Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Подводная лодка США
Submarine of the United States
USS S-27 (SS-132) была подводной лодкой класса "S" Военно-морского флота США.
USS S 27 (SS 132) was a S class submarine of the United States Navy.
Строительство и ввод в эксплуатацию
Строительство S 27 было санкционировано в марте 1917 года, а её киль был заложен 11 апреля 1919 года на верфи Fore River Shipyard компании Bethlehem Shipbuilding Corporation в Квинси, штат Массачусетс. Спуск на воду состоялся 18 октября 1922 года, крестной матерью была миссис Фрэнк Болдуин, а ввод в эксплуатацию – 22 января 1924 года в Гротоне, штат Коннектикут.
S 27′s construction was authorized in March 1917, and her keel was laid down on 11 April 1919 by Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts. She was launched on 18 October 1922, sponsored by Mrs. Frank Baldwin, and commissioned at Groton, Connecticut, on 22 January 1924.
История службы
Базируясь в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, до 1924 года, S 27 была переведена на Тихий океан в 1925 году. После учений в районе Гавайских островов весной 1925 года она прибыла в свой новый порт приписки, Сан-Диего, штат Калифорния, в июне 1925 года. Она базировалась в Южной Калифорнии до 1931 года и, за исключением маневров флота, действовала преимущественно у этого побережья. Маневры флота, учения и "Проблемы флота" привели её к западному побережью Центральной Америки, в зону Панамского канала, в Карибское море и на Гавайи. В 1931 году S 27 была переведена на Гавайи, и 23 февраля 1931 года она прибыла в Перл-Харбор, откуда действовала до 16 июня 1939 года, когда отправилась в Сан-Диего. Она прибыла туда 27 июня 1939 года и возобновила операции у побережья Южной Калифорнии, проводя учения и испытания, главным образом для Подводной школы звуковой подготовки. В конце ноября 1941 года она направилась на остров Маре, штат Калифорния, где начала капитальный ремонт.
Based at New London, Connecticut, through 1924, S 27 transferred to the Pacific in 1925, and, after exercises in the Hawaiian Islands during the spring of 1925, arrived at her new homeport, San Diego, California, in June 1925. She was based in Southern California until 1931 and, except for fleet maneuvers, operated primarily off that coast. Fleet maneuvers, exercises, and Fleet Problems took her to the west coast of Central America, to the Panama Canal Zone, into the Caribbean Sea, and to Hawaii. In 1931, S 27 was transferred to Hawaii, and on 23 February 1931 she arrived at Pearl Harbor, Hawaii, from which she operated until 16 June 1939, when she departed for San Diego. She arrived there on 27 June 1939 and resumed operations off the coast of Southern California, conducting exercises and tests, primarily for the Underwater Sound Training School. In late November 1941, she proceeded to Mare Island, California, where she began an overhaul.
Вторая мировая война
S 27 все еще проходил капитальный ремонт, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну с японским нападением на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. После завершения капитального ремонта, 23 января 1942 года он вышел из залива Сан-Франциско и направился на юг. 26 января 1942 года он прибыл в Сан-Диего, где возобновил работу в Школе подводной звуковой подготовки, которую продолжил весной 1942 года. Затем, получив приказ двигаться на север, к Алеутским островам, он отбыл из Сан-Диего 20 мая 1942 года, направился в Порт-Анджелес, штат Вашингтон, а затем продолжил путь в воды Территории Аляска, где начал патрульные операции. 12 июня 1942 года, чуть более чем через неделю после начала кампании на Алеутских островах, S 27 вошел в голландскую гавань на острове Амакнак у острова Уналаска в Алеутских островах, пополнил запасы продовольствия, заправился и затем отправился на запад с приказом патрулировать район залива Кулук на северо-восточной стороне острова Адак и провести разведку гавани Константина на побережье острова Амчитка. В ночь с 16 на 17 июня 1942 года он получил приказ выдвинуться к Киске. 18 июня 1942 года он провел разведку гавани Константина, не обнаружив признаков вражеской активности в эвакуированной деревне, и продолжил движение, чтобы обойти южную оконечность острова Амчитка, откуда он должен был направиться к Киске. В середине дня 18 июня 1942 года он обогнул Восточный мыс.
S 27 still was undergoing overhaul when the United States entered World War II with the Japanese attack on Pearl Harbor of 7 December 1941. After completion of her overhaul, she stood out of San Francisco Bay on 23 January 1942 and headed south. On 26 January 1942 she arrived at San Diego, and where resumed operations for the Underwater Sound Training School, which she continued into the spring of 1942. Then ordered north to the Aleutian Islands, she departed San Diego on 20 May 1942, proceeded to Port Angeles, Washington, and then continued on to the waters of the Territory of Alaska, where she commenced patrol operations. On 12 June 1942, a little over a week after the beginning of the Aleutian Islands campaign, S 27 put into Dutch Harbor on Amaknak Island off Unalaska in the Aleutian islands, took on provisions, refueled, and then headed west with orders to patrol in the Kuluk Bay area on the northeastern side of Adak Island and reconnoiter Constantine Harbor on the coast of Amchitka. On the night of 16–17 June 1942, she received orders to move to Kiska. On 18 June 1942, she reconnoitered Constantine Harbor, found no signs of enemy activity in the evacuated village there, and moved on to round the southern end of Amchitka, from which she would proceed to Kiska. In mid afternoon on 18 June 1942, she rounded East Cape.
Заземление и потери
Когда S 27 всплыла вечером 18 июня 1942 года, туман скрыл её местоположение. Для зарядки аккумуляторов обоих двигателей она была отнесена течением от расчетной позиции, определенной по результатам штурманского счета. Туман помешал экипажу заметить, что судно дрейфует. В полночь она медленно двинулась вперед на одном двигателе, продолжая заряжать аккумуляторы на другом. Вскоре после 00:43 19 июня 1942 года экипаж заметил прибой по левому борту. Была отдана команда "полный назад", но через несколько секунд судно село на мель у мыса Святого Макария. Волны сильно ударяли S 27 о скалы, креня её на 10–15° в каждую сторону. Двигатели продолжали работать на малом ходу назад, но подводный камень крепко удерживал судно. Экипаж слил топливо, чтобы облегчить вес, и продолжил попытки отойти от скал, но облегченная подводная лодка лишь сильнее ударялась о них. Правый винт задел камень и был поврежден. Экипаж S 27 попытался двинуть судно вперед, чтобы освободить корму, но оно продвинулось всего около 6 метров, прежде чем снова застряло. Экипаж промерил глубину в ближайшем районе, но не обнаружил прохода. В 01:15 было передано первое из шести сигналов бедствия, но голландская гавань приняла только один, и в нем не было указано местоположение судна. К 03:30 шторм усилился, и командир S 27, лейтенант Х. Л. Джукс, начал планировать переброску большей части экипажа на берег. Экипаж организовал переправу с использованием резиновой лодки и строп, натянутых между подводной лодкой и пляжем. Люди, провизия, одежда, оружие и медикаменты были благополучно перевезены в Амчитку. К 11:00 на берегу остались только шесть человек – Джукс и еще пятеро. Оставшиеся на борту уничтожили оборудование S 27 и сожгли секретные документы. К 15:30 обшивку S 27 сорвало, торпедный отсек начал затапливаться, и трое из оставшихся перебрались на берег. В 15:50 последние трое – радист, старший помощник и Джукс – покинули подводную лодку. Экипаж S 27 провел ночь с 19 на 20 июня 1942 года в незащищенной бухте. 20 июня 1942 года экипаж разбил лагерь в гавани Константина, используя уцелевшие после японской бомбардировки здания и отопительное оборудование. К 21 июня 1942 года лагерь был полностью организован, с установленным распорядком, включая посты охраны и наблюдателей. Поездки в бухту и обратно продолжались три дня. 21 и 22 июня 1942 года члены экипажа S 27 вернулись на борт, чтобы забрать дополнительные припасы, но после этого из-за реакции морской воды с аккумуляторными батареями, выделявшего ядовитый хлор, дальнейшие посещения стали невозможны. 24 июня 1942 года самолет-амфибия PBY Catalina ВМС США, пилотируемый лейтенантом-младшим лейтенантом Джулиусом А. Рейвеном, USNR, во время обычного полета заметил активность в гавани Константина, приземлился и забрал 15 выживших. 25 июня 1942 года прибыли три самолета, чтобы забрать остальных. Перед отплытием мужчины уничтожили все оружие, которое удалось спасти с S 27, оставив после себя лишь затонувший корпус S 27, консервированные продукты, одеяла и зимнюю одежду.
When S 27 surfaced on the evening of 18 June 1942, fog obscured her position. Lying to, to charge her batteries on both engines, she was carried about from her estimated position based on dead reckoning position. The fog prevented her crew from detecting that she was drifting. At midnight, she got underway slowly on one engine and continued to charge on the other. Soon after 00:43 on 19 June 1942, her crew sighted breakers about forward of her bow. "Back emergency" orders were given, but seconds later she grounded on rocks off St. Makarius Point. Waves bumped S 27 violently against the rocks, rolling her 10° to 15° on each side. Her engines continued at "back emergency", but a submerged rock held her firmly. Her crew dumped fuel to lighten her and continued efforts to back off the rocks, but the lightened submarine only swung harder against the rocks. Her starboard screw struck a rock and was disabled. S 27′s crew attempted to force her ahead to clear the stern, but she only moved about 20 feet (6 m) forward before the rocks again held her fast. Her crew sounded the immediate area, but found no passage. She transmitted the first of six distress signals at 01:15, but Dutch Harbor received only one of them, and it did not give her position. By 03:30, the pounding of the sea had increased, and S 27 commanding officer, Lieutenant H. L. Jukes, made plans to move the greater part of her crew off, and her crew set up a ferry system, using a rubber boat and lines rigged between the submarine and the beach. Men, provisions, clothing, guns, and medical supplies were transferred safely to Amchitka. By 11:00, all but six of her crew — Jukes and five others — were ashore. The men still aboard destroyed S 27s equipment and burned her classified material. By 15:30, S 27′s side plating was loose and her torpedo room was flooding and three of the remaining men went ashore. At 15:50, the last three men — the radioman, the executive officer, and Jukes — left the submarine. S 27′s crew spent the night of 19–20 June 1942 in an unsheltered cove. On 20 June 1942, the crew set up camp at Constantine Harbor, using buildings and heating equipment there which had survived a Japanese bombing. By 21 June 1942, the camp was fully organized, with established routines, including sentries and lookouts. Trips to and from the cove continued for three days. S 27 crewmembers reboarded her on 21 and 22 June 1942 to take off more supplies, but thereafter, the presence of poisonous chlorine gas due to the reaction of seawater with her battery cells precluded further visits. On 24 June 1942, a U. S. Navy PBY Catalina flying boat piloted by Lieutenant, junior grade, Julius A. Raven, USNR, on a routine flight spotted the activity at Constantine Harbor, landed, and took off 15 of the survivors. On 25 June 1942, three planes arrived to take off the remainder. The men destroyed all guns they had salvaged from S 27 before they departed, leaving behind nothing except S 27′s abandoned wreck and canned provisions, blankets, and winter clothing.