Porsche 911 GT1: Жарыс жолындағы жылдамдық пен инновация
Porsche 911 GT1
Porsche 911 GT1: Неміс автокөлігі, жарыс жолы үшін жасалған. GT1 класындағы бәсекеге арналған, заңды нұсқасы да бар. Тарихы, дамуы туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Grand Touring жарыс машинасы, неміс автомобиль өндірушісі Porsche.
Grand Touring race car manufactured by German automobile manufacturer Porsche
Porsche 911 GT1 – неміс автомобиль өндірушісі Porsche AG компаниясының GT1 классындағы спорттық жарыстарда бәсекелесу үшін жобаланған және құрастырылған машинасы. Гомологация мақсатында көшеде жүруге рұқсат етілген нұсқасы да қажет болды. Осының нәтижесінде жасалған шектеулі сандағы көшелік нұсқа 911 GT1 Straßenversion (көшелік нұсқа) деп аталды.
The Porsche 911 GT1 is a car designed and developed by German automobile manufacturer Porsche AG to compete in the GT1 class of sportscar racing, which also required a street legal version for homologation purposes. The limited production street legal version developed as a result was named the 911 GT1 Straßenversion (Street version).
Тарих
1990 жылдардың ортасында халықаралық спорттық жарыстар қайта жандануымен, BPR Global GT Series (кейін FIA GT Чемпионатына трансформацияланған) арқылы Porsche жоғары деңгейдегі спорттық жарыстарға оралуға ниет білдірді және GT1 санаты үшін өзінің бәсекелесін жасауға кірісті. Бұл санаттағы автомобильдер бұрын McLaren F1 және Ferrari F40 сияқты жол машиналарының күшті модификацияланған түрлері болған. Porsche бастапқыда 993 GT2 моделін EVO нұсқасына өзгертті және оны GT1 машинасы ретінде тіркеді, бірақ ол өз класындағы басқа машиналармен бәсекелесе алмады.
With the revival of international sportscar racing in the mid 1990s through the BPR Global GT Series (which then morphed into the FIA GT Championship) Porsche expressed interest in returning to top level sportscar racing and went about developing its competitor for the GT1 category. Cars in this category were previously heavily modified versions of road cars, such as the McLaren F1 and the Ferrari F40. Porsche originally modified the 993 GT2 into an EVO version and homologated it as a GT1 car, but it proved to be uncompetitive against the other cars its class.
911 GT1
911 деген атқа ие болғанына қарамастан, автомобиль сол кездегі 911 моделімен көптеген қатысы болмады, тек алдыңғы және артқы фараларын өндірістік спорттық автомобильмен ортақ пайдаланды. Дегенмен, оның алдыңғы шассиі 993 буын 911 негізінде жасалған, ал артқы подрамaсы 962C Group C прототипінен алынған, сондай-ақ сумен салқындатылатын, екі турбокомпрессорлы және интеркулерлі, әр цилиндріне 4 клапанды, жалпақ алты цилиндрлі қозғалтқышы Bosch Motronic 5.2 жанармай инжекторлық жүйесі арқылы жанармаймен қамтамасыз етілді, ол артқы орталық орналасқан, артқы жетектегі конфигурацияда бойлық түрде орнатылған, бұл дәстүрлі 911-дің артқы қозғалтқышты, артқы жетектегі орналасуынан өзгеше. Қозғалтқыш шамамен қуаттылықты өндірді. Қарама-қарсылығы, сол кезде компанияның ең жоғары өнімділігін көрсеткен 993 буын 911 GT2 моделі ауамен салқындатылатын және әр цилиндріне тек екі клапанға ие қозғалтқышты қолданды. 911 GT1 BPR Global GT Series (FIA чемпионатының алдындағысы) жарысында Брендс Хэтчте 4 сағаттық жарыста дебют жасады, онда Ханс Йоахим Стук және Тьерри Бутсен жеңіске жетті, бірақ олар шақыру бойынша қатысқандықтан ұпайға ие болмады. Олар Спада да жеңіске жетті, ал Ральф Келленерс және Эммануэль Коллард завод командасы үшін Чжухайда бірінші орынды иеленді. 1996 жылғы 911 GT1 1996 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысының жаттығу кезінде дәл Mulsanne Straight-те ең жоғары жылдамдыққа жетті.
Despite using the 911 moniker, the car barely had anything in common with the existing 911 at the time, only sharing the front and rear headlamps with the production sports car. However, its frontal chassis is based on the 993 generation 911, while the rear subframe was derived from the 962C Group C prototype along with its water cooled, twin turbocharged and intercooled, 4 valves per cylinder flat six engine fuel fed by Bosch Motronic 5.2 fuel injection, which was longitudinally mounted in a rear mid engine, rear wheel drive layout, compared to the rear engine, rear wheel drive layout of a conventional 911. The engine generated a power output of about In comparison, the 993 generation 911 GT2, which was otherwise the company's highest performance vehicle at the time, used an air cooled engine with only two valves per cylinder. The 911 GT1 made its debut in the BPR Global GT Series (the FIA championship's predecessor) at the Brands Hatch 4 hours, where Hans Joachim Stuck and Thierry Boutsen won comfortably, although they were racing as an invitational entry and were thus ineligible for points. They followed up by winning at Spa, and Ralf Kelleners and Emmanuel Collard triumphed for the factory team at Zhuhai. The 1996 911 GT1 clocked at a top speed of exactly on the legendary Mulsanne Straight in the practice sessions of the 1996 Le Mans 24 Hours Race.
911 GT1 Evo
1996 жылғы маусымның соңында Porsche компаниясы 1997 жылғы маусымға дайындық үшін 911 GT1 моделін жаңартып өзгертті. Автомобильдің алдыңғы бөлігі қайта қаралып, жаңа кузов элементтері қосылды, оның ішінде 1997 жылы таныстырылатын (996) Porsche 911 жаңа буынының фараларының эскизі болды. Жаңартылған автомобиль 911 GT1 Evo (немесе Evolution) деп аталды. Көліктің қозғалтқышы 1996 жылғы нұсқасымен бірдей болды, бірақ жаңа аэродинамикалық элементтері 1997 жылғы нұсқаның 1996 жылғы нұсқадан гөрі айтарлықтай жылдам болуына мүмкіндік берді, үдеуі жақсарды, ең жоғары жылдамдығы Ла Сарт трассасында шамамен 326 км/сағ болды (жарыс барысында GT1 Evo 326 км/сағ жылдамдыққа жетті). Ле-Ман жарысында заводтық автомобильдер көшбасшылық етті, бірақ толық қашықтықты аяқтауға қол жеткізбеді; жекелеген 1996 жылғы GT1 нұсқасы жалпы есепте 5-орынды, GT1 класында 3-орынды иеленді.
Towards the end of the 1996 season, Porsche made revisions to the 911 GT1 in preparation for the 1997 season. The front end of the car was revised including new bodywork which featured headlamps that previewed the all new generation of the (996) Porsche 911 which would be unveiled in 1997. The revised car was known as the 911 GT1 Evo (or Evolution). The car had the same engine as the 1996 version, bit its new aerodynamic elements allowed the 1997 version to be considerably faster than the 1996 version with improved acceleration, the top speed was still around on the La Sarthe Circuit (in the race, the GT1 Evo attained a top speed of 326 km/h). At Le Mans the works cars led the race but did not last the full distance; a privately entered 1996 specification GT1 managed 5th overall and third in the GT1 class.
911 GT1-98
1998 жылғы маусымда Porsche толығымен жаңа 911 GT1 98 моделін жасады. Жаңа Toyota GT One және Mercedes Benz CLK LM үлгілерімен бәсекелесу үшін жасалған 911 GT1 98 корпусы бұрынғы екі модельге қарағанда дәстүрлі спорттық прототиптерге көбірек ұқсады. Бақылауды жылдамдату үшін жаңа тізбекті беріліс қорабы орнатылды. Қозғалтқышты басқару TAG Electronic Systems TAG 3.8 ЭБУ-ға (Электрондық басқару блогы) көшірілді. Ереже талаптарына сәйкес, 911 GT1 98-дің жолға шығуға жарамды нұсқасы жасалды, бірақ жаңа ережелерді қанағаттандыру үшін бір ғана нұсқасы шығарылған деп саналады. 1998 жылғы FIA International GT маусымында 911 GT1 98, өз кезегінде жақсартылған Mercedes-тің қарқынына жете алмады, себебінің бастысы турбоқозғалтқышқа тиімсіз деп есептелген ауа шектеу ережелері болды (Mercedes табиғи сорулы V8 қозғалтқышына ие болды). Зауыттық команданың Michelin және Zakspeed жеке командасының Pirelli шиналары Mercedes-тің Bridgestone шиналарынан нашар деп танылды. Алайда, 1998 жылғы Ле-Ман жарысында жағдай өзгеше болды. BMW V12 LM доңғалақтың подшипнигінің бұзылуына байланысты жарыстан шықты, ал Mercedes CLK LM автомобильдері бұрынғы V12 қозғалтқышын алмастырған жаңа V8 қозғалтқыштарында май сорғысымен мәселелерге тап болды. Ең жылдам машина деп саналған Toyota GT One да беріліс қорабының сенімділігіне қатысты қиындықтарды бастан өткерді. 911 GT1 98, Toyota немесе Mercedes-тен баяу болғанына қарамастан, Porsche-тің аздаған үмітін ақтады, сенімділігінің арқасында бірінші және екінші орындарды иеленді, бұл Porsche-ге Ле-Мандағы 16-шы, тарихтағы кез келген өндірушіден көп жеңіске жеткізді. Road Atlanta трассасында өткен Petit Le Mans жарысында Яник Далмастың 911 GT1 98 машинасы әдемі кері айналып, артқы бөлігімен жерге түсіп, содан кейін жаққа соғылды, бұл 2000 жылы сол жарыста BMW V12 LMR және 1999 жылы Ле-Манда Mercedes Benz CLR машинасымен болған оқиғаға ұқсас еді. GT1 '98 жарысқа бұрынғы екі жылға қарағанда жоғары жүктеме күшімен орнатылды, бұл оның максималды жылдамдығын төмендетті. Дегенмен, 1998 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық сынақ күндері машина Мюльсан тік жолында төмен жүктеме күшімен соқтығысты.
For the 1998 season, Porsche developed an all new car, the 911 GT1 98. Designed to match the also new Toyota GT One and the Mercedes Benz CLK LM, the 911 GT1 98 featured bodywork that bore more of a resemblance to traditional sports prototypes than the previous two models. A new sequential gearbox was installed to reduce shift time. Engine control also moved to a TAG Electronic Systems TAG 3.8 ECU. As per the regulations, a street legal version of the 911 GT1 98 was made but it is believed that only one variant was produced which was still sufficient to satisfy the new regulations. During the 1998 FIA International GT season, the 911 GT1 98 struggled to match the pace of the Mercedes, which also was improved, with the main reason being down to the air restrictor rules which were regarded as unfavourable to the turbocharged engine (the Mercedes had a naturally aspirated V8 engine). The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of the private Zakspeed team were also considered inferior to the Bridgestone tyres of the Mercedes. At the 1998 Le Mans, however, it was a different story. The BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK LM cars had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. The Toyota GT One, which was considered to be the fastest car, also suffered gearbox reliability problems. The 911 GT1 98, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. At the Petit Le Mans race in Road Atlanta, the 911 GT1 98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, similar to what would later happen to a BMW V12 LMR at the same race in 2000, and the Mercedes Benz CLR at Le Mans in 1999. The GT1 '98 was set up with higher downforce in the race than the previous two years, which reduced its maximum speed to However, in the 1998 Le Mans 24 Hours test days, the car hit on the Mulsanne Straight on a lower downforce setup.
1999 жыл
1998 жылы Mercedes FIA GT1 жарысында үстемдік танытқандықтан, Porsche-ті қоса алғанда, барлық басқа қатысушылар 1999 жылғы маусымда қатысудан бас тартты. GT1 класы жойылды, ал FIA GT Чемпионаты GT2 машиналарымен өткізілді. Porsche Le Mans-ке қатыса алғанмен, басқа өндірушілердің жаңа қатысушыларына қарсы 1998 жылғы жеңісін қорғауға тырыспады. Champion Racing 911 GT1 Evo-ны Америкаға American Le Mans Series жарысына әкелді, бірақ оған тек LMP (Le Mans Prototype) класында ғана қатысуға рұқсат берілді, онда ол BMW V12 LMR сияқты нағыз прототиптерге қарағанда бәсекеге төтеп бере алмады.
With Mercedes dominating FIA GT1 in 1998, all other entries including Porsche withdrew for the 1999 season. The GT1 class was cancelled, and the FIA GT Championship was contested with GT2 cars. Porsche could have entered at Le Mans, but chose not to try to defend the win of 1998 against the new entrants from other manufacturers. Champion Racing brought a 911 GT1 Evo to America to race in the American Le Mans Series, but was only allowed to do so as an LMP (Le Mans Prototype) class entry, where it proved uncompetitive against actual prototypes such as the BMW V12 LMR.
Гуннар Г-99
Champion компаниясы 1999 жылы 911 GT1 Evo сатып алғаннан кейін, Gunnar Racing командасына 2000 жылы жарысқа қатысу ниетімен арнайы жарыс машинасы ұсынды. "Гуннар G 99" деп аталған бұл машина, ашық кабинасы бар, тапсырыс бойынша жасалған 911 GT1 болды. Шасси жаңадан жасалды, бірақ механикалық тұрғыдан 911 GT1-ге дерлік ұқсас болды, тіпті кузов бөліктерінің көп бөлігі де қолданылды. Жүргізушіні қорғау үшін ашық кабинаның үстіне үлкен қорғаушы құрылғы орнатылды. Стандартты 911 GT1 қозғалтқышының орнына Porsche 911 GT3-тен алынған 3,6 литрлік оппозиттік 6 цилиндрлі қозғалтқыш қолданылды. Дегенмен, Champion Lola B2K/10 сатып алуға шешім қабылдады, сондықтан Gunnar G 99 уақытша тоқтатылды. 2002 жылы автомобиль Rolex Sports Car Series жарысында қайта пайда болды, бірақ шатыры болмағандықтан жарысқа қатысуға рұқсат берілмеді. Сондықтан, Gunnar Racing машинаны GT1 шатырымен қайта жасады және 2003 жылы қысқа мерзімге жарысқа қатысты. Автомобиль екі рет класында екінші орын алды, бірақ қаржы тапшылығы және SRP автомобильдеріне қойылған тыйым, Daytona прототиптерінің пайдасына, оны зейнеткерлікке шығаруға мәжбүр етті.
Following Champion's purchase of a 911 GT1 Evo for 1999, Gunnar Racing offered a custom race car to the team with intentions to race in 2000. The car, known as the Gunnar G 99, was a custom built 911 GT1 with an open cockpit. The chassis was made from scratch yet remained nearly identical to the 911 GT1 mechanically, even using the bulk of the body parts. A large rollbar was put over the open cockpit to help protect the driver. A 3.6 litre flat 6, from a Porsche 911 GT3, was used in place of the standard 911 GT1 unit. However, Champion would instead turn to buy a Lola B2K/10, so the Gunnar G 99 was temporarily abandoned. The car would resurface in the Rolex Sports Car Series in 2002, yet would not be allowed to race until it had a roof again. Therefore, Gunnar Racing rebuilt the car with a near identical GT1 roof, and briefly competed in 2003. The car would take a best finish of second in class twice before being retired due to lack of funding and due to the ban on SRP cars in favour of Daytona Prototypes.