Введение

Железнодорожная станция Лестер, Англия

Железнодорожная станция Лестер (ранее Leicester Campbell Street и Leicester London Road) — главная железнодорожная станция в городе Лестер, графство Лестершир, Англия. Станцией управляет East Midlands Railway, а владеет Network Rail. Станцию обслуживают поезда компаний CrossCountry и East Midlands Railway. Это самая загруженная станция в Лестершире, вторая по загруженности станция в Восточном Мидлендсе и пятая по загруженности станция в Мидлендсе в целом. Станция Лестер была открыта в 1840 году компанией Midland Counties Railway и перестроена в 1894 и 1978 годах. Она расположена на главной линии Мидленда, которая соединяет Лондон Сент-Панкрас с Шеффилдом и Ноттингемом. Расстояние от станции до Лондона Сент-Панкрас составляет 99 миль (159 км) к северу.

Предыстория

Первая станция на этом месте открылась 5 мая 1840 года. Первоначально она называлась просто Лестер, затем 1 июня 1867 года – Лестер Кэмпбелл-стрит, а с 12 июня 1892 года – Лестер Лондон-роуд. В 1894 году она была заменена новой станцией, также названной Лестер Лондон-роуд. После закрытия станции Центральной 5 мая 1969 года, эта станция была переименована в Лестер. Железная дорога Лестера и Суаннингтона впоследствии была поглощена Мидлендской железной дорогой. Всего в Лестере было семь железнодорожных станций (восемь, если считать два участка в Вест-Бридже отдельно). Помимо существующей станции Лестер, существовали еще три основных железнодорожных станции. Изначальная станция в Вест-Бридже была закрыта для пассажирских перевозок в 1928 году. Станция Лестер Белгрейв-роуд (на Великой Северной железной дороге) прекратила обслуживание пассажиров в 1962 году, а Лестер Сентрал (на Великой Центральной железной дороге) – в мае 1969 года. С 1892 года и до этого момента нынешняя станция Лестер называлась Лестер Лондон-роуд. Кроме того, в пределах городской черты располагались небольшие станции: Хэмберстоун-роуд на LMS, Хэмберстоун на GNR, а с 1874 по 1918 год на главной линии Лестер – Лондон действовала платформа Уэлфорд-роуд, обеспечивавшая доступ к скотному рынку. На этой платформе пассажирам разрешалось выходить из поездов, но не садиться в них.

Здания вокзала

Контракт на строительство первой станции на существующем месте был заключен компанией Midland Counties Railway с Waterfield and Smith и составил чуть менее 15 000 фунтов стерлингов (15 000 фунтов стерлингов в 1840 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в наши дни). Станция впервые была введена в эксплуатацию 4 мая 1840 года, когда из Ноттингема прибыл поезд, состоящий из четырех вагонов первого и шести вагонов второго класса, тянутый паровозом Leopard. Как было принято в те дни для сквозных станций, первоначальный план предусматривал строительство станции сбоку от основной линии, но в итоге она была построена на основной линии с одной платформой длиной 165 ярдов для обслуживания поездов, следующих в обоих направлениях. Станцию спроектировал Уильям Парсонс в стиле греческого возрождения, с двухэтажным главным зданием, украшенным центральным фронтоном, выступающим вперед на каннелированных колоннах. По бокам от него располагались короткие одноэтажные пристройки. До 1844 года, когда Midland Counties Railway была объединена с Midland Railway, станция служила штаб-квартирой Midland Counties Railway. На верхнем этаже располагались офисы компании и зал заседаний, а на нижнем – зал ожидания, кассы и буфет. Открытие новых маршрутов до Лестера привело к устойчивому росту пассажиропотока, и к 1858 году была построена вторая платформа для обслуживания поездов, следующих на юг, а первоначальная платформа осталась для обслуживания поездов, следующих на север. В 1868 году было решено превратить южную платформу в островную, чтобы еще больше увеличить пропускную способность, но это оказалось невозможным для северной платформы из-за расположения главного здания и входа на станцию. Дальнейшее расширение планировалось в течение некоторого времени, но разрешение на замену станции на Кэмпбелл-стрит нынешней железнодорожной станцией Лестера было получено только в 1890 году. От первой станции остались лишь пара ворот в египетском стиле на конце Станционной улицы. Сейчас часть территории старых зданий вокзала на Кэмпбелл-стрит занимают офисы Королевской почты. Midland Railway полностью перестроила станцию в период с 1892 по 1894 год по проекту архитектора Чарльза Трубшоу. Станционные часы – единственные часы с ручным заводом на железнодорожных станциях в Великобритании. В 1991 году на тротуаре перед нынешней станцией была установлена памятная статуя Томаса Кука в ознаменование первых экскурсий, организованных магнатом туристического бизнеса. Ее автором является Джеймс Батлер.

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога

До того, как линия от Матлока до Чинли через Миллерс-Дейл была закрыта в результате сокращений Бичинга, "основными магистралями" были линии от Лондона до Манчестера, по которым проходили фирменные экспрессы, такие как The Palatine. Экспресс-поезда до Лидса и в Шотландию, например, Thames Clyde Express, как правило, использовали линию долины Эреваш, а затем направлялись по линии Settle and Carlisle. Экспрессы до Эдинбурга, такие как The Waverley, следовали через Корби и Ноттингем.

Британские железные дороги

Когда в 1980-х годах была введена секторизация, станция обслуживалась подразделением InterCity до приватизации British Railways. С внедрением релейной централизации в 1986 году сигнальный пост и переводные стрелки были демонтированы, а пути, ведущие к станции, были переложены, чтобы обеспечить возможность прибытия и отправления поездов с любого направления на любую платформу.

Приватизация

После приватизации British Rail станция перешла в собственность Railtrack, а затем Network Rail; однако, как и большинство британских железнодорожных станций, ее повседневная эксплуатация была передана по контракту крупнейшему пользователю станции – компании Midland Mainline. Midland Mainline продолжила модернизацию станции, установив большую электронную табло отправления в вестибюле вокзала и меньшие табло на всех платформах. В 2006 году начались работы по установке автоматических турникетов для снижения случаев безбилетного проезда. Городской совет Лестера представил планы по реконструкции станции и прилегающей территории, включая создание восьми платформ. В течение 2010 года была проведена перекладка покрытия платформ.

Удобства станции

Главный вход на станцию находится на Лондон-Роуд. Билетная касса и информационный центр расположены в вестибюле; офис по потерянным вещам и камеры хранения ранее также находились здесь, однако East Midlands Trains упразднили эти объекты в 2009 году, ссылаясь на экономию и рецессию. Этот вестибюль обеспечивает доступ к основному переходу над путями ко всем платформам, а также через коридор к лифтам. В северной части станции находится пешеходный мост, обеспечивающий доступ к парковке длительного стояния и Кэмпбелл-стрит. Станция построена на основе двух островных платформ, широких и с протяжённой серией зданий. На станции есть газетный киоск и несколько точек питания, включая ресторан с лицензией на продажу алкоголя. Также имеются туалеты и большая комната ожидания. В 2000 году Midland Mainline оборудовала лаунж для пассажиров первого класса в южной части островных платформ. В то же время были обновлены системы информирования пассажиров, которые теперь используют дисплеи с точечной матрицей. В Лестере установлена автоматическая система объявлений, заменившая прежнюю ручную систему оповещения в сентябре 2011 года. В 2006 году на всех подходах к станции были установлены автоматические турникеты. На станции расположен офис британской транспортной полиции и банкомат в крытом входе, а также стоянка такси и зона для краткосрочной высадки и посадки пассажиров.

Услуги

Маршруты проходят с севера на юг через Лестер по Мидлендской магистрали, на юг в Кеттеринг, Бедфорд, Лутон и Лондон; и на север в Дерби, Ноттингем, Линкольн, Шеффилд и Лидс. Переходы к северу и югу от станции обслуживают восточно-западный маршрут, идущий на восток до Питерборо, Кембриджа и аэропорта Стэнстед; и на запад до Нунетона и Бирмингем Нью-Стрит. Станция Лестер принадлежит Network Rail и эксплуатируется по франшизе компанией East Midlands Railway. Большинство рейсов осуществляет East Midlands Railway, а CrossCountry обслуживает маршрут между Бирмингемом и аэропортом Станстед. Из-за ограничения максимальной скорости до 15 миль в час к югу от станции, а также размеров и значимости города, все пассажирские поезда останавливаются на станции. До зимнего расписания 2008 года исключением был утренний экспресс The Master Cutler, следовавший из Лидса в Лондон Сент-Панкрас, однако в конечном итоге он делал здесь остановку до прекращения движения. Станция Лестер является узким местом, так как имеет всего четыре платформы. Все платформы используются эффективно, особенно платформы 2 и 3, которые принимают как грузовые, так и пассажирские поезда. Грузовая петля проходит к востоку от станции вдоль путей отстоя вагонов, примыкающих к платформе 4. Станция Лестер относится к категории станций с системой штрафов, при проверке необходимо предъявить действительный билет или разрешение на проезд. На станции действует программа Plusbus, позволяющая приобрести билеты на автобус и поезд вместе со скидкой.

Регенерация станции

Prospect Leicestershire возглавлял планы, направленные на регенерацию центра города Лестера, и предполагалось включить станцию в новый деловой квартал. Планы по станции предусматривали изменение расположения пассажирских помещений таким образом, чтобы выход осуществлялся на новую открытую городскую площадь, а не на существующую оживленную кольцевую дорогу. В 2008 году был представлен обновленный проект реконструкции стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, который обещал создание более 2800 новых рабочих мест в регионе благодаря новым магазинам и офисам. Однако глобальная рецессия 2008–2012 годов помешала реализации этих планов. В 2012 году Network Rail и East Midlands Trains приступили к реализации проекта стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов. Было проведено переоборудование платформ, отремонтированы туалеты и зоны ожидания как первого, так и второго класса. Основные работы проводились в вестибюле и в зоне porte-cochère, где создается новый туристический центр. В 2007 году Network Rail приняла стратегию использования маршрутов для грузовых перевозок, которая предусматривает создание нового транзитного грузового маршрута от Питерборо (Главная линия Восточного побережья) до Нунетона (Главная линия Западного побережья). Один из следующих этапов (около 2013 года) предполагает строительство дополнительных путей через Лестер в рамках схемы ресигнализации. В этот период на станции Лестер может быть увеличено количество платформ.

Электрификация

По состоянию на 2022 год железнодорожный участок через Лестер не электрифицирован. Планы по полной электрификации магистрали Мидленд были отменены 20 июля 2017 года после предварительного объявления, начала работ, приостановки и возобновления. С 2024 года движение будет осуществляться с использованием двухрежимных электродизельных поездов, работающих в режиме электропитания от пантографа между Лондоном Сент-Панкрас и Маркет-Харборо, с переключением на электроаккумуляторный/дизель-электрический режим к северу от Маркет-Харборо. В течение десятилетия, начавшегося в 2020 году, различные события изменили перспективы для станции, несмотря на то, что улучшения неоднократно включались и исключались из политической повестки дня на протяжении более десяти лет. В декабре 2020 года различные новостные издания сообщили об улучшении перспектив электрификации до Маркет-Харборо. 23 марта 2021 года Комитет по транспорту опубликовал свой шестой отчет в рамках расследования "Поезда, пригодные для будущего", в котором призвал к реализации последовательной программы электрификации. В отчете указывалось, что проект "Мидленд Мэйн Лайн" будет разделен на восемь участков. Издание Modern Railways подтвердило, что проект будет продолжен к северу от Маркет-Харборо до Лестера и Шеффилда. Еще одним важным событием стало опубликование Интегрированного железнодорожного плана (IRP) 18 ноября 2021 года, который предусматривал полную электрификацию и модернизацию магистрали Мидленд. Модернизация F2N продолжается поэтапно.

Линия Иванхо

После завершения первой фазы линии Иванхо в середине 1990-х годов изначально планировалось, что вторая фаза продлит линию на запад до Бертона-на-Тренте по существующей грузовой железнодорожной линии через Коулвилл и Эшби-де-ла-Зуч. Эта возможность изучалась в 2008 и 2016 годах, но в обоих случаях пришло к выводу, что стоимость не оправдывается ожидаемыми преимуществами. Наиболее свежее исследование, проведенное в 2016 году, оценило стоимость работ до 175 миллионов фунтов стерлингов и утверждало, что для обеспечения достаточного пассажиропотока и прибыльности линии вдоль маршрута необходимо построить дополнительно 206 000 домов.