Груман LLV: почтовый фургон США. История, разработка и испытания первого автомобиля, созданного специально для USPS. Замена Jeep DJ-5 для доставки почты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американская модель легкого грузового автомобиля.
American light transport truck model
История
В Соединенных Штатах Grumman LLV является наиболее распространенным транспортным средством, используемым почтальонами для доставки почты к обочине и в жилые дома, заменив предыдущий стандартный автомобиль для доставки почты, Jeep DJ 5. Доставка почты водителем из автомобиля к почтовому ящику у обочины иногда называется "доставкой из автомобиля", в отличие от пешей доставки. Grumman LLV стал первым транспортным средством, специально разработанным для Почтовой службы Соединенных Штатов (USPS); USPS предоставила техническое задание, и три команды создали прототипы, которые были протестированы в Ларэдо, штат Техас, в 1985 году: Grumman в партнерстве с General Motors, Poveco (совместное предприятие Fruehauf и General Automotive Corporation) и American Motors Corporation. Примерно в то же время Grumman также построила 500 KubVan, которые использовали аналогичный легкий алюминиевый кузов для доставки на дизельном шасси Volkswagen Pickup и также проходили испытания в USPS. Эти разработки повлияли на конструкцию кузова Grumman для LLV. Grumman выиграла конкурс и получила контракт на 1,1 миллиарда долларов на производство 99 150 LLV в апреле 1986 года; USPS также имела опцион на дополнительные 54 000 LLV.
In the United States, the Grumman LLV is the most common vehicle used by letter carriers for curbside and residential delivery of mail, replacing the previous standard letter carrier vehicle, the Jeep DJ 5. Curbside delivery from a driver seated in a vehicle to a curbside mailbox is sometimes termed "mounted delivery", in contrast to walking delivery. The Grumman LLV was the first vehicle specifically designed for the United States Postal Service (USPS); the USPS provided a specification and three teams created prototypes that were tested in Laredo, Texas in 1985: Grumman in partnership with General Motors, Poveco (a joint venture of Fruehauf and General Automotive Corporation), and American Motors Corporation. At about the same time, Grumman also built 500 KubVans, which used a similar lightweight aluminum delivery body on a Volkswagen Pickup diesel chassis and also underwent testing by the USPS. These designs influenced Grumman's candidate body design for the LLV. Grumman won the competition and was awarded a $1.1 billion contract to produce 99,150 LLVs in April 1986; USPS also held an option for an additional 54,000 LLVs.
Производство
Автомобили были собраны подразделением Grumman Allied Division в Клинтон-Тауншипе, округ Лайкаминг, штат Пенсильвания. Первый автомобиль был собран в апреле 1986 года. В период пиковой производительности ежедневно собиралось 95 LLV, со скоростью примерно один автомобиль каждые 5 минут. Как следует из названия, Grumman LLV рассчитан на длительный срок службы. Первоначально Почтовая служба США установила срок службы в 24 года, но в 2009 году он был продлен до 30 лет. Grumman LLV способен пройти более 200 000 миль на оригинальном двигателе и трансмиссии до необходимости капитального ремонта. В 2000 и 2001 годах USPS приобрела 21 000 Ford Utilimaster FFV для пополнения парка LLV. FFV имеют аналогичный алюминиевый кузов и также праворульное управление, но построены на шасси Ford Motor Company с кузовом, изготовленным Utilimaster. К 2021 году из-за вывода из эксплуатации и естественной убыли их количество сократилось до 126 000. LLV оснащен трехступенчатой трансмиссией с понижающей передачей для перевозки тяжелых грузов и имеет грузоподъемность.
The vehicles were assembled by the Allied Division of Grumman in Clinton Township in Lycoming County, Pennsylvania. The first vehicle was completed in April 1986. At peak production, 95 LLVs were completed each day, at a rate of approximately one every 5 minutes. As its name suggests, the Grumman LLV is easily capable of a long life. The required lifespan specified by the U. S. Postal Service was 24 years, but in 2009 this was extended to 30 years. The Grumman LLV can easily last over 200,000 miles on its original engine and transmission before needing an overhaul. The USPS acquired 21,000 Ford Utilimaster FFVs in 2000 and 2001 to supplement the LLV fleet. The FFVs have a similar aluminum body and also are right hand drive, but ride on a chassis built by Ford Motor Company with a body built by Utilimaster. retirement and attrition had reduced that to 126,000 by 2021. and a low geared, 3 speed transmission for hauling heavy cargo. The LLV has a cargo capacity,
LLV имеет уникальные габариты. Передние колеса (от двухприводного S 10 Blazer) имеют меньшее расстояние между ними, чем задние колеса (использующие задний мост от полноприводного S 10 Blazer). Передняя часть автомобиля также имеет небольшой дорожный просвет. Хотя это имеет свои преимущества, есть и некоторые недостатки. Автомобиль успешно проходил испытания в теплом климате, но в регионах с обильными снегопадами управление им становилось затруднительным, и он был плохо приспособлен к таким условиям. Как и другие автомобили Почтовой службы США, Grumman LLV не имеет номерного знака и использует семизначный серийный номер Почтовой службы США, обычно начинающийся с 020, 021, 120, 125, 126, 220, 221, 330, 331, 430, 431, 720. USPS не разрешает перепродажу LLV, поэтому после вывода из эксплуатации их разбирают на запчасти.
The LLV has a unique footprint. The front wheels (taken from the two wheel drive S 10 Blazer model) have narrower spacing than the rear wheels (using the rear axle from the four wheel drive S 10 Blazer model). The front of the vehicle also has low ground clearance. While this has advantages, there are some trade offs. The vehicle was tested successfully in warmer climates, but when used in places with substantial snowfall, they became difficult to control and were poorly adapted to those conditions. Like other U. S. Postal Service vehicles before it, the Grumman LLV does not carry a license plate and instead uses a seven digit U. S. Postal Service serial number, usually starting with 020, 021, 120, 125, 126, 220, 221, 330, 331, 430, 431, 720, The USPS does not permit reselling the LLV, so when they are retired, they are scrapped for parts;
Коммерческая версия
Грумман также планировал продавать коммерческую версию LLV с праворульным управлением под названием CLLV через Chevrolet. CLLV по сути был идентичен LLV, с тем же шасси, собранным GM на заводе Moraine Assembly с использованием компонентов S 10, приводимым в движение двигателем 2.5L Iron Duke через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и задним дифференциалом с блокировкой 7 5/8" с передаточным числом главной пары 3.42:1. CLLV был рассчитан на перевозку полезной нагрузки, включая водителя, и мог вместить до груза.
Grumman also planned to market a commercial variant of the LLV with right hand drive as the CLLV through Chevrolet. The CLLV was essentially the same as the LLV, with the same chassis, built by GM at Moraine Assembly using S 10 components, driven by the 2.5L Iron Duke through a 3 speed automatic transmission and a 7 5/8" positraction rear differential with 3.42:1 final drive ratio. The CLLV was rated to carry a payload of , including the driver, and could accommodate up to of cargo.
Транспортное средство следующего поколения
20 января 2015 года USPS опубликовала запрос информации (RFI) NGDV для транспортного средства нового поколения. Потенциальные участники торгов имели право до 5 марта 2015 года представить свои комментарии и предварительные квалификационные данные. После этого USPS должна была выбрать компании для получения запроса предложений (RFP) на разработку прототипа. 13 февраля 2015 года было объявлено, что General Motors активно претендует на этот новый контракт, предусматривающий поставку USPS 180 000 новых автомобилей стоимостью не менее 5 миллиардов долларов. 22 сентября 2016 года Почтовая служба США присудила контракт на создание прототипа NGDV шести отобранным поставщикам: AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh, Utilimaster и консорциуму Workhorse и VT Hackney. Половина прототипов будет оснащена гибридными и новыми технологиями, включая возможность использования альтернативного топлива. Прототипы будут представлять собой различные размеры и типы привода, а также передовые силовые установки и широкий спектр гибридных технологий. 23 февраля 2021 года USPS объявила, что Oshkosh Defense получила контракт на проектирование и производство транспортного средства нового поколения (NGDV) для замены LLV и FFV, с поставкой до 165 000 автомобилей в течение 10 лет.
On January 20, 2015, the USPS released solicitation RFI NGDV for the Next Generation Delivery Vehicle. Potential bidders had until March 5, 2015, to submit comments and pre qualification responses. The USPS was to then select companies to receive the RFP for prototype development. On February 13, 2015, it was announced that General Motors was actively pursuing this new contract, which would have them provide the USPS with 180,000 new vehicles at a cost of at least $5 billion. On September 22, 2016, the United States Postal Service awarded the NGDV Prototype Contract to six selected suppliers: AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh, Utilimaster, and a joint venture bid involving Workhorse and VT Hackney. Half of the prototypes will feature hybrid and new technologies, including alternative fuel capabilities. The prototypes will represent a variety of vehicle sizes and drive configurations, in addition to advanced power trains and a range of hybrid technologies. On February 23, 2021, USPS announced that Oshkosh Defense was awarded the contract for design and manufacture of the Next Generation Delivery Vehicle (NGDV) to replace the LLV and FFV, delivering up to 165,000 vehicles over a 10 year period.