Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тың S класты су асты кемесі
Submarine of the United States
USS S 27 (SS 132) – АҚШ Әскери-теңіз күштерінің S класты су асты кемесі болған.
USS S 27 (SS 132) was a S class submarine of the United States Navy.
Құрылыс және іске қосу
S 27 кемесінің құрылысына 1917 жылдың наурыз айында рұқсат берілді, ал оның шассисі 1919 жылдың 11 сәуірінде Массачусетс штатының Квинси қаласындағы Bethlehem Shipbuilding Corporation компаниясының Fore River кеме құрылыс шебінде салынды. Ол 1922 жылдың 18 қазанында Фрэнк Болдуин ханымның қолдауымен суға түсірілді және 1924 жылдың 22 қаңтарында Коннектикут штатының Гротон қаласында қолданысқа енгізілді.
S 27′s construction was authorized in March 1917, and her keel was laid down on 11 April 1919 by Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts. She was launched on 18 October 1922, sponsored by Mrs. Frank Baldwin, and commissioned at Groton, Connecticut, on 22 January 1924.
Қызмет тарихы
1924 жылға дейін Нью-Лондон, Коннектикут штатында орналасқан S 27, 1925 жылы Тынық мұхитына көшірілді. 1925 жылдың көктемінде Гавай аралдарында жаттығулардан өткен соң, 1925 жылдың маусым айында Калифорния штатындағы Сан-Диего қаласына жетті. Ол 1931 жылға дейін Оңтүстік Калифорнияда базаланды және флоттық маневрлерден басқа, негізінен сол жағалауда жұмыс істеді. Флоттық маневрлер, жаттығулар және Флоттық жаттығулар оны Орталық Американың батыс жағалауына, Панама каналы аймағына, Кариб теңізіне және Гавайиге жеткізді. 1931 жылы S 27 Гавайиге ауыстырылды және 1931 жылдың 23 ақпанында Перл-Харборға келді, ол 1939 жылдың 16 маусымына дейін сол жерде жұмыс істеді, содан кейін Сан-Диегоға бағыт алды. 1939 жылдың 27 маусымында ол Сан-Диегоға жетіп, Оңтүстік Калифорния жағалауында жаттығулар мен сынақтарды, негізінен Су асты дыбысын оқыту мектебі үшін жүргізе бастады. 1941 жылдың қараша айының соңында ол Калифорниядағы Маре Айлендке барып, күрделі жөндеу жұмыстарын бастады.
Based at New London, Connecticut, through 1924, S 27 transferred to the Pacific in 1925, and, after exercises in the Hawaiian Islands during the spring of 1925, arrived at her new homeport, San Diego, California, in June 1925. She was based in Southern California until 1931 and, except for fleet maneuvers, operated primarily off that coast. Fleet maneuvers, exercises, and Fleet Problems took her to the west coast of Central America, to the Panama Canal Zone, into the Caribbean Sea, and to Hawaii. In 1931, S 27 was transferred to Hawaii, and on 23 February 1931 she arrived at Pearl Harbor, Hawaii, from which she operated until 16 June 1939, when she departed for San Diego. She arrived there on 27 June 1939 and resumed operations off the coast of Southern California, conducting exercises and tests, primarily for the Underwater Sound Training School. In late November 1941, she proceeded to Mare Island, California, where she began an overhaul.
Екінші дүниежүзілік соғыс
S 27 әлі де күрделі жөндеуден өтіп жатқан кезде АҚШ 1941 жылдың 7 желтоқсанында Жапонияның Перл-Харборға шабуыл жасауымен Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысты. Күрделі жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, ол 1942 жылдың 23 қаңтарында Сан-Франциско шығанағынан шығып, оңтүстікке бет алды. 1942 жылдың 26 қаңтарында Сан-Диегоға жетіп, Су асты дыбысын оқыту мектебінің жұмысын жалғастырды, ол 1942 жылғы көктемге дейін созылды. Содан кейін Алеут аралдарына солтүстікке жөнелтілді. 1942 жылдың 20 мамырында Сан-Диегодан шығып, Вашингтон штатының Порт-Анджелес қаласына барды, содан кейін Аляска территориясының суларына жол тартты, онда ол қарауылдық міндеттерді атқара бастады. 1942 жылдың 12 маусымында, Алеут аралдары науқаны басталғаннан кейін бір аптадан астам уақыт өткен соң, S 27 Алеут аралдарындағы Уналаскадан тыс Амакнак аралындағы Голланд портына кірді, жабдықталып, жанармай құйды, содан кейін Адак аралының солтүстік-шығыс жағындағы Кулук шығанағы ауданында қарауылдауға және Амчитка жағалауындағы Константин портын барлауға бұйрықпен батысқа бет алды. 1942 жылдың 16-17 маусым түнінде ол Кискаға жылжуға бұйрық алды. 1942 жылдың 18 маусымында Константин портын барлап, эвакуацияланған ауылда жау қызметінің белгілерін таппады, содан кейін Амчитканың оңтүстік жағын айналып өтіп, Кискаға қарай жол тартты. 1942 жылдың 18 маусымында түстен кейін ол Шығыс мүйісін айналды.
S 27 still was undergoing overhaul when the United States entered World War II with the Japanese attack on Pearl Harbor of 7 December 1941. After completion of her overhaul, she stood out of San Francisco Bay on 23 January 1942 and headed south. On 26 January 1942 she arrived at San Diego, and where resumed operations for the Underwater Sound Training School, which she continued into the spring of 1942. Then ordered north to the Aleutian Islands, she departed San Diego on 20 May 1942, proceeded to Port Angeles, Washington, and then continued on to the waters of the Territory of Alaska, where she commenced patrol operations. On 12 June 1942, a little over a week after the beginning of the Aleutian Islands campaign, S 27 put into Dutch Harbor on Amaknak Island off Unalaska in the Aleutian islands, took on provisions, refueled, and then headed west with orders to patrol in the Kuluk Bay area on the northeastern side of Adak Island and reconnoiter Constantine Harbor on the coast of Amchitka. On the night of 16–17 June 1942, she received orders to move to Kiska. On 18 June 1942, she reconnoitered Constantine Harbor, found no signs of enemy activity in the evacuated village there, and moved on to round the southern end of Amchitka, from which she would proceed to Kiska. In mid afternoon on 18 June 1942, she rounded East Cape.
Жерге қосу және жоғалту
1942 жылдың 18 маусымының кешкісін S 27 су бетіне шыққанда, тұман оның орнын жасырып қалды. Екі қозғалтқыштың батареяларын зарядтау үшін, өлі есептеу бойынша анықталған болжамды орнынан қалыңды. Бұл кеменің кемеден ауытқуын экипаж байқамады. Түн ортасында бір қозғалтқышты баяу қозғалтып, екіншісін зарядтауды жалғастырды. 1942 жылдың 19 маусымында сағат 00:43-тен кейін экипаж оның алдында жартастарды байқады. "Тез кері қарай!" бұйрығы берілді, бірақ бірнеше секундтан соң кеме Сент-Макариус мүйісіне тіреліп қалды. Толқындар S 27-ді жартастарға күшпен соғып, оны әр жаққа 10-15 градусқа бұрды. Қозғалтқыштар "жедел кері" режимінде жұмыс істеді, бірақ су астындағы жартас оны берік ұстады. Экипаж оны жеңілдету үшін жанармайды төгіп, жартастан қашуға тырысты, бірақ жеңілдетілген су асты кемесі жартастарға одан да күшті соқты. Оның оң қанаты тасқа тиіп, істен шықты. S 27 экипажы оны арт жағынан босату үшін алға жылжытуға тырысты, бірақ ол тек 6 метрдей (20 фут) алға жылжыды, сосын жартастар оны қайтадан ұстап алды. Экипаж жақын маңайды тексерді, бірақ өтпелі жол таба алмады. 01:15-те алты дабыл сигналының біріншісін жіберді, бірақ Голланд порты олардың тек біреуін ғана қабылдады, және ол оның орнын көрсетпеді. 03:30-ға қарай теңіздің соққысы күшейді, S 27 командирі, лейтенант Х.Л. Жукс, экипаждың көп бөлігін шығаруды жоспарлады, және экипаж су асты кемесінен жағаға дейін резеңке қайық пен сымдарды пайдаланып, көлікті ұйымдастырды. Адамдар, азық-түлік, киім-кешек, қару-жарақ және медициналық жабдықтар Амчиткаға қауіпсіз жеткізілді. 11:00-ге қарай, Жукс пен тағы бес адамнан басқа барлық экипаж жағаға шықты. Қалғандар S 27-нің жабдықтарын жойды және құпия материалдарын өртеп жіберді. 15:30-да S 27-нің борты босап, торпедалық бөлімі суға толып, қалған үш адам жағаға түсті. 15:50-де соңғы үш адам – радист, бас офицер және Жукс – су асты кемесінен шықты. S 27 экипажы 1942 жылдың 19-20 маусымы түнін қорғалмаған шығанақта өткізді. 20 маусымда экипаж Константин портында лагерь құрып, жапон бомбалауынан аман қалған ғимараттар мен жылыту құралдарын пайдаланды. 21 маусымға қарай лагерь толыққанды ұйымдастырылды, күзетшілер мен қарауылдар қоса алғанда, белгілі бір тәртіптер орнатылды. Шығанаққа бару-келу үш күн бойы жалғасты. 21 және 22 маусымда S 27 экипажының мүшелері қосымша жабдықтарды алу үшін кемеге қайта оралды, бірақ содан кейін теңіз суының батарея жасушаларымен реакциясынан пайда болған улы хлор газының болуы одан әрі сапарларға мүмкіндік бермеді. 24 маусымда АҚШ Әскери-теңіз күштерінің PBY Catalina ұшақ кемесінің ұшқышы, лейтенант Джулиус А. Рейвен, USNR, реттеліп ұшу кезінде Константин портындағы қызметті байқады, қонды және аман қалғандардың 15-ін алып кетті. 25 маусымда қалғандарын алып кету үшін үш ұшақ келді. Адамдар S 27-ден құтқарып алған барлық қару-жарақты жойды, S 27-нің тастап кетілген қиратылысынан және консервіленген азық-түлік, жамылғылар мен қысқы киімдерден басқа ештеңе қалдырмады.
When S 27 surfaced on the evening of 18 June 1942, fog obscured her position. Lying to, to charge her batteries on both engines, she was carried about from her estimated position based on dead reckoning position. The fog prevented her crew from detecting that she was drifting. At midnight, she got underway slowly on one engine and continued to charge on the other. Soon after 00:43 on 19 June 1942, her crew sighted breakers about forward of her bow. "Back emergency" orders were given, but seconds later she grounded on rocks off St. Makarius Point. Waves bumped S 27 violently against the rocks, rolling her 10° to 15° on each side. Her engines continued at "back emergency", but a submerged rock held her firmly. Her crew dumped fuel to lighten her and continued efforts to back off the rocks, but the lightened submarine only swung harder against the rocks. Her starboard screw struck a rock and was disabled. S 27′s crew attempted to force her ahead to clear the stern, but she only moved about 20 feet (6 m) forward before the rocks again held her fast. Her crew sounded the immediate area, but found no passage. She transmitted the first of six distress signals at 01:15, but Dutch Harbor received only one of them, and it did not give her position. By 03:30, the pounding of the sea had increased, and S 27 commanding officer, Lieutenant H. L. Jukes, made plans to move the greater part of her crew off, and her crew set up a ferry system, using a rubber boat and lines rigged between the submarine and the beach. Men, provisions, clothing, guns, and medical supplies were transferred safely to Amchitka. By 11:00, all but six of her crew — Jukes and five others — were ashore. The men still aboard destroyed S 27s equipment and burned her classified material. By 15:30, S 27′s side plating was loose and her torpedo room was flooding and three of the remaining men went ashore. At 15:50, the last three men — the radioman, the executive officer, and Jukes — left the submarine. S 27′s crew spent the night of 19–20 June 1942 in an unsheltered cove. On 20 June 1942, the crew set up camp at Constantine Harbor, using buildings and heating equipment there which had survived a Japanese bombing. By 21 June 1942, the camp was fully organized, with established routines, including sentries and lookouts. Trips to and from the cove continued for three days. S 27 crewmembers reboarded her on 21 and 22 June 1942 to take off more supplies, but thereafter, the presence of poisonous chlorine gas due to the reaction of seawater with her battery cells precluded further visits. On 24 June 1942, a U. S. Navy PBY Catalina flying boat piloted by Lieutenant, junior grade, Julius A. Raven, USNR, on a routine flight spotted the activity at Constantine Harbor, landed, and took off 15 of the survivors. On 25 June 1942, three planes arrived to take off the remainder. The men destroyed all guns they had salvaged from S 27 before they departed, leaving behind nothing except S 27′s abandoned wreck and canned provisions, blankets, and winter clothing.