS
Германия Гран-при автожарысы бойынша алғашқы ұлттық шара 1926 жылы Оңтүстік-Батыс Берлиндегі AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs Straße (Автомобильдік қозғалыс және жаттығу жолы)) жарыс трассасында спорттық автомобиль жарысы ретінде өткізілді. AVUS трассасы екі 9.6 шақырымдық түзу сызықтан және әр аяғында екі солға бұрылатын тігіс жолдан тұрды. AVUS-тағы алғашқы жарысты қатты жаңбыр жауғанда Германияның тумасы Рудольф Караччола "Mercedes-Benz" көлігімен жеңіп алды. Адам трагедиясы да болды – Адольф Розенбергер маршалдардың қабылдауына соқтығысып, үш адам қаза тапты. AVUS трассасы сол кезде-ақ өте қауіпті деп есептелгендіктен, жарыс басқа жерге көшірілді. 1929 жылы Германия Гран-приі ресми шара ретінде бекітілді. 1930 жылдары AVUS Rennen жарысында өткізілгенімен, бұл тарихтағы ең жылдам жол жарыстарының бірі болды, бірақ Гран-при 1959 жылға дейін AVUS-қа оралмады. 1960 жылы тағы бір жарыс өткізу жоспарланған, бірақ бұл Гран-при Нюрбургрингтегі Südschleife трассасында Формула 2 жарысы ретінде өткізілді.
The first national event in German Grand Prix motor racing was held at the AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs Straße (Automobile Traffic and Practice Road)) race circuit in southwestern Berlin in 1926 as a sports car race. The AVUS circuit was made up of two 6 mile straights combined with two left hand hairpins at each end. The first race at AVUS, in heavy rain, was won by Germany's native son, Rudolf Caracciola in a Mercedes Benz. The event was marred by Adolf Rosenberger's crash into one of the marshals' huts, killing three people. The AVUS circuit was considered extremely dangerous even back then so the event was moved. The German Grand Prix became an official event in 1929. Although it was raced on in the non championship AVUS Rennen in the 1930s which saw some of the fastest road races ever held, the Grand Prix would not return to AVUS until 1959 for a one off appearance. It should have had another race in 1960 but this Grand Prix was run as a Formula Two race instead at the Nürburgring on the Südschleife layout.
Нюрбургринг
Гран-при Германияның батысындағы Эйфель таулы аймағында орналасқан, Франкфурт пен Кельн қалаларынан шамамен 70 миль (112 км) қашықтықта орналасқан жаңа 28.3 км (17.6 миль) Нюрбургрингке көшті. Ол 18 маусымда 1927 жылы жыл сайынғы жарыспен ашылды – ADAC Eifelrennen. Бұл Эйфель тауларының ормандары арқылы жылдам және қиын жолмен өтетін, 300 метрден астам биіктік айырмасы бар және көліктердің жерден көтеріліп, Flugplatz, Brunnchen және Pflanzgarten сияқты учаскелерде көзге көрінетін жарыс трассасы болды. Жалпы трассада (біріктірілген трасса) тағы екі жарыс өтті, олардың екеуі де спорттық автомобильдер жарысы болды, онда Германияның соғысқа дейінгі ұлы шебері Рудольф Караччола алты неміс Гран-присінің екіншісін жеңіп алды. 1930 және 1933 жылдардағы жарыстар Ұлы депрессиямен байланысты экономикалық себептерге байланысты тоқтатылды. 1931 жылы жарыс 14.2 миль (22.8 км) Nordschleife (Солтүстік айналымы) трассасын пайдалануды бастады, және бұл ғасыр бойы жалғасты. Караччола 1931 және 1932 жылдары сәйкесінше Mercedes және Alfa Romeo көліктерінде жеңіске жетті. 1934 жылдан бастап Германияда "Күміс жебелер" деп аталған Гран-при машиналарымен бірнеше жарыстар өтті, мысалы, Eifelrennen, AVUS жарысы және бірнеше төбе жарыстары. Дегенмен, 1935 жылдан 1939 жылға дейін Еуропа чемпионатына есептелетін ұлттық Гран-при ғана маңызды жарыс болды. 1935 жылғы жарыс барлық уақыттағы ең ұлы моторспорт жеңісінің бірі деп есептеледі. Италиялық аңыз Тazio Nuvolari, ескірген және аз қуатты Alfa Romeo көлігімен, заманауи Mercedes және Auto Union көліктеріне қарсы қиын жағдайда өте қиын жарыс жасады. Нашар старт бергеніне қарамастан, ол бірнеше көлікті озуға қол жеткізді, әсіресе неміс көліктері пит-стопқа кіргенде. Бірақ ол алты минутқа созылған сәтсіз пит-стоптан кейін, шегіне дейін жүргізіп, уақытын өтеді және соңғы айналымның басында екінші орынға шықты; көшбасшы Манфред фон Браухичтен (Mercedes) 35 секунд қалып қойды. Фон Браухич қиын жағдайларда тым көп күш салғандықтан дөңгелектерін тозуға жеткізді, ал Нуволари немісті қуып жеңіске жетті, таң қалған неміс жоғары командасы мен 350 000 көрерменнің алдында. 42 жастағы итальяндық спортшы сегіз "Күміс жебе" көлігін озуға қол жеткізді. Екінші орын алған Ханс Стак Нуволариден екі минутқа қалып қойды. 1936 жылғы жарысты Auto Union көлігімен неміс жүргізушісі Бернд Роземайер жеңіп алды, ол Nordschleife трассасындағы Eifelrennen жарысын да тамаша стильде жеңіп, "Тұман шебері" деген лақап атын алды. 1937 жылғы жарыста Караччола Mercedes көлігімен тағы да жеңіске жетті, ал Auto Union жүргізушісі Эрнст фон Делиус басты тік жолда Антониус көпіріне жақын апатқа ұшырап қайтыс болды. Фон Делиус британиялық Ричард Симанның Mercedes көлігіне сағатына 250 км жылдамдықпен шағылысып, бұталар мен далаға ұшып кетті. Көлік содан кейін басты тік жолдың жанындағы жол шетінде қирады. Фон Делиус аяғы сынды және басқа да жарақаттар алды. Ол толық жазылып кетеді деп күтілді, бірақ келесі күні тромбоз және басқа да асқынулардан қайтыс болды. Симан бір шақырымдық бағанаға соғылып, жеңіл жарақат алды, бірақ аман қалды. Британдық 1938 жылы Нюрбургрингке оралып, Mercedes көлігімен жарыста жеңіске жетті, бұл оның жалғыз Гран-при жеңісі болды. 1939 жылы Дрезденге жақын Deutschlandring деп аталатын жаңа трасса салынды, ол 1940 жылғы Германия Гран-приін қабылдауға арналған. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғандықтан, жарыс өткізілмеді және трасса жарыс үшін пайдаланылмады. Сол жылы Караччола алтыншы рет Германия Гран-присінде жеңіске жетті. Одан кейін Германия соғысқа кірісіп, Гран-при 1951 жылға дейін халықаралық мәртебеге ие бола алмады.
The Grand Prix moved to the new, 28.3 km (17.6 mi) Nürburgring, located in the Eifel Mountain region in western Germany about 70 miles (112 km) from Frankfurt and Cologne. It was inaugurated on 18 June 1927 with the annual race, the ADAC Eifelrennen. This was a huge, incredibly challenging racing circuit that sped and twisted through forests of the Eifel Mountains, and had over 1000 feet (300 m) of elevation change and many spots where the cars visibly left the ground, such as the Flugplatz, Brunnchen and Pflanzgarten sections. There were two more races on the Gesamtstrecke (Combined circuit) combined course, which were both sportscar races, where German pre war great Rudolf Caracciola would win his second of six German Grands Prix. The 1930 and 1933 races were cancelled due to economic reasons related to the Great Depression. In 1931, the event began to use only the 14.2 mile (22.8 km) Nordschleife (North Loop), and this would continue onwards throughout the century. Caracciola would win the 1931 and 1932 events in a Mercedes and an Alfa Romeo respectively. Starting in 1934, there were often several races each year with the so called "Silver Arrows" Grand Prix cars in Germany, e. g. the Eifelrennen, the AVUS race and several hillclimbs. Yet it was only the Grand Prix at the Nürburgring that was the national Grande Epreuve, which counted toward the European Championship from 1935 to 1939. The 1935 event was considered to be one of the greatest motorsports victories of all time. Italian legend Tazio Nuvolari, driving a hopelessly outdated and underpowered Alfa Romeo against state of the art Mercedes and Auto Unions drove a very hard race in appalling conditions. After a dreadful start, he was able to pass a number of cars, particularly while some of the German cars pitted. But after a botched pit stop that cost him six minutes, he drove on the limit, made up that time and was second by the start of the last lap; 35 seconds behind leader Manfred von Brauchitsch in a Mercedes. Von Brauchitsch had ruined his tyres by pushing very hard in the dreadful conditions and Nuvolari was able to catch the German and take victory in front of the stunned German High Command and 350,000 spectators. The small 42 year old Italian ended up finishing in front of eight running Silver Arrows. Second placed Hans Stuck was two minutes behind Nuvolari. The 1936 race was won by German driver Bernd Rosemeyer, driving an Auto Union, who also won the Eifelrennen event at the Nordschleife in spectacular style, earning the nickname "Fog Master". The 1937 race saw Carraciola win again in a Mercedes and Auto Union driver Ernst Von Delius die after a crash near the Antonius Bridge on the main straight. Von Delius hit the back of Briton Richard Seaman's Mercedes at 250 km/h (154 mph) and he went flying through a bush and into a field. The car then ended up as a wreck on the side of the road next to the main straight. Von Delius suffered a broken leg and other injuries. He was expected to make a full recovery; but died the following night of thrombosis and other complications. Seaman crashed into a kilometre post and suffered minor injuries; but he survived. The Briton would come back to the Nürburgring to win the 1938 race, also in a Mercedes, which was to be his only championship Grand Prix victory. In 1939 a new track was built near Dresden, called the Deutschlandring, which was intended to host the 1940 German Grand Prix. However, because of the outbreak of World War II, the race was never run and the circuit never utilised for competition. In the same year, Caracciola took his sixth German Grand Prix victory. Soon afterwards Germany was at war and the Grand Prix did not return to international status until 1951.
Нюрбургринг және әлем чемпионаты
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Германия Шығыс және Батыс аймақтарына бөлінді, ал Батыс Германия 1951 жылға дейін халықаралық спорттық жарыстарға қатысудан шеттетілді. 1950 жылы Альберто Аскари Нюрбургрингтегі Формула-2 жарысын жеңіп алды. Германия Гран-присі жаңа Формула-1 чемпионатының екінші маусымында бағдарламаға енгізілді. Нордшлейфе келесі ширек ғасыр бойы Батыс Германияның маңызды автокөлік жарысының негізгі аренасы болды және Формула-1 күнтізбесіндегі ең қиын және техникалық тұрғыдан дағдылы трасса ретінде танылды. Трассаның аумағына жыл сайын шамамен 375 000 көрермен жиналды. 1951 жылғы жарыста аргентиналық Хуан Мануэль Фанхио 14 айналымға көш бастады, бірақ Альфасына жанармай құюға мәжбүр болды және үшінші және төртінші берілістері ғана қалды. Пит-стопта ол Аскариден (Ferrari) озылып, итальяндықтан кейін екінші орынға түсті. Фанхио 1954 жылы Мерседеспен алғаш рет жеңіске жетті – 15 жылдан кейін зауыттық Мерседес Гран-при машинасының тұңғыш қатысуы. Ол Фанхионың тікелей қатысуымен жасалған жаңа ашық дөңгелекті W196 машинасымен бәсекеге түсті. Сол шарада аргентиналық жүргізуші Онофре Маримон жаттығу кезінде Maserati 250F машинасымен қаза тапты. Нюрбургрингтің ерекшеліктерін білмеуінен ол Аденауэр көпіріне жақын қиын бұрылысты жеңе алмады. Көлігі жолдан шығып, қоршауды бұзып, тік құламаға түсті, ағашқа соқтығысып, құлап кетті. Маримон 670 кг (1480 фунт) салмақталған 250F машинасының астында қалды. Сол кездегі көліктерде апат жағдайында жүргізушіні қорғауға арналған құрылғылар болған жоқ – Маримон осыдан зардап шекті. Аргентиналықтың жарақаттары оқиғадан кейін бірнеше минуттан соң өлімге алып келді. Оның отандасы және қайғыға батқан досы Фанхио Мазератидің қираған қалдықтарын қарауға барды. Ол көліктің төртінші берілісте тұрғанын көрді – бұл бұрылыс әдетте Формула-1 машинасы үшін үшінші берілісте өтілетін. Бұл апаттың жүргізушінің қатесінен болғанын көрсетті. 1955 жылғы жарыс Ле-Ман трагедиясынан кейін тоқтатылды. Германиядағы (және Еуропаның көп бөлігіндегі) барлық автожарыстар трассалар жаңартылғанша тыйым салынды. Фанхио келесі екі жарыста жеңіске жетті. 1957 жылғы жарыста бірнеше өзгерістер енгізілді. Формула-2 жарысы Формула-1 машиналарымен бірге өткізілді. Трассаның жабыны жаңартылды, шұңқыр тігін, Sudkurve және шұңқырдың артындағы тігін құраған нашар бетонды жол беті алынып, асфальтпен ауыстырылды. 1957 жылғы жарыс, Нуваларидің 1935 жылғы жеңісі сияқты, барлық уақыттағы ең ұлы автокөлік жарыстарының біріне айналды. Фанхио жарыстың басында британдық Майк Хоторн мен Питер Коллинз жүргізген екі Ферраридің алдында көш бастады. Фанхио орташа қашықтықта жанармай құюды жоспарлаған еді және осылай істеді. Пит-стоп 30 секундқа созылуы керек еді, бірақ ол 78 секундқа созылды. Фанхио Хоторн мен Коллинзден шамамен бір минутқа қалып қойды. Ол әр айналымда бірнеше секундты қуып жете бастады. Айналма рекордын тоғыз рет жаңартты. 21-ші айналымда (соңғы айналымның екіншісі) ол Коллинсті пит-станнан, содан кейін Хоторнды сол айналымның соңында озып кетті. 46 жастағы аргентиналық жарыста жеңіске жетті (оның 24-ші және соңғы Формула-1 жеңісі) және бесінші және соңғы чемпионатын жеңіп алды. 1958 жылы жарыс қашықтығы 15 айналымға дейін қысқартылды. Британдық Тони Брукс Ванвалл машинасымен жеңіске жетті. Ванвалл Германия Гран-присінде жеңіске жеткен алғашқы британдық конструктор атанды. Коллинс Пфланзгартендегі трассаның жанындағы арыққа құлап, көліктен лақтырылып, басымен ағашқа соқты. Ол басынан ауыр жарақат алды және трассаға жақын орналасқан ауруханада қайтыс болды. 1959 жылы жарыс Берлиндегі AVUS жылдамдықты трассасына көшті. Бұл Формула-1 жарысы болды және Брукс Феррари машинасымен жеңіске жетті. AVUS трассасы енді екі 2,5 мильдік тік жолдан, бір шетінде тығыз сол жақ шашты тігістен және екінші шетінде 1937 жылы салынған 43 градустық кірпіштен тұрған банкингтен тұрды, ол "Өлім қабырғасы" деп аталды. Француз және танымал Формула-1 жүргізушісі Жан Бехра Porsche машинасымен өткізілген спорттық автокөлік жарысында қаза тапты. Ол басқаруды жоғалтып, Porsche көтеріліп, ешқандай қауіпсіздік қабырғасы немесе кедергісі жоқ банкингтен ұшып кетті. Бехра көліктен 300 фут қашықтықта лақтырылып, басы флагштокқа соқтығып, сол сәтте-ақ қаза тапты. Бехраны Ferrari компаниясы Реймстегі ресторандағы жанжалдан кейін, ол қайтыс болғанға дейін жұмыстан босатты. 1960 жылы жарыс қайтадан Нюрбургрингке көшті, бірақ бұл жолы кішігірім 4,7 мильдік (7,7 км) Südschleife (Оңтүстік айналымы) бөлігінде өтті. Жарыс Формула-2 үшін өткізілді, Формула-1 үшін емес, бұл жарыс чемпионат статусын жоғалтты, бірақ 1954 жылдан бері неміс көрермендері күткен нәрсені ұсынды, өйткені Porsche 1961 жылдан бастап Формула-1-ге айналатын 1,5 литрлік регламент бойынша жаңа машиналарын жасады. Кішігірім трассада және төменгі класта өткізу ұйымдастырушылар үшін полициялық шығындарды және бастапқы ақыны төмендетуге мүмкіндік берді. 1960 жылдардың қалған бөлігінде Нордшлейфеде тоғыз Формула-1 жарысы өтті. 1961 жылғы жарысты жекеменшік Lotus машинасымен британдық Стирлинг Мосс жеңіп алды. Мосс американдық Фил Хилл мен неміс Вольфганг фон Трипс жүргізген екі күшті Феррариден оқ бойымен шағылысты. Ылғалды ауа райындағы шеберлік және дұрыс таңдалған шиналар Моссқа фон Трипстен 16 секундқа озуға көмектесті. 1964 жылғы жарыста голланд джентльмен жүргізушісі Карел Годин де Бофор жаттығу кезінде Bergwerk бұрылысында жолдан шығып қаза тапты. Оның қызыл Porsche бұталар арқылы өтіп, құламадан төмен түсіп, ағашқа соқтығысты. Ол ауруханада алған жарақаттарынан қайтыс болды. Британдық Джон Суртис Джим Кларктен озып, екінші рет жеңіске жетті. 1965 жылы Кларк жеңіске жетті, ол маусымдағы жетінші Формула-1 жеңісі және Lotus машинасымен екінші жүргізушілер чемпионаты. 1966 жылы ауа райы өте өзгерді және австралиялық Джек Брабам мен Суртис арасында бәсеке болды, Брабам жеңіске жетті. Британдық Джон Тейлор бельгиялық Жакки Икс жүргізген Формула-2 Matra MS5 машинасының артына соқтығысып, Quddlebacher көпірі мен Flugplatz маңында қаза тапты. Тейлордың машинасы өртенді. Ол бір айдан кейін алған күйіктерден қайтыс болды. 1967 жылы пит-станның алдында шикана қосылды, бірақ көліктер 1965 жылғы айналым уақытына жақын жылдамдықпен жүріп жатты. 1968 жылғы жарыс тағы бір ұлы жеңіске айналды. Бұл жарыс қатты жаңбыр мен тұманды ауа райында өтті. Британдық Жакки Стюарт Грэм Хиллден төрт минуттан астам озып жеңіске жетті, бірінші айналымның соңында Хиллден 30 секундқа озып кетті. Стюарт жаңбыр мен тұманды ауа райында көшбасшылықты сақтап қалды. Жакки Икс 1969 жылы Brabham машинасымен жеңіске жетті. Бельгиялық жарысқа нашар бастап, көшбасшылар қатарына қайта оралды және Стюартпен ұзақ күрес салдарынан Икс Стюарттан 5-ші айналымда озып кетті. Шотландиялық көліктеріндегі беріліс проблемаларынан кейін одан қалып қойды. Стюарт екінші орынды сақтап, бір минуттан астам қалып қойды. Неміс жүргізушісі Герхард Миттер жаттығу кезінде BMW 269 Формула-2 машинасымен жүргізу кезінде артқы серпімділігі бұзылып, өте жылдам Schwedenkreuz бұрылысының құламасынан түсіп қаза тапты. Бұл 15 жыл ішіндегі неміс трассасындағы бес Формула-1 қатысты қаза болды, бұл чемпионат үшін қолданылған барлық трассалардың арасында ең көп көрсеткіш. 1970 жыл Нордшлейфе үшін халықаралық автожарыстардан шығудың бастамасы болды. Голландия Гран-присінде Пьер Курэдж қаза болғаннан кейін бірнеше ай өткен соң, Гран-при жүргізушілер қауымдастығы Лондон қаласындағы қонақүйлерде кездесу өткізді. Сыртқы тараптардың қысымына қарамастан, олар Нюрбургринг трассасының қауіпсіздік жағдайларын едәуір жақсартпаса, жарысқа қатыспауға дауыс берді...
After World War II, Germany had been separated into Eastern and Western territories, and West Germany was banned from international sporting events until 1951. A non championship Formula 2 race was won by Alberto Ascari in 1950 at the Nürburgring. The German Grand Prix was included as part of the new Formula One championship in its second season. The Nordschleife was to be the mainstay of West Germany's premier motor racing event for the next quarter of a century, and was to be known as the toughest and most technically challenging circuit on the F1 calendar. The expanse of the circuit allowed an average of 375,000 spectators each year to watch the very popular event. The 1951 race was one where Argentine Juan Manuel Fangio led for 14 laps; but he had to refuel his Alfa and he only had third and fourth gears left. While in the pits, he was overtaken by Ascari in a Ferrari and went on to finish second behind the Italian. Fangio won for the first time in 1954 in a Mercedes; the first time a factory Mercedes Grand Prix car had been taken part in 15 years. He won driving the new open wheeled W196, built at Fangio's request. This event also saw the death of Argentine driver Onofre Marimón in a Maserati 250F during practice. Due to lack of knowledge of the circuit, crucial to doing well at the Nürburgring, he failed to negotiate a tricky bend near the Adenauer Bridge. He went off the road, ploughed through a hedge and down a steep slope, and the car sheared off a tree and tumbled down the slope. Once it came to a stop, Marimón was pinned underneath the 670 kg (1,480 lb) 250F, cars in those days had no roll over bars to prevent the car from pinning and crushing the driver in the event of an accident; this is what happened to Marimón. The hapless Argentine's injuries were bad enough to kill him a few minutes after the incident. His compatriot and devastated friend Fangio went to check the wreckage of the Maserati; he found it in fourth gear of four; this corner was normally taken in an F1 car in third gear. This proved the accident to be unfortunately of driver error. The 1955 event was cancelled in the aftermath of the Le Mans disaster; all auto racing in Germany (and much of Europe) was banned until the tracks could be upgraded. Fangio would win the next two events. The 1957 event saw a number of changes. It included a Formula 2 race which was run concurrently alongside the Formula One cars. The track had been resurfaced and the concrete road surface (which was in very bad shape) which made up the pit straight, the Sudkurve and the straight behind the pits was taken out and replaced with tarmac. The 1957 event is, like Nuvolari's 1935 victory, one of the greatest motorsports victories of all time. Fangio led for the beginning of the race in front of two Ferraris driven by Britons Mike Hawthorn and Peter Collins. Fangio planned to refuel during mid distance; and he did. The pit stop was expected to take 30 seconds. It was a botched one and it took 78 seconds. Fangio was now nearly a minute behind Hawthorn and Collins. He began a charge where he made up several seconds on each lap. He tore huge chunks out of the lap record, breaking it nine times. On the 21st lap (the second to last lap) he passed Collins behind the pits, then Hawthorn late into the same lap. The 46 year old Argentine won the race (his 24th and final F1 victory) and his fifth and final championship. 1958 saw the distance shortened to 15 laps; Briton Tony Brooks won driving a Vanwall. Vanwall was the first British constructor to win a German Grand Prix. Collins crashed into a ditch next to the track at Pflanzgarten, and was thrown out of his car and hit a tree head first. He received severe head injuries and eventually died in a hospital near the circuit. 1959 saw the race go to the ultra fast AVUS circuit in Berlin. This was the only Formula One race that took place there and was won by Brooks in a Ferrari. The AVUS circuit was now made up of two 2.5 mile straights, a tight left handed hairpin at one end and a huge 43° brick banking constructed in 1937 on the other end, which was known as Die Mauer des Todes (English: "The Wall of Death"). Frenchman and prominent Formula One driver Jean Behra was killed during a support sportscar race driving a Porsche. He lost control and the Porsche went up and flew off the banking there, which had no safety wall or barrier of any kind. Behra was thrown 300 feet from his car and his head struck a flagpole; killing him instantly. Behra had been fired by Ferrari after an altercation in a restaurant in Reims with the Scuderia's manager shortly before his death. For 1960 the race was moved back to the Nürburgring, but this time on the smaller 4.7 mile (7.7 km) Südschleife (South Loop) section. The race was held for Formula 2 rather than Formula 1, causing the race to lose its championship status, but giving the German spectators what they had missed since 1954, as Porsche had strong new cars built to the 1.5 litre regulations which were to become Formula 1 from 1961. Running the shorter circuit, and lower class, had the benefit of lowering costs in policing and starting money for the organisers. For the rest of the 1960s saw nine Formula One events take place at the Nordschleife. The 1961 event was won by Briton Stirling Moss driving a privately entered Lotus. Moss was able to hold off the two powerful and faster Ferraris of American Phil Hill and German Wolfgang von Trips. A clever tyre choice and skilful driving in wet weather conditions helped Moss to finish 16 seconds in front of von Trips. The 1964 event saw Dutch gentleman driver Carel Godin de Beaufort die during practice after he went off at Bergwerk corner. His orange Porsche went through bushes, down an embankment and then hit a tree. He died from his injuries in a hospital near the circuit. Briton John Surtees won for the second year in a row from Jim Clark. In 1965 Clark won, his seventh Formula One victory of that season and won his second Drivers' Championship in a Lotus. 1966 saw changeable weather conditions and a battle between Australian Jack Brabham and Surtees with Brabham taking victory. Briton John Taylor was killed after he hit the back of Belgian Jacky Ickx's Formula 2 Matra MS5 near the bridge at Quddlebacher and Flugplatz. Taylor crashed and his Brabham BT11 caught fire. He received severe burns, from which he succumbed to a month later. In 1967 a chicane was added before the pits but the cars were already matching 1965 lap times. The 1968 event was yet the scene of another great victory. This event took place in heavy rain and fog. Briton Jackie Stewart won the race by more than four minutes from Graham Hill; he was 30 seconds ahead of the second placed Hill by the end of the first lap. Stewart held the lead amid a driving rainstorm and thick fog. Jacky Ickx won in 1969 driving a Brabham. The Belgian had made a bad start, clawed back through the field and after a long battle with Stewart, Ickx took the lead from Stewart on Lap 5. The Scot fell back with gearbox problems, leaving the Belgian in a dominant position. Stewart was able to hold on to second place, nearly a minute behind. German driver Gerhard Mitter was killed during practice driving a BMW 269 Formula 2 car after his rear suspension failed and the car went straight on at the downhill section near the very fast Schwedenkreuz bend. This was the fifth Formula One related fatality at the 14.2 mile German circuit in 15 years, the most out of all the circuits yet used for the championship. 1970 however was to start the demise of the Nordschleife for international motor racing. After the death of Piers Courage at the Dutch Grand Prix a few months previously, the Grand Prix Drivers' Association had a meeting at a hotel in London. Despite considerable pressure from outside parties they voted not to race at the notorious German circuit unless significant changes were made to the track safety conditions of the Nürburgring. Speeds of Formula One cars had increased dramatically as had the technology the cars were lapping the 'Ring more than 2 minutes faster than they had in 1951, and it had become clear that the Nürburgring, which was essentially a rough, unprotected road that went through forests and valleys situated in an expansive mountain range, was too dangerous and outdated for Grand Prix racing. The changes demanded by the drivers were refused by the circuit owners and organizers and could not possibly be made in time for the 1970 event, forcing a hasty switch to the fast Hockenheimring, which had already been upgraded with safety features. The race itself proved to be an exciting one, as it was won by Austrian Jochen Rindt, resisting a charging Ickx in a Ferrari. 1971 saw the race return to a modified Nürburgring. It was made smoother, straighter and was fitted with Armco barriers and run off areas wherever possible. But with the layout being virtually the same as before, the circuit retained much of the character that led Stewart to call it "The Green Hell." It was less dangerous than it had been before, but the 'Ring was still by far the most technically challenging circuit on the F1 calendar. It was still dangerously rough and narrow in many areas, and even though some of the worst bumps, jumps and windy straights (particularly at Brunnchen and the Adenauer Bridge) had been smoothed over or made straight, there were still some big jumps on the track, particularly at Flugplatz and Pflanzgarten. Also, there were still some parts of the track that did not have Armco, but more of this was added through the years. The first event on the rebuilt Nordschleife saw Stewart win from his teammate François Cevert, who battled the Swiss Clay Regazzoni for 2nd with for nearly a quarter of the race. The 1972 event saw Jacky Ickx dominate in his Ferrari and Stewart crashed on the last lap after tangling with Regazzoni. The 1973 race was dominated by Tyrrell teammates Stewart and Cevert; and it was to be the 27th and last victory of Stewart's illustrious career. 1974 saw New Zealander Howden Ganley crash heavily at Hatzenbach, seriously injuring the Kiwi. Ganley had already crashed heavily at the Nürburgring the year before and he decided to end his F1 career after his 1974 accident. The race saw Regazzoni win after Austrian Niki Lauda (who had crashed and had broken his wrist at the previous year's German Grand Prix) and South African Jody Scheckter tangled on the first lap; Lauda was out but Scheckter went on to finish second. Briton and multiple motorcycle world champion Mike Hailwood crashed heavily in a McLaren at Pflanzgarten and broke his leg, his auto racing career was effectively ended by this crash. 1975 saw Lauda become the only driver ever to lap the old Nürburgring in under seven minutes; the Austrian lapped the monstrous circuit in his Ferrari in 6 minutes, 58.6 seconds at an average speed of 122 mph (196 km/h), which was good enough for pole position. But like so many years gone by, the weekend saw yet another serious accident. Briton Ian Ashley crashed his Williams FW during practice at Pflanzgarten and he was seriously injured; he did not race in Formula One again for at least two years. Argentine Carlos Reutemann took victory after keeping the lead for five remaining laps while Lauda had a puncture after leading for the first nine laps. Briton Tom Pryce ran as high as second after starting 17th in an under funded Shadow, but he finished fourth after very hot fuel began to leak into his cockpit. Frenchman Jacques Laffite and Lauda passed Pryce. Laffite finished second which was a milestone for Briton Frank Williams's struggling team; it was the English Williams's first real taste of success in Formula One. Pryce received a medal for his efforts. The 1975 Grand Prix was the fastest race ever run on the old Nürburgring; Lauda's teammate Clay Regazzoni posted the fastest lap at 7:06.4 which was to be the lap record of the old circuit. However, the 1976 event was one that was to go down in history. Lauda, the reigning world champion, was dissatisfied with the safety arrangements of the mammoth circuit and attempted to organise a boycott the race during a meeting at the third race of the season in Long Beach, California in the United States. Formula One in the 1970s was the beginning towards a safer kind of motor racing and the Nürburgring was considered to be something of an anachronism at that time. However, by its very nature, the Nürburgring was almost impossible to be made safe in its old configuration. It did not have enough marshals and medical support to ensure the circuit's safety it needed five to six times the marshals and medical staff that a typical F1 race needed at the time, but Huschke von Hanstein and the German organizers were unwilling and possibly unable to provide them it was extremely expensive; and the spectators viewing the race in the countryside would get into the track for free. In addition to the considerable expense of providing adequate support to the drivers, its geography made the modifications demanded by both the drivers and FIA also prohibitively expensive. There were several parts that were nearly inaccessible to the marshals there were a number of places where run off areas could not be built because they were not flat enough, there were parts that were too narrow because there was a cliff face on one side and a drop off on another, etc. However, the Nürburgring's organizers had a three year contract with Formula One starting with the 1974 race which included making the track safer. Lauda was outvoted by other drivers because most of them felt that they should complete the contract so as to avoid any legal difficulties; the 1976 race was the last race on that contract. Although the contract included making the circuit safer over those years (and the organizers did that) it had already been decided that the 1976 race would be the last race at the Nordschleife. In addition to safety issues, the increasing commercialisation of Formula One was a factor as well. The extraordinary length of the Nordschleife made it all but impossible for any broadcasting organisation to effectively cover a race there. As the 1976 race started parts of the circuit were wet and overcast, and other parts were dry and bathed in sunlight, another classic problem of the Nürburgring. After pitting to change from wet to dry tyres at the end of the first lap, Lauda came out again, far behind the leader, West German Jochen Mass. While pushing hard to make up time on the second lap, Lauda crashed at the fast left hand kink before Bergwerk corner over six miles (10.8 km) into the lap, one of the more inaccessible parts of the circuit. Going through the corner, Lauda lost control of his Ferrari when its rear suspension failed. The car crashed into a grass embankment and burst into flames. During the impact, Lauda's helmet was wrenched from his head, and his burning Ferrari was hit by the cars of Brett Lunger, Arturo Merzario and Harald Ertl. Lunger, who had experience with fire during his time in the Vietnam War pulled Lauda out of the burning wreckage instead of the ill equipped track marshals, who only arrived at the scene well after the impact. The resilient Austrian was standing and talking to other drivers right after the accident and his injuries were initially not expected to be serious. However, he had been severely burned and had been breathing in toxic fumes, which damaged his circulatory system. It took the only medical helicopter at the circuit 6 minutes to reach the accident scene from the pits area, as opposed to at most a minute at any other circuit on the Formula One calendar. Lauda later lapsed into a coma and nearly died, putting him out of action for six weeks. The event was red flagged and restarted; long time Grand Prix driver Chris Amon elected not to take the restart. This was the last Grand Prix the unlucky New Zealander drove in. Englishman James Hunt won this race, which turned out to be crucial for his championship chances that year. After 49 years of hosting the German Grand Prix the old Nürburgring never hosted a Grand Prix again, and the race returned to Hockenheim.
Хокенхайм
Гейдельбергке жақын орналасқан жылдам, жазық Хоккенхайм трассасы келесі 30 жыл бойы Германия Гран-приін өткізуге дерлік жалғыз ие болды. 1977 жылғы жарысты Лауда жеңіп алды, бірақ біліктілікке ілікпеген жергілікті жүргізуші Ханс Хейердің де қатысқаны ерекше көзге түсті. 1979 жылғы жарыста швейцариялық Клей Регаццони өз командаласы, австралиялық Алан Джонсты қуып жетуге тырысты, бірақ бұл әрекет сәтті болмады. 1980 жылы француз Жак Лаффит Ligier көлігімен жеңіске жетті, ал Джонс ұшақтағы тесік салған шинаны ауыстыруға кеткен уақыттан кейін 3-орынға түсті, бірақ бұл жеңіс Патрик Депайлердің Alfa Romeo үшін сынақ кезінде Ostkurve-де (сол кезде шикан болмаған және түзу болған) қайтыс болған апатынан кейін көлеңкеде қалды. 1981 жылғы жарыста Джонс пен Ален Прост Renault көлігімен шайқасты, Джонс Просттің арттан келе жатқан командаласы Рене Арноудың кедергісінен кейін стадионда озуға мүмкіндік алды. Жарысты бразилиялық Нельсон Пике жеңіп алды. 1982 жылғы жарыста трассада өзгерістер енгізілді, ең бастысы – өте жылдам Ost Kurve-ге шикан және баяу бірінші шикан қосылды. Сол жарыста француз Дидье Пиронидің мансабы аяқталды. Просттің Renault көлігіне соқтығысқаннан кейін Пирони көтеріліп, тоқтағанша бірнеше рет домалап кетті. Чемпионаттың сол кездегі көшбасшысы Пиронидің аяқтары ауыр жарақат алғандықтан, ФИА дәрігері Сид Уоткинс оны апатқа ұшыраған Ferrari көлігінен шығару үшін аяқтарын кесуге мәжбүр болды. Формула-1 машиналары сол кездегідей жобаланғандықтан, жүргізушілердің отыру орны алдыңғы жағына қарай болды, ал аяқтары алдыңғы осінен алшақ орналасқандықтан, дене мүшелері қауіпті жағдайда қалды. Олар тек шасси құрылымы мен алюминийден жасалған панельдермен ғана қорғалған. Жарыс барысында Пике, жарысқа қатысқанда Осткурве шиканында ашуланған бразилиялықты итеріп жіберген чилилік жүргізуші Елисео Салазарға физикалық шабуыл жасады. Патрик Тамбей Феррари үшін алғашқы жарысында жеңіске жетті. 1984 жылғы жарыста Прост (қазір McLaren жүргізушісі) жеңіске жетті, ал Toleman командасының жаңа жүргізушісі Айртон Сенна жарыстың басында жолдың алдында қарқынды жүрді. 1985 жылы жаңа 2,8 мильдік (4,5 км) Нюрбургринг Гран-при трассасына қайта оралды, ол ескі Нордшлейфеге жақын салынған және өткен жылы Еуропа Гран-приін қабылдаған. Бұл жарыста көптеген жүргізушілер көшбасшылық үшін күресті, жеңіске итальяндық Микеле Альборето жетті. Сол кездегі халықаралық автоспортты басқару органы FISA әр Гран-при үшін бір трассаға ұзақ мерзімді келісімшарттар жасау саясатын енгізді. Германия Гран-приі үшін таңдау жаңа Нюрбургринг пен Хоккенхайм арасында болды. Соңғысы таңдалды және ол келесі 20 жыл бойы сол жерде қалды. 1986 жылғы жарыста көптеген көшбасшылар жарыс соңында отын жетіспеушіліктен қиналды. Алдыңғы үш жүргізуші Пике, Сенна және Прост отындары бітіп бара жатқанда, бразилиялықтар Пике мен Сенна 1-2 орындарды иеленсе, Прост отыны толыққандай біткеннен кейін 6-орынды алды. 1988 жылғы жарыс жаңбырлы ауа райында өтті, бұл жағдай Хоккенхаймдағы орманның арасынан өтетін трассада әсіресе қауіпті болды, себебі жаңбырдан түскен ылғал ауада тұрып, трассаны қоршап тұрған ағаштардың әсерінен желге ұшып, құрғамайтын. Жаңбыр жаумаған күнде де трасса құрғамайтын. Сенна (қазір McLaren жүргізушісі) жаңбырдағы шеберлігін пайдаланып, командаласы Просттан жеңіске жетті. 1989 жылғы жарыс Прост пен Сеннаның атақты бәсекелестігінің шыңы болды, бұл жарыста екі McLaren командаласы бүкіл жарыс бойында өздерінің мүмкіндіктерінің шегінде жүрді. Просттің беріліс қорабы бұзылып, соңғы айналымда 6-берілісті жоғалтты, ал Сенна оны озып, жеңіске жетті. Сенна келесі жылғы жарыста да итальяндық Алессандро Нанниниден жеңіске жетті. 1992 жылғы жарыста 1991 жылы Эрик Комас соқтығысқаннан кейін Ostkurve-де тағы өзгерістер енгізілді, ол ортасында дөңгелек қабырғасы бар қарапайым сол және оң шикан емес, күрделі шиканға айналды. 1994 жылы 1994 жылғы Сан-Марино Гран-приінен кейін үшінші шиканды баяулату үшін қосымша өзгеріс енгізілді. 1995 жылы неміс Михаэль Шумахер жеңіске жетті, ол 1939 жылы Рудольф Караччоладан бері үй жарысында жеңіске жеткен алғашқы неміс болды. Германияда Формула-1 қызығушылығы Шумахердің пайда болуымен ең жоғары деңгейге жетті. 1997 жылы австриялық Герхард Бергер ерекше жеңіске жетті. Бірақ 2000 жылғы жарыста көптеген проблемалар туындады. Жарыс барысында Mercedes компаниясының бұрынғы қызметкері трассаға шығып, жарыстың барысын бұзды, ал Жан Алеси үшінші шиканда үлкен апатқа ұшырап, үш күн бойы бас ауруына шалдықты. Трассаның алыс жағында (Ost Kurve орналасқан жерде) құрғақ болса, стадион бөлігінде және пит-стопта жаңбыр шашырады. Рубенс Баррикелло 18-орыннан бастап жарысты жеңіп алды, бұл оның Формула-1-дегі алғашқы жеңісі болды. 2001 жылы бразилиялық Лусиано Бурти мен Шумахердің Ferrari көліктерінің старттағы соқтығысынан үлкен апат болды, бұл жарысты BMW қозғалтқышы бар Williams көлігіндегі Михаэльдің інісі Ральф жеңіп алды.
The fast, flat Hockenheim circuit near Heidelberg almost played sole host to the German Grand Prix for the next 30 years. The 1977 event was won by Lauda, but was also notable when local driver Hans Heyer competed in the race despite failing to qualify. The 1979 event was one where Swiss Clay Regazzoni in his Williams attempted to chase down his teammate, Australian Alan Jones, but to no avail. 1980 was won by Frenchman Jacques Laffite in a Ligier after Jones dropped to 3rd due to time in the pits changing a punctured tyre, but it was overshadowed by Patrick Depailler's fatal accident at the Ostkurve (which in those days, had no chicane and was flat out) in testing for Alfa Romeo a few days before the race weekend. The 1981 event saw a tremendous battle between Jones and rising star Alain Prost in a Renault, with Jones passing Prost in the stadium due to interference by Prost's backmarker teammate Rene Arnoux. The race was won by Brazilian Nelson Piquet after Jones pitted with problems with his Williams. The 1982 race saw changes to the circuit; most notably a chicane to the ultra fast Ost Kurve and a slower first chicane. It also saw the end of Frenchman Didier Pironi's career; he had an appalling crash in the pouring rain during qualifying. After he hit the back of Prost's Renault, Pironi was launched skyward and then rolled for some time until coming to a stop. Pironi, who was leading the championship at the time, had such serious leg injuries that FIA doctor Sid Watkins nearly had to amputate Pironi's legs in order to get him out of the wrecked Ferrari. The way Formula One cars were designed at the time was in such a way that the drivers sat so far forward in the cockpit that their legs and feet were way in front of the front axle, leaving those human body parts dangerously exposed. They were only protected by only the chassis structure and the aluminium bodywork. During the race, Piquet physically attacked Chilean driver Eliseo Salazar after Salazar punted off the irate Brazilian at the Ostkurve chicane while leading the race. Patrick Tambay won his first race for Ferrari. The 1984 race saw Prost (now driving a McLaren) win and Toleman rookie Ayrton Senna drive very hard at the front of the field during the beginning of the race. 1985 saw a one off return to the new 2.8 mile (4.5 km) Nürburgring Grand Prix circuit, which had been built next the site of the old Nordschleife and hosted the European Grand Prix the year before. It was a race where a number of drivers battled for the lead; it was won by Italian Michele Alboreto. The international motorsports governing body at the time, FISA, had instituted a policy of long term contracts for one circuit per Grand Prix. The choice for the German Grand Prix was between the new Nürburgring and Hockenheim. It was the latter that was chosen and it stayed there for the next 20 years. The 1986 event was one where a number of the leaders ran on fumes at the very end; top three drivers Piquet, Senna and Prost were all running out of fuel and although Brazilians Piquet and Senna finished 1–2, Prost finished sixth after his car was completely drained of fuel. The 1988 race was run in wet conditions; these conditions were particularly treacherous at Hockenheim because the circuit ran through a forest and the thick moisture from the rain tended to hang in the air because of the trees that surrounded the track. Even when it was not raining, the track still did not dry. Senna (now driving a McLaren) took advantage of his skill in the wet to win over his teammate Prost. The 1989 race was near the height Prost and Senna's famous rivalry and this race was one where the two McLaren teammates drove on their absolute limits throughout the entire race. Prost's gearbox malfunctioned and lost use of sixth gear on the second to last lap and Senna passed him to take the victory. Senna won the next year's race as well from Italian Alessandro Nannini. The 1992 race saw further changes to the Ostkurve after a crash that Érik Comas had there in 1991; it was turned into a more complex chicane rather than simple left right chicane with a tyre wall in the middle. 1994 saw a further change to the third chicane to make it slower in the aftermath of the 1994 San Marino Grand Prix. 1995 saw German Michael Schumacher win, he was the first German to win his home race since Rudolf Caracciola in 1939. Formula One interest in Germany had peaked during the emergence of Schumacher. 1997 saw an exceptional win by Austrian Gerhard Berger. But the 2000 race was to play host to a number of problems. During the race, a disgruntled ex Mercedes employee went onto the circuit during the race and disrupted the proceedings; and Jean Alesi had a huge accident at the third chicane and suffered dizziness for three days. And on the far side of the circuit (where the Ost Kurve was) it was dry, but in the stadium section and the pits, it was pouring with rain. Rubens Barrichello won the race from 18th on the grid, which was his first Formula One victory. 2001 saw a huge accident at the start between Brazilian Luciano Burti in a Prost and Schumacher in a Ferrari; this race was won by Michael's brother Ralf in a BMW powered Williams.
Жарысты Хоккенхаймнан басқа жерге ауыстыру туралы қауіп
FIA және жүргізушілер Хоккенхаймды 1970 жылы, сондай-ақ Айртон Сенаның 1994 жылы Имолада қаза болғаннан кейін және 2000 және 2001 жылдардағы оқиғалардан кейін 1977 жылдан 2001 жылға дейін бір рет қолданылған 4,2 мильдік трассадан қысқартуға талап етті. 1990 жылы Германияның бірігуінен кейін бұрынғы Шығыс Германияда салынған немесе қайта жаңартылған 3 жаңа трасса жарыс өткізуге ыңғайлы жаңа орындар ретінде қарастырылды: 1997 жылы ашылған, трасса ішіне салынған қонақ үйі бар және 2,3 мильдік Oschersleben, 2000 жылы ашылған 2,8 мильдік жол трассасы бар овальды және жол трассасын біріктірген Лаузицринг, сондай-ақ Германия мотоциклдер Гран-приінің қазіргі орны болып табылатын, 1996 жылы қайта ашылған 2,2 мильдік Sachsenring. Бұл үш трассаның барлығы 4,2 мильдік Хоккенхаймнан қысқа болды. Тіпті сол кездегі Еуропа Гран-приінің орны – 2,8 мильдік GP трассасы бар Нюрбургринг те қарастырылды (егер Германия Гран-приі Нюрбургрингке көшірілсе, Еуропа Гран-приінің қажеті болмас еді). Осы қауіп 2002 жылы Хоккенхайм трассасының ұзындығын қысқартуға ықпал етті.
There was pressure from the FIA and the drivers for Hockenheim to be shortened from the 4.2 mile length circuit which was used as a one off in 1970 and from 1977 to 2001 after the death of Ayrton Senna at Imola in 1994 and later the events of 2000 and 2001. 3 new circuits which were built or rebuilt in the former East Germany after the 1990 reunification were seen as potential new venues for the race Oschersleben which was opened in 1997 which had a hotel built into the circuit and is 2.3 miles, Lausitzring with its combined oval/road course with a 2.8 mile length road course which opened in 2000 and Sachsenring which was/is also the present venue of the German motorcycle Grand Prix which re opened in 1996 at 2.2 miles all 3 tracks were shorter than the 4.2 mile Hockenheim even the then European GP venue The Nurburgring with the 2.8 mile GP circuit was considered (if the German GP was moved to Nurburgring the European GP would have been deemed unnecessary) it was this threat which partly led to the length of Hockenheim being cut in 2002.
Хоккенхаймнің қысқартылуы
2002 жылы Хоккенхаймринг трассасы күрт қысқартылып, конфигурациясы өзгерді. Орманды тік жолдар алынып тасталды және трассаның техникалық деңгейін арттыру үшін бұрыштардың саны көбейтілді. Трассаның ұзындығы 4,2 шақырымнан 2,7 шақырымға дейін азайды. Сол жылы Майкл Шумахер жеңіске жетті. 2003 жылы Колумбиялық Хуан Пабло Монтойя Williams BMW командасы үшін жеңіске жетті, бұл бавариялық автокөлік құрастырушының қозғалтқыштарының үш жыл ішіндегі екінші Германия Гран-присіндегі жеңісі болды. Сол жылы 1978 жылдан бері Формула-1-ге қатысқан британдық Arrows командасы соңғы рет көрінді. 2004 жылы Шумахер Германия Гран-присінде жеңіске жетіп, сол маусымдағы басымдығын сақтап қалды, ал испандық Фернандо Алонсо келесі жылы Renault командасы үшін жеңіске жетті, бірақ оның басты қарсыласы Кими Райкконен гидравликалық жүйедегі ақаулықтан жарыстан шықты. 2006 жылы Renault командасының эксперименталды массалық демпфер жүйесі жарыс төрешілері тарапынан заңды деп танылды, бірақ FIA оған тыйым салды. Renault бұл жүйені жарыста пайдаланбады, нәтижесінде Шумахер өз үй трассасында Ferrari командасымен жеңіске жетті.
2002 saw the Hockenheimring dramatically shortened and the layout altered. The forest straights were removed and more corners were added to increase the technical challenge of the circuit. The circuit went from 4.2 to 2.7 miles long. Michael Schumacher won in that year. 2003 was the year Colombian Juan Pablo Montoya won for Williams BMW, it was the second German GP victory in three years for engines of the Bavarian car maker. That year also saw the last appearance of the British Arrows team, who had been involved in Formula One since 1978. 2004 saw Schumacher continue his domination of that season by winning the German Grand Prix and Spaniard Fernando Alonso won the following year in a Renault after his main rival Kimi Räikkönen suffered a hydraulics failure and retired. 2006 saw Renault's experimental mass damper system deemed legal by the race stewards but it was banned by the FIA. Renault did not use the system for the race and it proved to be their downfall as Schumacher won his home race in a Ferrari.
Ойын орындарының ауысуы
2006 жылы 2007 жылдан бастап 2010 жылға дейін Германия Гран-приі Нюрбургринг ГП трассасы (Еуропалық және Люксембург Гран-прилерінің бұрынғы үйі) мен Хоккенхаймринг арасында өткізілетіні жарияланды. Біріншісі 2007 және 2009 жылдары, екіншісі 2008 және 2010 жылдары жарыстар қабылдауға тиіс болды. Алайда, 2007 жылғы Гран-придің атауы кейін өзгертілді. Бастапқыда Германия Гран-приі деп жоспарланған, бірақ Хоккенхайммен жарыс атау құқығына байланысты туындаған даудың нәтижесінде, жарыс «Großer Preis von Europa» (Еуропалық Гран-при) деген атпен өткізілді. 2009 жылға қарай трассалар дауларын шешкендей болды, себебі Нюрбургрингтегі жарыс Германия Гран-приі деген атаумен өтті. 2010 жылы Хоккенхаймда өткен Гран-при бір кезде қауіп төңкерілгендей болды, себебі трасса иелері, қала және Баден-Вюртемберг штаты F1 басшылығының жоғары лицензиялық төлемдерінен ақша жоғалтуға дайын емес еді. Сонымен қатар, Берни Экклстоунның Гитлер туралы айтқан сөздері келіссөздерге кедергі келтірді. Егер трасса жарыс өткізу орынынан бас тартса, иелері оны бұрынғы орналасуына қайтаруды жоспарлаған. Алайда, 2009 жылдың 30 қыркүйегінде трасса 2018 жылға дейін күнтізбеде қалу үшін келісімге келгені хабарланды, жаңа келісім бойынша трасса басшылығы мен FOA жарыстың қаржылық жүктемесін бөліседі. Бұл кезекпен алмасу үлгісі жалғасты, Хоккенхайм жұп жылдары жарыс өткізді, ал Нюрбургринг 2013 жылға дейін тақ жылдары жарыс өткізді.
In 2006 it was announced that from 2007 until 2010, the German Grand Prix would be shared between the Nürburgring GP circuit (former home of the European and Luxembourg Grands Prix) and the Hockenheimring. The former would hold the races in 2007 and 2009 and the latter in 2008 and 2010. However, the name for the 2007 Grand Prix was later changed. While it was originally intended to be the German Grand Prix, owing to a dispute with Hockenheim over the naming rights of the race, the race was eventually held under the title "Großer Preis von Europa" (European Grand Prix). By 2009, the circuits appeared to have resolved their disputes as the Nürburgring race was held under the German Grand Prix title. The 2010 GP, held in Hockenheim, at one stage appeared to be in jeopardy as the track owners, the city and the state of Baden Württemberg, were not willing any more to lose money due to the high licensing costs imposed by F1 management. In addition, talks with Bernie Ecclestone were hampered by his Hitler quotes. If the track had been relieved from being the venue, the owners were intending to returning the track back to its former layout. However, on 30 September 2009, it was announced that the circuit had agreed a deal which would keep it on the calendar until 2018, under a new deal which saw the circuit management and FOA sharing the financial burden of hosting the event. This alternating pattern continued, with Hockenheim hosting the race in even years, and the Nürburgring hosting the race in odd years until 2013.
Хоккенхайм қаласындағы жарыстар
2014 жылы Нюрбургрингтің иелігі ауысты, бірақ жаңа иелері жарысты тақ жылдары өткізуге келісе алмады. Хоккенхаймринг 2015 және 2017 жылдары жарыс өткізе алмады, нәтижесінде Германия Гран-приі тоқтатылды. Осының салдарынан жарыс екі жылда бір рет өтетін болды және 2016 және 2018 жылдары Хоккенхаймде қайтадан ұйымдастырылды.
The Nürburgring went through a change of ownership during 2014, but the new owners were unable to sign an agreement to continue hosting the race in odd numbered years. The Hockenheimring wasn't able to host the 2015 or 2017 events either and the German Grand Prix was not run. Thus the race became a biennial event, returning to the calendar in 2016 and 2018 at Hockenheim.
Хоккенхаймға тағы бір сапар
Хоккенхайммен Германия Гран-приін қабылдау туралы келісім 2018 жылғы жарыстан кейін аяқталды. Осының салдарынан, жарыстың болашағы күмәнді болып қалды.
The deal with Hockenheim to host the German Grand Prix concluded following the 2018 event. As a result, the future of the event was put in doubt.
Жоқ болуы
2019 жылғы жарыстан кейін Хоккенхайммен жаңа келісім жасалмады және Германия Гран-приі 2020 жылдан бастап Формула-1 күнтізбесіне енбеді. COVID-19 пандемиясы салдарынан көптеген Гран-прилер жойылғандықтан, 2020 жылдың қазан айында Германиядағы Нюрбургрингте «Эйфель Гран-приі» деген жарыс өткізілді, ол орын алмастыру шарасы болды.
No new deal was made with Hockenheim following the 2019 edition and the German Grand Prix was not on the Formula One calendar in 2020 and subsequent years. Due to multiple Grands Prix being cancelled as a result of the COVID 19 pandemic a race, titled the Eifel Grand Prix, was held in Germany at the Nürburgring in October 2020 as a replacement event.