Введение

Porsche 904 – автомобиль, произведенный компанией Porsche в Германии в 1964 и 1965 годах. Это купе, выпускавшееся с 1963 по 1965 год, соответствовало требованиям дорожного движения и могло использоваться не только на гоночных трассах, но и на дорогах общего пользования. Автомобиль использовался заводской командой в Чемпионате мира по спортивным автомобилям с 1964 по 1966 год. Кроме того, многочисленные частные команды участвовали в гонках на Porsche 904 в этих международных сериях, а также в национальных чемпионатах, таких как Немецкий чемпионат по автомобильным кольцевым гонкам, в частности, в классе GT до 2 литров. Porsche 904 добился значительных успехов, выиграв категорию GT до 2 литров в Чемпионате мира среди производителей в 1964 и 1965 годах, а также класс прототипов в 1964 году.

История

После выхода из Формулы-1 в конце сезона 1962 года, Porsche вновь сосредоточился на гонках спортивных автомобилей. 904 дебютировал в конце 1963 года, для гоночного сезона 1964 года, в качестве преемника 718-й модели, представленной в 1957 году. Porsche разработал вариант GTS для участия в классе FIA GT на различных международных соревнованиях. Дорожная версия дебютировала в 1964 году, чтобы соответствовать требованиям группы 3 приложения J к правилам омологации, которые требовали продажи заводом минимум 100 экземпляров для дорог общего пользования. Porsche производил сто шесть 904 по четыре или пять автомобилей в день с каталожной ценой 7245 долларов США (FOB Stuttgart). Карбюраторы Weber обеспечивали питание от четырехцилиндрового двигателя. Автомобиль больше походил на специализированную гоночную машину, чем на типичные для того времени модифицированные спортивные автомобили, и был окрашен в белый цвет. Кузов из стекловолокна был приклеен к стальному шасси для повышения жесткости, что позволило достичь коэффициента аэродинамического сопротивления 0,34. Однако у моделей Type 771 была "неприятная особенность" – взрывающиеся маховики. Шасси этих автомобилей получали номера, начинающиеся с 906. Поэтому этот автомобиль также иногда называют 906/8 Bergspyder. Позже Bergspyder получил еще более легкий кузов с округлым передком и улучшенной аэродинамикой. Всего было построено пять экземпляров, из которых три были уничтожены в авариях. В конце 1965 года на подъеме Оллон-Вилларс 904 Bergspyder был заменен на Porsche 906 Spyder Mountain.

Приостановка

Шасси и подвеска были взяты от купе 904 без значительных изменений. Двигатель развивал мощность до 191 кВт (260 л.с.) при 8800 об/мин и имел степень сжатия 10,5:1. Максимальная скорость автомобиля составляла около 260 км/ч. Автомобили собирались в Великобритании, а также Чаком Беком и Деннисом Фриком в Europa Macchina в США.

Гонки

Дебютировав неудачно в 1964 году на Себринге, где возникли проблемы со сцеплением, "четырехцилиндровый 904 одержал поразительную общую победу" на Targa Florio. Затем он занял третье место на Нюрбургринге и безупречно финишировал в Ле-Мане. В обоих случаях все пять стартовавших машин финишировали, заняв места в первой двенадцатке среди гораздо более мощных автомобилей. 904-е продемонстрировали выдающуюся надежность; они "почти всегда" доходили до финиша, а в Реймсе в 1964 году автомобиль, привезенный прямо с завода в Штутгарте, выиграл гонку, не потребовав ни одной запасной части. В 1964 году 904-е завоевали 1–2 на Targa Florio и победили в классе в Спа, Себринге (в экипаже с Бриггсом Каннингемом и Лейком Андервудом), на Нюрбургринге, в Ле-Мане, Уоткинс Глене, Зандворте, в Канаде и на Парижской 1000-километровой гонке, завоевав при этом титулы SCCA в классах C Production и E Sports Racing. Кроме того, они выиграли ралли, включая "Тюльпан", Мюнхен – Вена – Будапешт, Женеву и "высоко оцененное" Альпийское ралли. В 1965 году результаты были "не менее впечатляющими", с победами на ралли в Испании, Россфельде, Хелльбронне и Гайсбурге, а также победой в классе и вторым местом в общем зачете на ралли Монте-Карло, где из 237 стартовавших в очках финишировали всего 22 участника. Помимо этого, 904-е выиграли свой класс на гонках Monza 1000 Kilometer, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans и Zandvoort, повторив победу в классе E Sports и завоевав чемпионат SCCA в классе E Production.