Введение

Бывшая гоночная команда Benetton Formula Ltd., обычно называемая просто Benetton, была конструктором Формулы-1, участвовавшей в чемпионатах мира с 1986 по 2001 год. Команда принадлежала семье Бенетон, владеющей всемирной сетью магазинов одежды под тем же именем. В 2000 году команда была приобретена компанией Renault, но выступала под названием Benetton в сезонах 2000 и 2001 годов. В сезоне 2002 года команда стала Renault. Председателем команды Benetton Formula был Алессандро Бенетон с 1988 по 1998 год.

Происхождение

Benetton Group вошла в Формулу-1 в качестве спонсора команды Tyrrell в сезоне 1983 года, затем Alfa Romeo в сезонах 1984 и 1985 годов и, наконец, Toleman в 1985 году. Команда Toleman испытывала трудности в 1985 году, пропустив первые три гонки сезона и будучи вынужденной выставлять только один автомобиль в следующих шести гонках из-за спора с поставщиками шин. Тео Фаби завоевал поул-позицию на Гран-при Германии, однако команда не набрала ни одного очка в течение сезона, поскольку из-за низкой надежности автомобиль Toleman финишировал только дважды из двадцати стартов. Benetton Formula Ltd. была основана в конце 1985 года, когда команда Toleman была продана семье Benetton.

Начало (1986 - 1987)

Толеман уже разработал TG186, их запланированное шасси для сезона Формулы-1 1986 года. После смены владельца оно было переименовано в Benetton B186. Первый сезон Benetton в Формуле-1 также ознаменовался сменой поставщика двигателей: моторы Hart от Toleman были заменены на мощные двигатели BMW M12 от крупного автопроизводителя. Тео Фаби был сохранен в составе гонщиков, а Пьеркарло Гинзани уступил место Герхарду Бергеру, перешедшему из Arrows. B186 демонстрировал высокую скорость на протяжении всего сезона, Бергер завоевал первую для команды подиумную позицию в Имоле и стартовал с первого ряда в Бельгии. Фаби дважды подряд завоевал поул-позицию в Австрии и Италии, после чего Бергер принес команде из Витни первую победу в Мексике, опередив ближайшего преследователя почти на полминуты. Несмотря на впечатляющую скорость, B186 страдала от серьезной ненадежности. Команда зафиксировала девятнадцать сходов, восемь из которых подряд пришлись на долю Фаби (включая сходы с двух поул-позиций). Benetton завершила сезон на шестом месте в чемпионате с 19 очками. Бергер покинул команду в конце 1986 года, перейдя в Ferrari, а его место в Benetton занял его бывший напарник по Arrows Тьерри Бутсен. BMW, поставлявшая двигатели трем командам в 1986 году, сократила свою деятельность до поставок только Brabham в сезоне Формулы-1 1987 года. После закрытия команды Haas Lola в конце 1986 года Benetton смогла взять на себя заводские поставки турбированных двигателей Ford. B187 испытывал проблемы с двигателем в начале сезона, но стал более стабильным в середине сезона после снижения влияния турбокомпрессора, завоевав множество четвертых и пятых мест, а также два третьих места в Австрии и Австралии. Benetton завершила сезон на пятом месте в чемпионате с 28 очками.

Рост (19881990)

Фаби был заменен в сезоне 1988 года пилотом Minardi Алессандро Наннини, что положило конец его карьере в Формуле-1. B188 стал первым автомобилем команды с атмосферным двигателем, поскольку Ford решил сосредоточить разработку в связи с предстоящим запретом на турбонаддувные двигатели. B188 стал улучшением по сравнению с предшественником, показав почти вдвое меньше сходов и завоевав семь подиумов, все – третьи места. Бутсен финишировал третьим в Бельгии, однако оба автомобиля Benetton были дисквалифицированы из гонки после окончания сезона из-за несоответствия топлива. Команда завершила сезон на третьей строчке чемпионата с 39 очками. В сезоне 1989 года Бутсен покинул Benetton, перейдя в Williams, и его заменил дебютант Джонни Герберт. Новый двигатель, разработанный Ford для B189, не был готов к старту сезона, а двигатель предыдущего года не подходил к новому шасси. Поэтому у команды не было выбора, кроме как продолжать использовать B188. Несмотря на эту неудачу, B188 оставался конкурентоспособным, и Наннини завоевал подиум в Имоле. До своего дебюта в Формуле-1 Герберт серьезно пострадал в аварии в Формуле-3000, сломав обе ноги. Несмотря на впечатляющие результаты, включая четвертое место в своей первой гонке, он был исключен из команды после того, как не смог пройти квалификацию на Гран-при Канады, поскольку стало ясно, что он еще не полностью восстановился. Его заменил дебютант и пилот-испытатель McLaren Эмануэле Пирро. B189 наконец был готов к следующей гонке. Наннини принес Benetton первую победу с 1986 года на Гран-при Японии после дисквалификации Айртона Сенны. Пирро смог набрать всего одно очко в десяти гонках за команду, финишировав пятым в Австралии. Benetton завершил сезон на четвертом месте в чемпионате с 39 очками. Перед сезоном 1990 года руководство команды было уволено, а бизнесмен Флавио Бриаторе был назначен менеджером команды семьей Benetton. Пирро был заменен трехкратным чемпионом мира Нельсоном Пике, покинувшим испытывающую трудности команду Lotus. Benetton использовал модифицированный B189, прежде чем представить B190 на третьем этапе сезона. 1990 год стал самым успешным для команды на тот момент, Пике выиграл две последние гонки сезона, а команда завоевала еще шесть подиумов. В конце сезона команда столкнулась с трагедией: Наннини потерял правую руку в результате крушения вертолета. Рука была пришита, но полученные травмы положили конец его карьере в Формуле-1. Пилот EuroBrun Роберто Морено стал доступен после того, как команда-аутсайдер покинула спорт, и его наняли в качестве замены Наннини. Следующая гонка в Японии ознаменовалась первым в истории Benetton дублем, а также первым и единственным подиумом в карьере Морено. Benetton завершил сезон на третьем месте в чемпионате с 71 очком.

Первые годы Шумахера (19911993)

Новый титульный спонсор для сезона 1991 года был приобретен в лице американской сигаретной марки Camel, которая ранее выступала в качестве спонсора второго уровня на болидах Benetton. Сезон 1991 года оказался менее удачным для Benetton. Улучшенная версия B190 использовалась в первых двух гонках сезона, прежде чем B191 дебютировал на Гран-при Сан-Марино. Пике одержал неожиданную победу в Канаде после схода Найджела Манселла на последнем круге, но два других третьих места стали единственными попаданиями на подиум для команды в 1991 году. Benetton искали молодого гонщика для будущего команды и считали, что ни Морено, ни стареющий Пике не соответствуют этой роли. После впечатляющего дебюта Михаэля Шумахера за Jordan на Гран-при Бельгии, он был нанят Benetton для следующей гонки вместо Морено. Jordan оспорил этот переход в британских судах, но суд встал на сторону Benetton. В сезоне 1992 года Tom Walkinshaw Racing приобрела долю в Benetton, а Том Уолкиншоу и Росс Браун были приглашены для управления инженерными операциями команды. Команда также перенесла свою базу из Витни, Оксфордшир, на новый завод недалеко от деревни Энстоун. Пике завершил карьеру в Формуле-1 и был заменен опытным пилотом Brabham Мартином Брандлом. Новая машина Benetton вновь была задержана, и команда использовала модернизированный B191 в первых трех гонках сезона, где Шумахер дважды поднялся на подиум. B192 стала заметным улучшением, с одиннадцатью дополнительными попаданиями на подиум, включая победу в Спа-Франкоршамп – первую в карьере Шумахера. Benetton завершила сезон на третьей строчке чемпионата с 91 очком. Брандл был неожиданно заменен в сезоне 1993 года на опытного Риккардо Патрезе, покинувшего Williams. B193 по своим характеристикам был схож с предшественником, одержав одну победу в исполнении Шумахера на Гран-при Португалии и финишировав третьим в чемпионате в четвертый раз в истории команды. Benetton также добилась десяти других попаданий на подиум в течение сезона. Несмотря на эти впечатляющие результаты и улучшения в производительности команды в 1992 и 1993 годах, Benetton не смогла предоставить Шумахеру машину, способную бороться за чемпионский титул, и уступала доминирующей команде Williams.

Чемпионат (19941995)

В качестве титульного спонсора команды в сезоне 1994 года Формулы-1 компания Camel была заменена японским брендом сигарет Mild Seven. Это привело к тому, что Benetton выбрала небесно-голубой цвет в качестве основного цвета болида. Патрезе завершил карьеру в Формуле-1, установив рекорд самой продолжительной карьеры в истории этого вида спорта. Его заменил пилот Sauber, Джей Джей Лехто. Однако Лехто получил травму во время тестов B194 перед началом сезона, и его временно заменил тестовый пилот Benetton, Йош Верстаппен. B194 демонстрировал доминирование в руках Шумахера, выиграв шесть из первых семи гонок, включая трагически омраченный Гран-при Сан-Марино 1994 года, и завоевав первые поул-позиции Benetton с 1986 года. Верстаппен и Лехто были менее успешны. Верстаппен сошел с дистанции в первых двух гонках из-за аварий. Лехто был признан готовым к Гран-при Сан-Марино, но набрал всего одно очко в следующих четырех гонках и был снова заменен Верстаппеном, начиная с Гран-при Франции. Шумахер финишировал вторым на Гран-при Великобритании, но было установлено, что он обогнал Деймона Хилла на круге формирования и проигнорировал черные флаги. Его дисквалифицировали после гонки и впоследствии отстранили от участия в двух гонках. На Гран-при Германии болид Верстаппена B194 загорелся после того, как его залило топливом во время пит-стопа. Он получил незначительные ожоги и вернулся, чтобы завоевать два подиума подряд в следующих гонках – первые в своей карьере. Еще одна дисквалификация последовала за Шумахером после его победы на Гран-при Бельгии; его болид был признан имеющим недопустимый износ на дефлекторе. Отстранение от двух гонок было отбыто в следующих двух гонках, в течение которых Лехто вернулся в команду в качестве замены. В попытке выиграть Кубок конструкторов Benetton заменила Верстаппена более опытным Джонни Гербертом на последних двух гонках сезона, ознаменовав его возвращение в команду. Однако это не принесло успеха, так как Герберт сошел с дистанции в обеих гонках. Несмотря на то, что Benetton уступила Кубок конструкторов Williams, Шумахер завоевал свой первый чемпионский титул после столкновения с соперником по чемпионату Хиллом на финальной гонке в Австралии, выбыв из борьбы обоих пилотов.

1994 г. - спор о мошенничестве

В течение сезона Формулы-1 1994 года некоторые команды-соперники утверждали, что Benetton нашла способ обойти запрет FIA на использование электронных систем помощи, включая контроль тяги и систему запуска. В ходе расследования FIA обнаружила программное обеспечение для "стартовой последовательности" (контроль запуска) в болидах Benetton B194, а также различные виды незаконного программного обеспечения в болидах команд-соперников. У FIA не было доказательств того, что какое-либо из этого программного обеспечения когда-либо использовалось, поэтому команды, у которых оно было обнаружено, получили незначительное или вовсе не получили никакого наказания. Однако программное обеспечение для контроля тяги в болидах Benetton обнаружено не было. Флавио Бриаторе, руководитель Benetton в 1994 году, заявил в 2001 году, что "наша единственная ошибка заключалась в том, что в то время мы были слишком неопытны, и это вызывало подозрения".

Эпоха завода Renault (1995-1997)

После восьми лет сотрудничества с Ford, Benetton перешла на использование полноценных заводских двигателей Renault V10 в сезоне Формулы-1 1995 года, а Ford, в свою очередь, переключил свое внимание на самую молодую команду Формулы-1 – Sauber. Герберт остался в команде вместе с Шумахером, а тест-пилот Верстаппен был отдан в аренду испытывающей трудности команде Simtek. Шумахер поначалу критиковал новую модель B195, заявляя, что ей сложно управлять. В начале сезона автомобиль уступал Williams FW17, а неудачи команды достигли кульминации в аварии Шумахера, стартовавшего с поул-позиции в Имоле. Однако изменения в настройках на следующей гонке в Испании улучшили результаты Шумахера. Он доминировал в оставшейся части сезона, выиграв девять гонок из семнадцати и завоевав свой второй титул чемпиона мира. Герберт впервые в карьере поднялся на подиум в Испании, а затем одержал победы на Гран-при Великобритании и Италии. Благодаря этим совместным усилиям Benetton выиграла свой первый Кубок конструкторов, положив конец трехлетнему господству Williams. Позже Герберт заявил, что команда не предоставила ему равные возможности и обвинила их в предвзятом отношении к Шумахеру.

Снижение (19961999)

Benetton начала гонки под итальянским флагом в сезоне Формулы-1 1996 года, но оставалась базироваться в Великобритании. Несмотря на действующий контракт с Benetton, Шумахер досрочно перешел в Ferrari, объяснив это действиями команды в 1994 году. Герберт был отпущен командой и присоединился к Sauber. Его заменили Жан Алези и вернувшийся Герхард Бергер, оба из которых ранее покинули Ferrari. Williams вернула себе доминирование в 1996 году, а уход Шумахера позволил Ferrari бороться за победы в гонках, оставив Benetton в сложной ситуации. B196 поднялась на десять подиумов, но команда впервые с 1988 года не выиграла ни одной гонки. Алези и Бергер шли к победе в Гран-при Монако и Германии соответственно, но оба сошли с дистанции на последних кругах. Benetton завершила сезон на 3-м месте в чемпионате с 68 очками, что менее чем вдвое превышает результат 1995 года. К сезону 1997 года технический директор Росс Браун и главный конструктор Рори Бёрн, а также множество других сотрудников покинули Benetton, чтобы присоединиться к Шумахеру в Ferrari. Менеджер по композитным материалам Филипп Хендерсон, работавший в команде с самого начала, также ушел, чтобы помочь Дэну Гёрни с его командой Indy Car в Калифорнии. B197, как и его предшественник, испытывал трудности в конкуренции с Williams и Ferrari. Однако команда все же добилась нескольких подиумов в течение сезона. Бергер был вынужден пропустить три гонки из-за болезни и смерти отца; его заменил пилот-испытатель Александр Вурц. Вурц завоевал подиум в Великобритании, всего в своей третьей гонке в Формуле-1. Бергер вернулся на Гран-при Германии и выиграл гонку, стартовав с поул-позиции. Однако эта победа стала последней для Benetton в Формуле-1, а также десятой и последней в карьере Герхарда Бергера. Алези завоевал поул-позицию в Италии, но потерял преимущество из-за медленного пит-стопа, финишировав вторым. Benetton завершила сезон на 3-м месте в чемпионате с 67 очками.

Эпоха супертек сборки с помощью мехахрома (1998-2000)

В сезоне 1998 года в команде Benetton произошли многочисленные изменения. Бергер завершил карьеру в Формуле 1, а Алези перешел в Sauber. Тест-пилот Вурц был повышен до основного пилота, образовав пару с Джанкарло Физикеллой, который покинул Jordan. Renault покинул Формулу 1, оставив Benetton и Williams с поставками двигателей Renault 1997 года, разработанных Mecachrome. Benetton перебрендировал эти двигатели как Playlife, бренд спортивной одежды, принадлежащий семье Benetton. Главный исполнительный директор Флавио Бриаторе был отстранен и заменен бывшим чемпионом мира по ралли и руководителем Prodrive Дэвидом Ричардсом. Физикелла добился определенных успехов на B198, дважды подряд заняв второе место в Монако и Канаде, а также завоевав поул-позицию в Австрии. Однако к концу сезона Benetton потерял конкурентоспособность, набрав всего одно очко в последних семи гонках. Команда частично возложила вину на поставщика шин Bridgestone, утверждая, что тот отдавал предпочтение более успешной команде McLaren. Benetton завершил сезон на 5-м месте в чемпионате с 33 очками. Главный исполнительный директор Ричардс покинул Benetton после всего лишь года работы и был заменен Рокко Бенеттоном к сезону Формулы 1 1999 года из-за разногласий с семьей Benetton относительно будущей стратегии. Двигатели Renault теперь разрабатывались компанией Supertec Флавио Бриаторе, но продолжали продаваться под маркой Playlife. B199 оказался разочарованием и продемонстрировал дальнейший спад команды. Лучшим результатом сезона стало второе место Физикеллы в Канаде, однако оно было достигнуто лишь благодаря многочисленным схождениям других гонщиков. В следующих десяти гонках Benetton набрал всего одно очко: 5-е место Вурца в Австрии. Benetton завершил сезон на 6-м месте в чемпионате с 16 очками, что стало худшим результатом в истории команды.

Собственность Renault (20002001)

Перед началом сезона Формулы-1 2000 года команда была продана Renault, поскольку производитель стремился вернуться в Формулу-1, однако команда сохранила название Benetton. В рамках реструктуризации Renault вернул Флавио Бриаторе на должность менеджера команды. B200 стал улучшением по сравнению с предшественником, завоевав три места на подиуме, включая второе место в Бразилии после дисквалификации Дэвида Колтарда. Все три подиума были завоеваны Физичеллой, в то время как Вурц испытывал трудности с машиной и смог набрать всего одно очко, финишировав пятым в Италии. Benetton завершила сезон на четвертом месте в чемпионате с 20 очками. Название Renault вернулось в Формулу-1 в сезоне 2001 года, когда Benetton начала получать двигатели Renault заводской сборки. Неудачи Вурца в 2000 году привели к его замене на молодого Дженсона Баттона, которого отстранили от участия в команде Williams. Несмотря на эти изменения, Benetton начала сезон 2001 года неудачно, B201 часто едва проходил квалификацию в первую двадцатку. Лишь одно очко было заработано в первых одиннадцати гонках, когда Физикелла финишировал шестым в Бразилии после того, как двенадцать других машин сошли с дистанции. Удача команды начала меняться на Гран-при Германии, где Физикелла и Баттон финишировали четвертым и пятым соответственно. Дальнейшая разработка шасси позволила Benetton покинуть Формулу-1 с некоторым успехом, и производительность машин возросла. Баттон и Физикелла набрали 10 очков для команды, включая впечатляющее место на подиуме для Физикеллы в Бельгии.

Наследие

2001 год стал последним сезоном, в котором команда выступала под названием Benetton, поскольку в 2002 году команда была полностью переименована в Renault F1 Team. Renault F1 Team впоследствии выиграла чемпионаты мира среди пилотов и конструкторов в 2005 и 2006 годах с Фернандо Алонсо. Команда была продана и в сезоне 2012 года стала Lotus F1 Team. Renault выкупила команду и переименовала её в Renault Sport Formula One Team в сезоне 2016 года, а затем в 2021 году команда стала Alpine. Команда продолжает работать на базе в Энстоне, основанной Benetton в 1992 году. Команда Benetton сегодня наиболее известна своими успехами с Михаэлем Шумахером, на счету которого 19 из 27 побед команды в гонках и два титула чемпиона мира среди пилотов.

Гражданство

Benetton Team имела британскую лицензию с сезона Формулы-1 1986 года по сезон Формулы-1 1995 года и итальянскую лицензию с сезона Формулы-1 1996 года по сезон Формулы-1 2001 года, таким образом став всего вторым конструктором (после Shadow в сезоне Формулы-1 1976 года), официально изменившим свою национальную принадлежность. Семья Бенетон хотела, чтобы их команда Формулы-1 представляла страну их происхождения. На Гран-при Германии 1997 года Benetton стала единственной командой, выигравшей гонки под флагом более чем одной страны. Команда базировалась в Великобритании на протяжении всего этого времени, сначала на бывшей фабрике Toleman в Витни, Оксфордшир, а затем переехала на новую, современную и более крупную фабрику в Энстоне в сезоне Формулы-1 1992 года.

Рекорд гонок

(Жирный шрифт указывает на чемпионские титулы.) Год Название Автомобиль Двигатель Шины No. Пилоты Очки WCC Сезон Формулы 1 1986 Benetton Formula B186 BMW M12/13 L4t 19.20. Тео Фаби Герхард Бергер 19 6-й Сезон Формулы 1 1987 Benetton Formula B187 Ford Cosworth GBA 1.5 V6t 19.20. Тео Фаби Тьерри Бутсен 28 5-й Сезон Формулы 1 1988 Benetton Formula B188 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 19.20. Алессандро Наннини Тьерри Бутсен 39 3-й Сезон Формулы 1 1989 Benetton Formula B188B189 Ford Cosworth DFR 3.5 V8Ford HBA1 3.5 V8Ford HBA4 3.5 V8 19.20.20. Алессандро Наннини Джонни Герберт Эмануэле Пирро 39 4-й Сезон 1990 Benetton Formula B189BB190 Ford HBA4 3.5 V8 19.19.20. Алессандро Наннини Роберто Морено Нельсон Пике 71 3-й Сезон 1991 Camel Benetton Ford B190BB191 Ford HBA4 3.5 V8Ford HBA5 3.5 V8 19.19.20. Роберто Морено Майкл Шумахер Нельсон Пике 38.5 4-й Сезон 1992 Camel Benetton Ford B191BB192 Ford HBA5 3.5 V8Ford HBA7 3.5 V8 19.20. Майкл Шумахер Мартин Брундл 91 3-й Сезон 1993 Camel Benetton Ford B193B193B Ford HBA7 3.5 V8Ford HBA8 3.5 V8 5.6. Майкл Шумахер Риккардо Патрезе 72 3-й Сезон 1994 Mild Seven Benetton Ford B194 Ford ECA Zetec R 3.5 V8 5.5./6.6. Майкл Шумахер Жан-Жак Лехто Жос Верстаппен Джонни Герберт 103 2-й Сезон 1995 Mild Seven Benetton Renault B195 Renault RS7 3.0 V10 1.2. Майкл Шумахер Джонни Герберт 137 1-й Сезон 1996 Mild Seven Benetton Renault B196 Renault RS8 3.0 V10 3.4. Жан Алези Герхард Бергер 68 3-й Сезон 1997 Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9 3.0 V10 7.8.8. Жан Алези Герхард Бергер Александр Вурц 67 3-й Сезон 1998 Mild Seven Benetton Playlife B198 Playlife GC37 01 3.0 V10 5.6. Джанкарло Физикелла Александр Вурц 33 5-й Сезон 1999 Mild Seven Benetton Playlife B199 Playlife FB01 3.0 V10 9.10. Джанкарло Физикелла Александр Вурц 16 6-й Сезон 2000 Mild Seven Benetton Playlife B200 Playlife FB02 3.0 V10 11.12. Джанкарло Физикелла Александр Вурц 20 4-й Сезон 2001 Mild Seven Benetton Renault Sport B201 Renault RS21 3.0 V10 7.8. Джанкарло Физикелла Дженсон Баттон 10 7-й