Кіріспе
Cisitalia Grand Prix – итальяндық спорттық автомобиль өндіруші Cisitalia компаниясы 1949 жылы шығарған, соғыстан кейінгі 1,5 литрлік турбокомпрессорлы Grand Prix класындағы бір орындық автомобиль. Ол 1946-1947 жылдары Porsche компаниясы Cisitalia компаниясының тапсырысы бойынша жобаланған, сондықтан оны Porsche жобасының нөмірімен, 360 типпен де таныстырады. Бұл өте жетілген жоба, бірақ оны шағын итальяндық фирма үшін жасау тым қиын болды, нәтижесінде ұзақ даму кезеңіне түсіп, әрі компанияның қаржылық құлдырауына әкелді. Cisitalia компаниясының 1949 жылы таратылуы және 1952 жылғы Формула-1 маусымында турбокомпрессорлы қозғалтқыштарға тыйым салынғаннан кейін, автомобиль ешқашан жарысқа қатыспады. Type 360 сонымен қатар реттік механикалық берілістің алғашқы нұсқаларын қолданғанымен ерекшеленеді және мұны жасаған алғашқы жарыс машиналарынң бірі болды.
The Cisitalia Grand Prix is a single seater car for the postwar 1.5 litre supercharged Grand Prix class, built by Italian sports car manufacturer Cisitalia and introduced in 1949. It was designed on behalf of Cisitalia by Porsche between 1946–47, and is therefore also known by its Porsche project number, Type 360. An extremely advanced design, it proved too complex to build for the small Italian firm—leading to a lengthy development and eventually to the financial downfall of the company. Between Cisitalia's 1949 liquidation and the fact that supercharged engines were banned for the 1952 Formula One season, the car never raced. The Type 360 is also noticeable for using an early form of sequential manual transmission, and was one of the first race cars to do so.
Тарих
Көлікті 1946 жылы Пьеро Дусио тапсырыс берді. Дусио үлкен сомада аванс төледі, оның бір бөлігі Фердинанд Поршені француз түрмесінен босатуға жұмсалды, ол іс жүзінде құнжыр үшін ұсталған болатын. Дусио Поршеге көлікті аяқтауға бар болғаны 16 ай берді, бұл озық конструкцияны толыққанды іске асыру үшін жеткіліксіз уақыт еді.
Дизайн
Доктор Порше 1939 жылы жарысқа қатыспаған 1,482.56 см³ (53.0 х 56.0 мм) 2 сатылы Roots суперкомпрессорлы жазық 12 Auto Union 9000 айналымда қуат беруге жобаланған. Бұл Cisitalia 360 машинасының негізін құрады, ол Италияда Cisitalia қызметкерлері бұрынғы Porsche қызметкері Роберт Эберан фон Эберхорсттың көмегімен құрастырылды. Ортада орналасқан суперкомпрессорлы 1,492.58 см³ (56.0 х 50.5 мм) жазық 12 қозғалтқыш 8,500 айналымда консервативті қуатты және жоғары жылдамдығы жоспарланған. Жылдам трассалар үшін толығымен жабық, аэродинамикалық корпус жоспарланды, ол артық қуатты қамтамасыз етеді. Кейінірек стендтегі сынақтар 10,500 айналымда шамамен қуатты көрсетті. Шасси хромолибден түтіктерден жасалған және қосылып-ажыратылатын төрт дөңгелекті жетекпен, тізбекті беріліс ауыстырғышымен және артқа орналасқан трансмиссиямен жабдықталған, сондай-ақ қуатты жетек осі арқылы алдыңғы дифференциалға жібереді. Ілгектің тәуелсіз түрі болды, алдыңғы жағында Porsche үлгісіндегі артқы иілімді қолдар, ал артқы жағында параллель әрекеттесетін қолдар орнатылған. Porsche-тің соғысқа дейінгі Auto Union Grand Prix машиналарымен алған тәжірибесі Cisitalia-ның орналасуы мен дизайнында көрінді, сондықтан оны "E Type" деп атады.
Мұра
Тек бір прототип дайын болған кезде Дусионың барлық ақшасы таусылып бітті. Автомобиль 1951 жылға дейін дамытылудан шыға алмады, бір кезде Аргентинаға жөнелтіліп, президент Хуан Перонды компанияға инвестиция салуға көндіруге әрекет жасалды. 1952 жылы Формула-1 ережелері өзгерді, ал Дусио автомобиль үшін 2 литрлік қозғалтқыш табуға тырысқанда, қаржы тапшылығы сол заманғы ең жетілген Гран-при машиналарының бірін бірнеше Формула Либре жарыстарына қатыстырып, одан кейін дереу жарыстан шығаруға алып келді. Қазіргі таңда бұл автомобиль Штутгарттағы Porsche мұражайында көрсетілуде.