Жаңа Йорк метрополитенінің Брайтон желісі

Кіріспе

Нью-Йорк метро желісінің БМТ Брайтон желісі, сондай-ақ Брайтон Бич желісі деп белгілі, Бруклиндегі Нью-Йорк метросының B бөліміндегі жылдам транзит желісі, Нью-Йорк, АҚШ. Жергілікті қызметке Q пойзы әрқашан қатынайды, ал жұмыс күндері B экспресс пойзы да қосылады. Q пойзы Кони-Айленд – Стилвелл авенюінен Манхэттен көпірінің оңтүстік жолдарына дейін барлық желі бойымен жүреді. B пойзы Брайтон Бичтен басталып, көпірдің солтүстік жолдары арқылы өтеді. Желі алғаш рет 1878 жылы екі рельстік, жер бетіндегі саябасы теміржолы ретінде ашылды, ол Бруклин, Флатбуш және Кони-Айленд теміржолы деп аталды. Ол жолаушыларды Бруклиннің орталық бөлігінен Лонг-Айленд теміржолы (LIRR) арқылы Кони-Айлендтегі жағажай курорттарына тасыды. 1883 жылы LIRR-мен байланысы үзілгеннен кейін, желі Бруклин және Брайтон Бич теміржолы болып қайта құрылды, кейін Бруклин жылдам транзит компаниясы (BRT, кейін Бруклин–Манхэттен транзит корпорациясы [BMT]) оны сатып алды. 1903 жылдан 1908 жылға дейін желідегі барлық деңгейлік өткелдер жойылды. Бұл жоба сонымен қатар Черч-авенюден Шепсхед шығанағына дейін желінің енін екіден төрт жолға дейін кеңейтті. 1918 жылдан 1920 жылға дейін Черч-авенюден Проспект-парк станциясына дейінгі бастапқы ашық учаске төрт жолға дейін кеңейтілді және Проспект-парк станциясының солтүстігіне жаңа метро желісі салынды. Бастапқы желінің солтүстік бөлігі қазіргі BMT Франклин-авеню желісіне айналды, ол бүгінгі күнге дейін жұмыс істеп келеді. Келесі жылдары Брайтон желісіне көптеген жақсартулар енгізілді. TOC

Шығу тегі

Брайтон желісі 1878 жылдың 2 шілдесінде Проспект Паркінің Виллинк Плаза кіреберісінен (қазіргі Флэтбуш және Оушен авенюлерінің, сондай-ақ Эмпайр бульварының қиылысы, қазіргі Брайтон және Франклин Авеню шатлдарының Проспект Парк станциясы) Брайтон Бичке (қазіргі Кони-Айленд авеню, жағажай маңы) дейін ашылды, ал толық бастапқы желісі 18 тамызда ашылды. Бұл Бруклин, Флэтбуш және Кони Айленд темір жолы — жағажайға демалуға келгендерді Бруклиннің орталығынан (Лонг Айленд темір жолымен байланыс арқылы) Атлант мұхитындағы Кони Айлендке, сол кезде теміржол келген сәтте Брайтон Бич деп аталған жағажайға жеткізуге арналған экскурсиялық теміржол болды. Ашылғаннан бері ол Брайтон Бич желісі деп белгілі, бірақ қазір MTA құжаттарында және жалпы қолданыста Брайтон желісі деп сипатталады. 1883 жылы Лонг-Айленд темір жолымен байланысын жоғалтқаннан кейін теміржол қиын жағдайға түсіп, Бруклин және Брайтон Бич темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды. Экскурсиялық бизнесі мен бойындағы елді мекендердегі жергілікті саудасы үшін жаңа бағыт іздеп, ол Кингс округінің жоғары темір жолымен байланыс жасауға келісім шақты, бұл 1896 жылы іске асырылды. Бұл байланыс жаңа Бруклин көпіріне және Манхэттен жолаушыларына қол жеткізуді қамтамасыз етті. Бірнеше бірігулер мен жалға алулар Брайтон Бич желісін Бруклин жылдам транзит компаниясының (BRT) иелігіне берді, бұл холдинг компаниясы ақырында Бруклиндегі және Куинстің бір бөлігіндегі жылдам транзит, трамвай және автобус желілерінің көпшілігін бақылады. Желі троллейбустық сымдармен электрлендірілді және бір кезде бірнеше жер үсті маршруттарынан троллейбустар мен жоғары орналасқан пойыздар бірге желіде жүріп тұрды. 1923 жылы BRT Бруклин-Манхэттен транзит корпорациясы (BMT) ретінде қайта ұйымдастырылды. 1940 жылы BMT Нью-Йорк қаласы сатып алды, ал операция қалалық көлік басқармасына берілді, ол қала құрған тәуелсіз метро жүйесін (IND) басқарды. Бастапқы желі Бруклин қаласындағы Франклин авенюінің жанындағы Атлантик авенюінде орналасқан Бедфорд станциясынан жұмыс істейтін екі жолды, жоғары жылдамдықты, үстірттік бу теміржолы болды, сол жерде ол Лонг-Айленд темір жолының Атлантик тармағымен физикалық байланыс жасады. Бедфордтан желі бірнеше блок оңтүстіске қарай Парк-Плейске дейін жеке құрылыммен өтті, одан кейін қазіргі Крон-Хайтс және Флэтбуш арқылы ашық учаскеде көшелер үстінен өтетін көпірлермен, Флэтбуш қаласындағы Чирч-Лейнге дейін жетті. Осы жерден желі бетінде Беверли жолындағы Марлбороу жолы (Шығыс 15-ші көше) мен Шығыс 16-шы көше арасындағы нүктеге дейін жалғасты, оңтүстік-шығысқа бұрылып, Флэтбуш және Грейвсенд қалалары арқылы Шепсхед шығанағына дейін соңғы көшелердің арасындағы бетте жүрді, содан кейін оңтүстікке бұрылып, Грейвсенд қаласындағы Кони аралындағы Брайтон жағажайына жетті. Желі 1903 жылы Брайтон Бичтен батысқа қарай кеңейтілді, осылайша ол бұрынғы Проспект Парк және Кони Айленд темір жолымен Кони Айлендтегі Калвер Депосында аяқталуы мүмкін болды. Осы қысқа кеңейтіммен жолаушылар Кони Айлендтің дами бастаған аймағына қол жеткізе алды. Калвер Депосы Калвер желісі мен Брайтон Бич желісінің операциялық орталығы болды.

The Brighton Line opened from the Willink Plaza entrance of Prospect Park (modern intersection of Flatbush and Ocean Avenues and Empire Boulevard, now the Prospect Park station on both the renamed Brighton and the Franklin Avenue Shuttle lines) to Brighton Beach (modern Coney Island Avenue at the shoreline) on July 2, 1878, and the full original line on August 18. It was an excursion railroad — the Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway — to bring beachgoers from downtown Brooklyn (via a connection with the Long Island Rail Road) to the seashore at Coney Island on the Atlantic Ocean, at a location named Brighton Beach at the same time the railroad arrived. It has been known since its opening as the Brighton Beach Line but is now described as the Brighton Line in MTA literature and in public usage. After losing its connection with the Long Island Rail Road in 1883, the railroad fell on hard times, reorganizing as the Brooklyn and Brighton Beach Railroad. Seeking a new route for its excursion business and its local trade in communities along the way, it formed an agreement with the Kings County Elevated Railway to connect to its Fulton Street Line, which gave access to the new Brooklyn Bridge and Manhattan passengers. This was accomplished in 1896. A series of mergers and leases put the Brighton Beach Line in the hands of the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), a holding company which eventually controlled most of the rapid transit, streetcar, and bus lines in Brooklyn and part of Queens. The line was electrified with trolley wire and, for a time, trolleys from several surface routes and elevated trains operated together on the line. The BRT was reorganized as the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) in 1923. In 1940, the BMT was purchased by the City of New York, and operation passed to the city's Board of Transportation, which already operated the city built Independent Subway System (IND). The original line was a two tracked high speed surface steam railroad operating from Bedford Station, at Atlantic Avenue near Franklin Avenue in the City of Brooklyn, at which point it made a physical connection to the Long Island Rail Road's Atlantic Branch. From Bedford the line ran on a surface private right of way several blocks south to Park Place, which it crossed at grade, and then in an open cut with street overpasses through what is now Crown Heights and Flatbush, as far as Church Lane (now Church Avenue) in the Town and Village of Flatbush. From that point the line continued on the surface to a point at current Beverley Road between Marlborough Road (East 15th Street) and East 16th Street, curving southeast and running on the surface between the lines of the latter streets through the Towns of Flatbush and Gravesend to Sheepshead Bay, then turning southerly to reach the beach at Brighton Beach on Coney Island in the Town of Gravesend. The line was extended westward from Brighton Beach in 1903, so that it could terminate with the former Prospect Park and Coney Island Railroad at Culver Depot in Coney Island. Passengers, with this short extension, were given access to the developing area of Coney Island. The Culver Depot became the center of operations for the Culver Line and the Brighton Beach Line.

Степенің қиылысуын жою, 19031908 және 19181920

1903 жылы Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы Бруклиндегі теміржол өткелдерін жою комиссиясын (BGCEC) құрды. Комиссияның мақсаты Лонг-Айленд теміржолының Брайтон-Бич және Бей-Ридж желілеріндегі барлық деңгейдегі қиылыстарды жою болды. Қала шығындардың жартысын, бірақ 1 миллион доллардан аспайтын соманы көтеруге міндетті болды, ал қалған шығындарды теміржол компаниялары төлеуге тиіс еді. Жұмыс 1905 жылдың 30 желтоқсанында басталды және 1908 жылы аяқталды. Фултон көшесіндегі жоғарылатылған жолға қосылатын пандустан Парк-плейске дейін екі жолды биік теміржолдың қысқа бөлігі салынды, осы жерде 1878 жылы салынған алғашқы ашық қазба басталған еді. Чирч-авенюден оңтүстікке қарайғы алғашқы қазбаның соңынан бастап, желі төрт жолды теміржол ретінде, экспресс және жергілікті станциялармен қайта жаңартылды, Кони-Айленд шекарасындағы Нептун-авенюден оңтүстікке дейін созылды және Брайтон-Бич станциясына дейін бастапқы бағыты бойынша жалғасты. Чирч-авенюден Avenue H-ге дейінгі бөлік тереңдетілген ашық қазбаға орналастырылды, ал Avenue H-ден Шипсхед шығанағынан оңтүстікке дейінгі бөлік топырақ төбеге көтерілді, негізінен ашық қазбадан және Лонг-Айленд теміржолының Бей-Ридж жақсарту жобасынан қазылған топырақпен. Теміржолдың деңгейін бөлу Шипсхед шығанағынан солтүстікке қарайғы желідегі троллейбус сымдарын жердегі үшінші рельспен алмастыруға мүмкіндік берді.

Брайтон-Франклин желісі

Сент-Феликс көшесі мен Флатбуш даңғылының қосылысы 1920 жылдың 1 тамызында ашылды, бұл Брайтон желісі мен Манхэттеннің орталық бөлігі арасында тікелей байланыс жасады. Қосылыс ашылғаннан кейін, Фултон-стрит эстакадасы мен Проспект-парктегі жаңа метроға дейінгі желінің бастапқы бөлігі екінші бағытқа айналып, Брайтон-Франклин деп аталды, ал қазір БМТ Франклин-авеню желісі деп танылады. Кейде Брайтонның басты желісі бойынша Кони-Айлендке дейін экспресс пойыздарды қоса, үздіксіз қызметтер жүрді. Кейбір мерекелік пойыздар тіпті Кони-Айлендтен тыс, BMT Sea Beach Line экспресс жолдары мен BMT Fourth Avenue метросы арқылы Манхэттенге дейін қатынады. Бұл қызмет Франклин-Нассау және Кони-Айленд экспресі деген аттармен де белгілі болды, бірақ ең көп танымал аты "Күнге толы жексенбілік жазғы арнайы" еді, себебі ол тек ең ыстық жағажай күндерінде қажет болған жағдайда ғана жұмыс істеуі тиіс еді. 1930 жылы Кінгс Хайвейдегі платформаларға баспалдақтармен қосымша бақылау аймағы салынды, сондай-ақ Авеню М, Авеню U және Авеню J станцияларына қосымша баспалдақтар орнатылды. Брайтон-Франклин желісіндегі үздіксіз қызметтер біртіндеп азайды және 1963 жылдан кейін ол Фултон-стриттегі Франклин-авеню станциясы мен Проспект-парк станциясы арасында жүретін шаттлға айналды, онда ол басты Брайтон-Бич пойыздарымен байланысады. 1940 жылдан 1975 жылға дейінгі маршруттардың қысқартылу кезеңінде Франклин-авеню шаттлы жабылуға ең ықтимал кандидат болып көрінді; оның физикалық құрылымы нашарлап, қызметі үнемі қысқартылды. Нью-Йорктің 1970 жылдардағы қаржылық дағдарысы және 1990 жылғы экономикалық төмендеу желіні тоқтату жоспарларына әсер етті. 1990 жылдары Франклин-авеню шаттлы "көшпенді пойыз" деп аталды. Ол тек екі вагондан тұратын болып қысқартылды және Дин-стрит станциясы жабылды. Желінің толығымен жабылуы қарастырылып жатқанда, қоғамдық қысым МТА-ны желіні жабудың орнына қайта жаңартуға мәжбүр етті. Нәтижесінде, 1998-1999 жылдары 74 миллион долларға қолдаушы инфрақұрылым мен станциялар толығымен жаңартылып, 1999 жылы қайта ашылды.

The St. Felix Street and Flatbush Avenue Connection opened on August 1, 1920, providing direct service between the Brighton Line and midtown Manhattan. With the opening of the connection, the original portion of the line between the Fulton Street Elevated and the link to the new subway at Prospect Park became a secondary line, known as Brighton–Franklin, and now known as the BMT Franklin Avenue Line. At times through services (including expresses) operated on mainline Brighton tracks to Coney Island. Some special weekend trains even operated beyond Coney Island back to Manhattan via the BMT Sea Beach Line express tracks and the BMT Fourth Avenue Subway. This service was variously known as Franklin–Nassau and as the Coney Island Express, but its popular name was the "Sunny Sunday Summer Special," because it was only supposed to operate as needed on the hottest beach going days. In Fiscal Year 1930, an additional control area with staircases to the platforms at Kings Highway were constructed, and additional stairs were added at Avenue M, Avenue U, and Avenue J. Through services gradually diminished on the Brighton–Franklin, and after 1963 it became a pure shuttle, operating between Franklin Avenue station at Fulton Street and Prospect Park station, where it connects with mainline Brighton Beach trains. During the era of route contraction from 1940 to about 1975, the Franklin Avenue Shuttle seemed a prime candidate for abandonment; its physical structure had been allowed to deteriorate and its service steadily curtailed. The New York City fiscal crisis of the '70s and the recession in 1990 contributed to plans to discontinue the line. By the 1990s the Franklin Avenue Shuttle was known as the "ghost train". It was shrunk in size to only two cars and the Dean Street station was closed. The entire line was under consideration for abandonment, but community pressure forced the MTA to rebuild rather than abandon the line, and as a result, most of the supporting infrastructure and stations were completely rehabilitated in 1998–1999 at a cost of $74 million and reopened in 1999.

Платформаны кеңейту, рельсті жөндеу және Стиллвелл даңғылын қайта құру

1964 жылдың 16 маусымында қала әкімі Роберт Ф. Вагнер кенже Брайтон желісі бойындағы платформаларды кеңейту жұмыстарының екінші кезеңіне 2 283 933 долларлық келісімшарт мақұлдады. Платформалар 187 метрге дейін ұзартылып, он вагондық IND вагондарының (әр вагоны 18 метрден) немесе қазіргі 8 вагонның орнына тоғыз вагондық BMT вагондарының (әр вагоны 20 метрден) тобына сай келуі тиіс еді. Жұмыстың бірінші кезеңі үшін келісімшарт өткен жылы Атлантик даңғылы мен Ньюкирк даңғылы арасындағы жеті станция үшін жасалған болатын. Бұл станциялардағы платформаларды кеңейту 1964–1965 қаржы жылында аяқталды. Екінші кезеңнің келісімшарты Х даңғылынан Стиллвелл даңғылына дейінгі желідегі қалған он станциядағы платформаларды кеңейтуді көздеді. Екінші келісімшарт бойынша жұмыс 1965 жылы да жалғасып жатты. 1986 жылдың 26 сәуірінен 1986 жылдың 26 қазанына дейін жол жөндеу жұмыстары мен басқа да құрылыс жұмыстарына байланысты қызмет тоқтатылды. Prospect Park пен Newkirk Avenue арасындағы екі жергілікті жол екі кезеңде толықтай қайта жаңартылды: Манхэттен бағытындағы жол сәуір мен шілде аралығында, ал Бруклин бағытындағы жол шілде мен қазан аралығында. Beverley Road және Parkside Avenue станциялары бір бағытта жабылғандықтан, Кортелиу жолында уақытша платформа салынды, себебі осы жерлерде уақытша платформалар салу мүмкін болмады. Көлік қанағаттандыруын азайту мақсатында, апта ішінде аялдамаларды өткіріп жіберу жүйесі енгізілді, ол 1988 жылға дейін сақталды. 2002 жылдың 8 қыркүйегінен 2004 жылдың 23 мамырына дейін қызмет Брайтон Бичтің батысында тоқтатылды, себебі тұзды судың коррозиясы мен уақтылы техникалық қызмет көрсетілмеуі салдарынан нашарлаған Кони Айленд – Стиллвелл Авеню терминалды қайта жаңарту қажет болды.

Брайтон желісі бекетінің қайта құру жобасы

2007 жылы MTA Ньюкирк даңғылы мен Нек Роуд арасындағы жеті стансаны қайта жаңартатынын хабарлады. 2008 жылдың 8 желтоқсанында Брайтон желісі стансаларын қайта құру жобасының бірінші кезеңі басталды. Avenue U және Neck Road-тағы Кони Айленд бағытындағы платформалар қайта құру үшін жабылды және барлық оңтүстікке қарай жүретін пойыздар Кингс шоссесінен Шепсхед шығанағына дейін экспресс жолымен жүрді. 2009 жылдың 14 қыркүйегінде жобаның екінші кезеңі басталды, ол Ньюкирк Плазадан Кингс шоссесіне дейінгі барлық стансаларды қамтыды. Экспресс B пойызы тоқтатылды және келесі екі жыл бойы барлық пойыздар екі бағытта да қалыпты режимде жүрді. Келесі екі аптада оңтүстікке қарай қызмет көрсету үшін Манхэттен бағытындағы экспресс жолында Кингс Хайвей мен Avenue J стансаларында уақытша платформалар орнатылды. 28 қыркүйекте Avenue H, Avenue J, Avenue M және Kings Highway стансаларының оңтүстікке қарайтын платформаларының қайта құрылысы басталды. Кортелиу жолының оңтүстігіндегі жалғыз кроссовер оңтүстікке қарайғы қалыпты жолды экспресс жолымен байланыстырды, ал барлық оңтүстікке қарай жүретін пойыздар Avenue H және Avenue M стансаларын өткізіп өтті.

2010 жылдың 18 қаңтарында Avenue U және Neck Road стансаларында Кони Айленд бағытындағы қызмет қайта жаңартылды. Манхэттен бағытындағы платформалар 25 қазанға дейін қайта құру үшін жабылды және барлық солтүстікке қарай жүретін пойыздар Шепсхед шығанағынан Кингс шоссесіне дейін экспресс жолымен жүрді. 13 қыркүйекте Avenue H және Avenue M стансаларына Кони Айленд бағытындағы қызмет қайта жаңартылды және Кортелиу жолынан оңтүстікке қарайғы екі жол бөлінді. Келесі екі аптада Avenue J және Kings Highway стансаларындағы уақытша платформалар оңтүстікке қарайғы экспресс жолына көшірілді, ал солтүстікке қарайғы екі жол Newkirk Plaza-дан солтүстікке қарай бір-бірімен қосылды. 27 қыркүйекте осы үш станцияның Манхэттен бағытындағы платформалары, сондай-ақ Avenue H және Avenue M стансаларының жаңарту жұмыстары басталды және барлық солтүстікке қарайғы қызмет Кортелиу жолына дейін экспресс жолына бағытталды. Барлық стансалардың платформалары 2011 жылдың 12 қыркүйегінде қайта ашылды, ал B экспресс қызметі 3 қазанда қайта жаңартылды. Алайда, қызметке әсер етпеген жаңарту жұмыстары жыл соңына дейін жалғасты. Жоба аясында станса платформалары ауыстырылып, кеңейтілді, желқоршаулар мен шатырлар жаңаланды, станса жарықтандыруы жаңартылды, жаңа дауыс беру жүйелері орнатылды және жаңа станса басшыларының орындары құрылды. Сонымен қатар, ADA талаптарына сәйкес лифттер Kings Highway стансасына орнатылды, Avenue H-дегі тарихи ғимарат қайта жаңартылды, Avenue H стансасына қосымша оңтүстік кіреберіс орнатылды және Avenue M және Avenue J стансаларының солтүстікке қарайғы платформалық бөлімдеріне қосымша ақы төлеу кіреберістері жасалды.

Сипаттама

Қазіргі заманғы сызық әртүрлі қайта жаңартуларының араласуын көрсетеді.

ДеКалб даңғылынан Проспект паркіне дейін

ДеКалб даңғылынан BMT Төртінші даңғыл желісіне дейінгі жер асты бөлігі 1920 жылы «Екі келісімшарт» аясында салынған. Бұл бөлімде екі қосымша станция бар: Атлантик авеню – Barclays Center және Седьмая авеню. Атлантик авеню мен Гранд Арми Плаза арасында Брайтон желісінің туннелі Интербороу жылдам транзит компаниясының (IRT) Шығыс Парквей желісінің рельстерімен қатар, астынан және арасынан өтеді. Проспект паркіне жеткенде Брайтон метросының туннелі ашық тілікке шығады. Prospect Park стансасында BMT Франклин-авеню желісімен платформалық алмасу бар, Франклин-авеню желісі пойыздары солтүстікке қарайғы жергілікті жолды пайдаланады, ал екі бағыттағы экспресс жолдарды Брайтон желісі пойыздары пайдаланады; оңтүстікке қарайғы жергілікті жол пайдаланылмайды. Брайтон желісінің бұрынғы бағыты қазіргі Франклин даңғылы желісі бойымен өтті, ол 1878 жылы жер үсті темір жолы ретінде салынған және 1905 жылы ашық тілік пен жартастық желісі ретінде қайта жаңартылған.