Air Calédonie: История и развитие новокаледонской авиакомпании
Air Calédonie
Air Calédonie: авиакомпания Новой Каледонии, выполняющая внутренние рейсы. История, владельцы, маршруты из Нумеа и грузоперевозки. Транспорт Новой Каледонии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Новая Каледонская авиакомпания Air Calédonie, внутренняя авиакомпания Новой Каледонии.
New Caledonian airline
Air Calédonie, the domestic airline of New Caledonia
Société Calédonienne de Transports Aériens, работающая под брендом Air Calédonie, является внутренней авиакомпанией французской территории Новая Каледония. Ее штаб-квартира расположена на территории аэропорта Мажента в столице территории Нумеа, откуда выполняются регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям. Авиакомпания находится в коллективной собственности правительства Новой Каледонии (52,45%), провинции Островов Лояльности (26,21%), Северной провинции (14,55%), Южной провинции (5,16%), частных инвесторов (1,10%) и Air France (0,53%).
Société Calédonienne de Transports Aériens, trading as Air Calédonie, is the domestic airline of the French collectivity of New Caledonia. Its headquarters are on the grounds of Magenta Airport in the territory's capital of Nouméa, from which it operates scheduled passenger and cargo flights to domestic destinations. The airline is collectively owned by the Government of New Caledonia (52.45%), the Loyalty Islands Province (26.21%), the North Province (14.55%), the South Province (5.16%), private investors (1.10%), and Air France (0.53%).
1954-1968: Старт как Transpac
9 декабря 1954 года группа авиационных энтузиастов – Анри Мартине, Герберт Курсин, Луи Эшембреннер, Том Джонстон и Уолтер Хиксон – основали авиакомпанию Transpac, которая стала первой авиакомпанией Новой Каледонии. Целью было создание авиационного сообщения между Нумеей, материковой частью страны и близлежащими островами. Первый самолет компании приземлился 9 августа 1955 года в Ла-Тонтуте. Это был двухмоторный самолет De Havilland Dragon Rapide DH 89, обтянутый тканью, вмещавший 8 пассажиров. Состоялся 28 сентября 1955 года первый рейс Dragon Rapide из Нумеи на острова Марэ и Лифу. Рейсы на острова Пайнс и Оувеа начались в октябре 1955 года. За первый год работы Transpac перевезла 5057 пассажиров, используя всего один самолет. В феврале 1958 года Transpac приобрела de Havilland Heron DH 114, самолет вместимостью 17 пассажиров. Это было сделано для удовлетворения растущего спроса на местные перевозки. Компания последовательно приобрела три таких самолета, стремясь развить региональную сеть, особенно в направлении Новых Гебридских островов. 9 февраля 1961 года региональное правительство предоставило финансовую поддержку Совету директоров Transpac, после чего Transpac была переименована в Air Calédonie.
On 9 December 1954, Henri Martinet, Herbert Coursin, Louis Eschembrenner, Tom Johnston and Walter Hickson, a group of aviation enthusiasts, founded the airline as Transpac, which was the first airline of New Caledonia. The aim was to create an airline service between Nouméa and the mainland and the surrounding islands. The company's first aircraft landed on 9 August 1955 at La Tontouta. The twin engine, fabric covered aircraft was a de Havilland Dragon Rapide DH 89 and could carry 8 passengers. The Dragon Rapide's inaugural flight took place on 28 September 1955 to Maré and Lifou from Nouméa. Services to the Isle of Pines and Ouvéa began in October 1955. After one year in business, Transpac had transported 5,057 passengers with using only one aircraft. In February 1958, Transpac purchased the de Havilland Heron DH 114, a 17 seater aircraft. The aim was to meet the needs of increasing local traffic. The company bought three of these aircraft in succession with the strategy of developing a regional network, especially to the New Hebrides. On 9 February 1961, financial support was granted to Transpac's Board of Directors by the regional government, and Transpac was renamed to Air Calédonie.
1968-1992: Появление самолетов с турбинным двигателем
Увеличение объемов перевозок привело к обновлению парка воздушных судов с 1968 года. Компания выбрала двухвинтовые турбовинтовые самолеты, поскольку они были более вместительными, современными и надежными. В 1968 году de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter стал первым турбовинтовым самолетом, поступившим в парк Air Calédonie. Он был рассчитан на 19 пассажиров, оснащен более надежными технологиями и обладал большей мощностью, чем поршневые самолеты. В расширяющийся парк были добавлены 9-местные Britten Norman Islander. В 1969 году правительство Новой Каледонии стало мажоритарным акционером в ходе крупной операции по финансовой реструктуризации. К концу 1980 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 100 000 пассажиров за год. В 1986 году первый турбовинтовой ATR 42 авиакомпании Air Calédonie приземлился в Мадженте. Это был самолет нового поколения, рассчитанный на 46 пассажиров, и Air Calédonie была одной из первых авиакомпаний, начавших его эксплуатацию. Два дополнительных ATR 42 были приобретены в 1988 и 1990 годах для развития меж островного сообщения. ATR 42 хорошо соответствовал маршрутной сети авиакомпании и позволил ей развивать туризм как на материке, так и на островах. В 1990 году парк пополнили два Dornier 228, которые могли летать в два раза быстрее, чем Twin Otter, при той же вместимости – 19 мест. Dornier считались высокоэффективными самолетами для авиакомпании и, в отличие от ATR, могли совершать посадку на коротких взлетно-посадочных полосах. ATR 42 были заменены двумя новыми самолетами: один был приобретен в 1993 году, а другой – в 1997 году.
The increase in traffic led to fleet renewal as of 1968. The company chose twin turboprops as these aircraft were larger, more modern, and reliable. In 1968, the de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter was the first turbine powered aircraft to arrive in Air Calédonie's fleet. It was a 19 seater and was equipped with more reliable technology and was more powerful than piston powered aircraft. 9 seater Britten Norman Islanders were added to the growing fleet. In 1969, The New Caledonian Territorial government became the majority shareholder during a major refinancing operation. By the end of 1980, Air Calédonie had transported a total of 100,000 passengers during the year. In 1986, Air Calédonie's first ATR 42 turboprop landed in Magenta. It was a new generation, 46 seater aircraft and Air Calédonie was one of the first airlines to operate it. Two more ATR 42 were purchased in 1988 and 1990 to develop inter island services. The ATR 42 was well suited to the airline's network and enabled the company to promote tourism on the mainland and to the islands. Two Dornier 228 were added to the fleet in 1990, the aircraft of which could travel twice as fast as the Twin Otter with an identical capacity of 19 seats. The Dorniers were considered highly cost efficient aircraft to the airline, and unlike the ATR, could land on short runways. The ATR 42 were replaced by two new aircraft; one was purchased in 1993 and the other in 1997.
1992-2004: увеличение трафика
В начале 1990-х годов компания столкнулась с проблемами ликвидности в результате крупных инвестиций в обновление парка воздушных судов и нескольких социальных кризисов. В связи с этим в июле 1992 года был сформирован исполнительный совет. Деятельность этого совета контролировалась наблюдательным советом с целью восстановления финансовой стабильности. Началось строительство нового аэропорта Маджента. Исполнительный и наблюдательный советы были созданы в июле 1992 года и расформированы в 2004 году. Основной задачей исполнительного совета было разработать план восстановления, который позволил бы увеличить рентабельность компании, одновременно удовлетворяя потребности клиентов. В 1998 году Air Calédonie инвестировала в расширение аэропорта Маджента в связи с ростом пассажиропотока. Расширение было выполнено в два этапа в период с 2000 по 2001 год. К концу 2000 года компания перевезла 300 000 пассажиров за год.
At the beginning of the 1990s, the company was faced with liquidity problems following large fleet renewal investments and several social crises. A managing board was therefore set up in July 1992. This was controlled by a supervisory board with the aim of regaining financial stability. The construction of the new Magenta airport was launched. The management and supervisory boards were created in July 1992 and dissolved in 2004. The management board's main task was to create a recovery plan which would increase the company's profit margins whilst simultaneously meeting customers' needs. In 1998, Air Calédonie invested in the extension of Magenta airport due to increasing traffic. This was finished in two phases between 2000 and 2001. By the end of 2000, the company had transported 300,000 passengers during the year.
2005-2014 годы: постоянное развитие
В 2005 году совет директоров инициировал проект налоговых льгот для приобретения новых самолетов ATR и замены устаревших ATR 42 300. Компания выбрала один 48-местный ATR 42 500 и два 70-местных ATR 72 500. В 2012 году компания получила сертификат IOSA, что позволило ей стать членом IATA в ноябре 2013 года. В 2014 году в парк Air Calédonie был добавлен четвертый самолет ATR. ATR 42 500 и первый ATR 72 500 были поставлены авиакомпании в 2006 году, а второй ATR 72 500 – в 2007 году. Эти три самолета были оформлены в новой ливреей компании, сочетающей желтый и оранжевый цвета с тотемными узорами, выгравированными на бамбуке. В марте 2012 года Сэмюэль Хнепюне стал президентом совета директоров Air Calédonie, а в сентябре 2013 года – генеральным директором компании. За этим последовал масштабный план реструктуризации компании. В период с марта 2013 года по март 2014 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 400 000 пассажиров при коэффициенте заполняемости 82%. В январе 2014 года руководство и профсоюзы подписали социальное соглашение после четырнадцати месяцев переговоров. Компания работала без коллективного договора в течение 19 лет, так как предыдущий договор был расторгнут в 1995 году. В марте 2014 года авиакомпании был поставлен четвертый самолет ATR – ATR 72 500, общая стоимость инвестиций в парк ATR составила 1,1 миллиарда евро. Самолет финансировался в основном за счет кредита, а также при поддержке Adanc (Агентство воздушных перевозок Новой Каледонии). Новый ATR 72 500 позволил увеличить пассажиропоток почти на 35% по всей сети авиакомпании.
In 2005, the board of directors launched a tax exemption project to purchase new ATR and replace the older ATR 42 300. The company chose one 48 seater ATR 42 500 and two 70 seater ATR 72 500s. In 2012, the company was awarded the IOSA certification, which enabled it to become an IATA member in November 2013. A fourth ATR was added to Air Calédonie's fleet in 2014. The ATR 42 500 and the first ATR 72 500 were delivered to the airline in 2006, while a second ATR 72 500 was delivered in 2007. These three aircraft were decorated in the company's new livery, consisting of yellow and orange colors with bamboo engraved totem patterns. In March 2012, Samuel Hnepeune became president of Air Calédonie's board of directors, before being made company chief executive officer in September 2013. A vast company restructuring plan followed. Air Calédonie reached a total of 400,000 transported passengers between March 2013 and March 2014, with a load factor rate of 82%. In January 2014, The management and unions signed a social pact after fourteen months of negotiations. The company had operated with no company agreement for 19 years as the previous had been abandoned in 1995. In March 2014, the company's fourth ATR, an ATR 72 500 was delivered to the airline, with the total investment in the ATR fleet worth 1.1 billion euros. The aircraft was financed for the most part by a loan but also with the help of the Adanc (New Caledonia Air Service Agency). The new ATR 72 500 enabled a traffic increase of almost 35% across the airline's network.