Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Виктория жағалауы – Темза жағалауының бір бөлігі, Англияның Лондон қаласында Темза өзенінің солтүстік жағалауымен жалғасқан жол және жағалау бойындағы серуендеу жолы. 1860 жылдары салынған бұл жағалау Вестминстер сарайынан Лондон қаласындағы Блэкфрайрс көпіріне дейін созылып, Вестминстер қаласы мен Лондон қаласы арасындағы көлік қозғалысының маңызды артериясы болып табылады. Ол Британия шайқасы ескерткіші, HMS Президент сияқты тоқтатылған кемелер және Виктория жағалауы бақтары сияқты бірнеше ескерткіштермен және қоғамдық бақтармен әйгілі.
Road and river walk along the north bank of the River Thames in London
Victoria Embankment is part of the Thames Embankment, a road and river walk along the north bank of the River Thames in London, England. Built in the 1860s, it runs from the Palace of Westminster to Blackfriars Bridge in the City of London, and acts as a major thoroughfare for road traffic between the City of Westminster and the City of London. It is noted for several memorials, such as the Battle of Britain Monument, permanently berthed retired vessels, such as HMS President, and public gardens, including Victoria Embankment Gardens.
Бұрынғы бөгеттер
Виктория жағалауынан бұрын, Темзаның таяды-кетеді ағысы бойында, оның ішінде Лондонның орталық бөлігінде, көптеген бұрынғы жұмыстар атқарылған.
The Victoria Embankment was preceded by many earlier works along the tidal Thames, including central London.
Құрылыс
Виктория жағалауын инженер-құрылысшы Фрэнсис Уэбб Шилдс жобалаған. Ол 1861 жылы тағайындалған Корольдік комиссияға жобаларын ұсынған. Жобалар қабылданғаннан кейін, Метрополитендік құрылыс басқармасы оның схемасы бойынша құрылыс жұмыстарын жүргізді. 1865 жылы басталған құрылыс Жозеф Базальгеттің басшылығымен 1870 жылы аяқталды. Виктория жағалауы үш бөлімнен тұратын жұмыстың бір бөлігі болды, қалған екі бөлігі – Альберт жағалауы, Вестминстер көпірінің Ламбет жағынан Воксхоллға дейін; және Челси жағалауы, Миллбанктан Челсидегі Кадоган айлағына дейін, Баттерси көпірінің жанында. Бұл Метрополитендік құрылыс басқармасының жобасы еді. Жұмысты Томас Брасси атқарды. Бастапқы себеп – Лондонды заманауи кәріз жүйесімен қамтамасыз ету қажеттілігі болды. Тағы бір маңызды мәселе – Странд пен Флит-стриттегі тығындарды жеңілдету еді. Жобаға Темза өзенінің жағалауына құрылыс салу және өзенді тарылту кірді. Құрылыс жұмыстары үшін өзен жағасындағы көптеген қымбат мүліктерді сатып алу және бұзу қажет болды. Аудандық теміржол үшін «cut-and-cover» (қазып жабылатын) туннелі жағалаудың ішінде салынды және жол үшін төбесі жабылды. Жағалау гранитпен қапталды, ал жаңбырлы күндері жүйеге су келгенде, сұйылтылған ағынды суды шығару үшін төмен суда ашылатын құбырлар (penstocks) орнатылды, бұл дренаж жүйесінде кері ағыстың алдын алу және лайлы тұнбаларды мерзімік тазарту үшін жасалған. Жер деңгейінде, жаңа жолдармен қатар, екі қоғамдық бақ салынды. Олардың бірі Уайтхоллдың мемлекеттік ғимараттарына тікелей орналасқан, ал екіншісі Хангерфорд көпірінен Ватерлоо көпіріне дейін созылады. Бақтарда көптеген мүсіндер, соның ішінде Базальгетке арналған ескерткіш орналасқан. Ватерлоо көпірі мен Чарринг Кросс станциясы арасындағы бақтың бөлігінде музыкалық өнерпаздықтар өткізілетін үлкен оркестрлік сахна және 1626 жылғы Йорк үйінің су қақпасы бар, ол алғашқы Букингем герцогы үшін салынған. Виктория бөлімі үш бөлімнің ең күрделісі болды. Ол басқа екеуіне қарағанда әлдеқайда үлкен, күрделі және мегаполис үшін маңызды болды және 1870 жылдың 13 шілдесінде Уэльс принці мен Луиза ханшайымы ресми түрде ашты. Адамдар «жағалау» деп айтқанда, көбінесе осы бөлігін меңзейді. Виктория жағалауын салудың жалпы құны 1,260,000 фунт стерлинг, ал мүлікті сатып алуға жұмсалған қаражат 450,000 фунт стерлинг деп бағаланады. Жалпы құнға жағалауды салуға жұмсалған материалдардың құны да кіреді. Жарық беруді Грамм тұрақты ток генераторымен жұмыс істейтін 20 Яблочков шамдары қамтамасыз етті. 1879 жылдың 16 наурызында жүйе 40 шамға дейін, ал 10 қазанда 55 шамға дейін кеңейтілді. Бұрын көшелер газбен жарықтандырылған, ал 1884 жылдың маусымында газбен жарықтандыру қайта орнатылды, себебі электр жарығы бәсекеге қабілетсіз болды. London River Services қайықтары Вестминстер Миллениум Пирсі, Эмбанкмент Пирсі және Виктория жағалауындағы Blackfriars Миллениум Пирсінен жүзеді. Savoy Pier-ден демалыс круиздері жүреді. Лондонның шығыс-батыс бағытындағы 3-ші велосипедтік суперавтожолы, Лондонның қалалық аймақтарындағы велосипед жолы, Виктория жағалауының көп бөлігімен өтеді: ол 2016 жылы ашылды.
The Victoria Embankment was designed by civil engineer Francis Webb Sheilds, who submitted designs to a Royal Commission appointed in 1861. Following acceptance of the designs, construction was carried out by the Metropolitan Board of Works on the lines of his scheme. Construction, which started in 1865, was completed in 1870 under the direction of Joseph Bazalgette. The Victoria Embankment was one element of a three part work, the other two parts being the Albert Embankment, from the Lambeth end of Westminster Bridge to Vauxhall; and the Chelsea Embankment, extending from Millbank to the Cadogan Pier at Chelsea, close by Battersea Bridge. It was a project of the Metropolitan Board of Works. The contractor for the work was Thomas Brassey. The original impetus was the need to provide London with a modern sewerage system. Another major consideration was the relief of congestion on the Strand and Fleet Street. The project involved building out on to the foreshore of the River Thames, narrowing the river. The construction work required the purchase and demolition of much expensive riverside property. The cut and cover tunnel for the District Railway was built within the Embankment and roofed over to take the roadway. The embankment was faced with granite, and penstocks, designed to open at ebb tide to release diluted sewage when rainstorms flooded the system, were built into it as a means of preventing backups in the drainage system and of periodically flushing the mud banks. At ground level, in addition to the new roads, two public gardens were laid out. One of these backs onto the government buildings of Whitehall, and the other stretches from Hungerford Bridge to Waterloo Bridge. The gardens contain many statues, including a monument to Bazalgette. The section of the gardens between Waterloo Bridge and Charing Cross station also includes a large bandstand, where musical performances are given, and the 1626 watergate of the former York House built for the first Duke of Buckingham. The Victoria section was the most complex of the three sections. It was much larger, more complex and more significant to the metropolis than the other two and officially opened on 13 July 1870 by the Prince of Wales and Princess Louise. When people refer to "the Embankment" they are usually referring to that portion of it. The total cost of the construction of the Victoria Embankment is estimated to be £1,260,000 and the purchase of property at £450,000. The total cost includes the cost of materials used in the construction of the embankment. The light was provided by 20 Yablochkov candles powered by a Gramme DC generator. 16 March 1879 the system was extended to 40 lamps and 10 October to 55 lamps. Previously the street had been lit by gas, and in June 1884, gas lighting was re established as electricity was not competitive. London River Services boat services operate from Westminster Millennium Pier, Embankment Pier and Blackfriars Millennium Pier at points along Victoria Embankment. Pleasure cruises operate from Savoy Pier. London's east–west Cycle Superhighway 3, a kerb protected cycle track across London, runs along most of the Victoria Embankment: it opened in 2016.
Императорлық қала ретінде даму
Бұл бөгеттер "өркендеген сауда қоғамы үшін лайықты және мәдениетті қала көрінісін құруға" үлес қосты. Метрополитендік құрылыс басқармасының төрағасы Джон Твейтес, бөгеттердің Лондонды үлгілі империялық қала ретінде танудағы маңызды қадам екенін және Лондонда жасалған ең ірі мемлекеттік жоба екенін атап өтті. Бұл империялық билік бөгеттердің сұлулығында көрініс берді және табиғатты бақылау арқылы білдірілді, Лондонның жергілікті табиғат тәжірибесін империялық державалардың жаһандық бәсекелестігімен байланыстырды. Өзен жағында жаңа кеме тоқтаулары мен қондыру сатылары салынды. Жоғарыда ағаштармен көмкерілген жолдар мен жаяу жүргіншілерге арналған жолдар, Йорк тасымен төселген және қабырғаның үстінде әсем газ шамдары орнатылды.
The embankments were designed as a contribution to "the appropriate, and appropriately civilized, cityscape for a prosperous commercial society." John Thwaites, the chair of the Metropolitan Board of Works, made note that the embankments were an important step in making London recognised as an exemplary imperial city, and that the embankments were the greatest public work to be taken in London. This imperial power was represented in the embankments' grandeur and could be seen in the way they controlled nature, linking the local experience of nature in London to the global rivalries of imperial powers. On the river side, new steamboat piers and landing stairs were designed for river access. Above ground were tree lined roadway and pedestrian walkways, surfaced with York paving stone and decorative gaslight posts for the top of the wall.
Ерекше жерлер
Виктория жағасында тұрақты түрде тоқтаған кемелерге HMS Президент, HQS Веллингтон және PS Таттершалл замогы жатады. Басқа да танымал орындарға Генерал Чарльз Гордон ескерткіші, Корольдік әуе күштері ескерткіші, Ұлттық су асты кемелері соғысы ескерткіші, Британия шайқасы монументі, Клеопатра тігі және модернистік Клеопатра киоскі кіреді.
Ships permanently moored by Victoria Embankment include HMS President, HQS Wellington, and PS Tattershall Castle. Other notable attractions include the General Charles Gordon Memorial, Royal Air Force Memorial, National Submarine War Memorial, Battle of Britain Monument, Cleopatra's Needle and the modernistic Cleopatra's Kiosk.