Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при Формулы 1, Гран-при Германии (Großer Preis von Deutschland) — это автомобильная гонка, которая проводилась большую часть лет с 1926 года, за это время было проведено 75 гонок. На протяжении всей своей истории гонка проходила только на трех трассах: Нюрбургринг в земле Рейнланд-Пфальц, Хоккенхаймринг в земле Баден-Вюртемберг и иногда AVUS в Берлине. Гонка продолжала называться Гран-при Германии, даже в период, когда она проводилась в Западной Германии. Поскольку Западной Германии было запрещено участвовать в международных соревнованиях сразу после войны, Гран-при Германии вошел в состав чемпионата мира Формулы-1 только в 1951 году. Четыре раза, с 1954 по 1974 год, он носил название Европейского Гран-при, когда этот титул был почетным наименованием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Организатором гонки с 1926 года является Automobilclub von Deutschland (AvD). Гран-при Германии проводился на Хоккенхаймринге каждый год с 1977 по 2006 год (за исключением 1985 года). В течение этого времени отдельная гонка Формулы-1 проводилась в Германии на Нюрбургринге большую часть лет с сезона 1995 года по 2007 год под названием Европейский Гран-при. Изначально планировалось, что гонка начнется в 2007 году, но Хоккенхаймринг и Нюрбургринг поочередно принимали Гран-при Германии с 2008 по 2014 год, после чего Нюрбургринг отказался от проведения гонки в 2015 году, оставив Хоккенхайм единственным организатором, но только в поочередные годы до 2018 года. Дальнейшее соглашение на один год включило Гран-при Германии в календарь на 2019 год. По состоянию на 2023 год гонка под названием "Гран-при Германии" больше не проводилась, хотя Германия принимала Гран-при Эйфеля 2020 года на Нюрбургринге.
Formula 1 Grand Prix
the Formula One race
The German Grand Prix (Großer Preis von Deutschland) was a motor race that took place most years since 1926, with 75 races having been held. The race has been held at only three venues throughout its history: the Nürburgring in Rhineland Palatinate, Hockenheimring in Baden Württemberg and occasionally AVUS in Berlin. The race continued to be known as the German Grand Prix, even through the era when the race was held in West Germany. Because West Germany was prevented from taking part in international events in the immediate post war period, the German Grand Prix only became part of the Formula One World Championship in 1951. It was designated the European Grand Prix four times between 1954 and 1974, when this title was an honorary designation given each year to one Grand Prix race in Europe. It has been organised by the Automobilclub von Deutschland (AvD) since 1926. The German Grand Prix was held at Hockenheimring every year between 1977 and 2006 (except 1985). During this time, a separate F1 race was held in Germany at the Nürburgring most years from F1 season of 1995 until 2007 under the title of the European Grand Prix. Originally intended to begin in 2007, Hockenheimring and the Nürburgring alternated hosting the German Grand Prix between 2008 and 2014, at which point Nürburgring pulled out of hosting the event in 2015, leaving Hockenheim the sole host of the race but only in alternating years until 2018. A further one year deal placed the German Grand Prix on the 2019 calendar. as of 2023, a race under the name of 'German Grand Prix' has not been run again although Germany hosted the 2020 Eifel Grand Prix at the Nürburgring.
Происхождение
В 1907 году в Германии прошли первые гонки Kaiserpreis (Царская премия) на 118-километровой (73 мили) общественной автодорожной трассе Таунус, недалеко от Франкфурта. Эта же трасса была использована три года ранее для гонки Кубка Гордона Беннетта 1904 года, которую выиграл Леон Тере на автомобиле Brasier, обогнав бельгийца Камиля Женатзи на Mercedes. Заявки были ограничены туристическими автомобилями с двигателями объемом менее восьми литров. Сама гонка обернулась трагедией: водитель и его штурман погибли на 30-м километре круга, и трасса Таунус больше никогда не использовалась. На месте аварии находилась медицинская бригада, но им потребовалось два с половиной часа, чтобы добраться до места происшествия. Водитель Отто Гёбель получил серьезные травмы, а его штурман Людвиг Фабер, зажатый под их Adler, уже был мертв. Гёбель скончался от полученных травм в больнице позднее. Итальянец Феличе Наццаро выиграл гонку на Fiat. Prinz Heinrich Fahrt была крупнейшей немецкой международной гонкой, проводившейся с 1908 по 1911 год и организованной принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом. Эти гонки представляли собой заезды от точки к точке, длившиеся неделю, начинавшиеся в Берлине, и участникам предстояло преодолевать разнообразный рельеф по нескольким странам на протяжении около 2000 км (1250 миль). Хотя этот вид гонок был запрещен во Франции из-за многочисленных смертельных случаев, эти гонки проводились на туристических автомобилях и стали первыми ралли в своем роде, имея престиж, сопоставимый с гонками Kaiserpreis, в них участвовали такие гонщики, как Наццаро. В начале 1920-х годов гонки ADAC Eifelrennen проводились на извилистой 33,2-километровой (20,6 миль) общественной автодорожной трассе Нидегген недалеко от Кельна и Бонна. Около 1925 года было предложено построить специализированную гоночную трассу к югу от трассы Нидегген, вокруг древнего замка города Нюрбург, по примеру итальянских трасс Монца и Targa Florio, а также берлинской трассы AVUS, но с другим характером. Расположение трассы в горах было аналогично мероприятию Targa Florio, одной из самых важных автомобильных гонок того времени. Первоначально Нюрбургринг должен был стать витриной немецкого автомобилестроения и гоночного мастерства. Строительство трассы, спроектированной архитектурным бюро Eichler Architekturbüro из Равенсбурга (под руководством архитектора Густава Эйхлера), началось в сентябре 1925 года.
In 1907, Germany staged the first of the Kaiserpreis (Emperor's Prize) races at the 73 mile (118 km) Taunus public road circuit, just outside Frankfurt. The same circuit had been used three years earlier for the 1904 Gordon Bennett Cup race, which was won by Leon Thery in a Brasier, beating Belgian Camille Jenatzy in a Mercedes. Entries were limited to touring cars with engines of less than eight litres. The race itself was a tragedy; a driver and his co driver were killed 19 miles into the lap and the Taunus circuit was never used again. There was a medical team there, but it took them two and a half hours to get to the site of the accident, of which driver Otto Göbel was badly injured and his co driver Ludwig Faber, who was pinned under their Adler was already dead. Göbel died of his injuries in hospital later on. Italy's Felice Nazzaro won the race in a Fiat. The Prinz Heinrich Fahrt was the biggest German international race which was held from 1908 to 1911 and was organized by Prince Albert Wilhelm Heinrich, These races were point to point races which would last a week, would start in Berlin and the competitors had to traverse varying terrains over multiple countries covering around 2,000 km (1,250 mi). Although this kind of racing had been banned in France because of multiple fatal accidents, these races were held with touring cars and the first rallies of any kind and had equal prestige of the Kaiserpreis races before them with drivers such as Nazzaro competing in them. In the early 1920s, ADAC Eifelrennen races were held on the twisty 33.2 km (20.6 mi) Nideggen public road circuit near Cologne and Bonn. Sometime around 1925, the construction of a dedicated race track was proposed just south of the Nideggen circuit around the ancient castle of the town of Nürburg, following the examples of Italy's Monza and Targa Florio courses, and Berlin's AVUS, yet with a different character. The layout of the circuit in the mountains was similar to the Targa Florio event, one of the most important motor races at that time. The original Nürburgring was to be a showcase for German automotive engineering and racing talent. Construction of the track, designed by the Eichler Architekturbüro from Ravensburg (led by architect Gustav Eichler), began in September 1925.
AVUS
Первое национальное соревнование в истории гонок немецкого Гран-при состоялось в 1926 году на гоночной трассе AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs Straße – Автомобильная трасса для движения и тренировок) в юго-западном Берлине в формате гонки спортивных автомобилей. Трасса AVUS состояла из двух 9,6-километровых прямых, соединенных двумя крутыми левыми поворотами на каждом конце. Первую гонку на AVUS, проходившую под проливным дождем, выиграл немец Рудольф Караччола на автомобиле Mercedes Benz. Трагическим событием стало столкновение Адольфа Розенбергера с одной из будок маршалов, в результате которого погибли три человека. Трасса AVUS уже тогда считалась чрезвычайно опасной, поэтому мероприятие было перенесено. Гран-при Германии получил статус официального события в 1929 году. Несмотря на то, что в 1930-х годах на AVUS проводились внечемпионатные гонки AVUS Rennen, известные своими высокими скоростями, Гран-при вернулся на эту трассу лишь в 1959 году для единичного заезда. В 1960 году планировалось провести еще одну гонку, но вместо этого на Нюрбургринге, на трассе Südschleife, был проведен этап Формулы-2.
The first national event in German Grand Prix motor racing was held at the AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs Straße (Automobile Traffic and Practice Road)) race circuit in southwestern Berlin in 1926 as a sports car race. The AVUS circuit was made up of two 6 mile straights combined with two left hand hairpins at each end. The first race at AVUS, in heavy rain, was won by Germany's native son, Rudolf Caracciola in a Mercedes Benz. The event was marred by Adolf Rosenberger's crash into one of the marshals' huts, killing three people. The AVUS circuit was considered extremely dangerous even back then so the event was moved. The German Grand Prix became an official event in 1929. Although it was raced on in the non championship AVUS Rennen in the 1930s which saw some of the fastest road races ever held, the Grand Prix would not return to AVUS until 1959 for a one off appearance. It should have had another race in 1960 but this Grand Prix was run as a Formula Two race instead at the Nürburgring on the Südschleife layout.
Нюрбургринг
Гран-при перенесли на новый Нюрбургринг протяженностью 28,3 км (17,6 миль), расположенный в регионе Эйфель на западе Германии, примерно в 112 км (70 миль) от Франкфурта и Кельна. Он был открыт 18 июня 1927 года гонкой ADAC Eifelrennen. Это была огромная, невероятно сложная гоночная трасса, петлявшая через леса Эйфельских гор, с перепадом высот более 300 метров (1000 футов) и множеством мест, где машины отрывались от земли, например, участки Flugplatz, Brunnchen и Pflanzgarten. На объединенной трассе Gesamtstrecke (Комбинированная трасса) прошли еще две гонки спортивных автомобилей, в которых немецкий гонщик Рудольф Караччола одержал свою вторую из шести побед в Гран-при Германии. Гонки 1930 и 1933 годов были отменены по экономическим причинам, связанным с Великой депрессией. В 1931 году для проведения соревнований начали использовать только 22,8-километровую (14,2 мили) петлю Nordschleife (Северная петля), и это продолжалось на протяжении всего столетия. Караччола выиграл соревнования 1931 и 1932 годов на Mercedes и Alfa Romeo соответственно. Начиная с 1934 года, в Германии ежегодно проводилось несколько гонок с так называемыми "Серебряными стрелами" – гоночными автомобилями Гран-при, например, Eifelrennen, гонка AVUS и несколько подъемов в гору. Однако только Гран-при на Нюрбургринге считался национальным Гран-де-Эпру, который входил в зачет чемпионата Европы с 1935 по 1939 год. Гонка 1935 года считается одной из величайших побед в истории автоспорта. Итальянская легенда Тацио Нуволари, управляя устаревшей и маломощной Alfa Romeo против современных Mercedes и Auto Union, показал невероятную стойкость в ужасных погодных условиях. После неудачного старта он смог обойти несколько машин, особенно когда некоторые немецкие автомобили заезжали в пит-лейн. Но после неудачного пит-стопа, стоившего ему шесть минут, он выложился на пределе, отыграл потерянное время и к началу последнего круга шел вторым, уступая 35 секунд лидеру Манфреду фон Браухичу на Mercedes. Фон Браухич износил шины, слишком сильно нагружая их в сложных условиях, и Нуволари смог догнать немца и одержать победу перед ошеломленным немецким командованием и 350 000 зрителей. Небольшой 42-летний итальянец финишировал впереди восьми "Серебряных стрел". Второе место занял Ханс Штук, отставший от Нуволари на две минуты. Гонку 1936 года выиграл немецкий гонщик Бернд Роземайер на Auto Union, который также победил в Eifelrennen на Нордшлайфе в захватывающем стиле, получив прозвище "Мастер тумана". В гонке 1937 года Караччола снова выиграл на Mercedes, а гонщик Auto Union Эрнст фон Делиус погиб в результате аварии возле моста Антониуса на главной прямой. Фон Делиус врезался в заднюю часть Mercedes британца Ричарда Симана на скорости 250 км/ч, вылетел в кусты и оказался в поле. Автомобиль был разбит на обочине дороги рядом с главной прямой. Фон Делиус получил перелом ноги и другие травмы. Ожидалось его полное выздоровление, но он умер следующей ночью от тромбоза и других осложнений. Симан врезался в километровый столб и получил легкие травмы, но выжил. Британец вернулся на Нюрбургринг, чтобы выиграть гонку 1938 года, также на Mercedes, которая стала его единственной победой в Гран-при чемпионата. В 1939 году возле Дрездена была построена новая трасса под названием Deutschlandring, на которой планировалось провести Гран-при Германии 1940 года. Однако из-за начала Второй мировой войны гонка так и не состоялась, а трасса так и не была использована для соревнований. В том же году Караччола одержал свою шестую победу в Гран-при Германии. Вскоре после этого Германия вступила в войну, и Гран-при вернулся на международный уровень только в 1951 году.
The Grand Prix moved to the new, 28.3 km (17.6 mi) Nürburgring, located in the Eifel Mountain region in western Germany about 70 miles (112 km) from Frankfurt and Cologne. It was inaugurated on 18 June 1927 with the annual race, the ADAC Eifelrennen. This was a huge, incredibly challenging racing circuit that sped and twisted through forests of the Eifel Mountains, and had over 1000 feet (300 m) of elevation change and many spots where the cars visibly left the ground, such as the Flugplatz, Brunnchen and Pflanzgarten sections. There were two more races on the Gesamtstrecke (Combined circuit) combined course, which were both sportscar races, where German pre war great Rudolf Caracciola would win his second of six German Grands Prix. The 1930 and 1933 races were cancelled due to economic reasons related to the Great Depression. In 1931, the event began to use only the 14.2 mile (22.8 km) Nordschleife (North Loop), and this would continue onwards throughout the century. Caracciola would win the 1931 and 1932 events in a Mercedes and an Alfa Romeo respectively. Starting in 1934, there were often several races each year with the so called "Silver Arrows" Grand Prix cars in Germany, e. g. the Eifelrennen, the AVUS race and several hillclimbs. Yet it was only the Grand Prix at the Nürburgring that was the national Grande Epreuve, which counted toward the European Championship from 1935 to 1939. The 1935 event was considered to be one of the greatest motorsports victories of all time. Italian legend Tazio Nuvolari, driving a hopelessly outdated and underpowered Alfa Romeo against state of the art Mercedes and Auto Unions drove a very hard race in appalling conditions. After a dreadful start, he was able to pass a number of cars, particularly while some of the German cars pitted. But after a botched pit stop that cost him six minutes, he drove on the limit, made up that time and was second by the start of the last lap; 35 seconds behind leader Manfred von Brauchitsch in a Mercedes. Von Brauchitsch had ruined his tyres by pushing very hard in the dreadful conditions and Nuvolari was able to catch the German and take victory in front of the stunned German High Command and 350,000 spectators. The small 42 year old Italian ended up finishing in front of eight running Silver Arrows. Second placed Hans Stuck was two minutes behind Nuvolari. The 1936 race was won by German driver Bernd Rosemeyer, driving an Auto Union, who also won the Eifelrennen event at the Nordschleife in spectacular style, earning the nickname "Fog Master". The 1937 race saw Carraciola win again in a Mercedes and Auto Union driver Ernst Von Delius die after a crash near the Antonius Bridge on the main straight. Von Delius hit the back of Briton Richard Seaman's Mercedes at 250 km/h (154 mph) and he went flying through a bush and into a field. The car then ended up as a wreck on the side of the road next to the main straight. Von Delius suffered a broken leg and other injuries. He was expected to make a full recovery; but died the following night of thrombosis and other complications. Seaman crashed into a kilometre post and suffered minor injuries; but he survived. The Briton would come back to the Nürburgring to win the 1938 race, also in a Mercedes, which was to be his only championship Grand Prix victory. In 1939 a new track was built near Dresden, called the Deutschlandring, which was intended to host the 1940 German Grand Prix. However, because of the outbreak of World War II, the race was never run and the circuit never utilised for competition. In the same year, Caracciola took his sixth German Grand Prix victory. Soon afterwards Germany was at war and the Grand Prix did not return to international status until 1951.
Нюрбургринг и чемпионат мира
После Второй мировой войны Германия была разделена на Восточную и Западную территории, а Западной Германии запретили участвовать в международных спортивных соревнованиях до 1951 года. В 1950 году на Нюрбургринге Альберто Аскари выиграл гонку Формулы-2. Гран-при Германии вошёл в состав нового чемпионата Формулы-1 уже во втором сезоне. Нордшляйфе предстояло стать основной площадкой для главных автогонок Западной Германии в течение следующей четверти века и считаться самой сложной и технически требовательной трассой в календаре Формулы-1. Благодаря огромным размерам трассы, в среднем 375 000 зрителей ежегодно приходили посмотреть на это очень популярное мероприятие. В гонке 1951 года аргентинец Хуан Мануэль Фанхио лидировал 14 кругов, но ему пришлось заправить свой Alfa Romeo, и в его распоряжении остались только третья и четвёртая передачи. На пит-стопе его обогнал Аскари на Ferrari и он финишировал вторым после итальянца. Фанхио впервые выиграл в 1954 году на Mercedes; впервые за 15 лет заводской автомобиль Mercedes принял участие в Гран-при. Он выиграл за рулём нового автомобиля с открытыми колёсами W196, построенного по просьбе Фанхио. В этом событии также погиб аргентинский гонщик Онофре Маримон на Maserati 250F во время тренировки. Из-за недостаточного знания трассы, что было крайне важно для успеха на Нюрбургринге, он не смог пройти сложный поворот возле моста Аденауэра. Он съехал с дороги, прорвался через живую изгородь и спустился по крутому склону, а автомобиль зацепился за дерево и перевернулся. Когда машина остановилась, Маримон оказался зажат под 670-килограммовым 250F; в те дни у автомобилей не было дуг безопасности, чтобы предотвратить защемление и раздавливание водителя в случае аварии – именно это произошло с Маримоном. Раны бедного аргентинца оказались настолько серьёзными, что он умер через несколько минут после инцидента. Его соотечественник и потрясённый друг Фанхио пошёл осмотреть обломки Maserati; он обнаружил, что автомобиль находится на четвёртой передаче из четырёх; этот поворот обычно проходили на автомобиле Формулы-1 на третьей передаче. Это подтвердило, что авария, к сожалению, произошла по вине водителя. Гонка 1955 года была отменена после катастрофы в Ле-Мане; все автогонки в Германии (и большей части Европы) были запрещены до тех пор, пока трассы не будут модернизированы. Фанхио выиграл следующие два соревнования. В 1957 году произошли некоторые изменения. В программу вошла гонка Формулы-2, которая проводилась одновременно с гонками Формулы-1. Трасса была заново покрыта, а бетонное покрытие (которое было в очень плохом состоянии), составлявшее пит-лейн, Зюдкурве и прямую за пит-стопом, было удалено и заменено асфальтом. Событие 1957 года, как и победа Нуволари в 1935 году, является одной из величайших побед в истории автоспорта. Фанхио лидировал в начале гонки, опережая двух Ferrari, управляемых британцами Майком Хоторном и Питером Коллинзом. Фанхио планировал заправить автомобиль на середине дистанции, и он это сделал. Ожидалось, что пит-стоп займёт 30 секунд. Но он был неудачным и занял 78 секунд. Фанхио теперь отставал от Хоторна и Коллинза почти на минуту. Он начал атаку, сокращая отставание на несколько секунд на каждом круге. Он значительно улучшил рекорд круга, побив его девять раз. На 21-м круге (предпоследнем) он обогнал Коллинза после пит-стопа, а затем Хоторна в конце того же круга. 46-летний аргентинец выиграл гонку (свою 24-ю и последнюю победу в Формуле-1) и свой пятый и последний чемпионский титул. В 1958 году дистанция была сокращена до 15 кругов; британец Тони Брукс выиграл на Vanwall. Vanwall стал первым британским конструктором, выигравшим Гран-при Германии. Коллинз врезался в канаву рядом с трассой в Пфланцгартене, его выбросило из машины, и он головой ударился о дерево. Он получил серьёзные травмы головы и в конечном итоге умер в больнице недалеко от трассы. В 1959 году гонка была перенесена на ультрабыструю трассу AVUS в Берлине. Это была единственная гонка Формулы-1, которая там проходила, и её выиграл Брукс на Ferrari. Трасса AVUS теперь состояла из двух прямых длиной 2,5 мили, с узкой левой шпилькой на одном конце и огромным 43-градусным кирпичным банкингом, построенным в 1937 году на другом конце, известным как Die Mauer des Todes (англ. "Стена смерти"). Французский и известный гонщик Формулы-1 Жан Бера погиб во время гонки спортивных автомобилей поддержки, управляя Porsche. Он потерял контроль, и Porsche взлетел с банкинга, на котором не было никакой защитной стены или барьера. Бера был выброшен на 300 футов от машины, и его голова ударилась о флагшток, что привело к мгновенной смерти. Бера был уволен из Ferrari после ссоры в ресторане в Реймсе с менеджером команды незадолго до своей смерти. Для 1960 года гонка вернулась на Нюрбургринг, но на этот раз на меньшую секцию Зюдшляйфе (Южная петля) длиной 4,7 мили (7,7 км). Гонка проводилась в Формуле-2, а не в Формуле-1, что лишило её статуса чемпионата, но предоставило немецким зрителям то, чего они не видели с 1954 года, поскольку Porsche построила новые сильные автомобили, соответствующие регламенту 1,5 литра, который должен был стать Формулой-1 с 1961 года. Использование более короткой трассы и более низкого класса позволило организаторам снизить затраты на полицию и стартовые деньги. В течение остальной части 1960-х годов на Нордшляйфе состоялось девять гонок Формулы-1. Гонка 1961 года была выиграна британцем Стирлингом Моссом на частном Lotus. Мосс смог удержать двух мощных и быстрых Ferrari американца Фила Хилла и немца Вольфганга фон Трипса. Умелый выбор шин и мастерское вождение в дождливых условиях помогли Моссу финишировать на 16 секунд впереди фон Трипса. В гонке 1964 года голландский джентльмен-гонщик Карел Годин де Бофор погиб во время тренировки после того, как съехал с трассы на повороте Бергверк. Его оранжевый Porsche проехал через кусты, спустился по склону и врезался в дерево. Он умер от полученных травм в больнице недалеко от трассы. Британец Джон Сёртис выиграл второй год подряд у Джима Кларка. В 1965 году Кларк выиграл, одержав свою седьмую победу в Формуле-1 за сезон и завоевав свой второй титул чемпиона мира на Lotus. В 1966 году погодные условия были переменчивыми, и развернулась борьба между австралийцем Джеком Брабамом и Сёртисом, в которой победил Брабам. Британец Джон Тейлор погиб после того, как врезался в заднюю часть автомобиля Matra MS5 бельгийца Джеки Икса возле моста в Кудльбахе и Флюгплаце. Тейлор потерпел крушение, и его Brabham BT11 загорелся. Он получил серьёзные ожоги, от которых скончался через месяц. В 1967 году перед пит-стопом была добавлена шикана, но автомобили уже показывали времена круга, соответствующие 1965 году. Гонка 1968 года стала местом ещё одной великой победы. Это событие проходило в сильный дождь и туман. Британец Джеки Стюарт выиграл гонку с преимуществом более чем в четыре минуты над Грэмом Хиллом; он опережал Хилла на 30 секунд к концу первого круга. Стюарт лидировал в условиях проливного дождя и густого тумана. Джеки Икс выиграл в 1969 году на Brabham. Бельгиец плохо стартовал, отыгрался и после долгой борьбы со Стюартом Икс обогнал Стюарта на 5-м круге. Шотландец отстал из-за проблем с коробкой передач, оставив бельгийца в доминирующем положении. Стюарт смог удержаться на втором месте, отставая почти на минуту. Немецкий гонщик Герхард Миттер погиб во время тренировки, управляя автомобилем BMW 269 Формулы-2, после того, как подвеска сломалась, и автомобиль по прямой вылетел на скоростном участке возле очень быстрого поворота Шведенкрейц. Это была пятая смерть, связанная с Формулой-1, на 14,2-мильной немецкой трассе за 15 лет, больше, чем на любой другой трассе, использовавшейся для чемпионата. Однако 1970 год ознаменовал начало упадка Нордшляйфе для международных автогонок. После смерти Пирса Корэйджа на голландской Гран-при за несколько месяцев до этого, Ассоциация пилотов Гран-при провела встречу в лондонском отеле. Несмотря на значительное давление со стороны внешних сил, они проголосовали против участия в печально известной немецкой трассе, если не будут внесены существенные изменения в условия безопасности трассы Нюрбургринга...
After World War II, Germany had been separated into Eastern and Western territories, and West Germany was banned from international sporting events until 1951. A non championship Formula 2 race was won by Alberto Ascari in 1950 at the Nürburgring. The German Grand Prix was included as part of the new Formula One championship in its second season. The Nordschleife was to be the mainstay of West Germany's premier motor racing event for the next quarter of a century, and was to be known as the toughest and most technically challenging circuit on the F1 calendar. The expanse of the circuit allowed an average of 375,000 spectators each year to watch the very popular event. The 1951 race was one where Argentine Juan Manuel Fangio led for 14 laps; but he had to refuel his Alfa and he only had third and fourth gears left. While in the pits, he was overtaken by Ascari in a Ferrari and went on to finish second behind the Italian. Fangio won for the first time in 1954 in a Mercedes; the first time a factory Mercedes Grand Prix car had been taken part in 15 years. He won driving the new open wheeled W196, built at Fangio's request. This event also saw the death of Argentine driver Onofre Marimón in a Maserati 250F during practice. Due to lack of knowledge of the circuit, crucial to doing well at the Nürburgring, he failed to negotiate a tricky bend near the Adenauer Bridge. He went off the road, ploughed through a hedge and down a steep slope, and the car sheared off a tree and tumbled down the slope. Once it came to a stop, Marimón was pinned underneath the 670 kg (1,480 lb) 250F, cars in those days had no roll over bars to prevent the car from pinning and crushing the driver in the event of an accident; this is what happened to Marimón. The hapless Argentine's injuries were bad enough to kill him a few minutes after the incident. His compatriot and devastated friend Fangio went to check the wreckage of the Maserati; he found it in fourth gear of four; this corner was normally taken in an F1 car in third gear. This proved the accident to be unfortunately of driver error. The 1955 event was cancelled in the aftermath of the Le Mans disaster; all auto racing in Germany (and much of Europe) was banned until the tracks could be upgraded. Fangio would win the next two events. The 1957 event saw a number of changes. It included a Formula 2 race which was run concurrently alongside the Formula One cars. The track had been resurfaced and the concrete road surface (which was in very bad shape) which made up the pit straight, the Sudkurve and the straight behind the pits was taken out and replaced with tarmac. The 1957 event is, like Nuvolari's 1935 victory, one of the greatest motorsports victories of all time. Fangio led for the beginning of the race in front of two Ferraris driven by Britons Mike Hawthorn and Peter Collins. Fangio planned to refuel during mid distance; and he did. The pit stop was expected to take 30 seconds. It was a botched one and it took 78 seconds. Fangio was now nearly a minute behind Hawthorn and Collins. He began a charge where he made up several seconds on each lap. He tore huge chunks out of the lap record, breaking it nine times. On the 21st lap (the second to last lap) he passed Collins behind the pits, then Hawthorn late into the same lap. The 46 year old Argentine won the race (his 24th and final F1 victory) and his fifth and final championship. 1958 saw the distance shortened to 15 laps; Briton Tony Brooks won driving a Vanwall. Vanwall was the first British constructor to win a German Grand Prix. Collins crashed into a ditch next to the track at Pflanzgarten, and was thrown out of his car and hit a tree head first. He received severe head injuries and eventually died in a hospital near the circuit. 1959 saw the race go to the ultra fast AVUS circuit in Berlin. This was the only Formula One race that took place there and was won by Brooks in a Ferrari. The AVUS circuit was now made up of two 2.5 mile straights, a tight left handed hairpin at one end and a huge 43° brick banking constructed in 1937 on the other end, which was known as Die Mauer des Todes (English: "The Wall of Death"). Frenchman and prominent Formula One driver Jean Behra was killed during a support sportscar race driving a Porsche. He lost control and the Porsche went up and flew off the banking there, which had no safety wall or barrier of any kind. Behra was thrown 300 feet from his car and his head struck a flagpole; killing him instantly. Behra had been fired by Ferrari after an altercation in a restaurant in Reims with the Scuderia's manager shortly before his death. For 1960 the race was moved back to the Nürburgring, but this time on the smaller 4.7 mile (7.7 km) Südschleife (South Loop) section. The race was held for Formula 2 rather than Formula 1, causing the race to lose its championship status, but giving the German spectators what they had missed since 1954, as Porsche had strong new cars built to the 1.5 litre regulations which were to become Formula 1 from 1961. Running the shorter circuit, and lower class, had the benefit of lowering costs in policing and starting money for the organisers. For the rest of the 1960s saw nine Formula One events take place at the Nordschleife. The 1961 event was won by Briton Stirling Moss driving a privately entered Lotus. Moss was able to hold off the two powerful and faster Ferraris of American Phil Hill and German Wolfgang von Trips. A clever tyre choice and skilful driving in wet weather conditions helped Moss to finish 16 seconds in front of von Trips. The 1964 event saw Dutch gentleman driver Carel Godin de Beaufort die during practice after he went off at Bergwerk corner. His orange Porsche went through bushes, down an embankment and then hit a tree. He died from his injuries in a hospital near the circuit. Briton John Surtees won for the second year in a row from Jim Clark. In 1965 Clark won, his seventh Formula One victory of that season and won his second Drivers' Championship in a Lotus. 1966 saw changeable weather conditions and a battle between Australian Jack Brabham and Surtees with Brabham taking victory. Briton John Taylor was killed after he hit the back of Belgian Jacky Ickx's Formula 2 Matra MS5 near the bridge at Quddlebacher and Flugplatz. Taylor crashed and his Brabham BT11 caught fire. He received severe burns, from which he succumbed to a month later. In 1967 a chicane was added before the pits but the cars were already matching 1965 lap times. The 1968 event was yet the scene of another great victory. This event took place in heavy rain and fog. Briton Jackie Stewart won the race by more than four minutes from Graham Hill; he was 30 seconds ahead of the second placed Hill by the end of the first lap. Stewart held the lead amid a driving rainstorm and thick fog. Jacky Ickx won in 1969 driving a Brabham. The Belgian had made a bad start, clawed back through the field and after a long battle with Stewart, Ickx took the lead from Stewart on Lap 5. The Scot fell back with gearbox problems, leaving the Belgian in a dominant position. Stewart was able to hold on to second place, nearly a minute behind. German driver Gerhard Mitter was killed during practice driving a BMW 269 Formula 2 car after his rear suspension failed and the car went straight on at the downhill section near the very fast Schwedenkreuz bend. This was the fifth Formula One related fatality at the 14.2 mile German circuit in 15 years, the most out of all the circuits yet used for the championship. 1970 however was to start the demise of the Nordschleife for international motor racing. After the death of Piers Courage at the Dutch Grand Prix a few months previously, the Grand Prix Drivers' Association had a meeting at a hotel in London. Despite considerable pressure from outside parties they voted not to race at the notorious German circuit unless significant changes were made to the track safety conditions of the Nürburgring. Speeds of Formula One cars had increased dramatically as had the technology the cars were lapping the 'Ring more than 2 minutes faster than they had in 1951, and it had become clear that the Nürburgring, which was essentially a rough, unprotected road that went through forests and valleys situated in an expansive mountain range, was too dangerous and outdated for Grand Prix racing. The changes demanded by the drivers were refused by the circuit owners and organizers and could not possibly be made in time for the 1970 event, forcing a hasty switch to the fast Hockenheimring, which had already been upgraded with safety features. The race itself proved to be an exciting one, as it was won by Austrian Jochen Rindt, resisting a charging Ickx in a Ferrari. 1971 saw the race return to a modified Nürburgring. It was made smoother, straighter and was fitted with Armco barriers and run off areas wherever possible. But with the layout being virtually the same as before, the circuit retained much of the character that led Stewart to call it "The Green Hell." It was less dangerous than it had been before, but the 'Ring was still by far the most technically challenging circuit on the F1 calendar. It was still dangerously rough and narrow in many areas, and even though some of the worst bumps, jumps and windy straights (particularly at Brunnchen and the Adenauer Bridge) had been smoothed over or made straight, there were still some big jumps on the track, particularly at Flugplatz and Pflanzgarten. Also, there were still some parts of the track that did not have Armco, but more of this was added through the years. The first event on the rebuilt Nordschleife saw Stewart win from his teammate François Cevert, who battled the Swiss Clay Regazzoni for 2nd with for nearly a quarter of the race. The 1972 event saw Jacky Ickx dominate in his Ferrari and Stewart crashed on the last lap after tangling with Regazzoni. The 1973 race was dominated by Tyrrell teammates Stewart and Cevert; and it was to be the 27th and last victory of Stewart's illustrious career. 1974 saw New Zealander Howden Ganley crash heavily at Hatzenbach, seriously injuring the Kiwi. Ganley had already crashed heavily at the Nürburgring the year before and he decided to end his F1 career after his 1974 accident. The race saw Regazzoni win after Austrian Niki Lauda (who had crashed and had broken his wrist at the previous year's German Grand Prix) and South African Jody Scheckter tangled on the first lap; Lauda was out but Scheckter went on to finish second. Briton and multiple motorcycle world champion Mike Hailwood crashed heavily in a McLaren at Pflanzgarten and broke his leg, his auto racing career was effectively ended by this crash. 1975 saw Lauda become the only driver ever to lap the old Nürburgring in under seven minutes; the Austrian lapped the monstrous circuit in his Ferrari in 6 minutes, 58.6 seconds at an average speed of 122 mph (196 km/h), which was good enough for pole position. But like so many years gone by, the weekend saw yet another serious accident. Briton Ian Ashley crashed his Williams FW during practice at Pflanzgarten and he was seriously injured; he did not race in Formula One again for at least two years. Argentine Carlos Reutemann took victory after keeping the lead for five remaining laps while Lauda had a puncture after leading for the first nine laps. Briton Tom Pryce ran as high as second after starting 17th in an under funded Shadow, but he finished fourth after very hot fuel began to leak into his cockpit. Frenchman Jacques Laffite and Lauda passed Pryce. Laffite finished second which was a milestone for Briton Frank Williams's struggling team; it was the English Williams's first real taste of success in Formula One. Pryce received a medal for his efforts. The 1975 Grand Prix was the fastest race ever run on the old Nürburgring; Lauda's teammate Clay Regazzoni posted the fastest lap at 7:06.4 which was to be the lap record of the old circuit. However, the 1976 event was one that was to go down in history. Lauda, the reigning world champion, was dissatisfied with the safety arrangements of the mammoth circuit and attempted to organise a boycott the race during a meeting at the third race of the season in Long Beach, California in the United States. Formula One in the 1970s was the beginning towards a safer kind of motor racing and the Nürburgring was considered to be something of an anachronism at that time. However, by its very nature, the Nürburgring was almost impossible to be made safe in its old configuration. It did not have enough marshals and medical support to ensure the circuit's safety it needed five to six times the marshals and medical staff that a typical F1 race needed at the time, but Huschke von Hanstein and the German organizers were unwilling and possibly unable to provide them it was extremely expensive; and the spectators viewing the race in the countryside would get into the track for free. In addition to the considerable expense of providing adequate support to the drivers, its geography made the modifications demanded by both the drivers and FIA also prohibitively expensive. There were several parts that were nearly inaccessible to the marshals there were a number of places where run off areas could not be built because they were not flat enough, there were parts that were too narrow because there was a cliff face on one side and a drop off on another, etc. However, the Nürburgring's organizers had a three year contract with Formula One starting with the 1974 race which included making the track safer. Lauda was outvoted by other drivers because most of them felt that they should complete the contract so as to avoid any legal difficulties; the 1976 race was the last race on that contract. Although the contract included making the circuit safer over those years (and the organizers did that) it had already been decided that the 1976 race would be the last race at the Nordschleife. In addition to safety issues, the increasing commercialisation of Formula One was a factor as well. The extraordinary length of the Nordschleife made it all but impossible for any broadcasting organisation to effectively cover a race there. As the 1976 race started parts of the circuit were wet and overcast, and other parts were dry and bathed in sunlight, another classic problem of the Nürburgring. After pitting to change from wet to dry tyres at the end of the first lap, Lauda came out again, far behind the leader, West German Jochen Mass. While pushing hard to make up time on the second lap, Lauda crashed at the fast left hand kink before Bergwerk corner over six miles (10.8 km) into the lap, one of the more inaccessible parts of the circuit. Going through the corner, Lauda lost control of his Ferrari when its rear suspension failed. The car crashed into a grass embankment and burst into flames. During the impact, Lauda's helmet was wrenched from his head, and his burning Ferrari was hit by the cars of Brett Lunger, Arturo Merzario and Harald Ertl. Lunger, who had experience with fire during his time in the Vietnam War pulled Lauda out of the burning wreckage instead of the ill equipped track marshals, who only arrived at the scene well after the impact. The resilient Austrian was standing and talking to other drivers right after the accident and his injuries were initially not expected to be serious. However, he had been severely burned and had been breathing in toxic fumes, which damaged his circulatory system. It took the only medical helicopter at the circuit 6 minutes to reach the accident scene from the pits area, as opposed to at most a minute at any other circuit on the Formula One calendar. Lauda later lapsed into a coma and nearly died, putting him out of action for six weeks. The event was red flagged and restarted; long time Grand Prix driver Chris Amon elected not to take the restart. This was the last Grand Prix the unlucky New Zealander drove in. Englishman James Hunt won this race, which turned out to be crucial for his championship chances that year. After 49 years of hosting the German Grand Prix the old Nürburgring never hosted a Grand Prix again, and the race returned to Hockenheim.
Хоккенхайм
Быстрая, плоская трасса Хоккенхайм близ Гейдельберга почти единолично принимала Гран-при Германии в течение следующих 30 лет. Гонку 1977 года выиграл Лауда, но она также запомнилась тем, что местный гонщик Ханс Хейер стартовал в ней, не пройдя квалификацию. В 1979 году швейцарец Клэй Регаццони на Williams пытался догнать своего товарища по команде, австралийца Алана Джонса, но безуспешно. Гонку 1980 года выиграл француз Жак Лаффит на Ligier, после того как Джонс откатился на третье место из-за времени, потерянного на пит-стопе при замене проколотого колеса, но ее омрачила трагическая авария Патрика Депайе на Ostkurve (в те дни без шиканы и проходившая на полной скорости) во время тестов для Alfa Romeo за несколько дней до гоночного уик-энда. В 1981 году развернулась захватывающая борьба между Джонсом и восходящей звездой Аленом Простом на Renault, Джонс обошел Проста на стадионе из-за помех со стороны отстающего товарища Проста по команде Рене Арну. Гонку выиграл бразилец Нельсон Пике, после того как у Джонса возникли проблемы с Williams на пит-стопе. В гонке 1982 года трасса претерпела изменения: наиболее заметным стало появление шиканы на сверхбыстром повороте Ost Kurve и более медленной первой шиканы. В этом же году завершилась карьера француза Дидье Пирони, попавшего в ужасную аварию под проливным дождем во время квалификации. Задев заднюю часть Renault Проста, Пирони взлетел в воздух, а затем долго кувыркался, пока не остановился. Пирони, лидировавший в чемпионате в то время, получил настолько серьезные травмы ног, что врач FIA Сид Уоткинс едва не был вынужден ампутировать ему ноги, чтобы извлечь из разбитой Ferrari. Конструкция болидов Формулы-1 в то время была такова, что гонщики сидели слишком далеко вперед в кокпите, из-за чего их ноги и ступни находились далеко впереди передней оси, что делало эти части тела опасно уязвимыми. Защитой служила лишь конструкция шасси и алюминиевый кузов. Во время гонки Пике набросился с кулаками на чилийского гонщика Элисео Салазара, после того как тот столкнул разъяренного бразильца с трассы на шикане Ostkurve, когда Пике лидировал в гонке. Патрик Тамбэ выиграл свою первую гонку за Ferrari. В гонке 1984 года победил Прост (теперь выступавший за McLaren), а новичок Toleman Айртон Сенна в начале гонки показал отличную скорость. В 1985 году гонка вернулась на новую трассу Нюрбургринг Гран-при длиной 4,5 км, построенную рядом со старым Нордшляйфе и принимавшую Гран-при Европы годом ранее. В гонке за лидерство боролись несколько гонщиков, победу одержал итальянец Микеле Альборето. Международная федерация автоспорта FISA в то время ввела политику долгосрочных контрактов на проведение Гран-при на одной трассе. Выбор для Гран-при Германии был между новым Нюрбургрингом и Хоккенхаймом. Был выбран последний вариант, и он оставался там в течение следующих 20 лет. В 1986 году многие лидеры гонки ехали на последних каплях топлива; первые три пилота – Пике, Сенна и Прост – заканчивали топливо, и хотя бразильцы Пике и Сенна финишировали первыми и вторыми, Прост финишировал шестым, так как его машина полностью опустела. Гонка 1988 года проходила в дождливых условиях, которые были особенно коварными в Хоккенхайме, поскольку трасса проходила через лес, и густая влага от дождя задерживалась в воздухе из-за окружающих деревьев. Даже когда дождя не было, трасса долго не высыхала. Сенна (теперь на McLaren) воспользовался своим мастерством во влажных условиях, чтобы обойти своего товарища по команде Проста. Гонка 1989 года была пиком знаменитого соперничества Проста и Сенны, и в этой гонке два товарища по команде McLaren ехали на пределе возможностей на протяжении всей дистанции. У Проста вышла из строя коробка передач, он потерял шестую передачу на предпоследнем круге, и Сенна обошел его, одержав победу. В следующем году Сенна также выиграл гонку у итальянца Алессандро Наннини. В гонке 1992 года после аварии Эрика Комаса в 1991 году были внесены дальнейшие изменения в Ostkurve; она была превращена в более сложную шикану, а не в простую левую и правую шикану с шинной стеной посередине. В 1994 году после Гран-при Сан-Марино 1994 года была изменена и третья шикана, чтобы сделать ее медленнее. В 1995 году победил немец Михаэль Шумахер, ставший первым немецким гонщиком, выигравшим домашнюю гонку со времен Рудольфа Караччолы в 1939 году. Интерес к Формуле-1 в Германии достиг пика с появлением Шумахера. В 1997 году австриец Герхард Бергер одержал выдающуюся победу. Но гонка 2000 года была омрачена рядом проблем. Во время гонки недовольный бывший сотрудник Mercedes выбежал на трассу и сорвал гонку, а Жан Алези попал в серьезную аварию на третьей шикане и три дня страдал от головокружения. И на противоположной стороне трассы (где располагалась Ost Kurve) было сухо, но в стадионном секторе и пит-лейне лил дождь. Рубенс Баррикелло выиграл гонку, стартовав с 18-й позиции, что стало его первой победой в Формуле-1. В 2001 году на старте произошла серьезная авария между бразильцем Луциано Бурти на Prost и Шумахером на Ferrari; эту гонку выиграл брат Михаэля Ральф на Williams с двигателем BMW.
The fast, flat Hockenheim circuit near Heidelberg almost played sole host to the German Grand Prix for the next 30 years. The 1977 event was won by Lauda, but was also notable when local driver Hans Heyer competed in the race despite failing to qualify. The 1979 event was one where Swiss Clay Regazzoni in his Williams attempted to chase down his teammate, Australian Alan Jones, but to no avail. 1980 was won by Frenchman Jacques Laffite in a Ligier after Jones dropped to 3rd due to time in the pits changing a punctured tyre, but it was overshadowed by Patrick Depailler's fatal accident at the Ostkurve (which in those days, had no chicane and was flat out) in testing for Alfa Romeo a few days before the race weekend. The 1981 event saw a tremendous battle between Jones and rising star Alain Prost in a Renault, with Jones passing Prost in the stadium due to interference by Prost's backmarker teammate Rene Arnoux. The race was won by Brazilian Nelson Piquet after Jones pitted with problems with his Williams. The 1982 race saw changes to the circuit; most notably a chicane to the ultra fast Ost Kurve and a slower first chicane. It also saw the end of Frenchman Didier Pironi's career; he had an appalling crash in the pouring rain during qualifying. After he hit the back of Prost's Renault, Pironi was launched skyward and then rolled for some time until coming to a stop. Pironi, who was leading the championship at the time, had such serious leg injuries that FIA doctor Sid Watkins nearly had to amputate Pironi's legs in order to get him out of the wrecked Ferrari. The way Formula One cars were designed at the time was in such a way that the drivers sat so far forward in the cockpit that their legs and feet were way in front of the front axle, leaving those human body parts dangerously exposed. They were only protected by only the chassis structure and the aluminium bodywork. During the race, Piquet physically attacked Chilean driver Eliseo Salazar after Salazar punted off the irate Brazilian at the Ostkurve chicane while leading the race. Patrick Tambay won his first race for Ferrari. The 1984 race saw Prost (now driving a McLaren) win and Toleman rookie Ayrton Senna drive very hard at the front of the field during the beginning of the race. 1985 saw a one off return to the new 2.8 mile (4.5 km) Nürburgring Grand Prix circuit, which had been built next the site of the old Nordschleife and hosted the European Grand Prix the year before. It was a race where a number of drivers battled for the lead; it was won by Italian Michele Alboreto. The international motorsports governing body at the time, FISA, had instituted a policy of long term contracts for one circuit per Grand Prix. The choice for the German Grand Prix was between the new Nürburgring and Hockenheim. It was the latter that was chosen and it stayed there for the next 20 years. The 1986 event was one where a number of the leaders ran on fumes at the very end; top three drivers Piquet, Senna and Prost were all running out of fuel and although Brazilians Piquet and Senna finished 1–2, Prost finished sixth after his car was completely drained of fuel. The 1988 race was run in wet conditions; these conditions were particularly treacherous at Hockenheim because the circuit ran through a forest and the thick moisture from the rain tended to hang in the air because of the trees that surrounded the track. Even when it was not raining, the track still did not dry. Senna (now driving a McLaren) took advantage of his skill in the wet to win over his teammate Prost. The 1989 race was near the height Prost and Senna's famous rivalry and this race was one where the two McLaren teammates drove on their absolute limits throughout the entire race. Prost's gearbox malfunctioned and lost use of sixth gear on the second to last lap and Senna passed him to take the victory. Senna won the next year's race as well from Italian Alessandro Nannini. The 1992 race saw further changes to the Ostkurve after a crash that Érik Comas had there in 1991; it was turned into a more complex chicane rather than simple left right chicane with a tyre wall in the middle. 1994 saw a further change to the third chicane to make it slower in the aftermath of the 1994 San Marino Grand Prix. 1995 saw German Michael Schumacher win, he was the first German to win his home race since Rudolf Caracciola in 1939. Formula One interest in Germany had peaked during the emergence of Schumacher. 1997 saw an exceptional win by Austrian Gerhard Berger. But the 2000 race was to play host to a number of problems. During the race, a disgruntled ex Mercedes employee went onto the circuit during the race and disrupted the proceedings; and Jean Alesi had a huge accident at the third chicane and suffered dizziness for three days. And on the far side of the circuit (where the Ost Kurve was) it was dry, but in the stadium section and the pits, it was pouring with rain. Rubens Barrichello won the race from 18th on the grid, which was his first Formula One victory. 2001 saw a huge accident at the start between Brazilian Luciano Burti in a Prost and Schumacher in a Ferrari; this race was won by Michael's brother Ralf in a BMW powered Williams.
Угроза перенести гонку из Хоккенхайма
Существовало давление со стороны FIA и гонщиков на Хоккенхайм с целью сокращения трассы длиной 4,2 мили, которая использовалась как временное решение в 1970 году и с 1977 по 2001 год после гибели Айртона Сенны в Имоле в 1994 году, а также в связи с событиями 2000 и 2001 годов. Три новые трассы, построенные или перестроенные в бывшей Восточной Германии после воссоединения в 1990 году, рассматривались как потенциальные площадки для проведения гонки: Ошерслебен, открытая в 1997 году с отелем, встроенным в территорию трассы, длиной 2,3 мили; Лаузитцринг с комбинированной овальной/шоссейной трассой, имеющей шоссейную трассу длиной 2,8 мили, открытую в 2000 году; и Саксенринг, который является и в настоящее время местом проведения Гран-при Германии по мотогонцам, вновь открытый в 1996 году, длиной 2,2 мили. Все три трассы были короче, чем 4,2 мили Хоккенхайма. Даже Нюрбургринг, на котором проводился Гран-при Европы с трассой GP длиной 2,8 мили, рассматривался как вариант (если бы Гран-при Германии был перенесен на Нюрбургринг, Гран-при Европы был бы признан ненужным). Эта угроза частично привела к сокращению длины трассы Хоккенхайма в 2002 году.
There was pressure from the FIA and the drivers for Hockenheim to be shortened from the 4.2 mile length circuit which was used as a one off in 1970 and from 1977 to 2001 after the death of Ayrton Senna at Imola in 1994 and later the events of 2000 and 2001. 3 new circuits which were built or rebuilt in the former East Germany after the 1990 reunification were seen as potential new venues for the race Oschersleben which was opened in 1997 which had a hotel built into the circuit and is 2.3 miles, Lausitzring with its combined oval/road course with a 2.8 mile length road course which opened in 2000 and Sachsenring which was/is also the present venue of the German motorcycle Grand Prix which re opened in 1996 at 2.2 miles all 3 tracks were shorter than the 4.2 mile Hockenheim even the then European GP venue The Nurburgring with the 2.8 mile GP circuit was considered (if the German GP was moved to Nurburgring the European GP would have been deemed unnecessary) it was this threat which partly led to the length of Hockenheim being cut in 2002.
Сокращение Хоккенхайма
В 2002 году трасса Хоккенхаймринг была значительно укорочена и изменена ее конфигурация. Прямые участки в лесу были убраны, а вместо них добавлено больше поворотов, чтобы увеличить техническую сложность трассы. Длина трассы сократилась с 6,76 км до 4,35 км. В том году победил Михаэль Шумахер. 2003 год ознаменовался победой колумбийца Хуана Пабло Монтойи на Williams BMW – это была вторая победа в Гран-при Германии за три года для двигателей баварского производителя. В том же году британская команда Arrows, участвовавшая в Формуле-1 с 1978 года, провела свою последнюю гонку. В 2004 году Шумахер продолжил доминировать в сезоне, выиграв Гран-при Германии, а испанец Фернандо Алонсо победил в следующем году на Renault после того, как у его главного соперника Кими Райкконена произошел отказ гидравлической системы, и он сошел с дистанции. В 2006 году экспериментальная система демпфирования масс Renault была признана законной гоночными стюардами, но затем была запрещена FIA. Renault не стала использовать эту систему в гонке, и это стало причиной их поражения, поскольку Шумахер выиграл домашний Гран-при на Ferrari.
2002 saw the Hockenheimring dramatically shortened and the layout altered. The forest straights were removed and more corners were added to increase the technical challenge of the circuit. The circuit went from 4.2 to 2.7 miles long. Michael Schumacher won in that year. 2003 was the year Colombian Juan Pablo Montoya won for Williams BMW, it was the second German GP victory in three years for engines of the Bavarian car maker. That year also saw the last appearance of the British Arrows team, who had been involved in Formula One since 1978. 2004 saw Schumacher continue his domination of that season by winning the German Grand Prix and Spaniard Fernando Alonso won the following year in a Renault after his main rival Kimi Räikkönen suffered a hydraulics failure and retired. 2006 saw Renault's experimental mass damper system deemed legal by the race stewards but it was banned by the FIA. Renault did not use the system for the race and it proved to be their downfall as Schumacher won his home race in a Ferrari.
Смены мест проведения
В 2006 году было объявлено, что с 2007 по 2010 год Гран-при Германии будет проводиться попеременно на трассах Нюрбургринг GP (бывший дом Европейского и Люксембургского Гран-при) и Хоккенхаймринг. Нюрбургринг должен был принимать гонки в 2007 и 2009 годах, а Хоккенхайм – в 2008 и 2010 годах. Однако название Гран-при 2007 года позднее было изменено. Изначально гонка должна была называться Гран-при Германии, но из-за спора с Хоккенхаймом относительно прав на название, она в итоге прошла под названием "Großer Preis von Europa" (Европейский Гран-при). К 2009 году трассы, по-видимому, урегулировали свои разногласия, и гонка на Нюрбургринге вновь была названа Гран-при Германии. Гран-при 2010 года, проходивший в Хоккенхайме, в определенный момент оказался под угрозой срыва, поскольку владельцы трассы, город и земля Баден-Вюртемберг больше не желали нести убытки из-за высоких лицензионных сборов, установленных руководством Формулы-1. Кроме того, переговоры с Берни Экклстоуном осложнялись его высказываниями, связанными с Гитлером. Если бы трасса была освобождена от проведения гонки, владельцы планировали вернуть ей первоначальную конфигурацию. Однако 30 сентября 2009 года было объявлено о достижении соглашения, которое обеспечило трассе место в календаре до 2018 года, согласно новой схеме, при которой руководство трассы и FOA разделяли финансовое бремя организации мероприятия. Эта система чередования продолжалась до 2013 года: Хоккенхайм принимал гонку в четные годы, а Нюрбургринг – в нечетные.
In 2006 it was announced that from 2007 until 2010, the German Grand Prix would be shared between the Nürburgring GP circuit (former home of the European and Luxembourg Grands Prix) and the Hockenheimring. The former would hold the races in 2007 and 2009 and the latter in 2008 and 2010. However, the name for the 2007 Grand Prix was later changed. While it was originally intended to be the German Grand Prix, owing to a dispute with Hockenheim over the naming rights of the race, the race was eventually held under the title "Großer Preis von Europa" (European Grand Prix). By 2009, the circuits appeared to have resolved their disputes as the Nürburgring race was held under the German Grand Prix title. The 2010 GP, held in Hockenheim, at one stage appeared to be in jeopardy as the track owners, the city and the state of Baden Württemberg, were not willing any more to lose money due to the high licensing costs imposed by F1 management. In addition, talks with Bernie Ecclestone were hampered by his Hitler quotes. If the track had been relieved from being the venue, the owners were intending to returning the track back to its former layout. However, on 30 September 2009, it was announced that the circuit had agreed a deal which would keep it on the calendar until 2018, under a new deal which saw the circuit management and FOA sharing the financial burden of hosting the event. This alternating pattern continued, with Hockenheim hosting the race in even years, and the Nürburgring hosting the race in odd years until 2013.
Биеннальная гонка в Хоккенхайме
Нюрбургринг сменил владельца в 2014 году, но новым владельцам не удалось заключить соглашение о продолжении проведения гонки в нечетные годы. Хоккенхаймринг также не смог принять гонку в 2015 и 2017 годах, и Гран-при Германии не состоялся. В результате гонка стала проводиться раз в два года, вернувшись в календарь в 2016 и 2018 годах в Хоккенхайме.
The Nürburgring went through a change of ownership during 2014, but the new owners were unable to sign an agreement to continue hosting the race in odd numbered years. The Hockenheimring wasn't able to host the 2015 or 2017 events either and the German Grand Prix was not run. Thus the race became a biennial event, returning to the calendar in 2016 and 2018 at Hockenheim.
Еще один визит в Хоккенхайм
Сделка с Хоккенхаймом о проведении Гран-при Германии завершилась после гонки 2018 года. В связи с этим будущее гонки оказалось под вопросом.
The deal with Hockenheim to host the German Grand Prix concluded following the 2018 event. As a result, the future of the event was put in doubt.
Отсутствие
После 2019 года новое соглашение с Хоккенхаймом не было достигнуто, и Гран-при Германии не входил в календарь Формулы-1 в 2020 году и последующие годы. В связи с отменой нескольких Гран-при из-за пандемии COVID-19, в октябре 2020 года на Нюрбургринге в Германии была проведена гонка под названием Гран-при Эйфеля в качестве замены.
No new deal was made with Hockenheim following the 2019 edition and the German Grand Prix was not on the Formula One calendar in 2020 and subsequent years. Due to multiple Grands Prix being cancelled as a result of the COVID 19 pandemic a race, titled the Eifel Grand Prix, was held in Germany at the Nürburgring in October 2020 as a replacement event.