Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1964 жылы Аполлон бағдарламасының сынақ ұшуы
1964 Apollo Program test flight
AS 101 (сондай-ақ SA 6 деп белгіленген) – Сатурн I ұшыру құралының алтыншы ұшуы, ол алғашқы макеттік Аполлон ғарыш кемесін Жердің төменгі орбитасына шығарды. Сынақ 1964 жылғы 28 мамырда өтті, ол төрт айналымға (шамамен алты сағат) созылды. Ғарыш кемесі және оның жоғарғы сатысы атмосфераға қайта кіріп, 1964 жылғы 1 маусымда Тынық мұхитына құлағанша барлығы 54 рет айналды. Ұшу кезінде бір аномалия тіркелді: Сатурн I-дің бірінші сатысындағы сегіз қозғалтқышының бірі мерзімінен бұрын тоқтады, бірақ басқару жүйесі қалған жеті қозғалтқышты ұзағырақ жұмыс іске қосып, бұл кемшілікті өтеді. AS 101 ұшуынан кейін Аполлонның командалық және қызметтік модулінің (CSM) және оның авариялық құтқару жүйесінің (LES) мұнарасының ұшыру кезіндегі аэродинамикасын тексеру үшін тағы төрт ұшу жүзеге асырылды.
AS 101 (also designated SA 6) was the sixth flight of the Saturn I launch vehicle, which carried the first boilerplate Apollo spacecraft into low Earth orbit. The test took place on May 28, 1964, lasting for four orbits (about six hours). The spacecraft and its upper stage completed a total of 54 orbits before reentering the atmosphere and crashing in the Pacific Ocean on June 1, 1964. The flight experienced a single anomaly: one of the eight first stage Saturn I engines shut down early, but the guidance system compensated by burning the remaining seven engines longer. AS 101 was followed by four more flights to verify the launch aerodynamics of the Apollo command and service module (CSM) and its launch escape system (LES) tower.
Аполлонның стандартты үлгісі
Сатурн I-дің алғашқы бес ұшырылымында Юпитер мұрындықтары қолданылды, бұл сынақтан өткен конструкция инженерлерге ракетаны жетілдіруге көңіл бөлуге мүмкіндік берді. CSM-нің ұшу аэродинамикасын растау үшін AS 101 BP 13-ті алып жүрді, ол CSM-нің салмағы мен пішінін дәл көшірген, бірақ ішінде құралдар орнатылған ғарыш кемесі және LES мұнарасы болды. Ұшу салмағындағы командалық модульдің (CM) салмағы шамамен болды. Құралдармен жабдықталған ғарыш кемесінде 116 сенсор орнатылған, олар кернеуді, қысымды, температураны, жылу ағынын және үдеуді өлшеді.
The first five launches of the Saturn I had carried Jupiter nosecones, a proven design which allowed engineers to focus on development of the rocket. To verify the launch aerodynamics of the CSM, AS 101 carried BP 13, a boilerplate spacecraft that weighed and duplicated the size and shape of the CSM, and a dummy LES tower. A flight weight command module (CM) weighed around The boilerplate spacecraft was instrumented with 116 sensors reading strain, pressure, temperature, heat flux, and acceleration.
Ұшу
Кеп Кеннеди әуе станциясының 37В ғарыш зымыран кешенінен зымыранды ұшыруға үш рет әрекет жасалды. Бірінші әрекет сұйық оттегі сынақ кезінде сым торлы экранға зақым келтіріп, отынның ластануына себеп болғандықтан тоқтатылды. Екінші әрекет ракетаның басқару жүйесі ауа кондиционерінің компрессоры істен шыққандықтан қызып кеткендіктен тоқтатылды. Көлік 1964 жылғы 28 мамырда ұшып көтерілді. Артқа санау кезінде сұйық оттегі булары SA 6 аспаптар блогының оптикалық терезесін жасырып, бірнеше рет кешігу болды, сондықтан жердегі теодолит оны көре алмады. Бұл теодолит ұшыру процедурасы үшін артқа санау компьютеріне қажет болды. Инженерлер оны маңызды емес деп есептеп, компьютерді қайта бағдарламалады, бұл ұшыруды жалғастыруға мүмкіндік берді. Көтерілу ұшырылғаннан кейін 116,9 секундқа дейін қалыпты болды, содан кейін сегізінші қозғалтқыш мерзімінен бұрын өшті. Бұл жоспарланбаған, өйткені бұрын SA 4 зымыранында сынақтан өткен, бірақ ракета қалған жеті қозғалтқыштағы отынды жоспарланғаннан 2,7 секундқа ұзақ жағып, бұл кемшілікті өтеді. Бірінші саты бөлініп, екінші саты тұтанды. Он секундтан кейін, ұшырудан құтылу жүйесі жоспарланғандай тасталды. Сонымен қатар, бірінші сатыдан сатылардың бөлінуін бақылаған сегіз кинокамера тасталды. Екінші саты ұшырылғаннан кейін 624,5 секундта (болжамнан 1,26 секунд ертерек) тоқтады, саты мен макеттік ғарыш кемесі белгілі бір орбитада қалды. Ол төрт орбита бойы деректерді беруді жалғастырды, содан кейін батареялар істен шықты. Зымыран барлығы 54 орбита жасап, 1 маусымда Тынық мұхитындағы Кантон аралының шығысында атмосфераға қайта кірді.
It took three attempts to launch the rocket from Cape Kennedy Air Force Station Space Launch Complex 37B. The first attempt was scrubbed after the liquid oxygen damaged a wire mesh screen during a test, causing fuel contamination. The second attempt was scrubbed after the rocket's guidance system overheated due to failure of an air conditioning compressor. The vehicle finally lifted off on May 28, 1964. There had been several delays during the countdown as liquid oxygen vapors obscured an optical window in the SA 6's instrument unit, so that a ground based theodolite could not see it. This theodolite was required by the countdown computer in order for launch to proceed. Engineers deemed it non critical and reprogrammed the computer, allowing the launch to proceed. The ascent was normal up to 116.9 seconds after liftoff, at which point engine number eight shut off early. This was not planned, as it had been on SA 4 as a test, but the rocket compensated perfectly by burning the remaining fuel in the other seven engines for 2.7 seconds longer than planned. The first stage separated and the second stage ignited. Ten seconds later, the launch escape system was jettisoned as planned. Also jettisoned from the first stage were eight film cameras that observed separation of the stages. The second stage cut off at 624.5 seconds after launch (1.26 seconds earlier than predicted), with the stage and boilerplate spacecraft in a by orbit. It continued to transmit data for four orbits, after which the batteries failed. The vehicle made a total of 54 orbits, re entering the atmosphere east of Kanton Island in the Pacific Ocean on June 1.
Қозғалтқыштың істен шығуының себебі
Инженерлер сегізінші қозғалтқыштың істен шығу себебін тез анықтады. Турбонасостың бір тісті дөңгелегінің тістері тозып кеткен. Бұл келесі ұшыруларда кез келген кешігуге себеп болмады, себебі инженерлер бұл тісті дөңгелек дизайнының нашар екенін бұрын-ақ шешіп, келесі ұшыруға дайындық жүргізіп жатқан. Бұл H1 қозғалтқышымен ұшу барысында туындаған жалғыз мәселе болды.
Engineers were quick to find the cause of the failure of engine number eight. The teeth on one of the gears in the turbopump were stripped off. This did not cause any delays in the next launches as engineers had already decided that the gear design was inferior and were planning to change it for the next launch. This was the only problem encountered with an H 1 engine during a flight.