Введение

Американская модель автомобиля Oldsmobile Cutlass была серией, а также типом меча, распространенным в эпоху парусного флота. Представленная как топовая комплектация компактной серии F 85 от Oldsmobile, вдохновленная североамериканским истребителем F 86 Sabre, и положившая начало новой традиции использования названий истребителей для своих продуктов с началом эры реактивной авиации, а также использованию шильдиков с названиями в качестве обозначений серий.

General Motors начала разработку своих первых компактных автомобилей в 1956 году, начав с первоначального планирования того, что станет Chevrolet Corvair в 1960 году на платформе GM Z. В следующем году была запланирована вторая серия несколько более длинных автомобилей для Buick, Oldsmobile и Pontiac; они должны были называться "старшими компактными" на платформе "Y". Они имели общий кузов и легкий двигатель. Дизайнер Oldsmobile Ирв Рыбицки начал работу над моделью Olds в 1957 году. В конечном итоге она поступила в продажу в 1960 году как модель 1961 года. Oldsmobile F 85 использовала новую платформу "Y body" вместе с Buick Special и Pontiac Tempest, имея колесную базу в 112 дюймов (2845 мм) и все еще новую конструкцию кузова-монокока. Это была самая маленькая и доступная по цене модель Oldsmobile – примерно на 60 см короче и на 451 доллар дешевле, чем следующий по размеру Olds, полноразмерный Dynamic 88. F 85 оснащалась передней подвеской типа "двойной поперечный рычаг" и задней зависимой подвеской с четырьмя рычагами, с витыми пружинами по всему периметру; диаметр барабанных тормозов составлял. В отличие от своих собратьев по платформе, первое поколение F 85 предлагалось исключительно с двигателем V8. Стандартным двигателем был новый Rockette V8, полностью алюминиевый, версия алюминиевого V8 от Buick, который позже стал Rover V8. С двумя карбюраторами и степенью сжатия 8,75:1 он развивал мощность при 4800 об/мин и крутящий момент при 3200 об/мин. Характеристики базового двигателя оставались неизменными на протяжении всего производственного цикла 1961–1963 годов.

1961 год

В первый год F 85 предлагался в двух вариантах кузова – четырехдверный седан или четырехдверный универсал с двумя или тремя сиденьями, а также в двух комплектациях: базовая или De Luxe. Первоначальные продажи были несколько разочаровывающими, но вскоре улучшились с появлением в мае 1961 года пары двухдверных купе с центральными стойками, каждое с различной линией крыши и позиционированием на рынке: F 85 Club Coupe, который стал самой доступной моделью Oldsmobile, и спортивный F 85 Cutlass. Cutlass оснащался силовой установкой "power pack" мощностью 185 л.с. и имел внешнюю отделку типа De Luxe с более роскошным интерьером, стандартными сиденьями-ковшами, обтянутыми двухцветным вертикально простроченным винилом, и опциональной центральной консолью.

В 1963 году

F 85 был обновлен в 1963 модельном году, получив более резкий и угловатый дизайн по сравнению с моделями 1961–62 годов. Колесная база осталась прежней – 112 дюймов, однако новая обшивка кузова увеличила задний свес F 85, что привело к увеличению общей длины. Jetfire и его V8 с турбонаддувом вернулись, но уже в последний раз. Третий ряд сидений был исключен из комплектации универсалов. Только на моделях с автоматической трансмиссией коэффициент сжатия двигателя "Cutlass" был повышен до 10,75:1, что позволило увеличить мощность до л.с. при 4800 об/мин и Нм при 3200 об/мин. Альтернатор Delcotron стал стандартным оборудованием для всех моделей, а также для всей модельной линейки Oldsmobile. Общий объем продаж снова вырос до 121 639 автомобилей, из которых 53 492 были Cutlass. Когда было принято решение о переходе F 85, Jetfire и Cutlass на совершенно новую платформу GM A, платформа GM Y была переоборудована для Chevrolet Corvette в 1976 году.

1965 год

В 1965 году незначительный рестайлинг увеличил общую длину, а передняя часть получила решетку радиатора "в стиле гири", аналогичную решеткам полноразмерных моделей Olds. В комплектацию опции 4-4-2 вошел более мощный двигатель объемом 400 куб. дюймов (6,6 л), основанный на недавно представленном двигателе объемом 425 куб. дюймов (6,9 л) от полноразмерных Oldsmobile, в то время как двигатели Buick 225 V6 и Olds 330 Jetfire Rocket V8 были перенесены с предыдущего года с увеличенной мощностью для V8-версий. Продажи снова выросли до 187 097 экземпляров. 1965 год ознаменовался дебютом логотипа "Rocket" от Oldsmobile, который с незначительными изменениями использовался до 1990-х годов.

1966 год

Модели 1966 года претерпели небольшую рестайлинговую обработку, получив линии кузова, схожие с полноразмерной моделью 88, и полуфастбэк крыши с удлиненными стойками и туннельными задними окнами на купе Sport (с колонками) и Holiday (с жесткой крышей). На базовых моделях двигатель Buick V6 был заменен версией Chevrolet "Turbo Thrift" – рядным шестицилиндровым двигателем, продаваемым под брендом Oldsmobile как "Action Line 6", в то время как Jetfire Rocket V8 остался в линейке с прежними показателями мощности. Новинкой этого года стал четырехдверный седан Cutlass Supreme с жесткой крышей, также получивший название Holiday Sedan от Oldsmobile – это был первый подобный тип кузова для среднеразмерной линейки Olds.

1967 год

Изменения в 1967 году включали в себя возможность установки опциональных дисковых тормозов и трехступенчатой автоматической коробки передач Turbo Hydramatic в дополнение к двухступенчатой Jetaway. Новой опцией стал пакет "Turnpike Cruiser" для купе и кабриолетов Cutlass Supreme, который включал двухствольный карбюратор и умеренный профиль распределительного вала в сочетании с двигателем объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) и (численно) низким передаточным числом главной передачи для эффективного и относительно экономичного движения по шоссе. "Turnpike Cruiser" использовал усиленную подвеску от модели 4 4 2 и был доступен только с автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic. Название "Turnpike Cruiser" было выбрано с учетом существующего конфликта с моделью Mercury Turnpike Cruiser 1957–1958 годов выпуска.

1968 год

F 85/Cutlass претерпел серьезный рестайлинг кузова в 1968 году, как и все остальные автомобили GM A-body. Дизайн "Олдсмобиля" был разработан стилистической студией под руководством Стэна Вилена. Двухдверные и четырехдверные модели теперь имели разные колесные базы: для двухдверных – , для четырехдверных – . Предположительно, это изменение было сделано для придания более индивидуального стиля, хотя несколько инженеров неофициально заявляли, что такая колесная база создала проблемы с неприятной "раскачкой на шоссе" из-за ее резонансной частоты. Общая длина уменьшилась примерно на , но снаряженная масса увеличилась приблизительно до для купе с жесткой крышей. Двухдверные модели F 85 и Cutlass получили полуфастбэк, который был возрождением обтекаемой формы, использовавшейся на всех продуктах GM с 1942 по 1950 год, как, например, на Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe. Базовой моделью оставался F 85, затем шли Cutlass S среднего уровня и Cutlass Supreme класса люкс, а также 4-4-2, который стал самостоятельной моделью вместо опционного пакета. Модель Hurst/Olds выпускалась ограниченной серией и представляла собой специальную версию 4-4-2, продаваемую компаниями Oldsmobile и Hurst Performance. H/O объединял в себе подвеску 4-4-2 и двигатель Rocket V8, который обычно не устанавливался на Cutlass из-за политики GM, ограничивающей двигатели для автомобилей среднего класса объемом в или меньше. Cutlass и Vista Cruiser в кузове универсал также были переработаны, а выпуск F 85 в кузове универсал был прекращен. Варианты двигателей были аналогичны прошлогодним, хотя для Cutlass расширили выбор двигателей V8 до , сохранив как двух-, так и четырехкамерные карбюраторы. Прекращена была выработка статора с переменным шагом для обеих опциональных двухступенчатых автоматических трансмиссий Jetaway и трехступенчатых Turbo Hydra-Matic.

1969 год

Модели F 85/Cutlass 1969 года получили лишь незначительные изменения в отделке по сравнению с моделями 1968 года, такие как фирменная для Oldsmobile решетка радиатора с вертикальными перекладинами и вертикальные задние фонари. В соответствии с федеральными нормами безопасности, подголовники теперь устанавливались в стандартной комплектации, а переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку для блокировки рулевого управления в нерабочем состоянии – как и на всех остальных автомобилях GM 1969 года выпуска, за год до того, как блокировка рулевой колонки стала обязательной по федеральному законодательству. Линейка двигателей осталась без изменений по сравнению с 1968 годом, но в список опций была добавлена новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 350, доступная со всеми версиями двигателя Rocket V8, включая стандартную двухствольную версию, четырехствольную опцию "Ultra High Compression" и опцию W 31 с консервативной оценкой мощности. Двухступенчатый автомат Jetaway по-прежнему предлагался с шестицилиндровым двигателем Chevy "Action Line" или двухствольным V8. Двухствольный Rocket V8 был снят с производства, а четырехствольный двигатель объемом 400 куб. дюймов от 4-4-2 был доступен только для универсалов Vista Cruiser.

1970 год

1970 F 85 и Cutlass были доступны в семи вариантах кузова, три из которых – купе: Sports Coupe с колоннами (в комплектациях F 85, Cutlass S или 4 4 2), Holiday Coupe с жесткой крышей (только Cutlass S и 4 4 2) и, наконец, более формальный Holiday Coupe с вырезом сзади, предлагавшийся исключительно в комплектации Cutlass Supreme. Эта практика была аналогична той, что в то время применяли Ford и Mercury для своих автомобилей среднего класса, которые начиная с 1968 года предлагались как в кузовах с вырезом, так и в кузовах фастбэк. Также были доступны четырехдверный Holiday Sedan с жесткой крышей, четырехдверный Town Sedan, кабриолет, универсал с плоской крышей под названием Custom Cruiser, а также более роскошный универсал Vista Cruiser. С учетом всех вариантов отделки и кузова, модельный ряд Oldsmobile 1970 года включал 15 различных моделей среднего класса. После того, как GM снял ограничение в 400 кубических дюймов для автомобилей среднего класса, а 4 4 2 теперь комплектовался стандартно более мощным 455-кубическим Rocket V8 от больших Oldsmobile, который ранее использовался в Hurst/Olds 1968–69 годов, Olds полностью прекратил выпуск двигателя 400 и предложил 455 в качестве опции для моделей Cutlass S и универсалов Vista Cruiser. В 1970 году появилась опция SX, доступная только для купе и кабриолетов Cutlass Supreme с жесткой крышей. Все автомобили SX оснащались двигателем 455 и автоматической коробкой передач TH 400. Ассортимент трех- и четырехступенчатых механических коробок передач с переключателями Hurst, использовавшимися на полу для трех- и четырехступенчатых версий, был перенесен с предыдущих лет. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway была полностью снята с производства, а трехступенчатая Turbo Hydra-Matic стала единственным вариантом для автоматической трансмиссии. Купе Cutlass S с опциональными ковшеобразными сиденьями Strato и Turbo Hydra-Matic могли быть оснащены переключателем Hurst Dual Gate (также известным как "His and Her Shifter") в сочетании с дополнительной центральной консолью. Dual Gate позволял либо перевести коробку передач в режим Drive и позволить ей самостоятельно выбирать передачи, либо переключиться в ручной режим, подобно современным автоматическим коробкам передач с компьютерным управлением. Эксклюзивным предложением 1970 года стала модель Oldsmobile Rallye 350 – высокопроизводительная модель по доступной цене, оснащенная двигателем 350. Она была предназначена для молодых покупателей, которые хотели получить характеристики и внешний вид суперкара, но могли столкнуться с ростом страховых взносов, связанных с автомобилями с двигателями 455, такими как 4 4 2. По сути, Rallye 350 представлял собой пакет внешнего вида (код W45), связанный с обязательными опциями, и его можно было заказать для Cutlass S Holiday или Sports Coupe, а также для F 85 Sports Coupe. Все Rallye 350 окрашивались в Sebring Yellow с соответствующими бамперами, покрытыми полиуретаном, спереди и сзади. В комплект также входили специальные черные и оранжевые наклейки, затемненная решетка радиатора и желтые 7-дюймовые ралли-колеса Super Stock II без декоративных колец, обутые в широкопрофильные черные шины G70×14 с диагональным кордом. Двигатель – L74, высококомпрессионный 350 куб. дюймов Rocket V8 с воздушным впуском, оснащенный карбюратором Quadrajet. Обязательными опциями были вентилируемый капот "Force Air" из стекловолокна, двойная выхлопная система с выхлопными трубами в стиле 4 4 2, передаточное число главной передачи 3,23:1, усиленная подвеска "Rallye Sport Suspension" с передним и задним стабилизаторами, спортивные зеркала и спортивное рулевое колесо.

1971 год

Модель 1971 года во многом сохранила внешний вид 1970 года, но получила новый капот, решетку радиатора и фары, а также новые бамперы и задние фонари. Было предложено четыре новых цвета кузова: «Викингский синий», «Лаймовый зеленый», «Горько-сладкий» и «Золото Сатурна». Знаменитый двигатель V8 «Rocket» продолжал выпускаться в различных объемах и с разными характеристиками мощности, как с большим 455, так и с «малым блоком» 350, доступным с карбюраторами с двумя или четырьмя камерами. Это был последний год выпуска шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов, поскольку он не пользовался популярностью в моделях Olds среднего класса. Все двигатели теперь оснащались усиленными клапанными седлами, готовясь к предстоящему требованию использовать неэтилированный бензин, которое вступило в силу с появлением каталитических нейтрализаторов на моделях 1975 года. Двигатели Olds 1971 года также имели пониженную степень сжатия и были рассчитаны на работу на обычном этилированном, малоэтилированном или неэтилированном бензине с исследовательским октановым числом 91 или выше (что эквивалентно 87 октанам по современным стандартам).

1972 год

В 1972 году в дизайн Cutlass были внесены незначительные изменения, а 4-4-2 вернулась к статусу комплектации Cutlass (опция W29) вместо самостоятельной модели, которой она была в 1971 году. Основными изменениями в Cutlass 1972 года стали передняя решетка радиатора и задние фонари. Шестицилиндровый двигатель был исключен из линейки, но вернулся в 1975 году. Hurst/Olds выпускался на базе кузовов Cutlass Supreme с вырезом под заднее стекло в вариантах купе с жестким верхом и кабриолет. Автомобиль Hurst/Olds был машиной сопровождения на гонке Indianapolis 500 в 1972 году, и Olds построила около 630 реплик, примерно 25% из которых были кабриолетами. Начальная серия F-85 была упрощена до четырехдверного седана, а затем снята с производства в середине года из-за низких продаж. Это прекратило использование обозначения F-85, хотя оно вновь появилось в 1975 году на базовой версии компактной Omega.

1975 год

В 1975 году Oldsmobile добавила два двигателя меньшего объема, чтобы привлечь покупателей, ориентированных на экономию, после энергетического кризиса 1973–74 годов. Это были рядный шестицилиндровый двигатель производства Chevrolet (ранее предлагавшийся с 1966 по 1971 год) и новый 260 V8, основанный на Olds 350 Rocket V8, который оставался в качестве опции. Также продолжал предлагаться 455 Rocket V8. Все двигатели были оснащены каталитическими нейтрализаторами и требовали использования неэтилированного бензина в США; канадские покупатели могли отказаться от установки нейтрализатора. Трехступенчатая механическая коробка передач вернулась в качестве стандартного оборудования в сочетании с шестицилиндровым двигателем на всех моделях Cutlass, кроме Salons и универсалов. Однако только 0,2% автомобилей Cutlass были выпущены с механической коробкой передач, поскольку большинство покупателей предпочитали 350 V8 и автоматическую коробку Turbo Hydramatic, как и в предыдущие годы. Решетки радиатора 1975 года стали более угловатыми и разделены на восемь частей с каждой стороны. Передние указатели поворота теперь были интегрированы в решетку радиатора. Сзади новые двухсекционные задние фонари были разделены вертикальной линией. Модели S и Supreme имели хромированную полосу на капоте, а на решетке Supreme также был установлен логотип Oldsmobile. Указатель расхода топлива предлагался в качестве опции. Линейка Cutlass обогнала полноразмерную Delta 88 и стала самой продаваемой линейкой Oldsmobile в 1975 году, при этом купе Cutlass Supreme обеспечило большую часть продаж, превзойдя Chevrolet Chevelle и Ford Torino и став самым продаваемым автомобилем среднего размера в Америке. Cutlass также был второй по популярности автомобильной линейкой в США в 1975 году, уступая только полноразмерным Chevrolet Impala/Caprice.

1976 год

Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Америке в этом году и сохранял этот титул на протяжении большей части 1980-х годов. Был представлен рестайлинг передней части с разделенными решетками радиатора типа «водопад» и новыми прямоугольными фарами, которые стали отличительной чертой Olds Cutlass в последующие годы, сохранившись до конца 1980-х. Кузова купе были переработаны для более гладкого и менее рельефного вида по сравнению с дизайном 1973–75 годов, изменение, которое было общим для купе Buick A-серии. Седаны и универсалы Cutlass сохранили свои выступы до конца 1977 модельного года. Задние фонари были обновлены, а номерной знак и лючок топливного бака были перемещены над бампером. Базовая комплектация Cutlass была упразднена, а название Cutlass S теперь применялось к базовым купе и седанам в этом году – оба из которых отличались аэродинамичным наклонным передком, в отличие от вертикальной передней части других моделей Cutlass, включая купе, седан и универсал Cutlass Supreme, универсал Vista Cruiser, купе и седан Cutlass Salon, а также новое купе Cutlass Supreme Brougham. Опция 4-4-2 по-прежнему предлагалась для купе Cutlass S в качестве пакета, улучшающего внешний вид и управляемость. Линейка двигателей была перенесена с 1975 года, включая рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов производства Chevrolet и V8 Rocket объемом 260, 350 или 455 кубических дюймов производства Oldsmobile. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для шестицилиндрового двигателя, но Turbo Hydra-Matic была опциональной для этого двигателя и 260 V8, и обязательной для 350 и 455 V8. Новым вариантом в этом году стала пятиступенчатая механическая коробка передач T50 Borg Warner, доступная только с двигателем 260 V8.

1977 год

Новые решетки радиатора выделяли все модели Cutlass 1977 года, при этом седаны и купе Cutlass S вернулись к вертикальной решетке/передней части, а более аэродинамичная наклонная передняя часть предлагалась только с опцией 4 4 2. Название "Oldsmobile" в новом шрифте без засечек заменило прежнее рукописное. Внутри была слегка обновленная приборная панель с часами, перемещенными вправо над перчаточным ящиком. Это также ознаменовало появление новых механических цифровых часов от Oldsmobile. Шестицилиндровый двигатель Chevrolet был заменен 231 V6 от Buick (в стандартной комплектации на всех моделях, кроме Salon и Vista Cruiser), в то время как двигатели 260 и 350 Rocket V8 остались без изменений. Двигатель 455 Rocket V8 большого объема был снят с производства и заменен новым двигателем 403 кубических дюймов Rocket V8 малого объема. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую (стандартная и доступная только с двигателем V6), пятиступенчатую механическую (только для купе с двигателем 260 V8) или трехступенчатую автоматическую Turbo Hydra-Matic – опциональную для моделей с V6, стандартную для 260 V8 в седанах и для двигателей 350 и 403 V8 на всех моделях, а также стандартную для универсалов. В линейку Supreme Brougham был добавлен седан, а модель Salon лишилась версии седана. В 1977 году было построено 632 742 автомобиля Cutlass, что является рекордным объемом производства для этой модели.

1981 год

Купе fastback Salon было снято с производства, а Supreme и Calais получили рестайлинг, включавший более аэродинамичный перед и более плавные линии кузова. Седаны получили четырехфары и новую решетку радиатора. Модель 442 была снята с производства. Большая часть этой модельной линейки продолжала продаваться под названием Cutlass Supreme до 1986 года, хотя Cutlass Cruiser был заменен в 1984 году.

Семья Котласс (1982)

В 1982 году Oldsmobile начал использовать имя Cutlass как обозначение отдельной марки, при этом одновременно выпускалось множество различных модельных рядов под этим именем.

Cutlass Ciera (корольская корова)

Более компактный Cutlass Ciera был представлен на новой переднеприводной платформе GM A среднего размера в 1982 году. В 1984 году название Cutlass Cruiser для универсалов перешло на эту новую платформу вместе с Ciera. Купе производились до 1992 года, седаны и универсалы – до 1996 года. В последний год выпуска модель была переименована просто в Oldsmobile Ciera. На протяжении всего периода производства Cutlass Ciera неизменно являлась самой продаваемой моделью Oldsmobile.

1980 - 1988 годы

Между тем, предыдущее поколение Cutlass Supreme еще шесть лет оставалось на платформе G-body с задним приводом (теперь уже под новым названием). Специальная версия Hurst/Olds вновь выпускалась в 1983 и 1984 годах. С 1985 по 1987 год модель 4 4 2 заменила Hurst/Olds в качестве высокопроизводительной версии. До 1984 года люксовая модель Cutlass Supreme называлась Cutlass Calais. Когда в 1985 году Calais перешла на собственную платформу, топовая комплектация Supreme была переименована в Cutlass Salon. В то время как в 1988 году запускалась новая переднеприводная модель Cutlass Supreme, заднеприводное купе G-body оставалось в производстве еще один модельный год под названием Cutlass Supreme Classic.

1988 - 1997 гг.

Премиальная модель Cutlass Supreme была перенесена на новую платформу GM W среднего размера с передним приводом в 1988 году. Изначально выпускалась как купе, а в 1990 году к ней добавили 4-дверный седан. Конвертируемые версии также производились с 1990 по 1995 год. В 1998 году Cutlass Supreme была заменена моделью Oldsmobile Intrigue.

Калесье

Третьим именем Cutlass стало компактное Cutlass Calais (первоначально просто Oldsmobile Calais), представленное в 1985 году на платформе N с передним приводом. Знаменитая маркировка «4 4 2» была возобновлена для Cutlass Calais в 1990 и 1991 годах. В 1992 году Cutlass Calais был заменен моделью Oldsmobile Achieva.

Шестое поколение (1997)

Название Oldsmobile Cutlass было возрождено в 1997 модельном году как немного более дорогая версия механически идентичного Chevrolet Malibu пятого поколения. Cutlass имел несколько незначительных отличий. Визуально он отличался разделенной решеткой радиатора, как и другие Oldsmobile того времени, и полностью красными задними фонарями. В механическом плане предлагался только один двигатель – 3,1-литровый V6, что сделало его последним автомобилем, носящим имя Cutlass. Это поколение Cutlass производилось исключительно на заводе Oklahoma City Assembly в городе Оклахома-Сити, штат Оклахома. Это поколение Cutlass не поставлялось в Канаду.