Кіріспе

Жаңа Каледонияның әуе компаниясы Air Calédonie, Жаңа Каледонияның ішкі әуе тасымалдаушысы.

Société Calédonienne de Transports Aériens, Air Calédonie деген атпен жұмыс істейді, бұл Жаңа Каледонияның француздық ұжымдық аймағының ішкі әуе компаниясы. Оның бас кеңсесі аймақтың астанасы Нумеадағы Мажента әуежайының аумағында орналасқан, ол жерден ішкі бағыттарға жолаушылар мен жүк тасымалын жүзеге асырады. Компанияның үлесіне Жаңа Каледония үкіметінің (52,45%), Лоялти аралдарының (26,21%), Солтүстік провинцияның (14,55%), Оңтүстік провинцияның (5,16%), жеке инвесторлардың (1,10%) және Air France-тың (0,53%) үлестері кіреді.

1954-1968: Transpac ретінде бастау

1954 жылы 9 желтоқсанда Анри Мартинет, Герберт Курсин, Луи Эшембреннер, Том Джонстон және Уолтер Хиксон, авиацияға құмар топ, әуе компаниясын «Транспак» деп құрды, ол Жаңа Каледонияның тұңғыш әуе тасымалдаушысы болды. Мақсаты – Нумеа мен материк және айналасындағы аралдар арасында әуе қызметін ұйымдастыру еді. Компанияның алғашқы ұшағы 1955 жылдың 9 тамызында Ла-Тонтутаға қонды. Екі қозғалтқышты, матамен қапталған ұшақ – de Havilland Dragon Rapide DH 89, ол 8 жолаушыны тасымалдай алатын. Dragon Rapide-тің алғашқы рейсі 1955 жылдың 28 қыркүйегінде Нумеядан Маре және Лифуға жасалды. Пайн аралы мен Оувеаға қызмет көрсету 1955 жылдың қазан айында басталды. Бір жыл ішінде «Транспак» тек бір ұшақпен 5057 жолаушыны тасымалдады. 1958 жылдың ақпанында «Транспак» 17 орындық de Havilland Heron DH 114 ұшағын сатып алды. Бұл жергілікті жолаушылар ағынының артуына байланысты болды. Компания осы ұшақтардан үшін бірінен соң бірін сатып алып, аймақтық желіні, әсіресе Жаңа Гебрид аралдарын дамыту стратегиясын жүзеге асырды. 1961 жылдың 9 ақпанында аймақтық үкімет «Транспак» директорлар кеңесіне қаржылық қолдау көрсетті, содан кейін «Транспак» «Air Calédonie» деп қайта аталды.

1968-1992: Турбиналы ұшақтардың пайда болуы

Көлік қозғалысының артуы 1968 жылдан бастап автопаркті жаңартуға әкелді. Компания екі турбовинтті ұшақты таңдады, себебі олар үлкен, заманауи және сенімді болды. 1968 жылы de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter Air Calédonie флотына келген алғашқы турбиналық ұшақ болды. Ол 19 орындық, жақсы сенімді технологиямен жабдықталған және поршеньді ұшақтардан қуаттырақ болды. 9 орындық Britten Norman Islanders ұлғайып келе жатқан автопаркке қосылды. 1969 жылы Жаңа Каледонияның аумақтық үкіметі ірі қайта қаржыландыру операциясы барысында басым акционер атанды. 1980 жылдың соңына қарай Air Calédonie әуе компаниясы бір жыл ішінде 100 000 жолаушыны тасымалдады. 1986 жылы Air Calédonie компаниясының алғашқы ATR 42 турбовинтологы Маджентаға қонды. Бұл 46 орындық, жаңа буын ұшақ болды және Air Calédonie оны пайдаланушы алғашқы әуе компанияларының біріне айналды. 1988 және 1990 жылдары аралдар арасындағы рейстерді дамыту үшін тағы екі ATR 42 сатып алынды. ATR 42 әуе компаниясының желісіне өте жақсы сай келді және компанияға материктегі және аралдардағы туризмді ілгерілетуге мүмкіндік берді. 1990 жылы автопаркке екі Dornier 228 ұшағы қосылды, олардың ұшақтары Twin Otter-ге қарағанда екі есе жылдам ұшуға қабілетті, ал сыйымдылығы 19 орынды құрады. Dornier ұшақтары авиакомпания үшін өте тиімді деп есептелді, және ATR-ден айырмашылығы, қысқа ұшу-қону жолақтарына қонуға мүмкіндік берді. ATR 42 екі жаңа ұшақпен алмастырылды; біреуі 1993 жылы, екіншісі 1997 жылы сатып алынды.

1992-2004: Көлік қозғалысының өсуі

1990 жылдардың басында компания ірі көлемде автопаркті жаңартуға жасаған инвестициялар мен бірнеше әлеуметтік дағдарыстардан кейін төлем қабілеті мәселелеріне тап болды. Сондықтан 1992 жылдың шілдесінде басқарушы кеңес құрылды. Ол қаржылық тұрақтылықты қайта орнату мақсатында қадағалау кеңесінің бақылауында болды. Жаңа Маджента әуежайының құрылысы басталды. Басқару және қадағалау кеңестері 1992 жылдың шілдесінде құрылып, 2004 жылы таратылды. Басқарушы кеңестің басты міндеті – компанияның пайда маржасын арттырып, сонымен бірге клиенттердің қажеттіліктерін қанағаттандыратын жаңару жоспарын жасау болды. 1998 жылы Air Calédonie жолаушылар ағынының артуына байланысты Маджента әуежайын кеңейтуге инвестиция жасады. Бұл жұмыс 2000-2001 жылдар аралығында екі кезеңде аяқталды. 2000 жылдың соңына дейін компания бір жыл ішінде 300 мың жолаушыны тасымалдады.

2005-2014 жылдар: тұрақты даму

2005 жылы директорлар кеңесі жаңа ATR ұшақтарын сатып алу және ескі 42 300 үлгісін ауыстыру мақсатында салық жеңілдіктері жобасын бастады. Компания 48 орындық ATR 42 500 және 70 орындық екі ATR 72 500 ұшағын таңдады. 2012 жылы компания IOSA сертификатын алды, бұл 2013 жылдың қараша айында IATA мүшесі болуға мүмкіндік берді. 2014 жылы Air Calédonie әуепаркіне төртінші ATR ұшағы қосылды. ATR 42 500 және алғашқы ATR 72 500 ұшақтары 2006 жылы, ал екінші ATR 72 500 2007 жылы әуе компаниясына жеткізілді. Бұл үш ұшақ сары және қызғылт сары түстердегі, бамбуктан жасалған тотем өрнектерімен безендірілген компанияның жаңа түс схемасымен (ливреясымен) жабдықталды. 2012 жылдың наурыз айында Самюэль Хнепюне Air Calédonie директорлар кеңесінің президенті болды, ал 2013 жылдың қыркүйегінде компанияның бас атқарушы директоры болып тағайындалды. Одан кейін компанияны кең ауқымды қайта құру жоспары іске асырылды. Air Calédonie 2013 жылдың наурызынан 2014 жылдың наурызына дейін барлығы 400 000 жолаушыны тасымалдады, ұшақтардың жүктемесі 82% құрады. 2014 жылдың қаңтар айында басшылық және кәсіподақтар 14 айлық келіссөздерден кейін әлеуметтік келісімге қол қойды. Компания 19 жыл бойы ұжымдық шартсыз жұмыс істеді, себебі бұрынғы шарт 1995 жылы күшін жойды. 2014 жылдың наурыз айында компанияның төртінші ATR 72 500 ұшағы жеткізілді, ATR әуепаркіне жасалған жалпы инвестиция 1,1 миллиард еуроны құрады. Ұшақтың қаржыландырылуы негізінен несие есебінен, сондай-ақ Adanc (Жаңа Каледония Әуе Қызметі Агенттігі) көмегімен жүзеге асырылды. Жаңа ATR 72 500 ұшағы компанияның барлық бағыттарындағы жолаушылар ағынын шамамен 35%-ға арттырды.