Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық жеңіл жүк тасымалдау машинасының моделі
American light transport truck model
Тарих
Америка Құрама Штаттарында Grumman LLV – пошта тасымалдаушылары үшін ең көп қолданылатын көлік құралы, ол бұрынғы стандартты пошта тасымалдаушы көлігі, Jeep DJ 5-тің орнына келді. Көлікте отырған жүргізушіден жол жиегіндегі пошта жәшігіне хаттарды жеткізу кейде "көліктегі жеткізу" деп аталады, бұл жаяу жеткізуден өзгеше. Grumman LLV – АҚШ Пошта қызметі (USPS) үшін арнайы жасалған алғашқы көлік құралы; USPS талаптарды ұсынды, ал 1985 жылы Техас штатының Ларедо қаласында сынақтан өткен үш команда прототиптер жасады: Grumman (General Motors компаниясымен серіктестікте), Poveco (Fruehauf және General Automotive Corporation компанияларының бірлескен кәсіпорны) және American Motors Corporation. Соған шамамен бір уақытта Grumman 500 KubVan көлігін де жасады, ол Volkswagen Pickup дизельдік шассиінде ұқсас жеңіл алюминийлік корпуспен жабдықталды және USPS тарапынан сынақтан өтті. Бұл жобалар Grumman-ның LLV үшін ұсынған корпустың дизайнына әсер етті. Grumman бәйгеде жеңіске жетті және 1986 жылдың сәуір айында 99 150 LLV көлігін өндіруге 1,1 миллиард долларлық келісімшарт алды; USPS тағы 54 000 LLV көлігін қосымша сатып алу құқығына ие болды.
In the United States, the Grumman LLV is the most common vehicle used by letter carriers for curbside and residential delivery of mail, replacing the previous standard letter carrier vehicle, the Jeep DJ 5. Curbside delivery from a driver seated in a vehicle to a curbside mailbox is sometimes termed "mounted delivery", in contrast to walking delivery. The Grumman LLV was the first vehicle specifically designed for the United States Postal Service (USPS); the USPS provided a specification and three teams created prototypes that were tested in Laredo, Texas in 1985: Grumman in partnership with General Motors, Poveco (a joint venture of Fruehauf and General Automotive Corporation), and American Motors Corporation. At about the same time, Grumman also built 500 KubVans, which used a similar lightweight aluminum delivery body on a Volkswagen Pickup diesel chassis and also underwent testing by the USPS. These designs influenced Grumman's candidate body design for the LLV. Grumman won the competition and was awarded a $1.1 billion contract to produce 99,150 LLVs in April 1986; USPS also held an option for an additional 54,000 LLVs.
Өндіріс
Көліктер Ликоминг округіне қарасты Клинтон қалашығындағы Grumman компаниясының одақтас бөлімшесінде құрастырылды. Алғашқы көлік 1986 жылғы сәуір айында дайын болды. Ең жоғары өндіріс деңгейінде күніне 95 LLV жиналды, яғни, шамамен 5 минут сайын біреуі. Аталымынан көрінетіндей, Grumman LLV ұзақ қызмет етуге қабілетті. АҚШ Пошта қызметі белгілеген қызмет мерзімі бастапқыда 24 жыл болған, бірақ 2009 жылы ол 30 жылға дейін ұзартылды. Grumman LLV түпкілікті жөндеуді қажет етпей, бастапқы қозғалтқышы мен қоробкасымен 200 000 мильден астам жүре алады. USPS 2000 және 2001 жылдары LLV паркін толықтыру үшін 21 000 Ford Utilimaster FFV сатып алды. FFV-лер ұқсас алюминий корпусына және оң жақтан басқарылатын жүргізуге ие, бірақ Ford Motor Company компаниясы жасаған шассиде және Utilimaster компаниясы құрастырған корпуспен жабдықталған. 2021 жылға қарай, қызметтен шығарылғандар мен тозудың нәтижесінде олардың саны 126 000-ға дейін азайды. LLV-де ауыр жүк тасымалдауға арналған, үш жылдамдықты, төмен айналымды қоробка бар, сонымен қатар жүк салуға арналған кең көлем бар.
The vehicles were assembled by the Allied Division of Grumman in Clinton Township in Lycoming County, Pennsylvania. The first vehicle was completed in April 1986. At peak production, 95 LLVs were completed each day, at a rate of approximately one every 5 minutes. As its name suggests, the Grumman LLV is easily capable of a long life. The required lifespan specified by the U. S. Postal Service was 24 years, but in 2009 this was extended to 30 years. The Grumman LLV can easily last over 200,000 miles on its original engine and transmission before needing an overhaul. The USPS acquired 21,000 Ford Utilimaster FFVs in 2000 and 2001 to supplement the LLV fleet. The FFVs have a similar aluminum body and also are right hand drive, but ride on a chassis built by Ford Motor Company with a body built by Utilimaster. retirement and attrition had reduced that to 126,000 by 2021. and a low geared, 3 speed transmission for hauling heavy cargo. The LLV has a cargo capacity,
LLV-нің ерекше конструкциясы бар. Алдыңғы дөңгелектердің (екі дөңгелекті S 10 Blazer моделінен алынған) арақашықтығы артқы дөңгелектерге (төрт дөңгелекті S 10 Blazer моделінен алынған артқы ось қолданылады) қарағанда тар. Көліктің алдыңғы бөлігінде де жерге төмен арақашықтық бар. Бұл конструкцияның өз артықшылықтары бар, бірақ кейбір кемшіліктері де бар. Көлік жылы аймақтарда сәтті сынақтан өтті, бірақ қарлы аймақтарда басқару қиындық тудырды және олар сол жағдайларға нашар бейімделді. Бұрынғы АҚШ Пошта қызметінің көліктері сияқты, Grumman LLV нөмірлік белгіні таңбаламауға ие және оның орнына жеті таңбалы АҚШ Пошта қызметінің сериялық нөмірін пайдаланады, әдетте 020, 021, 120, 125, 126, 220, 221, 330, 331, 430, 431, 720 нөмірлерімен басталады. USPS LLV-ні қайта сатуға рұқсат бермейді, сондықтан олар қызметтен шығарылған кезде бөлшектерге таратылады.
The LLV has a unique footprint. The front wheels (taken from the two wheel drive S 10 Blazer model) have narrower spacing than the rear wheels (using the rear axle from the four wheel drive S 10 Blazer model). The front of the vehicle also has low ground clearance. While this has advantages, there are some trade offs. The vehicle was tested successfully in warmer climates, but when used in places with substantial snowfall, they became difficult to control and were poorly adapted to those conditions. Like other U. S. Postal Service vehicles before it, the Grumman LLV does not carry a license plate and instead uses a seven digit U. S. Postal Service serial number, usually starting with 020, 021, 120, 125, 126, 220, 221, 330, 331, 430, 431, 720, The USPS does not permit reselling the LLV, so when they are retired, they are scrapped for parts;
Коммерциялық нұсқа
Grumman сонымен қатар Chevrolet арқылы LLV-нің оң жақтан басқарылатын коммерциялық нұсқасын CLLV ретінде сатуды жоспарлады. CLLV негізінен LLV-мен бірдей болды, сол шассимен, GM компаниясының Moraine Assembly зауытында S 10 компоненттерін пайдаланып құрастырылған, 2.5L Iron Duke қозғалтқышы және 3 жылдамдықты автомат беріліс қорабы, сондай-ақ 7 5/8 дюймдік позитракциялық артқы дифференциалы және 3.42:1 соңғы беріліс қатынасымен жабдықталған. CLLV-ның жалпы салмағы, жүргізушіні қоса, және ол дейін жүк көтере алатын.
Grumman also planned to market a commercial variant of the LLV with right hand drive as the CLLV through Chevrolet. The CLLV was essentially the same as the LLV, with the same chassis, built by GM at Moraine Assembly using S 10 components, driven by the 2.5L Iron Duke through a 3 speed automatic transmission and a 7 5/8" positraction rear differential with 3.42:1 final drive ratio. The CLLV was rated to carry a payload of , including the driver, and could accommodate up to of cargo.
Келесі буынның жеткізу машинасы
2015 жылдың 20 қаңтарында USPS келесі буын жеткізу көлігі үшін RFI NGDV сұранысын жариялады. Әлеуетті үміткерлер 2015 жылдың 5 наурызына дейін пікірлерін және алдын ала біліктілік туралы жауаптарын ұсынуға тиіс болды. USPS прототиптерді әзірлеу үшін RFP алуға компанияларды іріктеді. 2015 жылдың 13 ақпанында General Motors компаниясы осы жаңа келісімшартты белсенді түрде іске қосып жатқаны хабарланды, ол USPS-ке кем дегенде 5 миллиард долларлық 180 000 жаңа көлікпен қамтамасыз етуді көздеді. 2016 жылдың 22 қыркүйегінде АҚШ Пошта қызметі NGDV прототипі келісімшартын алты таңдалған жеткізушіге тапсырды: AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh, Utilimaster және Workhorse пен VT Hackney бірлестігі. Прототиптердің жартысы гибридтік және жаңа технологияларды, соның ішінде балама май отынын пайдалану мүмкіндіктерін қамтиды. Прототиптер әртүрлі көлемдегі және жетек конфигурациясымен, сондай-ақ жаңа буын қуат жүйелерімен және гибридтік технологиялардың кең ауқымымен ұсынылады. 2021 жылдың 23 ақпанында USPS Oshkosh Defense компаниясына LLV және FFV көліктерін алмастыратын Next Generation Delivery Vehicle (NGDV) жобалау және өндіру келісімшартын бергенін хабарлады, ол 10 жыл ішінде 165 000-ға дейін көлік жеткізуді көздейді.
On January 20, 2015, the USPS released solicitation RFI NGDV for the Next Generation Delivery Vehicle. Potential bidders had until March 5, 2015, to submit comments and pre qualification responses. The USPS was to then select companies to receive the RFP for prototype development. On February 13, 2015, it was announced that General Motors was actively pursuing this new contract, which would have them provide the USPS with 180,000 new vehicles at a cost of at least $5 billion. On September 22, 2016, the United States Postal Service awarded the NGDV Prototype Contract to six selected suppliers: AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh, Utilimaster, and a joint venture bid involving Workhorse and VT Hackney. Half of the prototypes will feature hybrid and new technologies, including alternative fuel capabilities. The prototypes will represent a variety of vehicle sizes and drive configurations, in addition to advanced power trains and a range of hybrid technologies. On February 23, 2021, USPS announced that Oshkosh Defense was awarded the contract for design and manufacture of the Next Generation Delivery Vehicle (NGDV) to replace the LLV and FFV, delivering up to 165,000 vehicles over a 10 year period.