Чикагская транспортная система (CTA): Обзор и особенности

Введение

Транзитное агентство в Чикаго, штат Иллинойс
Транзитное агентство

Чикагское транспортное управление (CTA) является оператором общественного транспорта в Чикаго, штат Иллинойс, США, и некоторых его пригородах, включая поезда Чикагской «L» и автобусное сообщение CTA. В система обслужила пассажиров, или около в будний день по состоянию на . CTA — это независимое государственное агентство штата Иллинойс, которое начало свою деятельность 1 октября 1947 года после приобретения и объединения транспортных активов Chicago Rapid Transit Company и трамвайной системы Chicago Surface Lines. В 1952 году CTA приобрела активы Chicago Motor Coach Company, которая находилась под контролем основателя компании Yellow Cab Company Джона Д. Герца, что привело к созданию полностью унифицированной системы. Сегодня CTA является одним из трех подразделений, финансируемых Региональным транспортным управлением, и обеспечивает связь с пригородными железнодорожными линиями Metra, а также с пригородными автобусными и паратранзитными службами Pace.

Операции

Чикагская транспортная администрация предоставляет услуги в Чикаго и 10 прилегающих пригородах. В 2011 году CTA обеспечила в общей сложности 532 миллиона поездок, что на 3% больше, чем в 2010 году, и пассажиропоток достиг уровня, не наблюдавшегося в течение 20 лет. CTA работает круглосуточно и в среднем в будние дни обеспечивает 1,7 миллиона поездок на автобусах и поездах. В ее распоряжении около 1800 автобусов, курсирующих по 140 маршрутам. Автобусы обеспечивают около одного миллиона пассажирских поездок в день и обслуживают более 12 000 автобусных остановок. Чикагская транспортная администрация располагает 1450 вагонами, которые курсируют по восьми маршрутам общей протяженностью 357 километров пути. Ее поезда обеспечивают около 750 000 пассажирских поездок в каждый будний день и обслуживают 145 станций в Чикаго и семи пригородах. В настоящее время CTA предоставляет регулярное обслуживание в Чикаго и соседних пригородах: Форест-Парк, Эванстон, Скоки, Оук-Парк, Саммит, Цицеро, Бервин, Норт-Риверсайд, Розмонт, Эвергрин-Парк, Оук-Лоун, Парк-Ридж, Харвуд-Хайтс, Норридж, Линкольнвуд и Уилметт.

Сбор тарифов

CTA принимает оплату картой Ventra, которую можно приобрести за разовую поездку, 24-часовой проездной без ограничений ($5), 3-дневный проездной без ограничений ($15), 7-дневный проездной без ограничений ($20), 30-дневный проездной без ограничений ($75), одноразовый билет Ventra, бесконтактную кредитную или дебетовую карту, а также некоторые смартфоны. Проездные карты/билеты Ventra без ограничений действительны только для одного пассажира. В автобусах CTA также принимают наличные. До трех детей в возрасте до 7 лет могут ехать бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд. В CTA предусмотрены различные бесплатные и льготные тарифы для учащихся начальной, средней и старшей школы, студентов колледжей и университетов, людей с инвалидностью, пожилых граждан и военнослужащих.

Денежные средства

Только в автобусах пассажиры могут оплачивать проезд наличными непосредственно в кассе. Требуется точная сумма, поскольку сдача не выдается. С 7 января 2018 года полный тариф на автобус составляет $2,50, тариф для пожилых людей и инвалидов – $1,25, а тариф для студентов – $0,75. Наличные пересадки недоступны. Ранее некоторые турникеты на железнодорожных станциях принимали наличные, но эта функция была упразднена для ускорения посадки. На железнодорожных станциях наличные принимаются только в автоматах по продаже карт Ventra для покупки карт и билетов Ventra.

Транзитные карточки

CTA больше не продает транзитные карты. Все оставшиеся транзитные карты должны были быть использованы до 1 июля 2014 года. Вместо них CTA внедрила систему Ventra Card. Карту Ventra можно приобрести онлайн, в автоматах по продаже карт Ventra на станциях железной дороги CTA, а также у авторизованных розничных продавцов, таких как Walgreens, CVS Pharmacies и пункты обмена наличных.

Вентилятор

Ventra — это электронная система оплаты проезда для Чикагского транспортного управления и Pace, которая заменила Chicago Card и автоматизированную систему сбора платы за проезд Transit Card. Ventra (якобы от латинского "ветреный", хотя фактическое латинское слово — ventosa) была запущена в августе 2013 года, с полным переходом системы, запланированным на 1 июля 2014 года. Платежная система Ventra включает в себя несколько вариантов оплаты, в том числе бесконтактную смарт-карту с поддержкой RFID, одноразовый билет с поддержкой RFID, любую персональную кредитную или дебетовую карту, выпущенную банком и оснащенную RFID-чипом, а также совместимый мобильный телефон. Это включает Google Pay, Apple Pay и Samsung Pay. Оператором Ventra является Cubic Transportation Systems. Пассажиры, использующие Ventra, платят 2,25 доллара за проезд на автобусе и 2,50 доллара за проезд на поезде (за исключением станции О’Хара на Голубой линии, где стоимость составляет 5 долларов). Инвалиды и пожилые люди старше 65 лет платят 1,10 доллара за автобус и 1,25 доллара за поезд. Учащиеся начальной и средней школы в возрасте от 7 до 20 лет: проездной действителен с 5:30 утра до 8:30 вечера в учебные дни, стоимость составляет 0,75 доллара в учебное время и 1,10 доллара в выходные и праздничные дни. Две пересадки в течение двух часов с момента начала поездки бесплатны. После этого поездка считается новой, и с пользователя взимается дополнительная плата.

Бесконтактные платежи

Читатели Ventra в автобусах и на турникетах железнодорожных станций могут принимать бесконтактные платежи непосредственно с мобильных устройств. Пассажиры могут оплатить тариф PAYG (2,50 доллара), приложив мобильный телефон с Apple Pay, Google Pay и Samsung Pay или любую бесконтактную банковскую карту с символом бесконтактной оплаты.

Оборудование

В соответствии с законом США об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, обязательным для всех транспортных операторов в США, все автобусы CTA оборудованы для доступа людей с ограниченными возможностями, с пандусом на каждом автобусе, который доступен по запросу для любого пассажира, испытывающего трудности с подъемом по ступенькам, даже временные. Большинство станций метро, обслуживаемых CTA, оснащены лифтами или пандусами для обеспечения доступа пассажиров с ограниченными возможностями. Все поезда доступны для посадки, либо благодаря полностью ровному положению платформы, либо с помощью пандуса, перекрывающего разницу в высоте в 3-4 дюйма.

Автобусные гаражи

Гараж "Форст Глен", 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston/Bryn Mawr)
Гараж "Норт Парк", 3112 W. Foster Avenue, (Foster/Albany)
Гараж "Чикаго", 642 N. Pulaski Road, (Chicago/Pulaski)
Гараж "Кеди", 358 S. Kedzie Avenue, (Van Buren/Kedzie)
Гараж "74-й", 1815 W. 74th Street, (74th/Wood)
Гараж "77-й", 210 W. 79th Street, (79th/Wentworth)
Гараж "103-й", 1702 E. 103rd Street, (103rd/Stony Island)

История

В 1953 году CTA разместил заказ на автобусы Flxible после поглощения компанией Flxible компании Fageol Twin Coach Company. До 1973 года в парке CTA насчитывалось большое количество электрических троллейбусов – или "троллейбусов", как их обычно называли в то время. В 1950-х годах парк из примерно 700 троллейбусов был самым большим в США и составлял около четверти от общего числа наземного общественного транспорта CTA (автобусы, троллейбусы и, до 1958 года, трамваи). Из-за чикагского метели 26–27 января 1967 года, во время которого троллейбусы CTA не могли маневрировать вокруг заброшенных автомобилей из-за обрыва контактной сети, было принято решение о прекращении эксплуатации троллейбусов. Троллейбусное сообщение было постепенно прекращено в конце 1960-х и начале 1970-х годов, и троллейбусы совершили свой последний рейс 25 марта 1973 года. Автобусы CTA были известны как "зеленые лимузины" или "большие зеленые" – автобусы были окрашены в один или несколько оттенков зеленого с момента основания CTA до конца 1980-х годов. С поступлением автобусов TMC RTS в 1991 году была принята более патриотичная цветовая схема, а зеленая схема была полностью упразднена к 1996 году. Заметной цветовой схемой была "Бицентениал" примерно с 1974 по 1976 год. CTA приобрела очень мало автобусов в период с середины 1970-х до конца 1980-х годов. За это время закупки осуществлялись только в 1979 году (20 сочлененных автобусов MAN/AM General SG 220), 1982–83 годах (200 автобусов Flyer D901 и 125 дополнительных сочлененных автобусов MAN) и 1985 году (362 автобуса стандартной длины MAN Americana). Еще одним аспектом этого периода было то, что за исключением заказов 1979 и 1983 годов, ни один из этих автобусов не был оборудован кондиционерами, что позволило CTA сэкономить бюджетные средства. Флот автобусов GM "New Look" 1972–76 годов, состоящий из 1870 единиц, которые изначально были оснащены кондиционерами (хотя были проблемы с системами кондиционирования воздуха, которые в конечном итоге были отключены и заменены раздвижными окнами), составлял основную часть парка в начале 1990-х годов. В 1995 году CTA разместила экспериментальный заказ на свои первые 65 автобусов с низким полом от New Flyer Industries D40LF. В 1998 году CTA заказала 484 новых автобуса с низким полом у канадской компании Nova Bus. Этот шаг сделал CTA первым американским клиентом Nova для ее флагманской серии LFS. Это также было сделано для соответствия требованиям "Buy American" для автобусов на рынке общественного транспорта в США, поскольку General Motors прекратила производство автобусов, а Flxible обанкротилась. Эти автобусы заменили автобусы, построенные в 1983 и 1985 годах, поскольку они не были оснащены кондиционерами, устарели и не соответствовали требованиям ADA. Сегодня в действующем парке автобусов CTA преобладают автобусы New Flyer D40LF, пронумерованные 1000–2029, которые заменили автобусы, построенные в 1991 и 1995 годах. В 2014 году CTA заказала 400 новых автобусов у Nova. После реализации опциона их число увеличилось до 425. Автобусы пронумерованы 7900–8324. CTA воспользовалась еще одним опционом на покупку дополнительных двадцати пяти автобусов, пронумерованных 8325–8349, у Nova Bus. В настоящее время CTA получает дополнительно 600 новых автобусов (номерами 8350–8949) от Nova Bus, которые заменяют оставшиеся старые автобусы Nova, поставленные в период с 2000 по 2002 год, а также начался вывод из эксплуатации автобусов New Flyer D40LF, поставленных в период с 2006 по 2009 год. Железнодорожные заказы CTA включают в себя последний парк вагонов, построенных компанией Budd, и вагоны, построенные Boeing Vertol и Morrison Knudsen. Самый последний заказ был размещен у Bombardier, которая построила серию 5000 с 2009 по 2015 год. В 2009 году было получено десять (10) прототипов серии 5000, которые были подвергнуты пассажирским испытаниям в апреле 2010 года, после чего было заказано еще 396 вагонов. 20 июля 2011 года CTA объявила о заказе еще 300 вагонов, доведя общее количество заказанных вагонов до 706 на сумму около 1 миллиарда долларов США. В 2014 году CTA получила свои первые электрические автобусы от New Flyer, что сделало CTA первым крупным транзитным агентством в США, использующим новое поколение электрических автобусов в рамках регулярного обслуживания.

In 1953, the CTA placed an order for Flxible buses after the latter's absorption of the Fageol Twin Coach Company. Until 1973, CTA's fleet included a large number of electric trolley buses – or "trolley coaches", as they were commonly known at the time. In the 1950s, the fleet of around 700 trolley coaches was the largest such fleet in the U. S., and represented about one quarter of CTA's total number of surface transit vehicles (motor bus, trolley bus and, until 1958, streetcar). Due to the January 26–27, 1967 Chicago Blizzard, in which CTA trolley buses were unable to maneuver around abandoned automobiles without dewiring, the crucial decision was made to discontinue trolley bus service. Trolley bus service was phased out in the late 1960s and early 1970s, and trolley buses ran for the last time on March 25, 1973. CTA buses were known as the "green limousine" or the "big green" — buses were one or more shades of green from the CTA's establishment until the end of the 1980s. With the delivery of the TMC RTS buses in 1991, a more patriotic color scheme was adopted, and the green scheme was fully phased out by 1996. A notable color scheme was the "Bicentennial" of about 1974 to 1976. CTA bought very few buses between the mid 1970s and the end of the 1980s. During this time, purchases were only made in 1979 (20 MAN/AM General SG 220 articulated buses), 1982 83 (200 Flyer D901 buses and 125 additional MAN articulateds), and 1985 (362 MAN Americana standard length buses). Another aspect of this period was that with the exception of the 1979 and 1983 MAN orders, none of those buses had air conditioning, a budget saving move by the CTA. The 1972 76 fleet of GM "New Look" buses, 1870 total, which were originally air conditioned (although there were problems with the air conditioning systems, eventually being disabled and sliding windows installed in the buses), composed the majority of vehicles in service into the early 1990s. In 1995, the CTA placed an experimental order of their first 65 low floor transit buses from New Flyer Industries D40LF. In 1998, the CTA placed an order for 484 new low floor transit buses from Canadian bus building firm Nova Bus. This executed move billed the CTA as Nova's American launch customer for the latter's signature product, the LFS series. This was also done to meet the "Buy American" requirements for buses in the United States transit bus market, since General Motors ceased bus production and Flxible went out of business. Lastly, these buses replaced buses that were built in 1983 and 1985 as these buses both lack air conditioning, aging, and not ADA compliant. Today CTA's current fleet of buses is mostly dominated by New Flyer's D40LF, numbered 1000–2029, which replaced buses that were built in 1991 and 1995. In 2014, CTA ordered 400 new buses from Nova. The number increased to 425 after it exercised an option. The buses are numbered 7900–8324. The CTA exercised another option for an additional twenty five buses, numbered 8325–8349, from Nova Bus. Currently, CTA is delivering additional 600 new buses (numbered 8350 8949) from Nova Bus which replaced the remainder of the older Nova buses that were delivered between 2000 2002, in addition to starting the retirement of New Flyer D40LF buses delivered between 2006 2009. The rail orders of the CTA include the last railcar stock built by the Budd Company and rail cars built by Boeing Vertol and Morrison Knudsen. The most recent order was from Bombardier who built the 5000 series from 2009 to 2015. Ten (10) prototypes of the 5000 series were received in 2009, and entered passenger testing in April 2010, with 396 more ordered once the tests were completed. On July 20, 2011, CTA announced the order of 300 more railcars, bringing the total ordered to 706 at a cost of about US$1 billion. In 2014, the CTA received their first electric buses from New Flyer, making the CTA the first major U. S. transit agency to use the new wave of electric buses as part of a regular service.

Безопасность и безопасность

После терактов 11 сентября CTA объявила о своей кампании "Если вы что-то видите, сообщите об этом". CTA также установила сеть камер видеонаблюдения и систему передачи изображений в режиме реального времени с камер в автобусах непосредственно диспетчерам экстренных служб. CTA также активно привлекает вандалов к ответственности, неоднократно сообщая о вынесении обвинительных приговоров в отношении лиц, совершивших акты вандализма с использованием краски в отношении служебного транспорта.

Технология

CTA установила системы GPS Bus Tracker на все автобусы, начиная с автобуса №20 (Madison St) в 2006 году, а затем расширила их использование на другие маршруты в 2008 году. Изначально внедрение этой технологии было обосновано необходимостью снизить проблему сгущения автобусов. Система также позволяет пассажирам отслеживать местоположение автобусов онлайн. В отчете, подготовленном CTA, утверждается, что с 2007 по 2009 год доля случаев сгущения автобусов снизилась с 3,9% до 2,3%, однако в отчете не была установлена прямая связь между системой Bus Tracker и этим сокращением, а также не было показано, носит ли это снижение временный или постоянный характер. CTA также предоставила доступ к Bus Tracker и другим инструментам для разработчиков, а также предоставляет данные о времени прибытия автобусов через SMS-сообщения. Одним из первых применений инструментов для разработчиков Bus Tracker стала установка мониторов с информацией в нескольких предприятиях района Уикер-Парк в Чикаго. С использованием API для разработчиков, опубликованного CTA, были созданы некоторые приложения для отслеживания автобусов CTA с расширенными функциями для мобильных телефонов, а также собственное приложение Transit от CTA. Кроме того, у CTA есть трекер автобусов (в бета-версии с января 2011 года), к которому можно получить доступ с компьютера, смартфона, через SMS-сообщения или любое другое интеллектуальное устройство.

Публичное искусство

В системе CTA представлена коллекция произведений искусства, включая мозаики, скульптуры и картины. Более 50 произведений искусства выставлены более чем на 40 станциях CTA. Согласно сайту CTA, оригинальные произведения искусства формируют индивидуальность каждой станции и делают поездки пассажиров более приятными. Искусство создает дружелюбную и привлекательную атмосферу на этих станциях, которые служат воротами в районы, которые они обслуживают. Многие из этих произведений созданы в рамках программы «Искусство в движении», финансируемой Федеральным управлением транспорта и координируемой на местном уровне через Управление туризма и культуры города Чикаго. Другие работы были созданы в рамках программы CTA «Приюти станцию» и в партнерстве с организациями, такими как Chicago Public Art Group.

Искусство в пути

В 2004 году CTA и Программа общественного искусства города Чикаго установили девять постоянных произведений искусства на восьми отремонтированных железнодорожных станциях линии, ныне известной как Розовая линия. С тех пор CTA создала постоянную программу для демонстрации постоянных произведений искусства в сотрудничестве с Программой публичного искусства города Чикаго. Программа «Искусство в транзите» финансируется Федеральным управлением транспорта и предоставляет возможности для разработки оригинальных произведений искусства в рамках проектов реконструкции станций вдоль красной и коричневой линий CTA. Художники отбирались для каждой станции, включенной в проект расширения пропускной способности коричневой линии, а также для отобранных отремонтированных станций красной линии. С завершением проекта расширения пропускной способности коричневой линии в декабре 2009 года оригинальные произведения искусства были установлены на каждой из 18 отремонтированных станций вдоль коричневой линии CTA. Сочетая в себе заметность и доступность городской системы общественного транспорта с творческим потенциалом художественных ресурсов Чикаго, эта программа привела к успешной публичной экспозиции профессиональных произведений искусства, созданных с учетом мнения местных сообществ. Программа предоставила заметные места для публичного искусства и служила своеобразными воротами в сообщества, обслуживаемые станциями CTA. Рассматриемые виды искусства включали, помимо прочего, мозаику, художественное стекло, декоративные ограждения, произведения искусства из смешанных техник, а также отдельно стоящие скульптуры и мебель. CTA и Программа публичного искусства города Чикаго, находящаяся в ведении Управления туризма и культуры, поощряли и содействовали сотрудничеству между художниками, государственными учреждениями, общественностью и другими партнерами. Программа публичного искусства города Чикаго принимала заявки от местных и национальных профессиональных художников или художественных групп, способных создавать постоянные произведения искусства для программы «Искусство в транзите» CTA для отремонтированных станций. CTA продвигает свое публичное искусство с помощью видео и онлайн-галереи.

Телешоу

Чикагская транспортная администрация выпускала ежемесячную телевизионную программу «Connections» с мая 2003 года по март 2011 года. Программа, ведущим которой был Braydens Connections, транслировалась на кабельных каналах общественного доступа города Чикаго 23 и 49, а также на канале CN100 компании Comcast в Чикагском мегаполисе, включая районы Мичигана и Индианы. В программе «Connections» освещались новости и информация о CTA и предоставляемых ею услугах. Отдельные выпуски программы «Connections» доступны на YouTube-канале CTA.