Кіріспе

Американдық автомобиль моделі

Oldsmobile Cutlass – желкенді кезеңде кең таралған қылыштардың бір түрі және оның сериясы. Oldsmobile-дің F 85 сериясындағы ең жаңа деңгейдегі модель ретінде ұсынылған, ол Солтүстік Американың F 86 Sabre әскери ұшағынан шабыттандырылған. Ұшақтар дәуірі басталғанда өнімдеріне әскери ұшақтардың аттарын беру дәстүрін қалыптастырды, сондай-ақ серияларды белгілеу үшін таңбаларды пайдаланды. Ұзындығы: 1961–62: 1963: ені: 1961–62: 1963:

General Motors алғашқы компакт автомобильдерін 1956 жылы әзірлеуді бастады, бұл 1960 жылы GM Z платформасында Chevrolet Corvair болатынына бастапқы жоспарлаудан басталды. Келесі жылы Buick, Oldsmobile және Pontiac үшін сәл ұзынрақ автомобильдердің екінші сериясы жоспарланды; олар "Y" платформасындағы "үлкен компакттар" деп аталды. Олардың барлығы бір корпус пен жеңіл қозғалтқышты бөліседі. Oldsmobile дизайнері Irv Rybicki 1957 жылы Olds моделін жасауды бастады. Ол 1960 жылы 1961 жылғы модель ретінде сатылымға шықты. Oldsmobile F 85 жаңа "Y корпус" платформасын Buick Special және Pontiac Tempest-пен бөлісті, 112 дюймдік (2845 мм) доңғалақ базасымен және әлі де жаңа бір корпус құрылымын қолданды. Бұл Oldsmobile-дің ең кішкентай, ең төмен бағалы моделі болды – келесі ең кішкентай Olds, толық өлшемді Dynamic 88-ден екі футқа (60 см) қысқа және 451 долларға (доллармен) арзан. F 85 қос тірек сүйекті алдыңғы серпімділік және артқы жағында төрт буынды тірі осьпен жабдықталған, барлық доңғалақтарда серпімді серпімдермен аспаланған; барабанды тежегіштердің диаметрі еді. Платформадағы өзге серіктерінен айырмашылығы, бірінші буын F 85 тек V8 қозғалтқышымен ұсынылды. Стандартты қозғалтқыш – жаңа Rockette толық алюминий V8, Oldsmobile-дің Buick алюминий V8 нұсқасы, кейіннен Rover V8 атанды. Екі баррельді карбюратормен және 8.75:1 сығылу қатынасымен, ол 4800 айналымда және 3200 айналымда жұмыс істеді. Базалық қозғалтқыштың сипаттамалары 1961–1963 жылдар аралығында өзгеріссіз қалды.

1961 жыл

Бірінші жылы F 85 екі кузов стилінде ұсынылды: төрт есікті седан немесе төрт есікті екі немесе үш орындық универсал, сондай-ақ базалық немесе De Luxe екі деңгейлі жинақтамасы таңдауға берілді. Жетек қорабы бастапқыда 3 жылдамдықты механикалық (жоғарғы екі жылдамдығы синхронизатормен) болды. Бастапқы сатылымдар көңіл көншілік тудырды, бірақ 1961 жылдың мамырында әрқайсысы әртүрлі шатыр пішінімен және нарықтағы орнымен ерекшеленетін екі есікті купелердің жұбы енгізілді: F 85 Club Coupe, ол ең төмен бағалы Oldsmobile моделіне айналды, және спорттық F 85 Cutlass. Cutlass 185 а.к. "power pack" қуат агрегатымен жабдықталған, De Luxe стиліндегі сыртқы безендіру элементтерімен, стандартты жәшік тәрізді орындықтармен, екі түсті тігіспен тігілген вертикальды өрнекті винилмен және опциялық орталық консольмен жабдықталды.

1963 жыл

F 85 1963 жылғы модельге 1961–62 жылғы модельдерге қарағанда көбірек тік және төртбұрышты дизайнмен жаңартылды. Дөңгелек базасы 112 дюймдегідей қалғанмен, F 85-тің артқы бөлігіне жаңа панельдер қосылды, бұл жалпы ұзындығын арттырды. Jetfire және оның турбожылдамдатқышты V8 қозғалтқышы соңғы рет қайтадан қолданысқа енгізілді. Универсал вагондардағы үш қатарлы орындықтар алынып тасталды. Тек автомат берілісі бар модельдерде "Cutlass" қозғалтқышының сығылу қатынасы 10.75:1-ге дейін көтеріліп, қуаты 4800 айналымда және крутящий моменті 3200 айналымда артты. Delcotron генераторы барлық модельдерде, сондай-ақ Oldsmobile автомобильдерінің қалғандарында стандартты жабдық ретінде орнатылды. Жалпы сатылымдар тағы да 121 639 данаға жетті, оның ішінде 53 492 данасы Cutlass болды. F 85, Jetfire және Cutlass-ты жаңа GM A платформасына жаңарту туралы шешім қабылданғаннан кейін, GM Y платформасы 1976 жылы Chevrolet Corvette үшін қайта қолданылды.

1965 жыл

1965 жылы шағын жаңарту жалпы ұзындығын ұлғайтты, ал алдыңғы бөлігіне толық өлшемді Olds модельдеріне ұқсас "дембел пішіндес" радиатор торы орнатылды. 4 4 2 комплектациясына үлкен 400 куб. дюймдік (6,6 л) қозғалтқыш қосылды, ол толық көлемді Oldsmobile-дерде жаңадан пайда болған 425 куб. дюймдік (6,9 л) қозғалтқыш негізінде жасалған. Buick 225 V6 және Olds 330 Jetfire Rocket V8 қозғалтқыштары бұрынғы жылдан алынып, V8 нұсқаларының қуаты артты. Сату көлемі тағы да 187 097 данаға жетті. 1965 жыл Oldsmobile-дің "Rocket" логотипінің тұңғыш рет пайда болған жылы еді, ол кейінгі 1990 жылдарға дейін аз өзгерістермен қолданылды.

1966 жыл

1966 жылғы модельдер тағы да сәл өзгертілді, толық өлшемді 88-ге ұқсас корпус сызықтарымен, сондай-ақ Sport (бағаналы) және Holiday (қатты шатырлы) купелерде кеңейтілген желкен панельдерімен және туннельдік артқы терезелермен жартылай жылдам шатыр сызықтарымен келді. Buick V6 базалық модельдерде Chevrolet-тің "Turbo Thrift" тік 6 қозғалтқышының Oldsmobile таңбасы бар "Action Line 6" нұсқасымен ауыстырылды, ал Jetfire Rocket V8 қуат рейтингтері бұрынғысынша сақталды. Сол жылы жаңадан Cutlass Supreme төрт есік қатты шатырлы седаны пайда болды, Oldsmobile оны Holiday Sedan деп те атады, бұл Olds аралық моделі үшін алғашқы осындай кузов стилі болды.

1967 жыл

1967 жылғы өзгерістерге қосымша, дискілі тежегіштер опция ретінде қолжеткізілді және екі жылдамдықты Jetaway-ді толықтыру үшін үш жылдамдықты Turbo Hydramatic қосылды. Жаңа опция – Cutlass Supreme купелері мен кабриолеттері үшін Turnpike Cruiser жиынтығы, ол екі баррельді карбюраторды және 400 куб. дюймдік (6,6 л) қозғалтқышты, сондай-ақ (сандық тұрғыдан) төмен беріліс қатынасын қолданды, бұл тиімді және салыстырмалы түрде экономикалық тас жол жүруіне арналған жұмсақ кәмшафтпен жұптастырылды. Turnpike Cruiser 4 4 2-нің күшті шассисін пайдаланды және тек Turbo Hydramatic қоробкасымен ғана қолжетімді болды. "Turnpike Cruiser" термині 1957–1958 жылдарғы Mercury Turnpike Cruiser моделімен атау қақтығысына себеп болды.

1968 жыл

1968 жылы F 85/Cutlass, қалған GM A корпусты автомобильдері сияқты, маңызды кузов рестайлингінен өтті. Oldsmobile дизайнын Стен Уиллен басқарған стиль студиясы жасады. Екі есікті және төрт есікті модельдер енді әртүрлі доңғалак базаларында болды: екі есіктілер үшін – , төрт есіктілер үшін – . Бұл өзгеріс көбірек жеке стиль беру үшін жасалды, бірақ бірнеше инженерлер доңғалак базасының резонанс жиілігіне байланысты ыңғайсыз «автожолда секіру» проблемаларын тудырғанын жасырын түрде айтты. Жалпы ұзындығы шамамен 15 см-ге қысқарды, бірақ борт салмағы шамамен 159 кг-ға дейін артты. Екі есікті F 85 және Cutlass модельдері жартылай жылдам артқы бөлігі бар шатыр сызығын қабылдады, бұл 1942 жылдан 1950 жылға дейін GM өнімдерінің барлығында қолданылған стильдік шешімнің қайта жаңғыруы болды, мысалы Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe-де көрсетілгендей. Базалық модель F 85 болды, одан кейін Cutlass S (орта деңгейдегі) және Cutlass Supreme (жоғары деңгейдегі) сондай-ақ, опциялық жиынтық емес, жеке модельге айналған 4 4 2. Шектелген санда шығарылған модель – Hurst/Olds, ол Oldsmobile және Hurst Performance компанияларымен сатылды. H/O 4 4 2 шассисін Rocket V8 қозғалтқышымен біріктірді, ол GM саясаты бойынша орта кластағы автомобильдерге 4,4 литрден аспайтын қозғалтқыштармен шектеу қойылғандықтан, әдетте Cutlass-тарда қолданылмайтын. Cutlass және Vista Cruiser универсалдары да жаңа дизайнмен шықты, ал F 85 универсалының өндірісі тоқтатылды. Қозғалтқыш опциялары бұрынғы жылғыдай болды, бірақ Cutlass үшін V8 опциясы 7,5 литрге дейін кеңейтілді, әлі де екі және төрт камералы карбюраторлармен жабдықталды. Екі жылдамдықты Jetaway және үш жылдамдықты Turbo Hydra-Matic автоматты берілістерінің айнымалы питч статор мүмкіндігі жойылды.

1969 жыл

1969 жылғы F 85 / Cutlass модельдері 1968 жылғы үлгілерінен тек шағын өзгерістер алды, мысалы, енді Olds таңбасы болған тік жолақты тор және тік артқы шамдар. Федералды қауіпсіздік ережелеріне сәйкес, қазір бас тіреулер стандартты жабдыққа кірді, ал тұтану кілті приборлық тақтадан руль бағанасына көшірілді, бұл рульді пайдаланбағанда құлыптауға мүмкіндік берді – бұл 1969 жылғы барлық GM автомобильдеріне тән еді, рульді құлыптау бағаналары федералды деңгейде міндетті болғаннан бір жыл бұрын. Қозғалтқыштардың тізімі 1968 жылғыдан өзгеше емес, бірақ опциялар тізіміне жаңа үш жылдамдықты Turbo Hydra-Matic 350 қоробкасы қосылды және ол Rocket V8 қозғалтқышының барлық түрлерімен, соның ішінде стандартты екі карбюраторлы нұсқасымен, төрт карбюраторлы "Ultra High Compression" опциясымен және W 31 опциясымен қолжетімді болды. Екі жылдамдықты Jetaway автоматты қоробкасы Chevy құралымен жасалған "Action Line" алты цилиндрлі қозғалтқышпен немесе екі карбюраторлы V8 қозғалтқышымен де қолжетімді болды. Turnpike Cruiser екі карбюраторлы Rocket V8 қозғалтқышы алынып тасталды, ал 4-4-2 үлгісінен төрт карбюраторлы 400 қозғалтқышы тек Vista Cruiser вагондары үшін қолжетімді болды.

1970 жыл

1970 жылғы F 85 және Cutlass жеті типті кузовпен ұсынылды, оның үшеуі купе: тіректі fastback Sports Coupe (F 85, Cutlass S немесе 4 4 2 комплектацияларында), қатты төбелі fastback Holiday Coupe (тек Cutlass S және 4 4 2 үшін) және, соңында, әдемі notchback Holiday Coupe, тек Cutlass Supreme комплектациясында қол жетімді. Бұл тәсіл сол кездегі Ford және Mercury компанияларының орта кластағы автомобильдеріне ұқсас болды, олар 1968 жылдан бастап notchback және fastback купелерін ұсынды. Сонымен қатар, төрт есікті қатты төбелі Holiday Sedan, төрт есікті Town Sedan, кабриолет, Custom Cruiser деп аталатын жалпақ төбелі универсал және Vista Cruiser универсалы да болды. Барлық комплектациялар мен кузов түрлерін есептегенде, Oldsmobile-дің 1970 жылғы модельдік қатарында 15 түрлі орта кластағы модель болды. GM орта кластағы автомобильдер үшін 400 куб дюймдік шектеуді алып тастағаннан және 4 4 2 енді үлкен Oldsmobile-дерінен алынған үлкен 455 куб дюймдік Rocket V8 қозғалтқышымен стандартты жабдықталғаннан (бұрын 1968–69 жылғы Hurst/Olds-та қолданылған), Olds 400 қозғалтқышын толығымен тоқтатты және 455 қозғалтқышын Cutlass S модельдері мен Vista Cruiser универсалдары үшін опция ретінде ұсынды. 1970 жылы қол жетімді SX опциясы болды, ол тек Cutlass Supreme қатты төбелі купесі мен кабриолеті үшін ғана ұсынылды. Барлық SX автомобильдері 455 қозғалтқышымен және TH 400 автоматты берілісімен жабдықталған. Үш және төрт жылдамдықты механикалық берілістердің ассортименті алдыңғы жылдардан сақталды, Hurst ауыстырғыштары еденге орнатылған үш жылдамдықты және барлық төрт жылдамдықты берілістерде қолданылды. Екі жылдамдықты Jetaway автоматты берілісі толығымен тоқтатылды, ал үш жылдамдықты Turbo Hydra-Matic берілісі беріліссіз жүру үшін жалғыз ұсыныс болды. Cutlass S купелері қосымша төлемді орталық консольмен бірге Strato бөшкелі орындықтарымен және Turbo Hydra-Matic берілісімен жабдықталған жағдайда Hurst Dual Gate ауыстырғышымен ("Оның және оның" ауыстырғышы деп те аталады) жабдықталуы мүмкін. Hurst Dual Gate берілісті Drive режиміне қоюға және берілістің қашан ауысатынын автоматты түрде шешуге мүмкіндік берді. Немесе оны қазіргі компьютерлік басқарылатын автоматты берілістерге ұқсас қолмен басқару режиміне қоюға болады. 1970 жылға арналған эксклюзивті ұсыныс – Oldsmobile Rallye 350, 350 қозғалтқышын пайдаланатын жоғары өнімді модель. Ол суперкардың өнімділігі мен сыртқы түрін қалаған, бірақ 455 қозғалтқышты автомобильдермен байланысты сақтандыру сыйлықақысының өсуімен қиындыққа тап болған жас сатып алушыларға арналған. Қысқасы, Rallye 350 – міндетті опциялармен байланысты сыртқы пакет (W45 коды) және оны Cutlass S Holiday немесе Sports Coupe, сондай-ақ F 85 Sports Coupe-ге тапсыруға болады. Барлық Rallye 350 автомобильдері Sebring Yellow түсіне боялған, ал алдыңғы және артқы бамперлері уретанмен қапталған. Пакетке сонымен қатар арнайы қара және қызғылт сары жапсырмалар, қара решетка және 7 дюймдік Super Stock II ралли дискілері (декоративті сақиналарсыз), G70×14" бейтарап белдеулі кең овалды қара қабырғалы шиналар кірді. Қозғалтқышы L74 ауамен индукцияланған, жоғары компрессиялы 350 куб дюймдік Rocket V8 болды, Quadrajet карбюраторымен жабдықталған және талап етілетін опцияларға "Force Air" шыны талшықты желдеткішті капот, 4 4 2 стильді мегафондық шығарғыштары бар қос шығарылатын түтік, 3.23:1 ось қатынасы, алдыңғы және артқы стабилизаторлары бар күшті "Rallye Sport Suspension" серіппесі, спорттық көздер және спорттық руль кірді.

1971 жыл

1971 жылғы модельдің сыртқы металл панельдерінің көп бөлігі 1970 жылғы модельмен ортақ болды, бірақ жаңа капот, радиатор торы және фара жинағы, сондай-ақ жаңа бамперлер мен артқы шамдар болды. Төрт жаңа сыртқы түс ұсынылды: Викинг көгі, Лайм жасылы, Ащы-тұз және Сатурн алтыны. Әйгілі "Rocket" V8 бірнеше әртүрлі өлшемдер мен қуат опцияларында сақталды, үлкен 455 және "кіші блок" 350 екі немесе төрт түтік карбюратормен қол жетімді болды. Бұл 250 куб дюймдік алты цилиндрлі қозғалтқыштың соңғы жылы болды, себебі ол Olds аралық модельдерінде кең таралмаған. Барлық қозғалтқыштарға қатайтылған клапан отырғыштары орнатылды, бұл 1975 жылғы модельдерде катализаторлардың енгізілуімен күшіне енген қорғасынсыз бензинге қатысты талапты дайындады. 1971 жылғы Olds қозғалтқыштарының қысылу қатынасы да төмендетілді және 91 немесе одан жоғары октандық санды зертханалық октандық бағалауымен (қазіргі октандық өлшемдер бойынша 87 октанға тең) қарапайым қорғасынды, аздаған қорғасынды немесе қорғасынсыз бензинмен жұмыс істеуге бейімделді.

1972 жыл

1972 жылы Cutlass моделіне шағын стильдік өзгерістер енгізілді, ал 4 4 2 1971 жылығыдай жеке модель емес, Cutlass сериясының (W 29 опциясы) бөлігіне қайта оралды. 1972 жылғы Cutlass-тегі басты өзгерістер – алдыңғы радиатор торы мен артқы шамдар болды. Қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқыш алынып тасталды, бірақ 1975 жылы қайтадан қолданысқа енгізілді. Hurst/Olds Cutlass Supreme модельдерінің қатты төбелі және ашық (кабриолет) нұсқаларын пайдаланды. 1972 жылы Hurst/Olds Indianapolis 500 жарысына жетекші машина ретінде қатысты, ал Olds шамамен 630 дана көшірме жасады, олардың шамамен 25 пайызы ашық (кабриолет) болды. Бастапқы деңгейдегі F 85 сериясы тек төрт есікті седанмен шектелді, содан кейін сатылымның төмен болуына байланысты жыл ортасында өндірілімі тоқтатылды. Бұл F 85 атауының қолданылуын тоқтатты, бірақ ол кейіннен 1975 жылы шағын Omega моделінің бастапқы деңгейіндегі нұсқасында қайта пайда болды.

1975 жыл

1975 жылы Oldsmobile 1973–74 жылдардағы энергетикалық дағдарыстан кейін экономияға мұқтаж сатып алушыларды тарту үшін екі кішірек қозғалтқышты қосты. Бұл Chevrolet компаниясы жасаған қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқыш (бұрын 1966 жылдан 1971 жылға дейін ұсынылған) және Olds 350 Rocket V8 негізіндегі жаңа 260 V8 болды, ол опция ретінде сатылымда болды. Сондай-ақ 455 Rocket V8 қозғалтқышы да сатылымда болды. Барлық қозғалтқыштарда катализдік түрлендіргіштер орнатылған және АҚШ-та қорғасынсыз бензин қолдану қажет болды; ал Канадалық сатып алушылар түрлендіргішті алып тастау мүмкіндігіне ие болды. Үш жылдамдықты механикалық беріліс қорабы барлық Cutlass модельдерінде (Salons және универсалдардан басқа) стандартты жабдық ретінде алты цилиндрлі қозғалтқышпен бірге қайтадан қолжетімді болды. Дегенмен, Cutlass-тың барлық сатылымдарының тек 0,2%-ы механикалық беріліс қорабымен жабдықталды, себебі көптеген сатып алушылар бұрынғы жылдардағыдай 350 V8 және Turbo Hydramatic беріліс қорабын қалаған. 1975 жылғы артқы торлар бұрынғыдан көбірек бұрыштармен жасалған және әр жағынан сегіз бөлікке бөлінген. Алдыңғы бағыт көрсеткіштері енді артқы торға енгізілген. Артында жаңа екі бөліктен тұратын артқы шамдар тік сызықпен бөлінген. S және Supreme модельдерінің екеуі де капоттың үстіне хромды жолақ орнатылған, ал Supreme моделінде Oldsmobile логотипі артқы тордың үстіне орнатылған. Отынның үнемділігін көрсету құрылғысы қосымша опция ретінде ұсынылды. Cutlass желісі 1975 жылы толық өлшемді Delta 88 моделін басып озып, ең көп сатылған Oldsmobile желісіне айналды, соның ішінде Cutlass Supreme купесі сатылымның көп бөлігін құрады, Chevrolet Chevelle және Ford Torino-дан озып, Америкадағы ең көп сатылатын орта өлшемді автомобиль болды. Cutlass 1975 жылы АҚШ-та ең көп сатылған екінші автомобиль желісі болды, одан кейін тек толық өлшемді Chevrolet Impala/Caprice моделі болды.

1976 жыл

Cutlass осы жылы Америкада ең көп сатылған автомобиль болды және 1980-ші жылдардың басының көп бөлігінде осы атақты сақтап тұрды. Су төбесі сияқты екі бөлікке бөлінген радиатор торы және жаңа тікбұрышты фаралар енгізілді, олар алдағы жылдары Olds Cutlass таңбасына айналды және 1980-ші жылдардың соңына дейін сақталды. 1973–75 жылдарғы үлгіге қарағанда, купелердің корпусы тегіс, контурсыз етіп қайта жасалды, бұл өзгеріс Buick-тің A корпусты купелерімен де ортақ болды. Cutlass седандары мен универсалдары 1977 жылдың соңына дейін өздерінің дөңгелектерімен сақталды. Артқы шамдар жаңартылды және нөмірлік белгісі/май құю тесігі бампердің үстіне жылжытылды. Базалық Cutlass желісі тоқтатылды, ал енді кіріс деңгейіндегі купе мен седанға Cutlass S атауы қолданылды – екеуі де Cutlass Supreme купе, седан және универсал, Vista Cruiser универсал, Cutlass Salon купе және седан, сондай-ақ жаңа Cutlass Supreme Brougham купе сияқты басқа Cutlass үлгілерінің тік алдыңғы бөлігіне қарама-қарсы, аэродинамикалық еңкейген алдыңғы бөлігіне ие болды. 4 4 2 опциясы Cutlass S купелері үшін сыртқы түрі мен басқару пакеті ретінде ұсынылды. 1975 жылдан бері қолданылып келген қозғалтқыштар тізіміне Chevy жасаған 250 куб дюймдік қатарлы алты цилиндрлі және Olds жасаған 260, 350 немесе 455 куб дюймдік Rocket V8 қозғалтқыштары кірді. Алты цилиндрлі қозғалтқышқа үш жылдамдықты механикалық беріліс қосылды, бірақ Turbo Hydra-Matic осы қозғалтқышпен және 260 қозғалтқышымен қосымша, ал 350 және 455 V8 қозғалтқыштарымен міндетті түрде орнатылды. Осы жылы жаңа опция ретінде 260 V8 қозғалтқышымен ғана қол жетімді бес жылдамдықты T 50 Borg Warner механикалық беріліс ұсынылды.

1977 жыл

Жаңа решеткалар 1977 жылғы Cutlass модельдерінің барлығын ерекшелендірді, Cutlass S седандары мен купелері тік решетке/алдыңғы жағына қайта оралды, ал көбірек аэродинамикалық еңіс алдыңғы жақ тек 4 4 2 опциясымен ұсынылды. "Oldsmobile" атауы жаңа sans serif шрифтіндегі таңбалармен, бұрынғы қалампыр жазулардың орнына ауыстырылды. Ішкі жағында аспаптар панелі сәл өзгертілді, сағат қолғап қорабының үстіндегі панельдің оң жағына жылжытылды. Бұл сондай-ақ Oldsmobile-дің жаңа механикалық цифрлық сағатының енгізілуін белгіледі. Chevrolet-тің қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышы Buick-тің 231 V6 қозғалтқышымен (Salon және Vista Cruiser модельдерінен басқа барлық модельдерде стандартты) алмастырылды, ал 260 және 350 Rocket V8 қозғалтқыштары бұрынғысынша қолданылды. Үлкен блок 455 Rocket V8 қозғалтқышы тоқтатылып, оның орнына жаңа кішкентай блок 403 куб дюймдік Rocket V8 қозғалтқышы енгізілді. Жұмыс істеуге қосылған трансмиссиялар: үш жылдамдықты механикалық (стандартты және тек V6 қозғалтқышымен қол жетімді), бес жылдамдықты механикалық (тек 260 V8 купесі үшін) немесе үш жылдамдықты Turbo Hydra-Matic – V6 модельдері үшін опция, седандарда 260 V8 және барлық модельдерде 350 және 403 V8 қозғалтқыштарымен бірге, сондай-ақ универсалдар үшін стандартты. Supreme Brougham желісіне седан қосылды, ал Salon моделі седан нұсқасын жоғалтты. 1977 жылы 632,742 Cutlass машинасы жасалды, бұл модельдің ең көп өндірілген саны.

1981 жыл

Fastback Salon купесі тоқтатылды, ал Supreme және Calais үлгілері жаңа дизайн алды, оған аэродинамикалық алдыңғы бөлік және тегіс контурлар кірді. Седан үлгілері төрт фаралы шамдармен және жаңа радиатор торымен жабдықталды. 442 үлгісі өндірістен алынды. Бұл модельдердің көпшілігі 1986 жылға дейін Cutlass Supreme деп сатылды, алайда Cutlass Cruiser 1984 жылы жаңа үлгімен алмастырылды.

Катлас отбасы (1982)

1982 жылы Oldsmobile Cutlass атауын қосалқы марка ретінде пайдалана бастады, бірнеше түрлі көлік модельдері бір уақытта осы атаумен шығарылды.

Cutlass Ciera (Катлас Сиера)

1982 жылы GM-нің жаңа алдыңғы дөңгелекті орта өлшемді A платформасында кеңістікті тиімдірек пайдаланатын Cutlass Ciera ұсынылды. 1984 жылы Cutlass Cruiser универсалының атауы Ciera-ның жаңа платформасына көшті. Купелер 1992 жылға дейін, ал седандар мен вагондар 1996 жылға дейін өндірілді. Өндірістің соңғы жылы бұл модель жай ғана Oldsmobile Ciera деп аталды. Өндіріс кезеңінде Cutlass Ciera Oldsmobile-дің ең көп сатылатын моделі болып табылды.

1980-1988 жылдар

Осы уақытта, бұрынғы буын Cutlass Supreme (қазір аты өзгертілген) артқы дөңгелекті G кузов платформасында тағы алты жыл өндірілді. Hurst/Olds нұсқасы 1983 және 1984 жылдары екі жылға қайтадан қолжетімді болды. 1985 жылдан 1987 жылға дейін 4 4 2 жоғары қуатты модель ретінде Hurst/Olds-ты ығыстырды. 1984 жылға дейін сәнді Cutlass Supreme моделі Cutlass Calais деп аталды. 1985 жылы Calais атауы өз платформасына көшкенде, ең жақсы Supreme Cutlass Salon деп аталды. 1988 жылы жаңа алдыңғы дөңгелекті Cutlass Supreme моделі пайда болғанда, артқы G арнайы купе Cutlass Supreme Classic ретінде соңғы модель жылы өндірісте қалды.

1988-1997 жылдар

Cutlass Supreme премиум-модельі 1988 жылы алдыңғы жетектегі орта өлшемді GM W платформасына көшірілді. Алғашқыда купе болып шыққан, 1990 жылы 4 есікті седан нұсқасы қосылды. 1990 жылдан 1995 жылға дейін кабриолеттер де өндірілді. 1998 жылы Cutlass Supreme моделі Oldsmobile Intrigue моделімен ауыстырылды.

Калеастың соқпағы

Cutlass-тың үшінші атауы 1985 жылы алдыңғы дөңгелекті N кузовтағы шағын Cutlass Calais (бастапқыда Oldsmobile Calais) болды. 1990 және 1991 жылдары Cutlass Calais үшін танымал 4 4 2 белгісі қайта қолданылды. Cutlass Calais 1992 жылы Oldsmobile Achievaмен алмастырылды.

Алтыншы буын (1997 ж.)

1997 жылғы модель үшін Oldsmobile Cutlass атауы, механикалық тұрғыдан толықтай ұқсас бесінші буын Chevrolet Malibu-дың сәл жақсырақ нұсқасы ретінде қайта жаңғыртылды. Cutlass-тың бірнеше шағын айырмашылықтары болды. Көрінісінде, ол сол кездегі басқа Oldsmobile көліктері сияқты екі бөлікке бөлінген радиатор торына және толығымен қызыл артқы фараларға ие болды. Механикалық жағынан, тек 3,1 литрлік V6 қозғалтқышы ғана ұсынылды, бұл Cutlass атауын алып соңғы көлік болды. Cutlass-тың бұл буыны Оклахома штатының Оклахома-Сити қаласындағы Оклахома-Сити құрастыру зауытында ғана жасалды. Cutlass-тың бұл буыны Канадада сатылмады.