Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дональд Митчелл Хили (англ. Donald Mitchell Healey CBE; 3 июля 1898 – 13 января 1988) – известный английский конструктор автомобилей, участник ралли и рекордсмен по скорости.
the American football player
Donald Mitchell Healey CBE (3 July 1898 – 13 January 1988) was a noted English car designer, rally driver and speed record holder.
Ранние годы
Родился в Перранпорте, Корнуолл, старший сын Фредерика (Джон Фредерик) и Эммы Хили (урождённой Митчелл), которые в то время владели там универсальным магазином. Дональд Хили с ранних лет проявлял интерес ко всему механическому, особенно к самолётам. Он изучал инженерию в колледже Ньюкуэй. После окончания колледжа отец купил ему дорогостоящий автомобиль, чтобы он продолжил обучение в Кингстонском техническом колледже. Компания Sopwith имела ангары на расположенном поблизости аэродроме и гоночной трассе Бруклендс. Ему едва исполнилось 16 лет, когда началась Первая мировая война, и в 1916 году он добровольно (до завершения учебы) поступил в Королевский лётный корпус (RFC) и получил звание пилота. Он участвовал в ночных бомбардировках, выполнял патрулирование против дирижаблей "Цеппелин", а также служил инструктором по лётной подготовке. Сбитый британским зенитным огнём во время одной из первых ночных бомбардировочных миссий войны, и после ряда последующих аварий, он был признан негодным к службе и уволен из RFC в ноябре 1917 года, заняв в следующем году второе место в общем зачёте. Востребованный как гонщик, он продал гаражный бизнес, переехал в Мидлендс на работу в Riley, но вскоре перешёл в Triumph Motor Company в качестве руководителя экспериментальной работы. В следующем году он был назначен техническим директором и стал отвечать за проектирование всех автомобилей Triumph. Он создал Triumph Southern Cross, а затем в 1935 году – спортивный автомобиль Triumph Dolomite 8 с рядным восьмицилиндровым двигателем, после победы в своём классе и третьего места в общем зачёте на ралли Монте-Карло 1934 года на Triumph Gloria собственной конструкции.
Born in Perranporth, Cornwall, elder son of Frederick (John Frederick) and Emma Healey (née Mitchell) who at that time ran a general store there, Donald Healey became interested in all things mechanical at an early age, most particularly aircraft. He studied engineering while at Newquay College. When he left his father bought him an expensive continuing his engineering studies at Kingston Technical College. Sopwith had sheds at the nearby Brooklands aerodrome and racing circuit. Barely 16 when WW1 started, he volunteered in 1916 (before the end of his apprenticeship) for the Royal Flying Corps (RFC) and earned his "wings" as a pilot. He went on night bombing raids and served on anti Zeppelin patrols and also as a flying instructor. Shot down by British anti aircraft fire on one of the first night bomber missions of the war, after a further series of crashes he was invalided out of the RFC in November 1917 and was 2nd overall the next year. Now in demand as a competition driver he sold the garage business, moved to the Midlands to work for Riley but soon moved to the Triumph Motor Company as experimental manager. The next year he was made technical director and responsible for the design of all Triumph cars. He created the Triumph Southern Cross and then the Triumph Dolomite 8 straight eight sports car in 1935 following his class win, and 3rd overall, in the 1934 Monte Carlo Rally in a Triumph Gloria of his own design
Хили Эллиот
Первый автомобиль Healey появился в 1946 году – Healey Elliot, седан с двигателем Riley, разработанный доктором Дж. Н. Х. Тейтом. После своих побед на Triumph он выиграл альпийские ралли 1947 и 1948 годов, а также туристический класс Mille Miglia 1948 года. Это были долгие и плодотворные отношения для Хили, отчасти потому, что Jensen с 1952 года, после прекращения выпуска аналогичного Austin A40 Sports, производил кузова для Austin Healey. Первым совместным проектом Хили и Jensen стала модернизация Jensen 541S с установкой двигателя V8 в 1961 году, и этот автомобиль стал одним из любимых у Хили. Десять лет спустя Хили помог разработать Jensen Healey с двигателем Lotus совместно с Уильямом Таунсом, дизайнером Lagonda, чтобы заменить Austin Healey, производство которых BMC планировали прекратить. Он спроектировал этот новый Jensen Healey, используя шасси Vauxhall и создал прототипы с двигателями Vauxhall и Ford, которые либо обладали недостаточной мощностью, не помещались под наклонный капот, либо не соответствовали стандартам выбросов, принятым в США. Он отклонил предложения от Saab и Ford о создании нового спортивного автомобиля. Также рядом с Центром для посетителей в саду Треба, который теперь открыт для публики, установлен небольшой памятник в виде спортивного автомобиля и мемориальная доска в память о Дональде Хили. В его некрологе в The Times сообщалось, что Хили был невысоким, коренастым человеком с лучезарной улыбкой, поддерживавшим отличную физическую форму и в свое время являвшимся опытным воднолыжником. В 1996 году он был принят в Международный зал славы автоспорта.
Healey's first car appeared in 1946, the Healey Elliot, a saloon with a Riley engine, developed by Dr J. N. H Tait. Following his Triumphs it won the 1947 and 1948 alpine rallies and the touring class of the 1948 Mille Miglia. This was a long and fruitful relationship for Healey, in part because Jensen had been making body shells for Austin Healey since the 1952 demise of the similar Austin A40 Sports. Healey's first project with a Jensen was re engineering the Jensen 541S with a V8 engine in 1961, the resulting car being a personal favourite of Healey's. Ten years later, Healey helped design the Lotus engined Jensen Healey together with Lagonda designer William Towns, to replace the Austin Healey, which BMC were discontinuing. He designed this new Jensen Healey using Vauxhall running gear and prototyped it using Vauxhall and Ford engines, which either had insufficient power, did not fit the sloping bonnet, or were unable to comply with the emission standards set in place in USA. He resisted offers from Saab and Ford to produce a new sports car. has also placed a small monument, in the form of a sports car, and an inscribed plaque, as a memorial to Donald Healey, next to the Visitor Centre in the garden of Trebah which is now open to the public. His obituary in The Times reported that Healey was a small rotund man with a flashing smile and that he kept himself immensely fit, and had been, in his day, an expert water skier. In 1996, he was inducted into the International Motorsports Hall of Fame.