Лондон метросы: Хаммерсмит станциясы тарихы мен ахуалы
Hammersmith tube station (District and Piccadilly lines)
Лондон метросы: Hammersmith станциясы – District және Piccadilly желілерінде орналасқан. Баронс-Корт, Рэйвенскорт-Парк, Актон-Таун бағыттарындағы торап.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон метро станциясы
London Underground station
Хаммерсмит – Лондон метро станциясы, Хаммерсмит қаласында орналасқан. Ол Баронс-корт пен Равенскорт паркі арасындағы Дистрикт желісінде, сондай-ақ Баронс-корт пен Актон Таун немесе Тернем Грин арасындағы Пикадилли желісінде, таңғы ерте және кешкі сағаттарда орналасқан. Станция 2-аймалық билет аймағында (Travelcard Zone 2) жатыр. Хаммерсмит пен Сити желісінің және Circle желісінің бірдей аттас станциясы солтүстік-батысқа қарай бөлек орналасқан. Екі станцияны Хаммерсмит Бродвей бөліп тұрады. 2013 жылдың соңына қарай жаңасымен ауыстырылған осы станциядағы лифттер платформалар мен Хаммерсмит Бродвейдегі басты кіреберіс арасында қадамсыз өтуге мүмкіндік береді.
Hammersmith is a London Underground station in Hammersmith. It is on the District line between Barons Court and Ravenscourt Park, and on the Piccadilly line between Barons Court and Acton Town or Turnham Green at very early morning and late evening hours. The station is in Travelcard Zone 2. The Hammersmith & City line's and Circle line's station of the same name is a separate station to the north west. The two stations are separated by Hammersmith Broadway. The lifts at this station, which were replaced towards the end of 2013, provide step free access between the platforms and the main entrance on Hammersmith Broadway.
Тарих
Станция 1874 жылдың 9 қыркүйегінде Округтік темір жол (DR, қазір Округтік желі) тарапынан ашылды, ол темір жолдың батыс терминалы ретінде, Earl's Court стансасынан ұзартылған кезде пайда болды. 1877 жылы Хаммерсмит стансасы DR батысқа қарай кеңейтіліп, Равенскорт паркінде Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолымен (L&SWR) қосылғанда және L&SWR жолдары бойынша Ричмондқа қызмет көрсету басталғанда, өтпелі стансаға айналды. Ол қазір қолданылмайтын Солтүстік Лондон темір жолы мен L&SWR Ричмонд тармағы арасындағы бұрынғы байланыс арқылы жұмыс істеді. Бұл қызмет сәтті болмады және 1880 жылдың 30 қыркүйегінде тоқтатылды. 1932 жылдың 4 шілдесінде Пикадилли желісінің батысқа қарай кеңейтілуі станцияны рельс деңгейінде қайта жаңартуды қажет етті, платформалардың санын төртке дейін арттыру үшін және станцияның көп бөлігі Гарри В. Форд жобалаған станция ғимаратының артында қайта салынды. Чарльз Холден Квин Каролин көшесі үшін Highgate (қазір Archway) стансасы үшін сол уақытта жобаланған, кейіннен бұзылған, дерлік бірдей екінші кіреберіс жобалады. 1990 жылдардың басында станция ғимараттары көршілес автобус гаражымен бірге бұзылып, заманауи сауда орталығына және метро және автобус алмасу орталығына біріктірілді. Жаңадан құру кезінде станцияның дизайнын қайта жасауға тапсырылған Minale Tattersfield дизайнерлері Гарри В. Фордтың фасадынан станцияның атын және оған қызмет ететін желілерді көрсететін плитка бөліктерін сақтап алып, қалпына келтірді. Олар қазір станцияның солтүстік билет залында Хаммерсмит көпірінің әсем мозаикасының шеңберін құрайды. Станция Хаммерсмит автобус станциясының астындағы тік жарқанатта орналасқан және әйнек жабынмен жабылған.
The station was opened on 9 September 1874 by the District Railway (DR, now the District line) as the western terminus of the railway when it was extended from Earl's Court. In 1877, Hammersmith became a through station when the DR was extended west to meet the London and South Western Railway (L&SWR) at Ravenscourt Park and services over the L&SWR tracks started to Richmond. It operated over a now disused connection between the North London Railway and the L&SWR Richmond branch. The service was not a success and was ended on 30 September 1880. The opening of the western extension of the Piccadilly line from 4 July 1932 required the reconstruction of the station at track level to increase the number of platforms to four and much of the station was rebuilt behind the Harry W Ford designed station building on Hammersmith Broadway. Charles Holden designed a secondary entrance for Queen Caroline Street virtually identical to one he designed at the same time for Highgate (now Archway) station, since demolished. In the early 1990s, the station buildings were demolished along with the neighbouring bus garage and incorporated into a modern shopping centre and Underground and bus interchange. During the redevelopment the designers commissioned to undertake the station's re design, Minale Tattersfield, salvaged parts of the tiling from the Harry W Ford façade showing the station name and the lines serving it and preserved them. They now form a frame to a decorative mosaic of Hammersmith Bridge in the station's north ticket hall. The station is situated in a cutting below Hammersmith Bus station, covered by a glass roof.
2003 жылғы жолдан шығу
2003 жылдың 17 қазанында Пикадилли желісінің пойзы станцияның сыртындағы туннельде рельстен шығып кетті, екінші соңғы вагонының доңғалақтары жолдан ауып қалды. Ешкім жарақаттанбады, бірақ рельстер мен тіреулерге зақым келді. Кейіннен жүргізілген тергеу есебінде, Metronet техникалық қызмет мердігерлері, Лондон метрополитені, теміржолшылар кәсіби одақтары және теміржол консультанттарының қатысуымен, тікелей себеп – сынған рельс екені анықталды. Сондай-ақ, бұл рельсті тексеру, ресурстар және жабдықтар жөніндегі ескірген талаптардың нәтижесі болуы мүмкін деген болжам жасалды. Сынған рельс қисық участенің сыртқы жағында орналасқан. 2001 жылы Лондон метросы оны ішкі бетіндегі коррозияға байланысты 180 градусқа бұрып қойған, нәтижесінде бұрын жүріс беті болған бөлігі қисықтың сыртына орналасты. Демек, жүріс беті – тот баскан бөлік – кернеуге түсті. Коррозия мен пойздан түскен күштердің үйлесімі рельстің сынуына әкелді. Рельс тексеруге арналған ультрадыбыстық құралдар, жарылысқа себеп болған деп саналатын сыртқы беттегі жарықтарды анықтай алмады. Metronet оқиғаға жауап ретінде басқа ультрадыбыстық анықтау құралдарын пайдалану, рельс тексеру жиілігін арттыру және рельстерді бұрудың орнына жаңаларын орнатуды ұсынды.
On 17 October 2003 a Piccadilly Line train derailed in a tunnel just outside the station, when the wheels of the second to last carriage left the tracks. There were no injuries, but there was some damage to rails and sleepers. A report from the subsequent investigation, with input from maintenance contractors Metronet, London Underground, rail unions and rail consultants, determined that the direct cause was a broken rail, and suggested that this resulted from outdated specifications for track inspection, resourcing and equipment. The rail that snapped was on the outside of a curved section of track. It had been turned around by London Underground in 2001, because of corrosion on its inner face, so that what had been its running side was positioned on the outside of the curve. This meant that what had been the running side – the corroded section – was then put under tension. The combination of corrosion and the forces exerted on it by trains led to the rail snapping. Ultrasonic inspection equipment specified for track inspections was unable to detect outside face cracks of the type thought to have led to the break. Metronet indicated that it would respond to the incident by using different ultrasound detection equipment, increasing the frequency of track inspections, and preferentially replacing rails rather than turning them around.
Байланыстар
Лондон автобустары күндіз-түні Хэммерсмит автобус станциясынан, оның бір бөлігі Хэммерсмит Бродвейде орналасқан, станцияға қатынайды.
London Buses day and night serve the station from Hammersmith bus station, part of which is above Hammersmith Broadway.