Уиллсден Джанкшн станциясының тарихы мен құрылысы

Кіріспе

Лондон метрополитені мен Лондон қалалық теміржолы станциясы

Уиллесден Джанкшн станциясы – Лондон метрополитені мен Лондон қалалық теміржолы қызметтері үшін солтүстік-батыс Лондондағы Харлесден қаласында орналасқан көліктік түйін. Станция сонымен қатар Лондонның Илинг ауданымен шектес, Шығыс Актон округінің Олд Ок Лейн ескерткіш аймағына жақын орналасқан.

Тарих

Станция үш біріккен участе дамыды: Батыс жағалау негізгі желісіндегі (WCML) станцияны Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы 1 қыркүйекте 1866 жылы ашты, ол 0,5 миль (1 км) солтүстік-батысқа қарай орналасқан Лондон және Бирмингем темір жолының 1841 жылғы Уиллсден станциясын алмастырды. 1962 жылы WCML электрлендірілуі кезінде платформалар алынып тасталғаннан кейін жолаушылар тасымалы тоқтатылды, бұл жолдардың қисықтығын түзетуге мүмкіндік берді. Кейін Солтүстік Лондон желісінің (NLL) көпірлері қайта салынды. NLL-дегі Жоғары деңгейлі станция 1869 жылы Солтүстік Лондон темір жолымен екі Ричмонд бағыты үшін, содан кейін екі Шепардс Буш бағыты үшін ашылды, екеуі де WCML-ді шамамен тік бұрышпен кесіп өтті. 1894 жылы жаңа, біріктірілген Жоғары деңгейлі станция салынды, онда аралдық платформа және Эрлс-Корт пойыздары үшін үшінші, қысқа платформа (кейін алынып тасталды) және әлі күнге дейін сақталған жаңа станция кіреберіс ғимараты болды. 1897 жылы күніне 199 жолаушы және 47 жүк вагоны Жоғары деңгейлі станция арқылы өтті. «Уиллсден жаңа станциясы» немесе Уотфорд DC желісіндегі Төменгі деңгейлі станция 1910 жылы негізгі желіден солтүстікке қарай, екі сыртқы өткізу платформасымен және Лондон жағындағы екі ішкі тұрақ платформасымен ашылды. Тұрақ платформалары бастапқыда төрт вагондық Бейкерлу пойыздарына жеткілікті болды, бірақ 1960 жылдары жаңа әжетхана блогы орнатылған кезде олар қысқартылды; соңғы уақытта платформа ғимараттары қайта жаңартылды және 378 класты пойыздарға төртінші, содан кейін бесінші вагон қосылғандықтан тұрақ платформаларының ұзындығы артты. 1896 жылы жұмыс істеген қызметкерлердің саны 271 адамды құрады, оның ішінде 79 жүк тасушы, 14 сигналдық постта 58 сигнал беруші және 58 шонтер мен аула бригадирлері болды. Олар 1896 жылы жолаушыларға 1 006 886 билет сатты, бұл 1886 жылғы 530 300 билеттен көп. Он тоғызыншы ғасырдың соңында станцияға «Сансатарлық қиылыс» немесе «Жайлау» деген лақап ат қойылды, себебі ол көптеген кіреберістерге, дәліздерге және платформаларға ие болды.

Апаттар мен оқиғалар

1958 жылдың шілдесінде стансада екі пойыз соқтығысып, пойыз машинисі Уильям Пайн қаза тапты. Лондоннан Рагбиге бағытталған пойыз Кью желісіне бұрылып, Уильям Пайн басқарған пойызға соқтығысқан. Стансадағы жұмыскер Генри Лэмб кейін қашып кетті. Бір айдан соң полиция оны Херефордта ұстап, адам өлтіру айыбымен сотқа берді. 1958 жылдың қазан айында Лэмб Орталық қылмыстық сотында сотталып, кінәсіз деп танылды. 1973 жылдың 31 мамырында стансаға жақын теміржол жолында бір ер адамның денесі табылды. Жәбірленушіге Лондоннан Рагбиге бағытталған ирландиялық почта пойызы соқты. 1874 жылдың 4 сәуірінде, сенбі күні таңертең Кью және Ричмонд желісіндегі билет кассасында өрт шықты. Өрт кеңсе мен іргелес бөлмелерді жалмап, бір кезде бүкіл стансаны қамту қаупі туды. Теміржол қозғалысы екі сағатқа тоқтатылды. 1879 жылдың 11 қарашасында жолаушылар пойызы жүк пойызымен соқтығысты. Ешкім зардап шекпеді. Кейінгі тергеу нәтижесінде апаттың себебі сигнал қателігі екені анықталды. 1880 жылдың қыркүйегінде жас бала қозғалып жатқан вагонға мінуге тырысып, рельске түсіп, қағылып өлді. 1892 жылдың 6 сәуірінде кешкісін әйелдер бөлмесінде әйелдің денесі табылды. Станса қызметкерлері стансаны жабыстырып жатқанда, денесі құлыпталған шкафтан табылған. Жәбірленушінің мойнына жасалған жарақаттан қайтыс болғаны анықталды. Кейіннен жасалған тергеуде ол өз-өзіне қол жұмсағаны белгілі болды. 1895 жылдың 22 маусымында Лондоннан Шотландияға бағытталған экспресс пойызының осі стансадан шығып бара жатқанда сынды, бұл жолды тоқтатып тастады. Оқиға кезінде ешкім жарақат алмады. 1903 жылдың шілдесінде жұмысшы Джон Пирсон стансада өзін-өзі өлтіруге тырысып, келе жатқан локомотивтің астына секірді. Ол рельстердің арасына түсіп, локомотив оның үстінен өтіп, жеңіл жарақат алды. Кейіннен ол Батыс Лондон полиция сотында өзін-өзі өлтіруге талпынғаны үшін айыпталды. Дәрігер оның ақыл-есі салмалы емес деп растады және судья оны жергілікті жұмыс үйінің медбикеханасына қамауға бұйырды. 1903 жылдың тамызында дін қызметкері, пастор У. Хорн стансадағы күту бөлмесінде қайтыс болды. Ол пойызға үлгеру үшін жүгіргеннен кейін құлап кетті. 1907 жылдың 11 қарашасында Лондон және Солтүстік-Батыс пойызы Мэншн Хаустан Солтүстік Лондонның тоқтаған локомотивіне соқтығысты. Төрт теміржолшы жарақат алды. 1908 жылдың наурыз айында стансада жұмыс істейтін жас билет сатушы рельс жолынан өтіп бара жатқанда сырғып құлады. Оның аяғы өтіп бара жатқан пойыздың астында қалды және кейіннен ампутацияланды. 1910 жылдың 5 желтоқсанында жолаушылар пойызы стансада басқа бір пойызбен соқтығысты. Бес адам қаза тауып, 40-тан астам адам жарақат алды. Апаттың себебі сигнал қателігі болды. Есі дұрыс емес, есте сақтау қабілеті бұзылған қарт әйел бос вагонда табылды. Пойыз 1913 жылдың 6 тамызында түн ортасында Ливерпульден келді. Әйел жалған мекенжай берді, ақшасы болмады және билеті де жоқ еді. Әйел Уиллесден жұмыс үйінің ауруханасына жеткізілді. Ауруханада жатып, әйел адаммен қарым-қатынас жасауда қиындықтарды бастан өткерді. 1916 жылдың қаңтарында 21 жасар Альфред Чарльз Норгроув қозғалып келе жатқан пойыздың астына түсіп, қаза тапты. Ол Уиллесден-Джанкшн қаласындағы L. & N. W теміржол компаниясында машинист болып жұмыс істеді. Ол Аумақтық армияда болды, бірақ суық тигендіктен уақытша босатылды және қайта шақыруды күтіп отырды. 1920 жылдың 20 наурызында Манчестер экспресі стансада жас жігіттің соңғы вагондағы буферде жатқаны анықталғандықтан тоқтауға мәжбүр болды. Кейіннен ол Генри Маршалл деген 16 жасар сарбаз екені анықталды. Маршалл кейін әскери күзетке тапсырылды. 1923 жылдың тамызында 50 бала тасыған көлік стансаға жақындап келе жатып аударылып кетті. Балалар ауылға сапарға шығу үшін пойызға отыруға дайындалып жатқан. Жеті бала мен олардың мұғалімі Парк Роял ауруханасына жатқызылды. 1928 жылдың желтоқсанында жас жігіт Уильям Уэбб стансада бекер жүргені үшін кінәлі деп танылды. Құрықталған кезде ол 29 тікелей ставка билеттері және 41 футбол ставка купондары болған. Бұрын теміржол қызметкерлері оны теміржол стансасында ставкалар қабылдап отырғанын көрген. 1936 жылдың маусымында бірінші сыныптың бір жолаушысы қаза тауып, тағы төрт жолаушы стансаның солтүстігіндегі магистральдық жолдарда жарақат алды. Уотфордқа бағытталған LMS жолаушылар пойызы Эустонға бағытталған сүт пойызынан шығып тұрған жабдыққа соқтығысты. 1940 жылдың 16 наурызында жолаушылар Clapham Junction стансасынан келген LMS желісінің пойызы стансаға жақын жерде рельстен шығып кеткендіктен 150 метр жол жүріп стансаға жетуге мәжбүр болды. Уиллесден-Джанкшн стансасында жұмыс істейтін екі маневрші сәуір айында теміржолда транзитке түскен тауарларды ұрлағаны үшін айыпталды. 1949 жылдың 22 сәуірінде екі ұры стансадағы теміржол қызметкерлерінің жалақысын тонамақ болды. Құралдары бар ұрылар теміржол кассирі Найджел Вульсли мен оны сүйреп әкелген жұмысшы Джон Уайтқа шабуыл жасады. Ұрылар Вульслиге соққы беріп, 1250 фунт стерлинг көлеміндегі жалақы қапшығын тартып алды. Вульсли бір ұрыны ұстап, қапшықты қайтарып алды, ал Уайт екінші адаммен күресті. Екі ұры да қашып кетті. Содан кейін Вульслиге алғашқы жәрдем көрсетілгеннен кейін ол жалақыны төледі. Бейкерлоо желісіндегі алты жүзден астам жолаушы стансаға жақын жердегі тік жарға қалып қойды. 1952 жылдың 6 тамызындағы кешке қатаң дауыл су тасқынына әкеп соқты, бұл пойыздың қозғалуына кедері келтірді. Жолаушылар төрт сағатқа қамалып, ақырында жергілікті өрт сөндіру бригадасы құтқарып алды. 1956 жылдың тамызында Уиллесден-Джанкшн стансасы British Rail пойыздарды бақылаушылардың қызметін тыйым салған жеті стансаның бірі болды. British Rail пойыздарды бақылаушылардың тәртіпсіз мінез-құлқы және жолаушыларға келтіретін кедергілер туралы алаңдаушылық білдірді. Тыйым өте танымал болмады және ол тез алынып тасталды. 1967 жылдың 11 желтоқсанында стансада үлкен қауіпсіздік шаралары қолға алынды. Локомотивтен ажыратылған 20 миллион фунт стерлинг көлеміндегі ақша стансада тасталып қалды. Полиция және теміржол қызметкерлері ақшаны солтүстікке тасымалдау үшін жаңа локомотив келгенше екі сағат бойы вагондарды қоршап алды. 1969 жылдың шілдесінде Эустонға тазалауға бара жатқан бос пойыз Блетчли пойызының артына соқтығысты. Ол стансаға жақын жерде электр тірегін құлатты. Лондон мен Орталық Англия арасындағы пойыз қатынасы күрт тоқтатылды. Жолаушылар зардап шекпеді, бірақ екі жүргізуші мен күзетші жеңіл жарақат алып, ауруханаға жеткізілді. Блетчли пойызының үш вагоны рельстен шығып кетті. 1971 жылдың наурыз айында 75 тонна парафин тасыған бензин цистернасы стансаның сыртында рельстен шығып кетті. Ол стансаның жоғары жағындағы көпірден өтетін кезінде рельстен шығып кетті. Апат Broad Street және Richmond желісінде ұзақ кешігуге әкелді. 1986 жылдың 6 қазанында сағат 17:00-де 313 класты пойыз стансаның шығысындағы Scrubbs Lane көпірі мен Kensal Green туннелі арасындағы Bakerloo желісінің тоқтаған пойызының артына соқтығысты (орналасқан жері ресми түрде "Kensal Green" деп сипатталды). 25 жолаушының 23-і жарақат алды, олардың барлығы бір жолаушыны қоспағанда сол күні ауруханадан шығып кетті. 1990 жылдың 14 қыркүйегінде Солтүстік Лондон желісінің Ричмондтан келген қалалық пойызы қателік салдарынан Уиллесден-Джанкшнға бағытталған арнайы жүк желісіне жіберілді. Сигналшы дұрыс тетік тартып, пойызды дұрыс емес желіге жіберді. Жүк желісі электрленбеген және жолаушылар пойызы дерлік бірден тоқтады. Ешкім жарақат алмады.

In July 1858, a train driver William Pine was killed when two trains collided at the station. The London to Rugby train was diverted onto the Kew line and struck the train that William Pine was driving. A point man employed at the station Henry Lamb subsequently absconded. He was captured by the police a month later in Hereford and charged with manslaughter. Lamb was tried at the Central Criminal Court in October 1858 and he was found not guilty. On 31 May 1873, a mutilated body of a man was found on the railway track near the station. The victim had been hit by the Irish Mail train as it traveled from London to Rugby. A fire broke out in the Kew and Richmond line ticket office during the morning of Saturday 4 April 1874. The fire gutted booking office and the adjoining rooms, and at one point threatened to engulf the entire station. Rail traffic was delayed by two hours. On 11 November 1879, a passenger train collided with a goods train. Nobody was hurt. A later investigation established that the accident was caused by a signaling error. In September 1880, a young child was killed when he tried to step onto a moving wagon, but fell onto the track and was crushed. In the evening of 6 April 1892, the body of a woman was discovered in the ladies bathroom. Station porters were closing up the station when the body was found in a locked closet. The victim died from razor wounds to the neck. An inquest later established that she had committed suicide. On 22 June 1895, the axle of the London to Scotland express broke as it was leaving the station, blocking the line. No one was injured in the incident. In July 1903, a laborer John Pearson attempted to commit suicide at the station by throwing himself under an approaching locomotive, He fell between the rails and the engine passed over him, causing only minor bruising. He was later charged at West London Police court with attempted suicide. A doctor certified him to be insane and the magistrate ordered his detention at a local workhouse Infirmary. In August 1903, a Congregational minister – the Rev. W. Horn – died in the station waiting room. He collapsed after running to catch a train. On 11 November 1907, the London and North Western train from Mansion House ran into a stationary North London engine. Four railway men were injured. In March 1908, a young ticket collector working at the station stumbled while crossing the rail track. His leg was caught under a passing train and subsequently amputated. On 5 December 1910, a passenger train was in a rear end collision with another at the station. Five people were killed and more than 40 were injured. The accident was due to a signaling error. An elderly woman suffering from dementia and memory loss was discovered on an empty train carriage. The train had arrived from Liverpool on midnight, 6 August 1913. The woman gave a false address, did not have money and was not in possession of a ticket. The woman was transferred to Willesden Workhouse Infirmary. While in the Infirmary, the woman had difficulty communicating. In January 1916 Alfred Charles Norgrove, aged 21, was killed when he was accidentally struck by the footplate of a moving train. He was employed as a fireman by the L. & N. W Railway Company at Willesden Junction. He was in the Territorial Army but had been temporarily discharged through having a bad cold, and was waiting to be called up again. On 20 March 1920, the Manchester express was forced to stop at the station when a young man was found to be lying on the buffer of the last carriage. The man was later identified as a soldier Henry Marshall, age 16 who was absent without leave. Marshall was later handed over to a military escort. In August 1923, a vehicle carrying 50 children overturned as it approached the station. The children were about to board a train for a trip to the country. Seven children and their teacher was subsequently admitted to Park Royal Hospital. A young man William Webb was found guilty of loitering at the station in December 1928. When arrested he was in possession of 29 betting slips. and 41 football betting coupons. He was previously observed by railway staff taking bets at the railway station. In June 1936, one first class passenger was killed and four other passengers were injured on the main line track just north of the station. An LMS passenger train heading to Watford was struck by a piece of equipment sticking out of the milk train heading to Euston. On 16 March 1940, passengers were forced to walk 150 yards to the station, when their LMS line train from Clapham Junction derailed near the station. Two shunters working at Willesden Junction were fined in April 1941 for stealing goods while in transit on the railway. On 22 April 1949 two thieves attempted to rob the wages of the station railway workers. The thieves, who were armed with cudgels, attacked railway cashier Nigel Woolsley and John White, a labourer who accompanied him, as they walked along the lines. The thieves hit Woolsley and grabbed the wage bag containing £1,250. Woolsley tackled one bandit and got the bag back while White fought off the other man. Both thieves fled. Then, when Woolsley had been given first aid, he paid out the wages. Over six hundred passengers were trapped on a Bakerloo line train held at a cutting near the station. On the evening of 6 August 1952, a violent storm created a flood that prevented the train from moving. Passengers were trapped for four hours and were eventually rescued by the local fire brigade. In August 1956, Willesden Junction was one of seven stations where British Rail banned the activities of trainspotters. British Rail expressed concern about the unruly behavior of trainspotters and the disruption they caused to regular passengers. The ban proved to be extremely unpopular and it was quickly lifted. On 11 December 1967 a major security alert was launched at the station. Two wagons containing £20 million in cash became detached from its engine, leaving the cash stranded at the station. Police and railway officials put a cordon around the wagons for two hours while a new engine arrived to transport the cash northwards. In July 1969, an empty train, travelling to Euston to be cleaned, ran into the back of the Bletchley train. It brought down an electricity pylon near the station. Trains between London and the midlands were severely delayed. No passengers were hurt but the two driver and a guard were slightly injured and taken to hospital. Three carriages of the Bletchley train were derailed. In March 1971, a petrol tanker containing 75 tons of paraffin derailed just outside the station. It jumped the track as it crossed the bridge on the high level part of the station. The derailment caused long delays on the Broad Street to Richmond line. On 6 October 1986 at 17:00 a class 313 train collided with the rear of a stationary Bakerloo line train on the up line to the east of the station between the Scrubbs Lane overbridge and Kensal Green tunnel (the location was officially described as "Kensal Green"). 23 of 25 passengers were injured, all but one were discharged from hospital during the same evening. On 14 September 1990, a North London Line commuter train from Richmond was accidentally sent on to a dedicated freight line to Willesden Junction. A signal man had pulled the wrong lever sending the train onto the wrong line. The freight line was not electrified and the passenger train stopped almost immediately. No one was injured.

Қазіргі станция

Батыс жағалау магистральдық желісінде платформалар жоқ, ол төменгі деңгейлі станциядан Уиллесден депосына баратын жолмен бөлінеді, депо станциядан оңтүстік-шығысқа қарай орналасқан. Жоғары деңгейлі (HL) станция 1956 жылы қайта салынған арал платформасынан тұрады, оның беттері 4-ші және 5-ші платформалар болып табылады, олар станциядан батысқа қарай Олд Ок Лэйн деңгейінде орналасқан және NLL және Батыс Лондон желісіне қызмет көрсетеді. Соңғысындағы кейбір пойыздар NLL-де орталық бұрылыс жолында кері жүреді, ол 2011 жылы ашылды. Екі платформа да DC желісі бойынша 4 вагонды 378 класты пойыздарға сыйымды болу үшін кеңейтілді. HL станциясының бұрын шығыс жағында үшінші платформасы болған, ол Эрлс-Корттан/ақ қызметтерге пайдаланылған. Бұрын қолданылған тағы бір бұрылыс жолы шығысқа қарай орналасқан; ол 1990 жылдардың соңында Royal Mail пойыздарының Stonebridge Park-тағы Royal Mail депосына жетуіне мүмкіндік беру үшін салынды. Төменгі деңгейлі станция, оңтүстікке қарайғы аймақ деңгейінде, Эдвардтық арал платформасы болып табылады, оның сыртқы беттері 1 және 3 платформалар, ал солтүстік шығанағы 2-платформа ретінде белгіленген, оңтүстік шығанақта қазір рельс жоқ. 2014 жылдың қазан айында Network Rail (London Overground) 2-платформаны батысқа қарай одан әрі кеңейту үшін Уэмбли Централ мен Куинс Парк арасындағы DC желісі уақытша жабылды. 2-платформаны ұзарту және ұзын пойыздарға дайындалу, сондай-ақ 1999 жылы жаңа жаяу өткел мен лифт салу үшін көптеген бастапқы және кейінгі платформа ғимараттары бұзылды. 1 және 3 платформалар 1915 жылдың 10 мамырында іске қосылған Бейкерлу желісінің қызметтеріне және Эустон мен Уотфорд Анкшн арасындағы Лондон жерүсті желісіне пайдаланылады. 2008 жылдың мамырына дейін солтүстікке қарай бағытталған Бейкерлу желісінің пойыздары (депода кері бұрылуға тиіс) Уиллесден тоғысынан бос жүріп өтті, бірақ оңтүстікке қарайғы қызмет Стоунбридж паркінен басталды. Бұл тепе-теңдіксіздік жолаушыларды түсіруді бақылау үшін Уиллесден тоғысынан тыс Лондон метрополитенінің қызметкерлері болмағандықтан туындады, бірақ 2007 жылдың қарашасында Лондон метрополитені Silverlink-тен станциялардың басқаруын алғаннан кейін, соның ішінде Stonebridge Park станциясы да, жағдай өзгерді. Сондықтан, Stonebridge Park депосына бағытталған пойыздар енді Stonebridge Park станциясында аяқталады. Әдетте, күннің алғашқы және соңғы NLL пойыздары ғана, мұнда басталатын немесе аяқталатын, шығанақ платформаны пайдаланады, бірақ ол депо мен Солтүстік Лондон және Gospel Oak-тан Barking желілері арасында бос вагондарды ауыстыру үшін де қолданылады. Платформалардағы станция таңбаларында Overground белгішесінің астында "Harlesden қалалық орталығына түсу" деп жазылған.

There are no platforms on the West Coast Main Line, which is separated from the low level station by the approach road to Willesden Depot which lies immediately south east of the station. The high level (HL) station consists of an island platform rebuilt in 1956, with faces as platforms 4 and 5, which are roughly at the level of Old Oak Lane to the west of the station, serving the NLL and the West London Line; some trains on the latter reverse in a central turnback siding on the NLL to the east of the station, this opened in 2011. Both platforms have been extended across the DC line to accommodate 4 coach class 378 trains. The HL station previously had a third platform on the eastern side which was used by services to/from Earls Court. There is another turnback siding further east which was previously used; it was laid in the late 1990s to allow Royal Mail trains to reach the Royal Mail depot at Stonebridge Park. The low level station, at the level of the area to the south, is an Edwardian island platform, with outer faces as platforms 1 and 3 and northern bay platform bay as platform 2, the southern bay now has no track. In October 2014 the DC line was closed temporarily between Wembley Central and Queens Park reportedly by Network Rail (London Overground) to allow platform 2 to be extended further west as a through platform. Most of the original and later platform buildings were demolished when platform 2 was extended in preparation for longer trains and provision of a new footbridge and lift in 1999. Platforms 1 and 3 are used by the Bakerloo line services, which began on 10 May 1915, and London Overground services between Euston and Watford Junction. Until May 2008 north bound Bakerloo line trains which were to reverse at depot (two stations further north) ran empty from Willesden Junction although the southbound service began at Stonebridge Park. This imbalance arose as there were no London Underground staff beyond Willesden Junction to oversee passenger detrainment, but this changed after London Underground took over the staffing of stations on the line, including Stonebridge Park, from Silverlink in November 2007, and trains bound for Stonebridge Park depot now terminate at Stonebridge Park station. Normally only the first and last NLL trains of the day, which start or terminate here, use the bay platform, though it is used for empty stock transfers between the depot and the North London and Gospel Oak to Barking lines. The station signs on the platforms say, below the Overground roundel, "Alight for Harlesden town centre".

Мотивті қуат қоймасы

LNWR 1873 жылы станциядан батысқа қарай басты жолдың оңтүстік жағында үлкен локомотивтер депосын ашты. Ол 1898 жылы кеңейтілді. Лондондық Мидленд және Шотландия темір жолы 1929 жылы осы жерде қосымша дөңгелек депо ашты. Екі ғимарат та 1965 жылы Британ темір жолы депоны жапқанда және оның орнына Фрейтлайнер депосы салынғанда бұзылды. (Локомотивтер мен көп бірліктерге техникалық қызмет көрсетуді кейіннен Willesden TMD желінің екінші жағында жүзеге асырды.) Бу депосының коды 1А болды және ол негізінен Батыс жағалау басты жолында және Эустоннан қала маңындағы жолаушылар тасымалында пайдаланылатын жүк локомотивтері үшін маңызды депо болды.

Автобустық байланыс

Станция аймағына Лондон автобустарының 18, 220, 228, 266, 487 және түнгі маршруты N18 қызмет көрсетеді.