Трамваи Нового Орлеана: История и современность

Введение

Трамваи в Новом Орлеане были неотъемлемой частью городской сети общественного транспорта с первой половины 19-го века. Самая длинная из трамвайных линий Нового Орлеана, линия Сент-Чарльз-авеню, является старейшей в мире постоянно действующей системой уличной железной дороги. Сегодня трамваи эксплуатируются Региональным транспортным управлением Нового Орлеана (RTA). В настоящее время в Новом Орлеане действуют пять трамвайных линий: линия Сент-Чарльз-авеню, линия Риверфронт, линия Канал-стрит (имеющая два ответвления) и линии Лойола-авеню и Рампарт/Сент-Клод (которые объединены в единую сквозную линию). Линия Сент-Чарльз-авеню – единственная, которая работала непрерывно на протяжении всей истории трамваев Нового Орлеана (хотя движение было прервано после урагана Катрина в августе 2005 года и частично возобновлено в декабре 2006 года, как указано ниже). Все остальные линии были заменены автобусным сообщением в период с конца 1940-х по начало 1960-х годов. Защитникам исторического наследия не удалось спасти трамваи на Канал-стрит, но им удалось убедить городские власти защитить линию Сент-Чарльз-авеню, придав ей статус исторического памятника. В конце 20-го века вновь стали преобладать тенденции в пользу рельсового транспорта. Короткая линия Риверфронт начала работу в 1988 году, а в 2004 году движение вернулось на Канал-стрит, спустя 40 лет после его закрытия. Разрушительные последствия урагана Катрина и последовавшие за ним наводнения, вызванные прорывом дамб в августе 2005 года, привели к остановке всех трамвайных линий и повреждению многих трамваев. В декабре того же года было восстановлено движение на части линии Канал-стрит, а в начале 2006 года возобновили работу оставшаяся часть этой линии и линия Риверфронт. 23 декабря 2007 года Региональное транспортное управление (RTA) продлило маршрут линии Сент-Чарльз от авеню Наполеон до конца исторической Сент-Чарльз-авеню ("Riverbend"). 22 июня 2008 года движение было восстановлено до конечной остановки на пересечении Южной Карроллтон-авеню и Южной Клейборн-авеню. Трамваи часто меняют или украшают к праздникам и крупным спортивным мероприятиям. Например, их обычно украшают к Рождеству.

none

Streetcars in New Orleans have been an integral part of the city's public transportation network since the first half of the 19th century. The longest of New Orleans' streetcar lines, the St. Charles Avenue line, is the oldest continuously operating street railway system in the world. Today, the streetcars are operated by the New Orleans Regional Transit Authority (RTA). There are currently five operating streetcar lines in New Orleans: The St. Charles Avenue Line, the Riverfront Line, the Canal Street Line (which has two branches), and the Loyola Avenue Line and Rampart/St. Claude Line (which are operated as one through routed line). The St. Charles Avenue Line is the only line that has operated continuously throughout New Orleans' streetcar history (though service was interrupted after Hurricane Katrina in August 2005 and resumed only in part in December 2006, as noted below). All other lines were replaced by bus service in the period from the late 1940s to the early 1960s. Preservationists were unable to save the streetcars on Canal Street, but were able to convince the city government to protect the St. Charles Avenue Line by granting it historic landmark status. In the later 20th century, trends began to favor rail transit again. A short Riverfront Line started service in 1988, and service returned to Canal Street in 2004, 40 years after it had been shut down. The wide destruction wrought on the city by Hurricane Katrina and subsequent floods from the levee breaches in August 2005 knocked all the streetcar lines out of operation and damaged many of the streetcars. Service on a portion of the Canal Street line was restored in December of that year, with the remainder of the line and the Riverfront line returning to service in early 2006. On December 23, 2007, the Regional Transit Authority (RTA) extended service on the St. Charles line from Napoleon Avenue to the end of historic St. Charles Avenue (the "Riverbend"). On June 22, 2008 service was restored to the end of the line at South Carrollton Avenue & South Claiborne Avenue. The streetcars are often changed or decorated for holidays and major sports events. For example, they are usually decorated for Christmas.

Трамваи в рамках RTA

В конце 1970-х и начале 1980-х годов стало очевидно, что частная эксплуатация транспортной системы Нового Орлеана не могла продолжаться. Для продолжения работы требовалось создание государственного органа, способного получать налоговые поступления и претендовать на федеральное финансирование. Законодательное собрание штата Луизиана создало Региональное транспортное управление Нового Орлеана (RTA) в 1979 году, а в 1983 году RTA приняло на себя владение и управление системой. Подробности см. в разделах "Текущие маршруты" и "Планируемое расширение сети", представленных ниже.

Ураган Катрина

Район, через который проходила линия Сент-Чарльз-авеню, относительно благополучно пережил разрушительное воздействие урагана Катрина на Новый Орлеан в конце августа 2005 года, с умеренным затоплением лишь двух концов линии – на Клейборн-авеню и Канал-стрит. Однако, из-за ветра и падения деревьев были повреждены многие участки контактной сети вдоль Сент-Чарльз-авеню, а припаркованные на разделительной полосе (между проезжими частями) транспортные средства, находившиеся над недействующими путями, ухудшили состояние полосы отвода. В начале октября 2005 года, когда эта часть города начала вновь заселяться, на линии Сент-Чарльз было запущено автобусное сообщение. Участок от Канал-стрит до Ли-Серкла через Каронделет-стрит и Сент-Чарльз-стрит в центральном деловом районе был восстановлен 19 декабря 2006 года в 10:30 по центральному времени. Движение от Ли-Серкла до Наполеон-авеню в районе Аппертон Нового Орлеана было возобновлено 10 ноября 2007 года в 14:00. RTA восстановила трамвайное движение на остальной части Сент-Чарльз-авеню 23 декабря 2007 года. Движение по оставшейся части линии на Карроллтон-авеню до Клейборн-авеню было возобновлено 22 июня 2008 года. Это время потребовалось для устранения последствий урагана Катрина и проведения других плановых ремонтных и модернизационных работ на линиях. Отключение линии и обесточивание электросети позволили выполнить модернизацию более безопасно и эффективно. Возможно, более серьезным последствием стало воздействие на подвижной состав системы. Винтажные зеленые трамваи пережили шторм в герметичном депо в части Старого Кэрролтона, которая не была затоплена, и остались невредимыми. Однако новые красные вагоны (за исключением одного, находившегося в Кэрролтоне на ремонте) находились в другом депо, которое, к сожалению, было затоплено, и все они вышли из строя. Первоначальные оценки показывали, что восстановление каждого вагона обойдется от 800 000 до 1 000 000 долларов. В декабре 2006 года RTA получила грант в размере 46 миллионов долларов на финансирование работ по восстановлению вагонов. Первые восстановленные вагоны планировалось ввести в эксплуатацию в начале 2009 года. В декабре 2005 года было восстановлено движение на линии Канал-стрит, и несколько исторических зеленых вагонов с линии Сент-Чарльз были перенаправлены на эту линию, пока ремонтировались затопленные красные вагоны. Полное восстановление всех линий стало приоритетной задачей для города в процессе его восстановления. Компания Brookville Equipment Corporation (BEC) из Пенсильвании выиграла контракт на поставку компонентов для восстановления 31 трамвая Нового Орлеана, чтобы помочь городу восстановить полную пропускную способность своей транспортной инфраструктуры. Трамваи были погружены в воду более чем на полтора метра, когда стояли в депо, и все электрические компоненты, поврежденные наводнением, пришлось заменить. Инженерные и конструкторские отделы BEC немедленно приступили к работе над этим трехлетним проектом по возвращению этих символов Нового Орлеана в строй. Тележки вагонов были восстановлены BEC с модернизированными приводами от Saminco и новыми системами управления от TMV Control Systems. Покраска, кузовные работы и окончательная сборка восстановленных трамваев выполнялись мастерами RTA в мастерских станции Кэрролтон. По состоянию на март 2009 года было отремонтировано достаточное количество красных вагонов, чтобы обеспечить все движение на линиях Канал-стрит и Риверфронт. По состоянию на июнь 2009 года ремонт последних трех вагонов линии Канал-стрит был запланирован. Затем приступили к ремонту семи вагонов линии Риверфронт, которые начали возвращаться в эксплуатацию в начале 2010 года.

The area through which the St. Charles Avenue Line traveled fared comparatively well in Hurricane Katrina's devastating impact on New Orleans at the end of August 2005, with moderate flooding only of the two ends of the line at Claiborne Avenue and at Canal Street. However, wind damage and falling trees took out many sections of trolley wire along St. Charles Avenue, and vehicles parked on the neutral ground (traffic medians) over the inactive tracks degraded parts of the right of way. At the start of October 2005, as this part of town started being repopulated, bus service began running on the St. Charles line. The section running from Canal Street to Lee Circle via Carondelet Street and St. Charles Street in the Central Business District was restored December 19, 2006 at 10:30 a. m. Central time. Service from Lee Circle to Napoleon Avenue in uptown New Orleans was restored November 10, 2007 at 2:00 p. m. RTA restored streetcar service on the rest of St. Charles Ave. on December 23, 2007. Service along the remainder of the line on Carrollton Ave. to Claiborne Avenue resumed June 22, 2008. The time was needed to repair the damage caused by Hurricane Katrina and to perform other maintenance and upgrades to the lines that had been scheduled before the hurricane. Leaving the line shut down and the electrical system unpowered allowed the upgrades to be performed more safely and easily. Perhaps more serious was the effect on the system's rolling stock. The vintage green streetcars rode out the storm in the sealed barn in a portion of Old Carrollton that did not flood, and were undamaged. However, the newer red cars (with the exception of one which was in Carrollton for repair work at the time) were in a different barn that unfortunately did flood, and all of them were rendered inoperable; early estimates were that each car would cost between $800,000 and $1,000,000 to restore. In December 2006, RTA received a $46 million grant to help pay for the car restoration efforts. The first restored cars were to be placed in service early in 2009. Service on the Canal Street Line was restored in December 2005, with several historic St. Charles line green cars transferred to serve there while the flood damaged red cars were being repaired. The eventual reopening of all lines was made a major priority for the city as it rebuilt. Brookville Equipment Corporation (BEC) of Pennsylvania was awarded the contract to provide the components to rebuild 31 New Orleans' streetcars to help the city bring its transportation infrastructure closer to full capacity. The streetcars were submerged in over five feet of water while parked in their car barn, and all electrical components affected by the flooding had to be replaced. BEC's engineering and drafting departments immediately began work on this three year project to return these New Orleans icons to service. The trucks for the cars were remanufactured by BEC with upgraded drives from Saminco and new control systems from TMV Control Systems. Painting, body work, and final assembly of the restored streetcars was carried out by RTA craftsmen at Carrollton Station Shops. As of March 2009, sufficient red cars had been repaired to take over all service on the Canal Street and Riverfront lines. As of June 2009, the last three Canal Street cars were scheduled for repair. The seven Riverfront cars were worked on next; they began to return to service in early 2010.

Текущие линии

Трамвайная линия Сент-Чарльза является старейшей в мире трамвайной линией, работающей непрерывно с 1835 года. Она следует от Канал-стрит до конца Сент-Чарльз-авеню на Южной Кэрроллтон-авеню, затем по Южной Кэрроллтон-авеню до конечной остановки на Кэрроллтон и Клейборн. Трамвайная линия Канала, которая изначально функционировала с 1861 по 1964 год, была восстановлена и вновь открыта в 2004 году и проходит по всей длине Канал-стрит от района реки Миссисипи до кладбищ на авеню Сити-Парк. От Канал-стрит отходит ответвление трамвайной линии на Норт-Кэрроллтон-авеню к входу в Сити-Парк на Эспланад-авеню, рядом с Музеем искусств Нового Орлеана. Новый кольцевой терминал для ответвления к кладбищам был построен к северу от авеню Сити-Парк на бульваре Канал, начиная с 31 июля 2017 года и завершён 4 декабря, обеспечивая пассажирам лучший доступ к пересадкам между трамваями и автобусными маршрутами. После месяца тестирования и обучения новое кольцо было введено в эксплуатацию 7 января 2018 года. Ранее некоторые вагоны линии Канала проходили по рельсам Риверфронт от терминала Френч-Маркет до Канал-стрит, прежде чем продолжить движение по Канал. Линия трамвая Риверфронт была открыта 14 октября 1988 года и проходит параллельно реке от Эспланад-авеню вдоль границы Французского квартала, мимо Канал-стрит, до Конференц-центра над Джулия-стрит в районе искусств. Линия трамвая Рампарт–Сент-Клод, открытая 28 января 2013 года, следует по Лойола-авеню от пассажирского терминала Нью-Орлеана до Канал-стрит и была продлена вдоль Рампарт-стрит, площадей МакШейн и Сент-Клод-авеню до Элизиан-Филдс-авеню с 2 октября 2016 года. До продления она называлась линией Loyola UPT и отходила от Лойола-авеню, чтобы следовать по Канал-стрит к реке, а по выходным – по рельсам линии Риверфронт до Френч-Маркет. В настоящее время эта линия не следует по Канал-стрит к реке и не осуществляет движение по выходным на линии Риверфронт.

The St. Charles Streetcar Line is the oldest continuously operating streetcar line in the world, having opened in 1835. It runs from Canal Street all the way to the end of St. Charles Avenue at South Carrollton Avenue, then out South Carrollton Avenue to its terminal at Carrollton and Claiborne. The Canal Streetcar Line, which originally operated from 1861 to 1964 and which was rebuilt and reopened in 2004, runs the entire length of Canal Street, from near the Mississippi River to the cemeteries at City Park Avenue. A branch streetcar line turns off of Canal Street into North Carrollton Avenue to the entrance of City Park at Esplanade Avenue, near the New Orleans Museum of Art. Beginning July 31, 2017, and completed on December 4, a new loop terminal for the Cemeteries Branch was built north of City Park Avenue on Canal Boulevard, providing passengers with better access to transfer between the streetcars and connecting bus lines. Following a month of testing and training, the new loop went into service January 7, 2018. At times in the past, some Canal cars have operated through on the Riverfront tracks from the French Market terminal to Canal Street, before proceeding out Canal. The Riverfront Streetcar Line opened October 14, 1988, and runs parallel to the river from Esplanade Avenue along the edge of the French Quarter, past Canal Street, to the Convention Center above Julia Street in the Arts District. The Rampart–St. Claude Streetcar Line, opened on January 28, 2013, running along Loyola Avenue from New Orleans Union Passenger Terminal to Canal Street, and was extended along Rampart St., McShane Pl., and St. Claude Avenue to Elysian Fields Avenue effective October 2, 2016. Prior to the extension, it was known as the Loyola UPT Line and turned off of Loyola Avenue to run along Canal Street to the river, and on weekends on the Riverfront line tracks to the French Market. The line no longer operates down Canal Street to the river, nor offers weekend service on the Riverfront line.

Будущее расширение сети

RTA планирует продлить линию Rampart St. Claude за пределы существующей конечной остановки на улицах Сент-Клод и Елисейских полях до Пресс-стрит, а также вниз по Елисейским полям к реке для соединения с линией Riverfront. Эти планы не обеспечены финансированием и приостановлены в связи с рассмотрением более неотложных потребностей в финансировании. Рассматривалось предложение о строительстве трамвайной линии на Северной Клейборн-авеню, от улицы Пойдрас до Елисейских полей, в рамках общей реконструкции Клейборн-авеню. Однако, по всей видимости, это предложение всерьез не рассматривалось и, вероятно, не будет реализовано.

Текущий подвижной состав

На линии Сент-Чарльз-авеню традиционно используются трамваи, которые были распространены по всей территории Соединенных Штатов в начале 20-го века. Большинство трамваев, курсирующих по этой линии, – это вагоны Perley Thomas, датируемые 1920-ми годами. Исключением является вагон 1890-х годов, который все еще находится в рабочем состоянии; он используется для технического обслуживания и специальных целей. В отличие от большинства североамериканских городов с трамвайными системами, Новый Орлеан никогда не внедрял вагоны PCC в 1930-х или 1940-х годах и никогда не обменивал старые трамваи на современные легкорельсовые транспортные средства в конце 20-го века. Жители Нового Орлеана также продолжают предпочитать использовать термин «трамвай», а не «троллейбус», «трамвай» или «легкий рельс». В районе Кэрролтон у RTA есть трамвайное депо, называемое станцией Кэрролтон, где трамваи городских линий хранятся и обслуживаются. Комплекс, занимающий квартал, состоит из двух зданий: старого вагонного сарая на улицах Данте и Жаннет и нового сарая на улицах Виллоу и Дублин. Мастерская там стала способна дублировать любую деталь, необходимую для старинных вагонов. Эти новые вагоны можно отличить от старых по ярко-красному цвету; в отличие от старых, они соответствуют требованиям ADA, а вагоны на Canal Street оборудованы кондиционерами. До урагана «Катрина» исторические вагоны ходили исключительно по линии Сент-Чарльз-авеню, а новые – по двум другим линиям. Однако после урагана, повредившего пути и контактную сеть линии Сент-Чарльз, а также почти все новые красные вагоны, старые вагоны были запущены на Canal Street и Riverfront до тех пор, пока новые вагоны не будут отремонтированы. Использование всего, что было исправно, где это было возможно, продолжалось несколько лет. К 2010 году достаточное количество восстановленных трамваев вернулось в эксплуатацию, чтобы снова ограничить исторические вагоны Perley Thomas линией Сент-Чарльз. В конце 2020 года RTA переоборудовала три, а затем и четвертый, вагон Riverfront, соответствующий требованиям ADA (номера 460, 463), для обслуживания пассажиров на инвалидных колясках на линии трамваев Сент-Чарльз. Они были перекрашены в тот же оттенок зеленого, что и культовые вагоны серии 900.

The St. Charles Avenue Line has traditionally used streetcars of the type that were common all over the United States in the early parts of the 20th century. Most of the streetcars running on this line are Perley Thomas cars dating from the 1920s. The one exception is an 1890s vintage streetcar that is still in running condition; it is used for maintenance and special purposes. Unlike most North American cities with streetcar systems, New Orleans never adopted PCC cars in the 1930s or 1940s, and never traded in older streetcars for modern light rail vehicles in the later 20th century. New Orleanians also continue to prefer use of the term streetcar, rather than trolley, tram, or light rail. In the Carrollton neighborhood, the RTA has a streetcar barn, called Carrollton Station, where the streetcars of the city's lines are stored and maintained. The block wide complex consists of two buildings: an older car barn at Dante and Jeannette Streets and a newer barn at Willow and Dublin Streets. The shop there has become capable of duplicating any part needed for the vintage cars. These new cars can be distinguished from the older vehicles by their bright red color; unlike the older cars, they are ADA compliant, and the Canal Street cars are air conditioned. Before Hurricane Katrina, the historic cars ran exclusively on the St. Charles Avenue Line, and the newer cars on the other two lines. However, in the wake of hurricane damage to the St. Charles line tracks and overhead wires, and to almost all of the new red cars, the older cars were run on Canal Street and Riverfront until the new cars could be repaired. Using whatever worked wherever it could be run continued for several years. By 2010 enough restored streetcars were back in service to again confine the historic Perley Thomas cars to the St. Charles line. In late 2020, RTA reworked three, and later a fourth, of the ADA compliant Riverfront streetcars, numbers 460 463, to provide wheelchair service on the St. Charles streetcar line. They were repainted in the same shade of green as the iconic 900 series cars. Image Model Manufacturer Constructed In Service Number built; in service Seating Capacity 900 Series Perley A. Thomas Car WorksHigh Point, North Carolina 1923–1924 1923–present 73; 35 in current operation 52 457 463 Series900 Series Replicas New Orleans Regional Transit Authority 1997 1997–present 7; 7 in current operation 40 2000 Series900 Series Replicas New Orleans Regional Transit Authority 1999, 2002–2003 1999–present 24; 24 in current operation 40 #29 Ford, Bacon & Davis 1896 1896 present, albeit heavily rebuilt. 1; 1 used as maintenance vehicle 0; all the seats have been removed as it is now used as a maintenance vehicle

Image Model Manufacturer Constructed In Service Number built; in service Seating Capacity 900 Series Perley A. Thomas Car WorksHigh Point, North Carolina 1923–1924 1923–present 73; 35 in current operation 52 457 463 Series900 Series Replicas New Orleans Regional Transit Authority 1997 1997–present 7; 7 in current operation 40 2000 Series900 Series Replicas New Orleans Regional Transit Authority 1999, 2002–2003 1999–present 24; 24 in current operation 40 #29 Ford, Bacon & Davis 1896 1896 present, albeit heavily rebuilt. 1; 1 used as maintenance vehicle 0; all the seats have been removed as it is now used as a maintenance vehicle

Исторические линии

В середине XIX – начале XX века в городе существовало несколько десятков линий, в том числе: В последние годы обсуждались различные предложения по возрождению трамвайной линии с этим названием, но региональное транспортное управление Нового Орлеана в настоящее время не планирует её восстановление. Энтузиасты неофициально называют новую линию Сен-Клод "Линией Желания", несмотря на то, что первая и вторая линии проходили по отдельным и различным маршрутам. На протяжении многих лет на Французском рынке выставлялся полукабриолетный трамвай Brill 1906 года с указателем маршрута "Desire", хотя нет никаких доказательств того, что трамваи этого типа когда-либо обслуживали линию Desire. Сначала он был под навесом, затем – на открытом воздухе, где подвергался воздействию непогоды, и в 1990-х годах был передан в распоряжение RTA Нового Орлеана. В настоящее время он хранится на станции Кэрроллтон в вагонном депо. Фрере (7 сентября 1924 года – 1 декабря 1946 года) – создана из путей, ранее входивших в состав линии Каронделет. Заменена троллейбусным, а затем дизельным автобусным сообщением. Сен-Клод (21 февраля 1926 года – 1 января 1949 года) – эта и линия Gentilly были двумя последними трамвайными линиями, открытыми в Новом Орлеане до открытия линии Riverfront в августе 1988 года. Заменена троллейбусным, а затем дизельным автобусным сообщением. Региональное транспортное управление Нового Орлеана планирует восстановить аналогичный маршрут. Gentilly (21 февраля 1926 года – 17 июля 1948 года) – линия Gentilly произошла от старой линии Виллере. Она была необычной тем, что получила название по району, который обслуживала, а не по улице, вдоль которой проходила. На одном конце она проходила через Французский квартал, затем поворачивала на Альмонастер (ныне Франклин) к конечной остановке в Дрю. Заменена дизельным автобусным сообщением, которое впоследствии было переименовано в Franklin. Междугородная линия Орлеанс/Кеннер (или линия O.K.) – эта линия действовала с 1915 по 1931 год и соединяла Новый Орлеан с Кеннером. Она начиналась на пересечении улиц Рампарт и Канал в Новом Орлеане и следовала по трамвайной линии Тулане до пересечения улиц С. Кэрролтон и С. Клейборн, затем продолжала путь по маршруту современной автомагистрали Jefferson Hwy через приход Джефферсон до линии прихода Сент-Чарльз в районе, ранее известном как Хансон-Сити (ныне часть Кеннера). Эта линия не принадлежала NOPSI, хотя в конце 1920-х годов перешла под контроль NOPSI.

In the mid 19th to early 20th century, the city had dozens of lines, including: Various proposals to revive a streetcar line with this name have been discussed in recent years, but the New Orleans Regional Transit Authority has no current plans to rebuild. Enthusiasts are nicknaming the new St. Claude line the "Desire line", despite the former and latter each having run on separate and distinct routes. For many years, a 1906 Brill built semi convertible streetcar was displayed in the French Market with a Desire route sign, although there is no evidence that cars of this type ever served the Desire Line. At first it was under cover; later out in the open, it deteriorated from the weather, and in the 1990s it was turned over to New Orleans RTA. It is currently housed at Carrollton Station in the car shops. Freret (September 7, 1924 – December 1, 1946) – Created from trackage formerly part of the Carondelet line. Replaced with trolley bus and later diesel bus service. St. Claude (February 21, 1926 – January 1, 1949) – This and the Gentilly Line were the last two streetcar lines to open in New Orleans until the August 1988 inauguration of the Riverfront line. Replaced with trolley bus and later diesel bus service. The New Orleans Regional Transit Authority has plans to rebuild a similar route. Gentilly (February 21, 1926 – July 17, 1948) – Gentilly was derived from the old Villere Line. It was unusual in being named for the neighborhood it served, rather than the street along which it ran. At one end, it traversed the French Quarter. Then it turned up Almonaster (now Franklin) to its outer terminal at Dreux. Replaced by diesel bus service, which was eventually renamed Franklin for the street. Orleans/Kenner interurban (or O. K. Line) – This line operated between 1915 and 1931 and connected New Orleans to Kenner. It began at the intersection of Rampart and Canal in New Orleans and followed the Tulane streetcar line to the intersection of S. Carrollton with S. Claiborne, then proceeded along the route of the present day Jefferson Hwy. through Jefferson Parish to the St. Charles Parish Line in an area then known as Hanson City (now part of Kenner). This line was not a NOPSI service, although it came under NOPSI control in the late 1920s.