Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық футболшы Дональд Митчелл Хили CBE (3 шілде 1898 – 13 қаңтар 1988) – танымал ағылшын автокөлік конструкторы, ралли қатысушысы және жылдамдық рекордын ұстаушы.
the American football player
Donald Mitchell Healey CBE (3 July 1898 – 13 January 1988) was a noted English car designer, rally driver and speed record holder.
Ерте өмір
Перранпортта, Корнуоллда туған, Фредерик (Джон Фредерик) пен Эмма Хилидің (қыз әкесі Митчелл) үлкен ұлы, сол кезде жалпы дүкен басқарған Дональд Хили ерте жасынан-ақ механикалық нәрселерге, әсіресе ұшақтарға қызығушылық танытты. Ол Ньюквей колледжінде инженерлік мамандық алды. Ол колледжді бітірген соң әкесі оған Кингстон техникалық колледжінде инженерлік білімін жалғастыру үшін қымбат құрал-жабдық сатып берді. Сопвит жақын маңдағы Бруклендс әуежайы мен жарыс жолында ангарларға ие болды. Бірінші дүниелік соғыс басталғанда 16-ға жуық болған ол 1916 жылы (оқуын аяқтамай тұрып) Корольдік әуе күштеріне (RFC) ерікті болып кірді және ұшқыш ретінде "қанат" алды. Ол түнгі бомбалау шабуылдарына қатысты, "Цеппелин" дирижабльдеріне қарсы патрульдеуге және ұшқыштарды оқытуға да қызмет етті. Соғыстың алғашқы түнгі бомбалау миссияларының бірінде британдық зениттік артиллериясы оны атып түсірді. Кейін бірнеше апатқа ұшырағаннан кейін 1917 жылдың қарашасында RFC-ден демалысқа шығарылды және келесі жылы жалпы нәтиже бойынша 2-орын алды. Жарыс жүргізуші ретінде сұранысқа ие болған ол гараж бизнесін сатып, Райли компаниясында жұмыс істеу үшін Мидлендке көшті, бірақ көп ұзамай Triumph Motor Company компаниясына тәжірибелік менеджер болып ауысты. Келесі жылы ол техникалық директор болып тағайындалды және барлық Triumph автомобильдерінің дизайнына жауапкершілік жүктеді. Ол 1935 жылы Triumph Southern Cross, содан кейін өзінің дизайны бойынша Triumph Dolomite 8 тік сегіз цилиндрлі спорттық көлігін жасады, бұл 1934 жылғы Монте-Карло раллиінде өз классында жеңіске жеткенінен және Triumph Gloria көлігімен үшінші орын алғаннан кейін болды.
Born in Perranporth, Cornwall, elder son of Frederick (John Frederick) and Emma Healey (née Mitchell) who at that time ran a general store there, Donald Healey became interested in all things mechanical at an early age, most particularly aircraft. He studied engineering while at Newquay College. When he left his father bought him an expensive continuing his engineering studies at Kingston Technical College. Sopwith had sheds at the nearby Brooklands aerodrome and racing circuit. Barely 16 when WW1 started, he volunteered in 1916 (before the end of his apprenticeship) for the Royal Flying Corps (RFC) and earned his "wings" as a pilot. He went on night bombing raids and served on anti Zeppelin patrols and also as a flying instructor. Shot down by British anti aircraft fire on one of the first night bomber missions of the war, after a further series of crashes he was invalided out of the RFC in November 1917 and was 2nd overall the next year. Now in demand as a competition driver he sold the garage business, moved to the Midlands to work for Riley but soon moved to the Triumph Motor Company as experimental manager. The next year he was made technical director and responsible for the design of all Triumph cars. He created the Triumph Southern Cross and then the Triumph Dolomite 8 straight eight sports car in 1935 following his class win, and 3rd overall, in the 1934 Monte Carlo Rally in a Triumph Gloria of his own design
Хили Эллиот
Хилидің алғашқы көлігі 1946 жылы пайда болды, ол доктор Дж.Н.Х.Тейт әзірлеген Райли қозғалтқышы бар «Хили Эллиот» седаны еді. «Триумф» машиналарынан кейін ол 1947 және 1948 жылдарғы Альпі тауларындағы раллилерде және 1948 жылғы «Милле Милья» жарысының туристік класында жеңіске жетті. Бұл Хили үшін ұзақ және жемісті қарым-қатынас болды, себебі «Дженсен» 1952 жылы ұқсас «Остин А40 Спорт» машинасы тоқтатылғаннан бері «Остин Хили» үшін кузов бөліктерін жасап келген. Хилидің «Дженсенмен» алғашқы жобасы 1961 жылы V8 қозғалтқышы бар «Дженсен 541S» моделін қайта жасау болды, нәтижесіндегі машина Хилидің өзіне ең ұнайтын көлігіне айналды. Он жыл өткен соң, Хили «Лагонда» дизайнері Уильям Таунспен бірлесіп, «BMC» тоқтатуға дайындалып жатқан «Остин Хили» машинасының орнына «Лотос» қозғалтқышы бар «Дженсен Хили» жобасын жасауға көмектесті. Ол бұл жаңа «Дженсен Хили» моделін «Воксхолл» шассисімен жасады және оның прототипін «Воксхолл» мен «Форд» қозғалтқыштарында сынады. Бірақ олардың қуаты жеткіліксіз болды, көлбеу капотқа сыймады немесе АҚШ-та белгіленген эмиссия стандарттарына сай келмеді. Ол «Saab» және «Ford» компанияларының жаңа спорттық машинаны өндіру туралы ұсыныстарын қабылдамады. Сонымен қатар, Дональд Хилиге арналған ескерткіш ретінде спорттық автомобильдің кіші макеті мен жазулы тақта «Trebah» бағындағы келушілер орталығының жанына қойылды, ол қазір жұртшылыққа ашық. «The Times» газетіндегі некрологында Хили шағын денелі, дөңгелек, жарқыраған күлімсіреген адам болғаны және өзін өте жақсы физикалық формада ұстағаны, сондай-ақ, өз заманында су шаңғысымен сырға салудың шебері болғаны айтылды. 1996 жылы ол Халықаралық Моторспорт Даңқы залына енгізілді.
Healey's first car appeared in 1946, the Healey Elliot, a saloon with a Riley engine, developed by Dr J. N. H Tait. Following his Triumphs it won the 1947 and 1948 alpine rallies and the touring class of the 1948 Mille Miglia. This was a long and fruitful relationship for Healey, in part because Jensen had been making body shells for Austin Healey since the 1952 demise of the similar Austin A40 Sports. Healey's first project with a Jensen was re engineering the Jensen 541S with a V8 engine in 1961, the resulting car being a personal favourite of Healey's. Ten years later, Healey helped design the Lotus engined Jensen Healey together with Lagonda designer William Towns, to replace the Austin Healey, which BMC were discontinuing. He designed this new Jensen Healey using Vauxhall running gear and prototyped it using Vauxhall and Ford engines, which either had insufficient power, did not fit the sloping bonnet, or were unable to comply with the emission standards set in place in USA. He resisted offers from Saab and Ford to produce a new sports car. has also placed a small monument, in the form of a sports car, and an inscribed plaque, as a memorial to Donald Healey, next to the Visitor Centre in the garden of Trebah which is now open to the public. His obituary in The Times reported that Healey was a small rotund man with a flashing smile and that he kept himself immensely fit, and had been, in his day, an expert water skier. In 1996, he was inducted into the International Motorsports Hall of Fame.